2011年武漢某汽車廠房建設(shè)項(xiàng)目之可行性分析研究報(bào)告書

PAGEPAGE473市場(chǎng)分析和建設(shè)的必要性2009-2010年，我國(guó)汽車行業(yè)在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、尤其是1.6升以下乘用車購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的刺激下，整車銷量快速增長(zhǎng)，整車銷量快速增長(zhǎng)，2009年銷售整車為1364萬(wàn)輛、，同比增長(zhǎng)46.2%，銷量首次超過(guò)美國(guó)，成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)。其中，乘用車全年銷量747萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%，大大高于之前六年的增速水平。2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，同比增長(zhǎng)32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%。其中，乘用車產(chǎn)量為949.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%；商用車產(chǎn)量為436.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%；銷量430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%。和世界其他國(guó)家相比，無(wú)論是汽車銷售量絕對(duì)值還是增長(zhǎng)速度，中國(guó)均遙遙領(lǐng)先。目前全球汽車行業(yè)正處于新一輪技術(shù)革命的關(guān)鍵時(shí)期，圍繞著新能源、傳統(tǒng)動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、整車輕量化、汽車安全、汽車電子和車載信息系統(tǒng)等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步蓬勃發(fā)展。從安全角度出發(fā)，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關(guān)系著人們的生命安全。與此同時(shí)，隨著科技的提高，人們對(duì)座椅的舒適性、便利性等都提出了越來(lái)越高的要求。而實(shí)現(xiàn)這些功能所需要的技術(shù)也發(fā)生了日新月異的變化；本項(xiàng)目產(chǎn)品與汽車駕駛與安全性息息相關(guān)。3.1產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)3.1.1汽車座椅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀乘用車座椅系統(tǒng)由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，在發(fā)生交通事故時(shí)能最大限度地起到保護(hù)乘人的作用。因此，整車廠對(duì)乘用車座椅設(shè)計(jì)與檢測(cè)有一套非常嚴(yán)密的流程，座椅的構(gòu)造看似簡(jiǎn)單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術(shù)含量。另外，由于乘用車座椅的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業(yè)中，被各大整車廠認(rèn)可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、愷博等為數(shù)不多的幾家國(guó)際汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)中，有些為整車企業(yè)提供座椅總成，有些只是二級(jí)供應(yīng)商，還有些既是一級(jí)又是二級(jí)供應(yīng)商。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，拉動(dòng)了對(duì)汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長(zhǎng)，乘用車座椅行業(yè)未來(lái)仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國(guó)的乘用車座椅市場(chǎng)主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛(ài)斯等幾家外資企業(yè)在中國(guó)的合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力還比較低，更多的是在二級(jí)或三級(jí)配套市場(chǎng)，進(jìn)入一級(jí)配套的企業(yè)很少，即使有也是為國(guó)內(nèi)交叉型乘用車(微客市場(chǎng))配套。全球的汽車座椅供應(yīng)商，以及座椅零部件供應(yīng)商都在中國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)/研發(fā)基地。如，博澤集團(tuán)十年前就在中國(guó)建立了第一個(gè)生產(chǎn)基地，目前在中國(guó)武漢、長(zhǎng)春和上海有三個(gè)生產(chǎn)/研發(fā)基地。該集團(tuán)成立于1908年，在全球21個(gè)國(guó)家設(shè)立了51個(gè)基地，為逾40個(gè)汽車品牌提供產(chǎn)品。2008年，博澤集團(tuán)的銷售額為28億歐元，座椅系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)3%。愷博(上海)車輛座椅技術(shù)有限公司(KEIPER)成立于2005年3月，已和上海大眾結(jié)成合作伙伴。愷博公司有著90年的歷史，是集生產(chǎn)、計(jì)劃、控制、銷售為一體的專業(yè)生產(chǎn)汽車金屬座椅骨架的跨國(guó)性公司。佛吉亞(FAURECIA)是標(biāo)致－雪鐵龍汽車集團(tuán)的成員，成立于1997年，是歐洲第二大汽車零部件制造企業(yè)，其在全球27個(gè)國(guó)家擁有160個(gè)生產(chǎn)基地和分支機(jī)構(gòu)，專注于六大重要模塊的設(shè)計(jì)與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險(xiǎn)杠、排氣管。其中汽車座椅占集團(tuán)銷售的43%，在歐洲銷量第一，全球排名第三。佛吉亞于上個(gè)世紀(jì)九十年代進(jìn)入中國(guó)，目前在中國(guó)上海、長(zhǎng)春、武漢、重慶、南京和青島擁有15家生產(chǎn)性工廠，其中座椅業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)有7家，在中國(guó)的客戶包括一汽-大眾、上海大眾、神龍公司、東風(fēng)有限(日產(chǎn))、福特、上海通用、奇瑞等。3.1.2支撐座椅的核心部件技術(shù)乘用車座椅關(guān)鍵核心部件有座椅電機(jī)、滑軌、調(diào)角器、記憶裝置等。這些核心技術(shù)尚掌握在博澤、武漢、佛吉亞、江森、愷博等外資和合資企業(yè)手中。中國(guó)作為第一大汽車生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)，也迫切需要掌握這些核心技術(shù)，但與外資企業(yè)有一定的差距，國(guó)內(nèi)企業(yè)正努力迎頭趕上。（1）座椅電機(jī)汽車座椅電機(jī)是汽車電動(dòng)座椅的動(dòng)力源，屬于中高檔乘用車配備裝置。座椅電機(jī)主要是永磁直流式電機(jī)。如果按照磁極數(shù)劃分可分為兩極電機(jī)和多極(主要是四極)電機(jī)；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機(jī)和稀土電機(jī)。目前汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多采用基于手動(dòng)調(diào)節(jié)方式的機(jī)械和電動(dòng)控制兩種方式。座椅電機(jī)配合機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平抬高和傾斜位置的調(diào)節(jié)。隨著上級(jí)供應(yīng)商對(duì)電機(jī)要求的不斷提高，座椅電機(jī)要求在更小的體積下實(shí)現(xiàn)更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動(dòng)質(zhì)量水平。國(guó)外諸如博世等企業(yè)很早就進(jìn)入了汽車微電機(jī)行業(yè)，積累了非常豐富的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。其產(chǎn)品質(zhì)量在得到認(rèn)可的同時(shí)，他們的研究方向也引領(lǐng)著汽車微電機(jī)行業(yè)的發(fā)展方向。可以推測(cè)，未來(lái)汽車座椅電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動(dòng)小以及安裝簡(jiǎn)易和快速的方向發(fā)展。我國(guó)在汽車微、小型電機(jī)方面的研究起步較晚，大多數(shù)是根據(jù)國(guó)外大電機(jī)的研究資料再展開微小電機(jī)的研究工作，這就不可避免產(chǎn)生很多的錯(cuò)誤計(jì)算。同時(shí)，國(guó)內(nèi)在汽車及其零部件的噪聲和振動(dòng)方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產(chǎn)品進(jìn)入高端乘用車市場(chǎng)。（2）座椅滑軌座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個(gè)零部件，具有非常高的技術(shù)含量和專利保護(hù)，其不僅僅是一個(gè)重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動(dòng)鎖裝置可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的手動(dòng)調(diào)節(jié)，配合電機(jī)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)，市場(chǎng)應(yīng)用非常廣闊。在座椅安全性能指標(biāo)中，座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側(cè)拉等各個(gè)方向的力時(shí)要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效。這就對(duì)滑軌截面形狀的設(shè)計(jì)和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗拉強(qiáng)度達(dá)到600MPa以上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強(qiáng)度。座椅滑軌的另外一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)在于滑軌制造技術(shù)，其要求生產(chǎn)企業(yè)具備非常高的大型精密模具和沖床，而國(guó)內(nèi)在這方面的研究也相對(duì)落后于國(guó)外技術(shù)，不能滿足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。在國(guó)外，座椅滑軌的主要市場(chǎng)被博澤、武漢和佛吉亞等企業(yè)所控制，是許多整車廠的指定供應(yīng)商，其產(chǎn)品技術(shù)具有結(jié)構(gòu)緊湊和抗拉強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。未來(lái)座椅滑軌將朝著質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、集成化和平臺(tái)化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機(jī)科技股份有限公司等，面對(duì)的市場(chǎng)是中低端汽車，且其技術(shù)都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規(guī)范。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發(fā)通用型座椅滑軌，并實(shí)現(xiàn)了手、電動(dòng)滑軌平臺(tái)的統(tǒng)一，已經(jīng)申請(qǐng)了專利。其設(shè)計(jì)與國(guó)外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差距。（3）座椅調(diào)角器座椅調(diào)角器是實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運(yùn)動(dòng)的裝置，在座椅上成對(duì)使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調(diào)角器的核心技術(shù)在于齒形的參數(shù)設(shè)計(jì)與制造，而且在齒形設(shè)計(jì)方面沒(méi)有任何可直接效仿的程式。內(nèi)齒和外齒是調(diào)角器的最主要受力部位，對(duì)齒形輪廓度、齒面質(zhì)量(齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強(qiáng)度)、齒根強(qiáng)度都有較高要求。齒形設(shè)計(jì)的核心就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對(duì)數(shù)，其最終目的是提高傳動(dòng)效率和最大的齒形強(qiáng)度。為了達(dá)到這一目的，通常要采用精密沖壓技術(shù)。

座椅調(diào)角器可分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)。手動(dòng)調(diào)節(jié)由調(diào)角器的固定及活動(dòng)齒盤決定其調(diào)節(jié)速率；自動(dòng)調(diào)節(jié)必須和電機(jī)配合使用實(shí)現(xiàn)座椅靠背的自動(dòng)調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)運(yùn)動(dòng)。座椅調(diào)角器是汽車上二十項(xiàng)核心技術(shù)之一，具有非常高的技術(shù)含量。在全球，佛吉亞、武漢、博澤和愷博等幾家公司的技術(shù)水平領(lǐng)行業(yè)之先。國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)主要有湖北中航精機(jī)科技股份有限公司、上海交運(yùn)股份有限公司兩家企業(yè)生產(chǎn)加工中檔汽車座椅所用調(diào)角器，但其核心技術(shù)仍被國(guó)外企業(yè)所掌握。其中，湖北中航精機(jī)科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術(shù)，上海交運(yùn)股份有限公司用的是法國(guó)BF公司的專利技術(shù)。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國(guó)內(nèi)自主企業(yè)，目前已經(jīng)掌握了調(diào)角器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，并且有大型精密級(jí)進(jìn)模、傳遞模的開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力開發(fā)生產(chǎn)調(diào)角器的高精度沖壓模具，為調(diào)角器技術(shù)的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（4）記憶裝置座椅記憶器在汽車領(lǐng)域中有著非常廣闊的市場(chǎng)，汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，在追求汽車舒適、便捷的現(xiàn)代，駕車人對(duì)座椅的舒適性、便捷性要求也越來(lái)越高，電動(dòng)座椅、尤其是帶記憶的電動(dòng)座椅越來(lái)越受到汽車消費(fèi)者的青睞。在國(guó)外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國(guó)內(nèi)，價(jià)格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢(shì)。目前市場(chǎng)上的座椅記憶器一般是采用兩種方式來(lái)獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)(即汽車座椅的位置數(shù)據(jù))。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準(zhǔn)確的座椅位置數(shù)據(jù)，但電位器畢竟是有觸點(diǎn)器件，隨著觸點(diǎn)和電阻圖形的磨損會(huì)導(dǎo)致控制失靈，因此存在檢測(cè)精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此，電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)，它彌補(bǔ)了前一種方案在成本和壽命上的問(wèn)題。座椅記憶器不僅可以調(diào)節(jié)、記憶座椅位置，還可以調(diào)節(jié)、記憶汽車的左、右后視鏡，以及內(nèi)后視鏡的位置，可實(shí)現(xiàn)一鍵將座椅、后視鏡恢復(fù)到駕駛的最佳位置。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用LAN總線技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。座椅記憶器一般配置在豪華車型上，摩托羅拉、西門子等國(guó)際知名公司生產(chǎn)的記憶器在市場(chǎng)上占有很大份額，幾乎壟斷著座椅記憶器市場(chǎng)，其價(jià)格亦高居不下。（5）座椅驅(qū)動(dòng)器早期的汽車座椅多采用人工手動(dòng)方式來(lái)調(diào)節(jié)座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驅(qū)動(dòng)器的出現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)座椅位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅驅(qū)動(dòng)器的技術(shù)原來(lái)為德國(guó)IMS公司壟斷。國(guó)內(nèi)研發(fā)并取得成果的企業(yè)并不多，寧波雙林汽車部件股份有限公司通過(guò)自主研發(fā)，生產(chǎn)出了國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水平座椅驅(qū)動(dòng)器，并出口海外，成為世界上最大的座椅驅(qū)動(dòng)器供應(yīng)商之一，打破了國(guó)外企業(yè)壟斷該市場(chǎng)的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產(chǎn)的座椅驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品特點(diǎn)包括體積小、噪聲低、振動(dòng)小、使用壽命長(zhǎng)。能解決現(xiàn)有產(chǎn)品占用車內(nèi)座椅空間大的缺點(diǎn)。增加的彈性減振墊，可以使浮動(dòng)螺母能自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)器絲桿及減速機(jī)構(gòu)相對(duì)于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調(diào)節(jié)座椅時(shí)的噪聲和振動(dòng)。固定于螺桿上的止動(dòng)盤、浮動(dòng)螺母、螺母支架和絲桿強(qiáng)度高，能將座椅上下導(dǎo)軌連接成一體，保證座椅在汽車受到強(qiáng)力沖擊時(shí)不會(huì)分離，確保了人身安全?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)乘用車必然是朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展，安裝有多極座椅電機(jī)、高強(qiáng)度座椅調(diào)角器、精確記憶裝置和座椅驅(qū)動(dòng)器的汽車座椅將有著廣泛的應(yīng)用范圍，產(chǎn)品市場(chǎng)空間也極為廣闊?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)先掌握了這些核心技術(shù)，誰(shuí)就能夠奪得未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)也就能夠獲得更大的市場(chǎng)份額。3.1.3座椅發(fā)展趨勢(shì)汽車（特別是乘用車）座椅的設(shè)計(jì)與檢測(cè)有一套非常嚴(yán)密的流程，所以座椅的構(gòu)造看似簡(jiǎn)單，但是要滿足與整車配套實(shí)際上有很高的技術(shù)含量。乘用車座椅里的調(diào)角器和滑軌是關(guān)鍵零部件，生產(chǎn)制造的技術(shù)工藝要求高。正因?yàn)槌擞密囎蔚南到y(tǒng)設(shè)計(jì)與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘還比較高，所以在世界汽車行業(yè)最后能被各大整車廠認(rèn)可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有江森、武漢、佛吉亞、英提爾等幾家。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對(duì)座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業(yè)未來(lái)仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國(guó)的乘用車座椅市場(chǎng)主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛(ài)斯等幾家外資為主體的系列合資企業(yè)里，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力比較低，生產(chǎn)的產(chǎn)品檔次比較低，市場(chǎng)占有率也較小，合資趨勢(shì)明顯，未來(lái)的本土企業(yè)將會(huì)逐步與外資企業(yè)合資合作，純粹的本土企業(yè)將會(huì)消失。研究表明，我國(guó)未來(lái)的乘用車座椅行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車企業(yè)培養(yǎng)多個(gè)供應(yīng)商、自主品牌產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、外資企業(yè)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、本土企業(yè)逐步與外資合并等的發(fā)展趨勢(shì)。目前我國(guó)約有700家汽車座椅生產(chǎn)商。過(guò)去三年，我國(guó)汽車座椅制造行業(yè)增長(zhǎng)率保持在20%左右，目前年銷售額已達(dá)40億美元左右。由于擁有較高的生產(chǎn)水平及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，江蘇、浙江以及廣東是我國(guó)汽車座椅生產(chǎn)中心。（1）功能及外觀研發(fā)并重為了提高汽車座椅產(chǎn)品的安全性，我國(guó)廠商普遍注重靠背的設(shè)計(jì)。福州華昆賽車配件技研有限公司，萌拓公司以及江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司對(duì)汽車座椅造型進(jìn)行了改良，使其更符合人體工學(xué)，同時(shí)安全性也得到加強(qiáng)。萌拓公司為產(chǎn)品添加了肩部護(hù)套以實(shí)現(xiàn)側(cè)面支撐，從而大大降低受傷的風(fēng)險(xiǎn)。江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司能夠?yàn)橄M(fèi)者量身打造，使汽車座椅更加合身，降低因座位與人體不相稱而導(dǎo)致受傷的風(fēng)險(xiǎn)。UG、CATIA、CAD等軟件均為國(guó)內(nèi)廠商常用的設(shè)計(jì)軟件；在質(zhì)量控制方面，新產(chǎn)品須經(jīng)過(guò)靜態(tài)測(cè)試、靠背疲勞測(cè)試、慣性強(qiáng)度測(cè)試以及承載能力測(cè)試等，測(cè)試設(shè)備包括靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)、慣性強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、靠背疲勞試驗(yàn)機(jī)以及承重能力測(cè)試設(shè)備，同時(shí)靠背還需經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩測(cè)試在生產(chǎn)流程方面，廠商通常進(jìn)行抽樣檢查：每批產(chǎn)品抽取2到3件，察看其結(jié)構(gòu)、主要部件與樣品是否一致，然后再對(duì)靠背、控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試。其控制裝置測(cè)試需進(jìn)行縱向位移、豎直位移、角位移以及折疊性能等多種檢查。座椅框架焊接點(diǎn)的牢固程度是影響產(chǎn)品安全性的另一重大因素，相應(yīng)的廠商利用強(qiáng)度測(cè)試儀進(jìn)行框架強(qiáng)度的測(cè)試。此外，座椅面料還需經(jīng)過(guò)燃燒性能測(cè)試。大型企業(yè)通常自行完成，而小型企業(yè)則委托大型企業(yè)進(jìn)行。對(duì)于控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備等關(guān)鍵部件的測(cè)試均為100%測(cè)試。萌拓公司的MP-RS504RD型汽車座椅采用了鋼架結(jié)構(gòu)，并特別添加了肩部護(hù)套以實(shí)現(xiàn)側(cè)面支撐，從而大大降低受傷的風(fēng)險(xiǎn)；（2）新產(chǎn)品注重舒適度除了安全性能的提升，廠商還通過(guò)提高產(chǎn)品舒適度以及造型設(shè)計(jì)等取勝于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鑒于目前的汽車座椅生產(chǎn)水平，造型設(shè)計(jì)是對(duì)客戶最具吸引力的因素。大部分中國(guó)廠商均重視產(chǎn)品造型的變化，比如推出2色或3色的產(chǎn)品，或運(yùn)用藍(lán)與黃，黑與紅，藍(lán)與黑等對(duì)比色。在人體工學(xué)設(shè)計(jì)方面，我國(guó)廠商改進(jìn)了汽車座椅的靠背造型，使線條與人體背部更相吻合。2008年，中國(guó)廠商將把更多的精力放在改進(jìn)產(chǎn)品造型以及人體工學(xué)方面的設(shè)計(jì)，推出更多色彩鮮艷的產(chǎn)品，豐富座椅面料的類型，從而使產(chǎn)品更加舒適、時(shí)尚。相應(yīng)的在提升產(chǎn)品安全性方面著力不會(huì)太多。碳鋼仍然是座椅框架的常用原材料，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司等部分廠商業(yè)采用了碳纖維框架。碳纖維較之普通鋼材，質(zhì)地較輕，強(qiáng)度更高，抗腐蝕以及耐高溫性能更出色。用作主要填充材料的海綿密度在0.2g/cm3以上。常用的汽車座椅面料包括PU、真皮、棉料以及人造皮革等。另外，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司還提及在棉面料中添加透氣纖維以提高透氣性，提升汽車座椅舒適度。目前我國(guó)產(chǎn)品主要定位于中低端市場(chǎng)。中低檔產(chǎn)品的座椅框架多采用了鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，高端產(chǎn)品則多為碳纖維框架配以真皮面料。鋼架結(jié)構(gòu)的汽車座椅，低端產(chǎn)品單價(jià)在40到80美元之間，中端產(chǎn)品價(jià)格約為80到120美元，高端產(chǎn)品價(jià)格約為120到200美元。由于原材料以及勞動(dòng)力成本大幅上漲，未來(lái)半年產(chǎn)品價(jià)格漲幅將達(dá)10%左右。3.2產(chǎn)品市場(chǎng)分析自2009年以來(lái)，在國(guó)家應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)一攬子計(jì)劃以及汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃政策的拉動(dòng)下，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，部分政策惠及車型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求。改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展一直是在竭盡全力的為滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求量而努力，上世紀(jì)90年代，汽車工業(yè)用了10年的時(shí)間使產(chǎn)能增加了100多萬(wàn)輛。進(jìn)入新世紀(jì)，又用了10年時(shí)間，汽車工業(yè)產(chǎn)能增加到1千多萬(wàn)輛；在滿足人民大眾對(duì)出行活動(dòng)的需求方面，汽車工業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，今天中國(guó)汽車市場(chǎng)僅趨成熟，汽車市場(chǎng)進(jìn)入到了多元化的時(shí)代，汽車企業(yè)也將由以量取勝轉(zhuǎn)到以優(yōu)越的性價(jià)比和適應(yīng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)發(fā)展需要的新產(chǎn)品取勝的時(shí)代。汽車具有生產(chǎn)資料和耐用消費(fèi)品的雙重屬性，汽車工業(yè)的發(fā)展既提高了人民的生活水平和質(zhì)量，帶動(dòng)了消費(fèi)水平升級(jí)，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就宏觀政策取向來(lái)說(shuō)，既希望汽車工業(yè)保持平穩(wěn)、較快的發(fā)展，又希望汽車工業(yè)能夠加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，這本身也是汽車工業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。3.2.1汽車零部件宏觀市場(chǎng)據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二年全球第一；同比增長(zhǎng)32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%。其中，乘用車產(chǎn)量為949.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%；商用車產(chǎn)量為436.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%；銷量430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%。2010年底，2010年底，從公安部交管局獲悉，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車7500多萬(wàn)輛，每年新增機(jī)動(dòng)車近2000多萬(wàn)輛；汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車在中國(guó)日益發(fā)展成為一種大眾消費(fèi)品，將直接推動(dòng)中國(guó)的汽車市場(chǎng)的發(fā)展。今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，我國(guó)汽車增長(zhǎng)幅度將有所降低，但會(huì)保持在8-10%左右，到2015年，我國(guó)的汽車年產(chǎn)量將超過(guò)2300萬(wàn)輛，汽車保有量將超過(guò)1.5億輛。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量都是在快速的上升，這主要和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境、人們生活水平的提高有著密不可分的關(guān)系。中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)、快速的增長(zhǎng)，私人汽車消費(fèi)比重逐年提高，有關(guān)專家估計(jì)，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量大，私人購(gòu)車的需求將成為推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)成為世界最具活力、增長(zhǎng)最快速的區(qū)域市場(chǎng)的決定性力量。2003-2009年全球汽車產(chǎn)量及增長(zhǎng)趨勢(shì)見(jiàn)圖3-1。圖3-12003-2009年全球汽車產(chǎn)量及增長(zhǎng)率由圖3-1可知：2003-2007年全球的汽車產(chǎn)量的平均增速是4.8%。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，2008年和2009年全球汽車產(chǎn)量呈負(fù)增長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2001-2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量見(jiàn)圖3-2。圖3-22001-2010年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量圖3-3給出了2001-2010年我國(guó)的乘用車產(chǎn)量；年份年份圖3-32001-2010年我國(guó)乘用車產(chǎn)量圖3-4給出了2001-2009年我國(guó)私人汽車保有量占總保有量的比例。圖3-42001-2009年我國(guó)私人汽車保有量及其占總量的比例由圖3-3、圖3-4可知：我國(guó)乘用車在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的比重由1978年的1.77%增加到2009年的54.17%；產(chǎn)量從2001年的70萬(wàn)輛增加到2010年的949.3萬(wàn)輛；私人汽車保有量由2001年的768萬(wàn)輛增加到2010年的7500萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車正走向家庭消費(fèi)的階段，市場(chǎng)潛力巨大。預(yù)計(jì)2011-2015年中國(guó)車市增長(zhǎng)速度8-10%，年產(chǎn)能達(dá)到2300萬(wàn)輛。汽車座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。預(yù)計(jì)汽車座椅的需求量在“十二五”期間將以11%左右的速度增長(zhǎng)，到2015年有望達(dá)到7416萬(wàn)只左右。3.2.2產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)本項(xiàng)目產(chǎn)品主要滿足湖北省及周邊地區(qū)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車座椅的需求，因此湖北省及其周邊地區(qū)汽車整車企業(yè)產(chǎn)能極具相關(guān)性，其產(chǎn)量直接影響對(duì)汽車座椅的需求。據(jù)湖北省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2010年湖北省汽車工業(yè)總產(chǎn)值為3531.88億元，同比增長(zhǎng)50.1%，這也是湖北省歷史上首個(gè)突破3000億元產(chǎn)值大關(guān)的工業(yè)部類。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2009年，廣東、山東和吉林是汽車產(chǎn)值突破3000億元大關(guān)僅有的3個(gè)省份。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2010年湖北邁入“三千億俱樂(lè)部”，也意味著湖北省汽車產(chǎn)業(yè)位列于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的第一方陣。“中國(guó)車都”武漢開發(fā)區(qū)管委會(huì)有關(guān)人士表示，零部件產(chǎn)業(yè)是湖北汽車業(yè)進(jìn)一步做大的關(guān)鍵點(diǎn)。表3-1為2010年湖北省及周邊地區(qū)汽車、轎車產(chǎn)量情況。表3-12010年湖北省及周邊省市汽車產(chǎn)能情況單位：萬(wàn)輛序號(hào)地區(qū)汽車產(chǎn)量其中轎車產(chǎn)量轎車比重產(chǎn)量增速產(chǎn)量增速1湖北省157.7948.7%52.7143.4%33.4%2重慶市161.5837.9%85.1736.0%52.7%3安徽省124.4735.9%62.630.0%50.3%4江西省37.2831.0%7.64-6.0%20.5%5湖南省16.9041.0%11.5854.3%68.5%6四川省10.2935.0%7河南省23.5290.1%1.920.0%8.2%8陜西省65.9728.8%52.1221.9%79.0%9江蘇省74.447.0%31.3846.2%42.2%10廣西壯自治區(qū)136.6115.3%7.35.8%5.3%11合計(jì)808.81312.4238.6%數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)從上表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出湖北省及周邊地區(qū)2010年汽車總產(chǎn)量幾乎占據(jù)了全國(guó)產(chǎn)量的半壁江山，其中轎車產(chǎn)量312.42萬(wàn)輛；其余為面包車、客車和貨車等車型。從湖北省汽車生產(chǎn)來(lái)看，在2010年157.79萬(wàn)總產(chǎn)量中，武漢神龍公司產(chǎn)量33.18萬(wàn)輛、東風(fēng)本田24.88萬(wàn)輛、東風(fēng)風(fēng)神3.23萬(wàn)輛；襄陽(yáng)地區(qū)44.24萬(wàn)輛，十堰地區(qū)51.79萬(wàn)輛；由此看出，湖北省汽車生產(chǎn)成三足鼎立的局面明顯。2010年10月，湖北省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)第二屆會(huì)員代表大會(huì)上傳出消息，湖北汽車行業(yè)將加快自主創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車、夯實(shí)零部件產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)5年內(nèi)產(chǎn)銷汽車突破300萬(wàn)輛，綜合實(shí)力跨入全國(guó)前三強(qiáng)。東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐平表示，未來(lái)5年，該公司將在武漢、十堰、襄樊基地至少投資百億元，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。加上三環(huán)專汽10萬(wàn)輛產(chǎn)能，三江雷諾項(xiàng)目啟動(dòng)等，到2015年，湖北省的汽車產(chǎn)銷量將在2009年基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到300萬(wàn)輛以上。

2010年，武漢開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成第一個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)——汽車整車產(chǎn)業(yè)。未來(lái)5年，許多整車項(xiàng)目早已板上定釘：前不久，東風(fēng)本田第二工廠開建，投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)產(chǎn)值500億元，年產(chǎn)轎車24萬(wàn)輛；2011年初，神龍第三工廠也將開建，計(jì)劃年產(chǎn)轎車60萬(wàn)輛。未來(lái)5年里，東風(fēng)乘用車武漢工廠產(chǎn)能提升15萬(wàn)輛，東風(fēng)渝安年產(chǎn)微型車提升20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值140億元。依托武漢新未來(lái)科技公司，投資25億元，年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，還要新引進(jìn)15萬(wàn)輛特種改裝車生產(chǎn)基地。屆時(shí)，武漢開發(fā)區(qū)年整車產(chǎn)能達(dá)到150萬(wàn)輛。

有了如此大規(guī)模整車產(chǎn)量，汽車零部件也要跟上。重點(diǎn)建設(shè)汽車零部件等配套生產(chǎn)企業(yè)，方便整車企業(yè)就地取材，減少外采成本。按湖北及周邊地區(qū)汽車產(chǎn)量計(jì)算，汽車座椅的需求在3000-3650萬(wàn)套左右。因此，未來(lái)五年，湖北省及周邊地區(qū)汽車座椅系統(tǒng)及其零部件的市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。3.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性3.3.1項(xiàng)目建設(shè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要作為整車二十套核心產(chǎn)品之一的汽車座椅總成及其零部件，對(duì)整車的安全性和舒適性有主要影響，因此其技術(shù)創(chuàng)新十分重要。由于國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提高了對(duì)乘用車零部件的支持力度以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車零部件提供了巨大的市場(chǎng)空間，開發(fā)具有當(dāng)代先進(jìn)水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車座椅及零部件，既是公司發(fā)展核心零部件、集成創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略要求，也是武漢武漢公司在汽車新一輪發(fā)展中產(chǎn)品升級(jí)的要求，實(shí)施該項(xiàng)目具有良好的技術(shù)和資源保障優(yōu)勢(shì)。在湖北地區(qū)開發(fā)和推廣汽車座椅及零部件產(chǎn)品，可以充分利用武漢公司現(xiàn)有的汽車座椅及零部件生產(chǎn)技術(shù)，不僅能降低生產(chǎn)成本，還將大大縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。本項(xiàng)目符合國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化升級(jí)導(dǎo)向，3.3.2項(xiàng)目建設(shè)是提高企業(yè)創(chuàng)新能力的需要我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策大力支持汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中將“提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，積極發(fā)展節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)”作為“十二五”期間汽車行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。國(guó)務(wù)院2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定了“加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌”的指導(dǎo)思想，國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策(2009年修訂)》也明確表示“激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略”。武漢武漢公司積極順應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃，在“十二五”期間自主品牌業(yè)務(wù)的規(guī)劃目標(biāo)：努力提升資源集成能力、技術(shù)開發(fā)能力，完善業(yè)務(wù)體系，快速提升規(guī)模，發(fā)展成為國(guó)內(nèi)汽車座椅及零部件領(lǐng)先水平的自主品牌。根據(jù)國(guó)3.3.3項(xiàng)目建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的需要開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端汽車座椅產(chǎn)品、迅速占領(lǐng)湖北省及周邊地區(qū)市場(chǎng)，是擺在我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)面前的一個(gè)緊迫而具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，也成為企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，尤其是湖北地區(qū)乘用車（客車）的迅猛發(fā)展，為武漢武漢公司進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)對(duì)汽車座椅及零部件核心技術(shù)的研發(fā)投入、開發(fā)生產(chǎn)，結(jié)合自主品牌良好的市場(chǎng)形象與占有率，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，力爭(zhēng)將武漢武漢公司打造成為國(guó)內(nèi)技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈完整的汽車座椅零部件研發(fā)、制造、銷售、和服務(wù)的領(lǐng)先者。上述分析充分說(shuō)明，無(wú)論從國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、滿足市場(chǎng)需求還是提高公司自主創(chuàng)新能力方面來(lái)看，本項(xiàng)目的實(shí)施十分必要。

4物料供應(yīng)4.1主要原材料本項(xiàng)目建設(shè)中所需要的主要原材料為各種規(guī)格的鋼板、型材等。4.2輔助材料本項(xiàng)目所需各種輔助材料（件）有二類：一是焊絲、二氧化碳類；二是包裝材料、外購(gòu)配套件等。本項(xiàng)目各種主、輔材料的消耗情況詳見(jiàn)下表4-1。表4-1主要材料、輔料用量表序號(hào)名稱計(jì)量單位年耗量1鋼板噸70002焊絲噸123二氧化碳等氣體Kg28804.3能源、原材料供應(yīng)本項(xiàng)目所需能源主要為電力、水；二次能源為壓縮空氣。武漢xxxxxxx有限公司所需能源由東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)提供，其供應(yīng)有保證。項(xiàng)目所需主料和輔料都是普通的常規(guī)材料，均可從市場(chǎng)上采購(gòu)，且市場(chǎng)貨源充足，因此本項(xiàng)目主要原、輔材料供應(yīng)和能源有可靠的保障，能滿足項(xiàng)目的需求，保證項(xiàng)目的實(shí)施。

5項(xiàng)目建設(shè)方案5.1設(shè)計(jì)依據(jù)5.1.1項(xiàng)目的生產(chǎn)綱領(lǐng)5.1.2武漢汽車零件(武漢)有限公司提供的原始資料5.1.3工藝、土建、公用等相關(guān)專業(yè)的有關(guān)要求5.1.4與項(xiàng)目產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范武漢汽車零件(武漢)有限公司根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)“十二五”發(fā)展趨勢(shì)的分析及規(guī)劃綱領(lǐng)、國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的龐大需求，擬定在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)F區(qū)新建廠房進(jìn)行規(guī)模性汽車座椅及其配套零部件生產(chǎn)。（1）根據(jù)公司實(shí)際情況和市場(chǎng)需求，本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模詳見(jiàn)表5-1《生產(chǎn)綱領(lǐng)表》。表5-1 生產(chǎn)綱領(lǐng)表序號(hào)產(chǎn)品名稱單位產(chǎn)量1滑軌萬(wàn)根1002調(diào)角器萬(wàn)只1203沖壓件萬(wàn)件5004座椅骨架總成萬(wàn)套505座椅骨架附件萬(wàn)件30合計(jì)800（2）工作制度和年時(shí)基數(shù)工作制度全年工作日為251天；生產(chǎn)班制：雙班制。年時(shí)基數(shù)設(shè)備年時(shí)基數(shù)：3820小時(shí)；工人年時(shí)基數(shù)：1790小時(shí)。5.2產(chǎn)品特點(diǎn)及產(chǎn)品性能汽車座椅是汽車中的重要部件，它的任務(wù)是支承人的身體、緩和路面不平傳給人體的沖擊和衰減由此而引起的振動(dòng)，給駕駛員和乘員創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件，他對(duì)汽車的行駛平順性、舒適性、安全性以及操作方便性有較大的影響，所以汽車座椅的設(shè)計(jì)制造越來(lái)越受到人們的重視。汽車座椅研發(fā)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機(jī)械、化工、熱處理、涂裝、美學(xué)、力學(xué)、人體工程等多門學(xué)科，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)人機(jī)工程原理綜合考慮座椅的舒適性、減震性以及座椅的合理布置，主要注意以下幾點(diǎn)：（1）安全：首先要絕對(duì)保護(hù)乘員的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅不會(huì)或可以減輕對(duì)乘員造成傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。（2）操縱方便：座椅需要操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在乘員伸手可及的部位，并符合常人的習(xí)慣且操縱力量適中。（3）乘坐舒適性：座椅必須能使乘員保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動(dòng)，滿足駕乘人員坐姿舒適性的要求。5.2.1產(chǎn)品簡(jiǎn)介本項(xiàng)目產(chǎn)品為汽車座椅骨架及配套零部件，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)組成部分，主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成，座椅骨架使用螺釘直接固定或通過(guò)座椅調(diào)節(jié)裝置固定在車身上。座椅作為汽車的安全件之一，其骨架的強(qiáng)度對(duì)整車的安全起著重要的作用，能在汽車受到撞擊時(shí)很好地保持乘員一定的姿態(tài)，使其它安全件（如安全帶、安全氣囊等）可以充分發(fā)揮保護(hù)功能，由此可見(jiàn)，汽車座椅骨架對(duì)汽車的行駛平順性、乘坐舒適性、安全性有很大影響，因此汽車座椅骨架的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們的重視。座椅骨架平臺(tái)是座椅總成的基礎(chǔ)組成部件，基礎(chǔ)部件一般包括坐墊框架總成和靠背框架總成，一般是由沖壓鈑金件或管件焊接而成?？勘晨蚣芸偝砂▋蓚?cè)的調(diào)角器上側(cè)板、上部的靠背連接管、側(cè)面支撐鋼絲及靠背彈簧等部件。座椅的功能部件一般包括調(diào)角器總成、滑道總成和調(diào)高器總成等，這些部件都是實(shí)現(xiàn)座椅功能的必要零件。調(diào)角器裝置目前廣泛使用的是行星齒輪式，可以調(diào)節(jié)駕駛時(shí)的靠背角度；滑道總成主要是由上滑道、下滑道、鎖止機(jī)構(gòu)、回復(fù)彈簧、羅拉等部件組成，可以調(diào)節(jié)座椅的前后位置；座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)的作用主要是調(diào)節(jié)座椅坐墊的高度，以適應(yīng)不同身高的乘客。5.2.2產(chǎn)品性能座椅骨架：座椅骨架必須能夠承受一定的載荷，其強(qiáng)度就是座椅的強(qiáng)度，它屬于汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目，應(yīng)符合GB15083-1994《汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法》的規(guī)定。座椅骨架一般由鋼質(zhì)材料焊接而成，但在輕量化成為現(xiàn)代汽車涉及的新趨勢(shì)下，汽車座椅輕型化顯得非常重要，其中骨架是座椅薄型化的關(guān)鍵。骨架材料現(xiàn)在也有所不同，熱塑性塑料成型的座椅骨架和鎂合金只座椅骨架正在推廣應(yīng)用中。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：主要包括座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和前后位移調(diào)整機(jī)構(gòu)（座椅滑道）、靠背仰角調(diào)整機(jī)構(gòu)（調(diào)角器）、坐墊前傾調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等。座椅滑道是調(diào)整座椅在車廂縱向水平位置前后位移的機(jī)構(gòu)，有單鎖止滑道與雙鎖止滑道之分；滑道的選用一般根據(jù)所止強(qiáng)度確定。例如：當(dāng)安全帶固定點(diǎn)不在座椅上時(shí)，一般是選用單鎖止滑道；當(dāng)安全帶固定點(diǎn)在座椅上時(shí)，一般是選用雙鎖止滑道；滑道位移的尺寸及座椅前后調(diào)整的距離需根據(jù)相應(yīng)人體尺寸和人機(jī)工程學(xué)原理確定，一般前后調(diào)整范圍0~±100毫米。調(diào)角器：是對(duì)靠背、坐墊夾角進(jìn)行調(diào)整和鎖止的機(jī)構(gòu)。鎖止強(qiáng)度必須滿足GB15083-1994《汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法》的規(guī)定。調(diào)角器分為機(jī)械調(diào)角器和電動(dòng)調(diào)角器，機(jī)械調(diào)角器包括機(jī)械板式調(diào)角器、機(jī)械桿式調(diào)角器、雙聯(lián)調(diào)角器等。機(jī)械板式調(diào)角器一般是采用棘輪棘爪或齒輪齒條工作原理及板簧式復(fù)位機(jī)構(gòu)，最大能夠?qū)崿F(xiàn)180°范圍有級(jí)調(diào)節(jié)及折疊，適用于各類汽車駕駛員座椅。機(jī)械桿式調(diào)角器由可控氣彈簧和連接件組成，適用于大客車座椅。雙雙聯(lián)動(dòng)調(diào)角器是指左右兩套調(diào)整鎖止機(jī)構(gòu)在一套調(diào)整機(jī)構(gòu)控制下同時(shí)動(dòng)作，同時(shí)鎖止具有鎖止強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，適用于各類載重汽車駕駛員座椅。電動(dòng)調(diào)角器一般采用齒差行星齒輪傳動(dòng)原理或齒差雙聯(lián)擺線針輪行星齒輪傳動(dòng)一套調(diào)整機(jī)構(gòu)控制下同時(shí)動(dòng)作，同時(shí)鎖止強(qiáng)度高5.3工藝及設(shè)備方案5.3.1設(shè)計(jì)原則（1）在設(shè)計(jì)上采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、成熟的技術(shù)和工藝；工藝方案和設(shè)備選型力求先進(jìn)、節(jié)能和實(shí)用。（2）通過(guò)性價(jià)比論證選購(gòu)新設(shè)備，優(yōu)先采用國(guó)內(nèi)成熟可行的工藝設(shè)備。關(guān)鍵生產(chǎn)工序引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的加工設(shè)備，以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。（3）合理進(jìn)行工藝平面布局，減少物料運(yùn)輸?shù)挠鼗亍＃?）加強(qiáng)產(chǎn)品的在線質(zhì)量控制、檢測(cè)；關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器和手段加以保證。（5）所選擇的設(shè)備滿足節(jié)能環(huán)保方面的要求。（6）嚴(yán)格遵循環(huán)境保護(hù)實(shí)施建設(shè)“三同時(shí)”的原則，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5.3.2主要生產(chǎn)工藝流程本項(xiàng)目的主要產(chǎn)品為汽車座椅。主要生產(chǎn)工藝包括沖壓、焊接、封裝、檢驗(yàn)、包裝等；生產(chǎn)性質(zhì)屬批量生產(chǎn)。典型產(chǎn)品的主要生產(chǎn)工藝流程如下（圖5-1、圖5-2）：1.沖壓工藝流程：鋼板上料—沖壓成形2.調(diào)角器裝配流程：調(diào)角器核調(diào)角器核心件裝配核心件磨合測(cè)試激光焊接核心件功能檢測(cè)防漏檢測(cè)花鍵壓入(拉削花鍵槽)卷簧安裝全檢激光打標(biāo)人工檢查備料 圖5-1調(diào)角器裝配工藝流程滑軌裝配流程：螺栓沖鉚螺栓沖鉚作動(dòng)力推松檢測(cè)內(nèi)外槽裝配涂油防錯(cuò)內(nèi)槽組合把手回彈力檢測(cè)壓鋼球前擋點(diǎn)前支架+定位銷鉚釘沖鉚后支架墊+卡簧壓羅拉前擋點(diǎn)打批號(hào)全檢內(nèi)槽螺栓制板組合裝配制板組合裝配制板組合內(nèi)外槽黃油承板組合鋼球撐桿鋼球?qū)毼汇T釘鉚釘前支架圖5-2滑軌裝配工藝流程5.3.3重點(diǎn)工藝簡(jiǎn)介由于本項(xiàng)目產(chǎn)品所具有的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)要求，須采用激光焊接等特殊加工工藝。激光焊接：近年來(lái)，隨著激光焊接技術(shù)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，許多汽車制造企業(yè)均已開始采用了激光焊接技術(shù)，與其它焊接方法相比，激光焊接具有很多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：（1）激光焊接的速度很快，最快可以達(dá)到20m/min；（2）由于能量集中、速度快而且是非接觸焊接，因此焊接變形很?。唬?）不需使用電極，沒(méi)有電極污染或受損的顧慮。且因不屬于接觸式焊接制程，機(jī)具的耗損及變形接可降至最低。（4）由于激光焊接是非接觸式焊接，一般距離鋼板10cm以上，非常適合柔性化生產(chǎn)。（5）單面焊接。點(diǎn)焊一般是對(duì)雙面板材進(jìn)行焊接，需要預(yù)留足夠的焊接邊緣，并使焊槍能夠達(dá)到翻邊的兩側(cè)。激光焊接只需對(duì)翻邊的一面進(jìn)行焊接，可以大大減少預(yù)留的焊接邊緣；（6）扭曲變形。與點(diǎn)焊相比，激光焊接的熱變形區(qū)域很窄。由于它是一種非接觸工藝，因此點(diǎn)焊中伴有的機(jī)械扭曲和波浪邊緣在激光焊接中不會(huì)產(chǎn)生；（7）激光束可聚焦在很小的區(qū)域，可焊接小型且間隔相近的部件；（8）焊接薄材或細(xì)徑線材時(shí)，不會(huì)像電弧焊接般易有回熔的困擾；（9）可焊接不同物性（如不同電阻）的兩種金屬。5.3.4工藝設(shè)計(jì)方案工藝布局及劃分本項(xiàng)目生產(chǎn)線廠房柱網(wǎng)尺寸為5跨×24×116（13柱×8米+12米）米，廠房建筑面積12288平方米。本項(xiàng)目產(chǎn)品的加工、組裝、檢測(cè)分在三個(gè)車間進(jìn)行，三個(gè)車間分別為：沖壓車間、焊接車間、總裝檢測(cè)車間。沖壓車間（含原料庫(kù)）（1）生產(chǎn)任務(wù)沖壓車間（含原料庫(kù)）主要承擔(dān)全廠金屬材料的存儲(chǔ)和所有板材、型材的下料生產(chǎn)任務(wù)。（2）工藝設(shè)備及投資為了提高沖壓車間工藝水平及效率，沖壓車間新增主要設(shè)備有滑軌沖壓線1條、800噸連續(xù)沖床2臺(tái)，設(shè)備投資2250萬(wàn)元。新增800T連續(xù)沖床特點(diǎn)：①采用鋼板焊接高剛度機(jī)身；大工作面、大滑塊底面，適用于大型板料沖壓、級(jí)進(jìn)模連續(xù)沖壓等；②雙曲軸逆向旋轉(zhuǎn)，相互抵消側(cè)向力；組合式濕式多片摩擦離合器；③齒輪副浸油潤(rùn)滑；矩形六面加長(zhǎng)導(dǎo)軌；④液壓過(guò)載保護(hù)裝置；電動(dòng)調(diào)模，數(shù)碼顯示；⑤上提式平衡缸裝置,日本進(jìn)口雙聯(lián)電磁閥；⑥電動(dòng)濃油強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)；國(guó)際品牌PLC控制；⑦國(guó)際品牌接觸器、按鈕、指示燈；可選配氣墊裝置，光電保護(hù)裝置等。（3）車間面積沖壓車間含原材料庫(kù)、模具存放區(qū)和產(chǎn)品沖壓區(qū)，車間面積為4416平方米。（4）車間人員沖壓車間需新增人員38人，其中生產(chǎn)工人24名、輔助工人6名、技術(shù)管理人員8人。焊接車間（1）生產(chǎn)任務(wù)：焊接車間主要承擔(dān)項(xiàng)目產(chǎn)品的焊接工作。（2）設(shè)備方案及投資擬購(gòu)置1臺(tái)激光焊機(jī)及焊接機(jī)器人單元、點(diǎn)焊線以及其它設(shè)備共10臺(tái)套。焊接設(shè)備投資995萬(wàn)人民幣，詳見(jiàn)“設(shè)備明細(xì)表”。激光焊接設(shè)備：擬購(gòu)美國(guó)IPG公司激光焊機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)為：波長(zhǎng)：

1064nm平均功率：120W最大脈沖功率：6KW電源：380V/3/50HZ光斑直徑：0.2-2.0mm脈沖寬度：0.5-20ms工作頻率：0-20HZ②焊接機(jī)器人單元：焊接機(jī)器人目前已廣泛應(yīng)用在汽車制造業(yè)，汽車底盤、座椅骨架、導(dǎo)軌、消聲器以及液力變矩器等焊接，尤其在汽車座椅骨架焊接生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。圖5-3焊接機(jī)器人示意圖主要目的：減少生產(chǎn)人員編制、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度及提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)減少焊接時(shí)的火花及煙霧等對(duì)人體造成的危害。在手工焊接線上，工人作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、設(shè)備故障率高、焊點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，嚴(yán)重制約了全線的生產(chǎn)速度，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保證。應(yīng)用機(jī)器人焊接后，將大大提高焊接件的外觀和內(nèi)在質(zhì)量，并保證了質(zhì)量的穩(wěn)定性和降低勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了勞動(dòng)環(huán)境。（3）車間人員車間勞動(dòng)定員50人，其中：生產(chǎn)工人40名、技術(shù)管理人員10名。（4）車間面積焊接車間根據(jù)工藝要求，生產(chǎn)面積960平方米?？傃b檢測(cè)車間總裝檢測(cè)車間主要承擔(dān)項(xiàng)目產(chǎn)品組裝、檢測(cè)工作。（1）設(shè)備方案總裝、檢測(cè)工序直接影響和決定產(chǎn)品的質(zhì)量。由于產(chǎn)品的尺寸精度、形位公差要求高，相應(yīng)的對(duì)精密沖壓質(zhì)量要求也大大提高，總裝工藝新增滑軌裝配線、調(diào)角器裝配線、座盆骨架裝配線等12條裝配線；檢測(cè)工段擬增加1臺(tái)高性能的三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x和其他檢測(cè)設(shè)備，三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x具有以下性能：◆采用了工作臺(tái)固定、龍門運(yùn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)；保證了測(cè)量時(shí)平穩(wěn)、精確的運(yùn)動(dòng)；◆三向?qū)к壘捎眯阅芊€(wěn)定的花崗石材料；◆內(nèi)置式平衡汽缸采用氣壓平衡Z軸的重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、穩(wěn)定，且使測(cè)量機(jī)的外型小巧、美觀?！?/p>

X，Y，Z三向空氣軸承均為“全封閉”氣墊設(shè)計(jì)，極大地提高了整機(jī)的運(yùn)動(dòng)剛度，進(jìn)而提高了測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度，Y、Z兩向?yàn)槿珓傂詺鈮|設(shè)計(jì)，提高了測(cè)量機(jī)的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性；◆此型測(cè)量機(jī)的支撐部件采用“三點(diǎn)復(fù)式支撐方式”，提高了支撐的剛性及穩(wěn)定性，保證了測(cè)量機(jī)運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性；◆獨(dú)特的氣墊設(shè)計(jì)，精密氣墊配以小孔節(jié)流技術(shù)、合理的氣室和導(dǎo)氣槽，使得測(cè)量機(jī)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、重復(fù)性精度高；◆檢測(cè)結(jié)果的快速處理使得測(cè)量任務(wù)可以快速變換；◆便于進(jìn)行手動(dòng)工件的裝夾，可選配自動(dòng)工件上下料系統(tǒng)，因此測(cè)量機(jī)也可以集成為自動(dòng)化生產(chǎn)線的組成部分；◆最優(yōu)化的設(shè)計(jì)理念，保證了更長(zhǎng)的使用壽命和無(wú)故障操作；◆簡(jiǎn)捷、用戶友好的操作界面。◆工作范圍(mm)：X1000、Y600、Z600（2）生產(chǎn)人員總裝檢測(cè)車間勞動(dòng)定員170人，其中：生產(chǎn)工人150名、技術(shù)管理人員20名。（3）工藝設(shè)備投資總裝檢測(cè)車間新增設(shè)備投資6532萬(wàn)元人民幣。（4）車間面積總裝檢測(cè)車間建筑面積5184平方米。5.3.5工藝設(shè)備投資：本項(xiàng)目新增各類生產(chǎn)及其輔助共34臺(tái)（套），設(shè)備總投資為9777萬(wàn)元，詳見(jiàn)新增設(shè)備明細(xì)表。5.4總圖、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)5.4.1總圖概述本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)F區(qū)，武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)是“中國(guó)光谷”的拓展和延伸，以發(fā)展光機(jī)電產(chǎn)業(yè)為主；園區(qū)距中國(guó)光谷核心地帶約6公里。武漢-中國(guó)光谷位于武漢市東南部的三湖六山之間，規(guī)劃面積518平方公里。公司所在區(qū)域與中心城區(qū)相連，交通運(yùn)輸便利。公司西側(cè)為佛祖嶺二路、公司南部為流芳園路。公路：開發(fā)區(qū)距武黃高速公路入口5公里，通過(guò)武黃高速公路可直通京珠高速公路，通過(guò)滬蓉高速國(guó)道東可到上海、西可達(dá)拉薩。水路：開發(fā)區(qū)距武漢港僅25公里。武漢港是我國(guó)內(nèi)陸第一大港，年貨物吞吐能力達(dá)4000萬(wàn)噸。航空：武漢天河機(jī)場(chǎng)為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)第四大貨運(yùn)航空港。廠址四周環(huán)境好，交通條件便利，基礎(chǔ)設(shè)施完善，雙回路電源供應(yīng)，通訊、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號(hào)、水源供應(yīng)等均有保障；土地冬季不凍結(jié)?？偲矫娌贾迷瓌t（1）執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。（2）總體布局滿足消防、采光、通風(fēng)和衛(wèi)生等各項(xiàng)要求。（3）總平面布置充分考慮公司中長(zhǎng)期的發(fā)展需要，并符合城建對(duì)廠區(qū)的整體規(guī)劃要求。平面布置本著工藝路線合理、物流通暢，充分利用有限土地資源的原則，在滿足生產(chǎn)安全、消防要求和交通便利的基礎(chǔ)上考慮公司中長(zhǎng)期的發(fā)展需要，兼顧廠區(qū)沿城市市政道路情況，平面布置方案如下：在進(jìn)入廠區(qū)正門主入口處右側(cè)為二層輔助區(qū)（一層為更衣室、餐廳、員工休息室等；二樓為辦公區(qū)）；由北至南總裝車間，由西至東為焊接車間和沖壓車間。各車間四周道路呈環(huán)狀布置，廠區(qū)主干道道路面寬為8米，次干道道路面寬為4米，且各處轉(zhuǎn)彎半徑均不小于9米，以利于車輛順暢通行。詳見(jiàn)《廠區(qū)總平面布置圖》。廠區(qū)綠化本項(xiàng)目生產(chǎn)性質(zhì)為汽車零部件生產(chǎn)，公司廠區(qū)位于武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)F區(qū)內(nèi)，對(duì)環(huán)境保護(hù)要求高；本項(xiàng)目除采取切實(shí)可行的措施使廢氣、廢水、廢渣、噪音等經(jīng)過(guò)治理后達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)外，還擬在廠房周圍的綠化方面采取措施。沿道路兩側(cè)種植低矮灌木或常綠籬笆，空地全部培植草地，其上種植樹木花卉。行道樹選擇常綠樹種，如樟樹、桂花樹等樹種，花卉則根據(jù)四季不同的觀賞要求，適當(dāng)選擇一些鄉(xiāng)土品種，沿圍墻設(shè)置綠化隔離帶，以減少粉塵污染，廠區(qū)綠化率10%左右。豎向布置廠區(qū)采取平坡式布置型式，并合理確定建筑物室內(nèi)地坪標(biāo)高，做到廠區(qū)內(nèi)土石方自我平衡，并保證企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)輸上有良好的條件，且便于廠區(qū)各類管網(wǎng)的敷設(shè)。地面雨水排至廠區(qū)道路，由路面匯集后排入市政雨水管網(wǎng)。場(chǎng)地雨水和生活污水采用雨污分流制分別排放，地面排水坡度不小于3‰。5.4.2運(yùn)輸本項(xiàng)目的主要原材料是鋼材，另外要消耗焊絲等輔料。本著節(jié)省投資，滿足生產(chǎn)需要原則，在充分利用社會(huì)運(yùn)輸力量的基礎(chǔ)上，合理調(diào)配各類運(yùn)力，大宗原材料由社會(huì)運(yùn)能解決，配套件由協(xié)作廠商送貨上門，不新增運(yùn)輸車輛。在各生產(chǎn)工段之間的零部件和半成品的轉(zhuǎn)運(yùn)采用行車、電瓶叉車、手推車或人工轉(zhuǎn)載。車間生產(chǎn)的產(chǎn)品先裝入轉(zhuǎn)運(yùn)箱，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，避免產(chǎn)品在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生磕碰。5.4.3倉(cāng)庫(kù)本項(xiàng)目的原材料及輔料存放在原材料庫(kù)內(nèi)，成品存在成品庫(kù)內(nèi)，成品庫(kù)面積為2496平方米。5.4.4總圖投資估算（1）道路120萬(wàn)元（2）圍墻及大門50萬(wàn)元（3）運(yùn)輸設(shè)備60萬(wàn)元（4）綠化設(shè)施30萬(wàn)元（5）合計(jì)260萬(wàn)元5.5土建5.5.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2001（2）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010（3）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2002（4）《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》JGJ81-2002（5）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017-2003（6）《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范》JGJ82-91（7）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5007-20025.5.2設(shè)計(jì)范圍本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)F區(qū)內(nèi)，需新建廠房，含焊接車間、沖壓車間、總裝檢測(cè)車間及原材料庫(kù)和成品庫(kù)等。5.5.3設(shè)計(jì)方案（1）本次項(xiàng)目堅(jiān)持近期建設(shè)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，一次規(guī)劃、分步實(shí)施的原則。（2）針對(duì)廠房和辦公區(qū)的實(shí)際情況，對(duì)廠房?jī)?nèi)部進(jìn)行統(tǒng)一籌劃，合理布局，打造一個(gè)舒適的生產(chǎn)和辦公環(huán)境，以提高工作人員的生產(chǎn)及辦公效率。新建廠房均為5連跨鋼結(jié)構(gòu)聯(lián)合廠房（5跨×24米×116米，局部2層），輔助區(qū)為二層，一層為更衣室、餐廳、員工休息室等，建筑面積為864平方米；二層為辦公區(qū)，建筑面積為864平方米；焊接車間總面積為960平方米；沖壓車間總面積為4416平方米；總裝車間總面積為5184平方米；倉(cāng)庫(kù)總面積為2496平方米；（3）配電房及空壓站布置在廠區(qū)的北側(cè)，為一層磚混結(jié)構(gòu)，配電房面積為320平方米，空壓站面積為144平方米；配電房和空壓站的布局充分合理地利用了廠區(qū)內(nèi)的區(qū)域位置，也使得工藝流程安排更流暢，生產(chǎn)效益更高。5.6給水、排水5.6.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）企業(yè)提供的市政給水及排水現(xiàn)狀資料；（2）工藝、建筑等相關(guān)專業(yè)提供的設(shè)計(jì)資料；（3）國(guó)家現(xiàn)行的給水、排水、消防設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)。本項(xiàng)目采用的主要規(guī)范：《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013-2006）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50015-2003）《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50140-2005）5.6.2廠區(qū)給排水概況（1）公司廠區(qū)用水由武漢市水務(wù)集團(tuán)提供，由一根DN150的給水管，與城市自來(lái)水管網(wǎng)相接，供水壓力為0.30Mpa，其水質(zhì)、水壓、水量均能滿足全廠生產(chǎn)、生活及消防用水要求；管道進(jìn)入廠區(qū)后呈枝狀敷設(shè)。（2）排水系統(tǒng)采用雨污分流制排放。車間的生產(chǎn)廢水、生活污水經(jīng)匯集處理達(dá)標(biāo)后一并排入市政污水管網(wǎng)，屋面及道路雨水經(jīng)路面排入廠區(qū)雨水溝，最后一并排入城市雨水管道。5.6.3給水設(shè)計(jì)本項(xiàng)目用水量詳見(jiàn)下表：表5-2表5-2用水量表序號(hào)名稱用水量備注晝夜(m3/d)小時(shí)最大(m3/h)1生產(chǎn)用水3082生活用水202750L/人；最大班人數(shù)3603道路綠化用水105消防時(shí)不考慮用量4未預(yù)見(jiàn)用水量525消防用水量180m3/90滅火時(shí)間按2小時(shí)計(jì)合計(jì)6542經(jīng)計(jì)算，公司采用DN150水管能夠滿足本項(xiàng)目生產(chǎn)、生活以及消防需要。室內(nèi)給水系統(tǒng)：=1\*GB3①各生產(chǎn)車間根據(jù)工藝要求設(shè)有生產(chǎn)、生活共用的給水系統(tǒng)，采用市政管網(wǎng)直接供水方式。=2\*GB3②室外給水管采用聚乙烯復(fù)合管；室內(nèi)給水管采用聚丙烯（PP-R）給水管，熱熔連接；生產(chǎn)給水管采用熱浸鍍鋅鋼管，絲扣或法蘭連接。5.6.4排水設(shè)計(jì)（1）廠區(qū)排水系統(tǒng)采用雨污分流制排水系統(tǒng)，生產(chǎn)和生活污水經(jīng)處理后排入開發(fā)區(qū)排污管網(wǎng)。（2）車間生活污水管道采用UPVC排水管。5.6.5消防（1）設(shè)計(jì)依據(jù)：①《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2006②《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50140-2005③《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057-97（2000年版）（2）設(shè)計(jì)范圍針對(duì)廠區(qū)廠房、新增設(shè)施和配套公用設(shè)施在生產(chǎn)使用過(guò)程中所產(chǎn)生的火災(zāi)和安全隱患進(jìn)行評(píng)估，并采取切實(shí)可行的防范措施，以滿足消防的要求。（3）消防措施①本次設(shè)計(jì)的主要生產(chǎn)分廠火災(zāi)危險(xiǎn)性，根據(jù)GB50016-2006《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第3.1.1及3.1.2條規(guī)定均屬丁、戊類。并根據(jù)該規(guī)范3.2.4條、3.2.5條規(guī)定，廠房鋼結(jié)構(gòu)部份均可不刷防火涂料，均滿足建筑物二級(jí)耐火等級(jí)要求。廠房大部分為單層，每個(gè)廠房外門均采用推拉門+疏散外開門的形式，滿足日常物流及人員疏散要求。②廠區(qū)主干道寬8米，次要道路寬4米，轉(zhuǎn)彎半徑不小于9米，滿足消防車輛通暢運(yùn)行；各廠房間距滿足防火間距不小于12米③廠區(qū)道路和廠房等建筑物布局有利于消防疏散、便于消防器具、人員接近火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，各車間建筑物均設(shè)置消火栓及干粉滅火器。④本項(xiàng)目廠區(qū)距離最近的消防中隊(duì)在5公里以內(nèi)，故廠區(qū)消防采用低壓消防制。5.6.6投資估算（1）室內(nèi)給排水工程費(fèi)：100萬(wàn)元（2）廠區(qū)管網(wǎng)（含工程費(fèi)）：90萬(wàn)元（3）消防給水系統(tǒng)：70萬(wàn)元合計(jì)：260萬(wàn)元5.7供電5.7.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）武漢武漢公司提供的供配電方案的意見(jiàn)和其對(duì)節(jié)能、用電計(jì)量等方面的要求。（2）《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-2009）（3）《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ/T16-2008）（4）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50054-95）（5）《工業(yè)企業(yè)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2004）（6）《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057-94）2000版（7）土建、工藝、公用等專業(yè)提供的用電資料及要求。5.7.2新增電氣負(fù)荷計(jì)算公司電力負(fù)荷按需要系數(shù)法計(jì)算；照明用電按單位面積估算法。照明面積主要為新建五連跨聯(lián)合廠房、辦公區(qū)、道路和廣場(chǎng)，建筑面積按18000平方米計(jì)算，其耗電量為8W/m2，照明用電144kw。根據(jù)生產(chǎn)車間及各類設(shè)備的工作狀況選定不同的需要系數(shù)，其計(jì)算過(guò)程如下：用電負(fù)荷見(jiàn)下表：序號(hào)部門名稱設(shè)備容量（KW）需要系數(shù)功率因數(shù)功率因數(shù)角正切值計(jì)算負(fù)荷有功功率無(wú)功功率視在功率1沖壓車間350383.13143.812焊接車間4720.350.61.33156.94208.733總裝檢測(cè)車間573163.59217.574照明145109.4482.085其它（含空壓、空調(diào)、通風(fēng)等）15551179.52884.64合計(jì)30921692.621536.832286.2經(jīng)過(guò)計(jì)算：武漢武漢公司生產(chǎn)設(shè)備、公用及照明設(shè)施總裝機(jī)容量為3092KW，各負(fù)荷計(jì)算結(jié)果如下：有功功率：1692.62KW；無(wú)功功率：1536.83KVAR；視在功率：2286.2KVA；功率因數(shù)為0.74（1692.62/2286.2)；功率因數(shù)的補(bǔ)償：為了提高能源的利用率，功率因數(shù)的補(bǔ)償采用低壓電容在變壓器低壓側(cè)集中補(bǔ)償，其補(bǔ)償容量為?！昶骄泄ω?fù)荷系數(shù)（0.7～0.75）取=0.75——有功功率 ——無(wú)功功率補(bǔ)償率，查表和內(nèi)插法求得補(bǔ)償容量=0.75×1692.62×0.84=1066.4KVAR本項(xiàng)目年電能耗量的計(jì)算武漢汽車零部件（武漢）有限公司生產(chǎn)制度為雙班制，則年實(shí)際工作小時(shí)數(shù)3820小時(shí)，全公司有功功率消耗，——年平均有功負(fù)荷系數(shù)取0.75。=0.75×1692.62×3820=484.9（萬(wàn)）5.7.3電力設(shè)計(jì)方案根據(jù)各電力負(fù)荷計(jì)算結(jié)果，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況和公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，本項(xiàng)目在公司配電房安裝SCB9-1600KVA、SCB9-1250KVA變壓器共2臺(tái)，并配置相應(yīng)的配電屏、配電柜和配電箱等設(shè)施。配電房到生產(chǎn)車間線路采用電纜埋地敷設(shè)，廠房?jī)?nèi)線路采用電纜沿橋架敷設(shè)，其余低壓線路可采用埋管敷設(shè)。車間電力線采用母線沿屋架或橋架敷設(shè)，設(shè)備支線為銅芯塑料線穿鋼管理地暗敷，由車間干線引自各用電設(shè)備。照明線路均穿鋼管明敷，照明燈具采用金屬節(jié)能鹵化物燈，辦公區(qū)域燈具采用熒光燈。其電源引自各車間總配電箱，呈樹干式配電給各照明配電箱。5.7.4配電及照明（1）車間電源電壓為380/220V，本項(xiàng)目配電采用兩回路供電。（2）低壓配電主要采用放射式配電。主要工藝設(shè)備負(fù)荷采用密集母線槽（大容量）或電纜放射式供電，小容量負(fù)荷采用放射式配電和鏈?zhǔn)脚潆娤嘟Y(jié)合方式。（3）車間照明線路均穿鋼管明敷，車間照明燈具采用金屬鹵化物燈。辦公區(qū)線路均穿半硬塑料管暗敷，辦公區(qū)照明燈具采用熒光燈。（4）在規(guī)范規(guī)定的有關(guān)場(chǎng)所設(shè)計(jì)應(yīng)急照明，供事故情況下人員疏散或繼續(xù)工作之用，在公共出入口和疏散走道設(shè)置安全出口燈和疏散指向標(biāo)志燈。（5）電力配電箱選用XL-21型，照明配電箱選用PXT型。5.7.5電能管理與節(jié)能措施變配電所采用高供高計(jì)方式，變配電所高壓出線和低壓出線均安裝電能表，以便電能計(jì)算和管理。節(jié)電措施（1）選用節(jié)能型配電變壓器。（2）車間均采用高效節(jié)能燈具。（3）做好無(wú)功補(bǔ)償，保持功率因數(shù)在0.9以上。5.7.6工作人員本項(xiàng)目配電房新增工作人員2人，承擔(dān)供電設(shè)施運(yùn)營(yíng)和日常維護(hù)工作。5.7.7電力設(shè)備投資估算（1）變配電設(shè)備： 115萬(wàn)元（2）廠區(qū)內(nèi)線路費(fèi)： 80萬(wàn)元（3）車間動(dòng)力及照明： 100萬(wàn)元（4）網(wǎng)絡(luò)通訊：75萬(wàn)元合計(jì)： 370萬(wàn)元5.8空壓動(dòng)力5.8.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）公司提供的動(dòng)力資料（2）工藝提供的資料（3）《壓縮空氣站設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ29-20035.8.2設(shè)計(jì)方案本項(xiàng)目動(dòng)力為壓縮空氣，主要用于沖壓、裝配線氣動(dòng)工具等工藝中。根據(jù)生產(chǎn)工藝對(duì)壓縮空氣的需求，本項(xiàng)目設(shè)備所需用氣總量為20m3/min，因此本項(xiàng)目需新增20m3/min的螺桿風(fēng)冷式空壓機(jī)2臺(tái)（其中一臺(tái)備用）；新增10立方米壓縮空氣儲(chǔ)罐1只、氣體干燥機(jī)和相應(yīng)的閘閥、管線設(shè)施等。根據(jù)新增用氣設(shè)備分布和用氣量分布，空壓房設(shè)在廠區(qū)北側(cè)，供氣壓力0.5～0.7Mpa，空壓站建筑面積144平方米。5.8.3動(dòng)力管道設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）壓縮空氣管道，氣體輸送壓力為0.5～0.7MPa；（2）主管道架空敷設(shè)，支管道沿立柱安裝，離地1米（3）車間內(nèi)動(dòng)力干道沿內(nèi)墻（或柱）架空敷設(shè)，各支管埋地接至各用氣設(shè)備（或軟管相連）。（4）管材和管件應(yīng)保證接合緊密，無(wú)泄漏現(xiàn)象，采用不銹鋼管。5.8.4空壓設(shè)備投資估算空壓機(jī)配套設(shè)備投資120萬(wàn)元。5.8.5工作人員本項(xiàng)目空壓動(dòng)力不新增工作人員，由車間技術(shù)人員承擔(dān)運(yùn)營(yíng)和日常維護(hù)工作。5.9通風(fēng)空調(diào)5.9.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）武漢市為亞熱帶氣候，四季分明，光照充足，雨水充沛。歷年平均氣溫13.1~18℃，歷年最高氣溫為41.4℃，歷年最低氣溫為－15.6℃。冬季較暖和，極端最低氣溫小于-7℃的機(jī)會(huì)只有5%（2）《采暖通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范》《GB50019-2003》（3）《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2006（4）《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施》（《暖通空調(diào)·動(dòng)力》分冊(cè)）與（《節(jié)能專篇-暖通空調(diào)·動(dòng)力》分冊(cè)5.9.2暖通設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)范圍為本項(xiàng)目生產(chǎn)區(qū)的通風(fēng)、廢氣凈化。（2）對(duì)辦公樓及三坐標(biāo)測(cè)量室進(jìn)行恒溫處理，配置吸頂式空調(diào)機(jī)。廠房?jī)?nèi)通風(fēng)采用全室換氣與局部通風(fēng)相結(jié)合的方式，全室換氣采用屋頂風(fēng)機(jī)加通風(fēng)窗進(jìn)行；焊接車間局部通風(fēng)采用在特定點(diǎn)用軸流風(fēng)機(jī)通過(guò)管道進(jìn)行排風(fēng)，車間通風(fēng)的換氣次數(shù)為5～6次/時(shí)。5.9.3暖通投資估算（1）恒溫空調(diào)系統(tǒng)： 80萬(wàn)元（2）機(jī)械通風(fēng)設(shè)備： 70萬(wàn)元合計(jì)： 150萬(wàn)元查看全文

目錄第一章總論 11.1項(xiàng)目建設(shè)背景 11.1.1項(xiàng)目名稱 11.1.2建設(shè)單位 11.1.3可研編制依據(jù) 11.1.4可研研究范圍 21.1.5項(xiàng)目提出的理由與過(guò)程 21.2項(xiàng)目概況 61.2.1擬建地點(diǎn) 61.2.2建設(shè)規(guī)模與目標(biāo) 71.2.3場(chǎng)址選擇及建設(shè)條件 71.2.4項(xiàng)目投入總資金及來(lái)源情況 111.2.5主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 111.3工業(yè)局棚戶區(qū)征收與補(bǔ)償實(shí)施方案 121.3.1拆遷征收情況 121.3.2拆遷安置補(bǔ)償辦法 121.3.3獎(jiǎng)懲辦法 141.3.4拆遷公示與監(jiān)督 14第2章市場(chǎng)分析 152.1房地產(chǎn)開發(fā)投資增速 152.2住房供應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)整 152.3土地管理 162.42011年住房供求差距 17第3章建設(shè)規(guī)模及功能方案 193.1規(guī)劃目標(biāo) 193.2建設(shè)規(guī)模 193.3功能方案 19第4章建設(shè)方案 214.1整體規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及原則 214.2項(xiàng)目建設(shè)的原則 234.3建筑方案設(shè)計(jì) 234.3.1平面設(shè)計(jì) 234.3.2立面設(shè)計(jì) 244.3.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 24第5章 25HYPERLINK"file:///