精選民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展講義

（優(yōu)選）民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展當(dāng)前第1頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)第一章民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

第一節(jié)世界民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展一、航空業(yè)的萌芽二、民用航空的大發(fā)展時(shí)期三、民用航空的全球化、大眾化時(shí)期四、民用航空全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟第二節(jié)中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展一、中國(guó)民航的發(fā)展概況二、中國(guó)民航的發(fā)展階段當(dāng)前第2頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)人類的飛天夢(mèng)研究飛行的第一人——達(dá)芬奇當(dāng)前第3頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)人類的飛天夢(mèng)當(dāng)前第4頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)1783年法國(guó)蒙哥爾菲兄弟熱氣球運(yùn)送郵件、乘客，是民用航空的開始。1903年美國(guó)萊特兄弟發(fā)明“飛行者”號(hào)飛機(jī)1910年美國(guó)飛行員第一次飛機(jī)貨運(yùn)1911年法國(guó)飛行員第一次郵政飛行1914年美國(guó)飛行員第一次航班飛行1909年法國(guó)飛行員第一次國(guó)際飛行（飛越英吉利海峽）1919年德國(guó)英國(guó)法國(guó)空中服務(wù)民用航空正式揭幕1919——1939年是民用航空的初創(chuàng)和發(fā)展的年代1920年中國(guó)創(chuàng)建第一條航線1933年美國(guó)飛行員第一次洲際飛行（橫越大西洋）航空業(yè)的萌芽

當(dāng)前第5頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)飛機(jī)的發(fā)明萊特兄弟的“飛行者號(hào)”當(dāng)前第6頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)1919~1939初創(chuàng)并發(fā)展的20年代表機(jī)型：美國(guó)DC-3螺旋槳客機(jī)當(dāng)前第7頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)民用航空的大發(fā)展時(shí)期

國(guó)際航空業(yè)迅速發(fā)展

1944年54個(gè)國(guó)家簽署了《芝加哥公約》逐步形成全球范圍的航空網(wǎng)直升飛機(jī)進(jìn)入民航系統(tǒng)1956年噴氣式民用飛機(jī)投入使用當(dāng)前第8頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)1945~1958戰(zhàn)后恢復(fù)和大發(fā)展時(shí)期波音707飛機(jī)（1958年進(jìn)入航線）當(dāng)前第9頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)全球化、大眾化時(shí)期大眾化運(yùn)輸新時(shí)代的標(biāo)志：1958年開啟的民用噴氣航空新時(shí)代民航大型化的標(biāo)志：1970年波音747寬體客機(jī)投入航線民航高速全球化發(fā)展：政府放松管制，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)代碼共享？

是指一家航空公司的航班號(hào)（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號(hào)但非出票航空公司承運(yùn)的航班的。

當(dāng)前第10頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)波音737系列飛機(jī)波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自1968年投入服務(wù)以來銷路長(zhǎng)久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。由于性能優(yōu)越，適用于國(guó)內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運(yùn)營(yíng)效益最好的機(jī)型。當(dāng)前第11頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)波音747飛機(jī)波音747是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最容易分辨出來的客機(jī)之一，全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。當(dāng)前第12頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)波音767飛機(jī)載客量181~375人波音767是波音公司第一架帶有玻璃屏幕座艙，首次采用兩人駕駛制的寬體雙引擎客機(jī)。首架波音767由美國(guó)聯(lián)合航空于1982年投入使用。當(dāng)前第13頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)波音757飛機(jī)載客200人波音757為美國(guó)波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)。用于替換波音727，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)，載客量在200人左右。當(dāng)前第14頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)波音777飛機(jī)載客283~368人波音Boeing777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。首架用于商業(yè)用途的波音777于1995年5月17日交付聯(lián)合航空。當(dāng)前第15頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”載客量210~330人2011年投入使用，2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)幻”客機(jī)。這是繼1979年麥道DC-10客機(jī)之后，首次有飛機(jī)被全球停飛。安全隱患至今仍然沒有得到很好的解決。當(dāng)前第16頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)空客A320系列飛機(jī)載客量100~220人空客A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。自1988年4月投入運(yùn)營(yíng)以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面。當(dāng)前第17頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)空客A330飛機(jī)空客330飛機(jī)是能直飛機(jī)場(chǎng)位于海拔3500米以上的青藏高原航線的少數(shù)機(jī)種之一。四川航空公司的川藏機(jī)隊(duì)配備了多架A330機(jī)型，用于西藏地區(qū)的飛行。1992年11月的首飛，2013年7月第1000架A330正式交付予國(guó)泰航空。當(dāng)前第18頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)空客A340飛機(jī)空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。后來則是要與波音777競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場(chǎng)。1993年投入使用，2011年11月停產(chǎn)。當(dāng)前第19頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)空客A380“超級(jí)巨無霸”空客A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有優(yōu)勢(shì)，在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載525名乘客。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，成為載客量最大的民用客機(jī)。當(dāng)前第20頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)民用航空全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟1993年美國(guó)西北航空公司與荷蘭皇家航空公司結(jié)成首個(gè)世界航空界全球性聯(lián)盟發(fā)展到今天全球最大的三個(gè)航空聯(lián)盟分別是星空聯(lián)盟（StarAlliance）天合聯(lián)盟（SkyTeam）寰宇一家（oneworld）優(yōu)勢(shì)：削弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、削減成本、增加利潤(rùn)、為旅客提供一體化的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范服務(wù)當(dāng)前第21頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)數(shù)據(jù)截止2013年3月星空聯(lián)盟

（28個(gè)正式成員）

建立于1997年天合聯(lián)盟

（19個(gè)正式成員）

建立于2000年寰宇一家

（13個(gè)有效成員,1個(gè)非活躍成員）

建立于1999年每年乘客量（百萬）649506303航行國(guó)家190178155航隊(duì)規(guī)模457041502382收入（十億美元）160.997.980.875市場(chǎng)占有率29.3%24.6%23.2%正式會(huì)員聯(lián)合、漢莎、加拿大、泰國(guó)國(guó)際、北歐、全日空、新加坡航空。。。。。。國(guó)航（2006）、深航（2012）達(dá)美、法國(guó)、墨西哥國(guó)際、大韓、荷蘭、。。。。。。南航（2006）、東航（2010）、廈航（2012）國(guó)泰、美國(guó)、英國(guó)、澳洲、芬蘭、西班牙國(guó)家、日本航空。。。。。。當(dāng)前第22頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)分組討論：當(dāng)前第23頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)中國(guó)飛行創(chuàng)始大家——馮如當(dāng)前第24頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)中國(guó)民用航空業(yè)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中國(guó)民航的發(fā)展概況1949年11月2日中國(guó)民用航空局成立中國(guó)民航的發(fā)展階段（1）第一階段1949-19781949年11月9日中國(guó)航空公司、中央航空公司起義（2）第二階段1978-1987中國(guó)民用航空局設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)六個(gè)地區(qū)管理局（3）第三階段1987-2002

1993年改稱中國(guó)民用航空總局分離組建骨干航空公司：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司、中國(guó)通用航空公司當(dāng)前第25頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)中國(guó)民用航空業(yè)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展第三階段1987~2002

組建民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局

以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng)，改名咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。第四階段2002至今2002年10月11日組成為六大集團(tuán)公司，與民航總局脫鉤，交由中央管理：

中國(guó)航空集團(tuán)公司東方航空集團(tuán)公司

南方航空集團(tuán)公司中國(guó)民航信息集團(tuán)公司

中國(guó)航空油料集團(tuán)公司中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第三十五界大會(huì)上當(dāng)選一類理事國(guó)。

當(dāng)前第26頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)ARJ21支線飛機(jī)于2008年11月28日12時(shí)23分在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)成功首飛，目前為止，飛機(jī)還處于試航取證階段，預(yù)計(jì)在2015年投入使用?？蜋C(jī)型大約70~100個(gè)座位。當(dāng)前第27頁(yè)\共有30頁(yè)\編于星期一\11點(diǎn)中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)C919飛機(jī)由中國(guó)商用飛機(jī)