高速鐵路牽引供電系統(tǒng)系統(tǒng)運用現(xiàn)狀分析演示

（優(yōu)選）高速鐵路牽引供電系統(tǒng)系統(tǒng)運用現(xiàn)狀分析ppt當前第1頁\共有32頁\編于星期一\17點6C總體概況6C系統(tǒng)是高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)的簡稱，是伴隨著高鐵（客專）的供電安全和質量應用而生的，是對高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進行全方位、全覆蓋的綜合檢測監(jiān)測，同樣適用于普速鐵路牽引供電系統(tǒng)的綜合檢測監(jiān)測。我段通過不斷努力和發(fā)展，在硬件和軟件上完成了6C系統(tǒng)的組建和運用，但是在投入運用和使用上還存在不規(guī)范性、系統(tǒng)性等問題。當前第2頁\共有32頁\編于星期一\17點6C系統(tǒng)的總體構架當前第3頁\共有32頁\編于星期一\17點6C系統(tǒng)功能分類當前第4頁\共有32頁\編于星期一\17點C1高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置運用情況分析

C1即是大家熟知的鐵總、鐵路局的動態(tài)檢測車裝置，為在綜合檢測列車安裝的車載式接觸網(wǎng)檢測設備，對高速鐵路接觸網(wǎng)的參數(shù)和狀態(tài)、高速弓網(wǎng)關系進行綜合性檢測。主要檢測接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)基本參數(shù)，如接觸網(wǎng)導線高差，硬點、壓力、導線高度，定位器坡度等。當前第5頁\共有32頁\編于星期一\17點隨著大量高速（客專）鐵路的開通運營，總公司的動態(tài)檢測車檢測線路也發(fā)生了變化，2009年之前檢測車對管內各條線路均按計劃每月檢測一遍，2009年以后檢測只負責動車運行路徑的檢測工作，使得我段普速鐵路的基本參數(shù)測量只能依靠自身力量，而我段非接觸式檢測裝置的投入使用，彌補了這一空缺。當前第6頁\共有32頁\編于星期一\17點

C1的使用可以提高檢測效率，數(shù)據(jù)的跟蹤分析和處理是關鍵，主要存在以下問題：（1）段、車間兩級C1數(shù)據(jù)的分析和處理環(huán)節(jié)存在差距，難以形成閉環(huán)管理。如上半年檢測出各類缺陷211處，處理率僅為9.0%，銷號率為38.39%。（2）車間重生產輕檢測的思想過重，車間將重心全部投放到檢修生產任務的完成上，造成動檢缺陷遲遲得不到處理。（3）分析工作過于簡單，不夠精細，表現(xiàn)在段層面未將近幾年動檢缺陷進行綜合分析和系統(tǒng)深入探討、車間層面的分析再進一步弱化，分析工作更是簡單。（4）非接觸式檢測裝置管理不夠規(guī)范，各車間在使用此裝置上形成鮮明對比，有的車間使用很好，有的車間基本不用，對于這些檢測數(shù)據(jù)的分析不盡如人意。（5）全段技術分析工作缺乏系統(tǒng)的培訓和指導，在指導思路上不夠清晰。

存在問題：當前第7頁\共有32頁\編于星期一\17點C2接觸網(wǎng)安全巡檢裝置運用分析

C2是在運營動車組、機車駕駛室上臨時安裝的檢測設備，對接觸網(wǎng)的狀態(tài)進行檢測，統(tǒng)計分析接觸懸掛部件技術狀態(tài)，指導接觸網(wǎng)狀態(tài)維修。C2作為一種設備監(jiān)測檢測手段是利用高速攝像頭拍攝設備照片，通過分析檢索設備照片來發(fā)現(xiàn)設備缺陷，是對傳統(tǒng)巡視手段的一種補充。主要是對牽引供電設備異常、外部環(huán)境（鳥窩、危樹）情況等有著明顯的監(jiān)測作用。大連維德便攜式C2裝置成都國鐵便攜式C2裝置當前第8頁\共有32頁\編于星期一\17點

2014上半年漢宜線巡檢13002.22條公里，合武線27467.454條公里。京廣高鐵100289.28公里。漢丹線322.26條公里，武九線1113.48條公里，京廣線475.852條公里。京九線957.58條公里。發(fā)現(xiàn)鳥窩1925處，A類危樹156處。

當前第9頁\共有32頁\編于星期一\17點下錨非支吊弦磨斷當前第10頁\共有32頁\編于星期一\17點溫度升高補償裝置墜坨落地當前第11頁\共有32頁\編于星期一\17點

接觸網(wǎng)終端標脫落當前第12頁\共有32頁\編于星期一\17點天氣變化隔開引線拉緊當前第13頁\共有32頁\編于星期一\17點非支電聯(lián)接線夾扭面當前第14頁\共有32頁\編于星期一\17點支柱號碼牌脫落當前第15頁\共有32頁\編于星期一\17點支柱驅鳥器損壞當前第16頁\共有32頁\編于星期一\17點存在問題（1）進一步加強人員素質管理，提升分析人員的素質和業(yè)務管理，我段各車間的C2分析人員受到上班時間段、工作經(jīng)驗少、專業(yè)素質偏低等因素影響，使得分析質量依然不高，部分設備缺陷或鳥窩未及時發(fā)現(xiàn)造成設備故障。（2）我段在C2的管理上較早，但是在系統(tǒng)性培訓和相關業(yè)務指導上還不夠深，可以出一本C2指導意見。（3）C2依賴思想不可取，無法到達區(qū)段的彌補措施，如武漢樞紐、漢口樞紐、武東樞紐、沿線車站側線等不可缺失巡視和監(jiān)控。（4）C2監(jiān)測側重點的區(qū)分，根據(jù)季節(jié)特點、惡劣天氣、設備等特點，建立有區(qū)別監(jiān)測的指導意見書。（5）全段部分普速線車間尚未配置C2巡檢裝置，可以彌補這一空缺。（6）添乘受限。一是動車組只能在始發(fā)站進入司機室，司機在中間站不予配合，無法選擇最佳時機進入司機室拍攝；二是司機室添乘人員受限，人多時無法進入司機室，或者選取的拍攝位置不佳，影響拍攝效果。

當前第17頁\共有32頁\編于星期一\17點C3接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置分析C3是可實時顯示弓網(wǎng)工作狀態(tài)的圖像或錄像，列車運行中自動記錄接觸網(wǎng)拉出值、硬點超限處所，對及時消除接觸網(wǎng)病害，預防弓網(wǎng)故障，保證行車安全具有重要意義。C3數(shù)據(jù)包括故障圖像（錄像）和缺陷處所，具體是監(jiān)測接觸網(wǎng)拉出值和硬點兩項缺陷，實際上是對C1或者非接觸式檢測檢測數(shù)據(jù)的進一步驗證。

當前第18頁\共有32頁\編于星期一\17點當前第19頁\共有32頁\編于星期一\17點當前第20頁\共有32頁\編于星期一\17點當前第21頁\共有32頁\編于星期一\17點當前第22頁\共有32頁\編于星期一\17點當前第23頁\共有32頁\編于星期一\17點存在問題（1）C3數(shù)據(jù)除京廣線標明線路名稱外，其它處所缺陷只有公里標，未標記線路名稱等重要信息。漢丹線數(shù)據(jù)可通過資料可以辨認出，其它線路未能判斷是否有檢測數(shù)據(jù)。（2）檢測缺陷無具體缺陷數(shù)值，分析工作無法進一步開展。關節(jié)、線岔出拉出值因非工作支原因存在誤報問題，硬點缺陷通過觀看視頻無法發(fā)現(xiàn)具體缺陷產生原因。（3）動車組C3數(shù)據(jù)未傳至相關服務器上，無法通過下載獲取相關數(shù)據(jù)，需要進一步溝通協(xié)商解決。（4）加強C3數(shù)據(jù)分析的能力，在分析方法、方式上探索。當前第24頁\共有32頁\編于星期一\17點C4接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置C4是利用高清成像相機對接觸網(wǎng)接觸懸掛關鍵部位進行抓拍和錄像的裝置。具有傳統(tǒng)檢測監(jiān)測手段無法比擬的先進性，大幅度提高勞動效率，大幅度提高檢測監(jiān)測效率，具有精確度高、數(shù)據(jù)準確等特點，可縮短檢測監(jiān)測周期。更為重要的是實現(xiàn)了接觸網(wǎng)關鍵設備的局部各自定位和檢測，直接定位缺陷類型和處所，及時掌握設備異常狀態(tài)和隱蔽缺陷，確保供電設備受控。當前第25頁\共有32頁\編于星期一\17點我段積極與其它廠商聯(lián)合開發(fā)，已在京廣高鐵咸寧北綜合工區(qū)作業(yè)車上安裝一套功能更全、清晰度更高的C4裝置，各項調試工作已完成，取得了較好的效果，一旦投入使用，將改變目前客運專線運營現(xiàn)狀和管理水平。當前第26頁\共有32頁\編于星期一\17點我段自行配置C4裝置最大的不同就是能夠完成對吊弦的拍攝，觀察吊弦上下部導流環(huán)和吊弦線夾的狀態(tài)。當前第27頁\共有32頁\編于星期一\17點C4缺陷典型照片當前第28頁\共有32頁\編于星期一\17點當前第29頁\共有32頁\編于星期一\17點3.存在問題（1）部分拍攝數(shù)據(jù)無法與現(xiàn)場對應，圖像顯示和分析軟件記錄桿號存在誤差，需進一步查找和判斷，增加一定的工作量。（2）不同線路條件下拍攝角度無法保證設備不留死角，拍攝不到或者拍攝不全現(xiàn)象普遍存在。（3）特殊區(qū)段拍攝有漏項，如曲線、線岔、關節(jié)雙支柱存在漏拍，站場和區(qū)間導高過渡段也有漏拍。（4）數(shù)據(jù)量大、時效性強，造成工作量急劇上升。（5）分析人員素質層次不齊，分析水平和質量有待把關。（6）車間重視程度不夠，高鐵（客專）車間較為積極，普速線各車間態(tài)度一般，缺陷處理周期較長。當前第30頁\共有32頁\編于星期一\17點C5受電弓滑板監(jiān)測裝置分析目前，我段在漢口動車運用所安裝有1套C5裝置，檢測中心安排人員每天下載相關數(shù)據(jù)，查看動車組出入庫受電弓狀態(tài)。我段計劃在蔡山（京九線）、西河村（武九線）、赤壁（京廣線）安裝3套，安裝在車輛貨檢裝置門型架上，時間安排在9月底，在漢口客機折返段、武昌客機折返段、武南機務折返段安裝3套，計劃9月份安裝。C3裝置