汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案

項(xiàng)目一習(xí)題及思考題簡述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理。ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。常用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)主要有哪些類型？同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射；D型、L型；多點(diǎn)和單點(diǎn)噴射；開環(huán)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般由幾個(gè)子系統(tǒng)組成？每個(gè)子系統(tǒng)由哪些部件組成？三個(gè)?？諝夤┙o系統(tǒng)：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、空氣閥燃油供給系統(tǒng)：油箱、燃油噴、燃油濾清器、冷啟動(dòng)噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器。電子控制系統(tǒng)：冷啟動(dòng)噴油器啟動(dòng)開關(guān)、傳感器、ECU電子控制元件、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管壓力傳感器。什么是加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制？為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸點(diǎn)輸送的怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)所增加的一次固定量的噴油什么是噴油正時(shí)？在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油阻力減小，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，上升9、噴油器是怎樣工作的？電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止工作。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？間歇噴射、順序噴射、分組噴射、同時(shí)噴射卡門旋渦式空氣流量計(jì)的工作原理如何？檢修方法怎樣？產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流量原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率檢測：ONVC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E22～4V熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如何？如何完成自潔作用？檢修過程怎樣？熱膜式空氣流量計(jì)有何優(yōu)越性？

P31工作原理：當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻器時(shí)，熱線電阻器溫度降低，其相應(yīng)的電阻值減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須增加流經(jīng)熱線電阻器的電流，以恢復(fù)其溫度和阻值。

、如何檢修進(jìn)氣壓力傳感器？P35（1）電源電壓檢測?！?2)輸出信號(hào)電壓檢測?！?…14、簡要敘述進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要性。其檢修過程怎樣？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？ECU）在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時(shí)間）的精確控制什么情況下BCU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制？除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制？汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕縀CU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速

項(xiàng)目二習(xí)題及思考題

一、填空題

1、點(diǎn)火提前角的修正方法有（修正系數(shù)法）和（修正點(diǎn)火提前角發(fā)）兩種方法。

2、在傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由（分電器軸上的凸輪）來控制的。

3、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（斷電器觸電的閉合角）和（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。

4、使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為（最佳點(diǎn)火提前角）。

5、電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由（電源）、（傳感器）、（ECU）、（點(diǎn)火器）、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。

6、電源一般是由蓄電池和（發(fā)電機(jī)）共同組成。

7、（爆燃傳感器）是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是（用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度）。

8、對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)（10~15度）點(diǎn)火提前角。9、辛烷值較低的汽油抗爆性較（差）。點(diǎn)火提前角則應(yīng)（減?。?0、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，按（ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角）對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。

11、日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于（初始點(diǎn)火提前角）、（基本點(diǎn)火提前角）和（修正點(diǎn)火提前角）之和。

12、水溫修正可分為（暖機(jī)修正）、（過熱修正）修正。

13、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)（氧傳感器）的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的（傳感器）和（晶體管開關(guān)）取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。15、隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需（利用壓力的壓電效應(yīng)把爆燃時(shí)傳到汽缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU）。16、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于（斷電器觸電）和（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。17、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而（增大）。18、無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有（1）個(gè)點(diǎn)火線圈。19、EI系統(tǒng)即為（無分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)）。20、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足（足夠的壓縮比）、（適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚猓ⅲ?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火）三方面條件。

二、判斷題

1、（對）點(diǎn)火提前角過大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。2、（對）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前。3、（X）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。4、（對）霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與汽缸數(shù)相等。5、（對）點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化6、（X）無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用的小型閉磁路點(diǎn)火線圈是自感式線圈。7、（對）點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。8、（X）混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。9、（對）在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法10、(X)爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一致的。11、(X)電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。12、(對)一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。13、(X)在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞）中，如果其中一個(gè)汽缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。14、(X)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。15、(對)通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。16、（對）采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。17、（X）點(diǎn)火提前角過大，會(huì)使爆燃傾向減小。

18、（對）點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。

19、（對）啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。

20、（對）在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。三、選擇題1、點(diǎn)火閉合角主要是通過（

B）加以控制的。

A。通電電流

B．通電時(shí)間

C，通電電壓

D。通電速度2、混合氣在汽缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（A）左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。

A．刖10°

B．后10°

c．呂封5°

D。后5°3、在裝有（C）系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性蹭大，更需要采用爆震控制。

A。廢氣再循環(huán)

B．渦輪增壓

C?？勺兣錃庀辔?/p>

D．排氣制動(dòng)4、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B

）。

A．不變

B￣增大

c．減小

D。與溫度無關(guān)5、下列說法正確的一項(xiàng)是（

B）。

．

A、在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角

B、辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小

C、初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長短無關(guān)

D、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大6、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（

C）。

A。車速傳感器

B．空調(diào)開關(guān)信號(hào)

C．冷卻水溫度信號(hào)

D．節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)7、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（

A）。

A。實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角×基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角

B。實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提箭角修正系數(shù)

C。實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角

D．實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)8、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（

A）。

A。前40°

B．后40°

c．30°

D。前10°9、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（

B）。

A。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)

B。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之閱應(yīng)有脈沖信號(hào)

‘

C。怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)

D。點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“+”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5v

10、ECU根據(jù)（

C）信號(hào)對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控锏。

A．水溫傳感器

B，曲軸位置傳感器

C。爆燃傳感器

D．車速傳感器

四、名詞解釋1、點(diǎn)火提前

是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。2、G信號(hào)和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。3、實(shí)際點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五、問答題1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號(hào)或空氣量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。點(diǎn)火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IG電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部件組成？ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等4、點(diǎn)火提前角過大或過小對發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響如點(diǎn)火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過小（點(diǎn)火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率下降，爆燃傾向減小，No排放降低。5、電子點(diǎn)火器的工作原理？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和點(diǎn)火時(shí)間過早引起。發(fā)生爆燃時(shí)，爆燃傳感器將爆震信號(hào)輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。爆燃常用的爆震傳感器有哪幾種型式？壓電式共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制的？有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。啟動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU調(diào)開關(guān)信號(hào)，來確定基本點(diǎn)火提前角。為什么要在電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制？由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路項(xiàng)目三習(xí)題及思考題

怠速控制系統(tǒng)的功用是什么？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)怠速控制系統(tǒng)的有幾種類型，各有什么特點(diǎn)？節(jié)氣門直動(dòng)式——控制節(jié)氣門最小開度簡述節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)的工作原理。節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)通過控制直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器ECU以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的簡述步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理。步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥芯作軸向移動(dòng)，改變閥芯與閥座之間的間隙，從而該變旁通氣道的截面積，實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。如何對怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行就車檢測？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔噠”的響聲，使閥門開度退到最大位置。如果不響，應(yīng)檢查怠速控制閥。將怠速控制閥安裝到節(jié)氣門體上，插好鏈接插頭。當(dāng)開關(guān)在“ON”位置時(shí)，檢測ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4與E1之間（或檢測怠速控制閥連接器端子S1、S2、S3、S4與搭鐵之間）應(yīng)有9—12V電壓。如無電壓，在檢查電源電壓和朱繼電器是否正常。項(xiàng)目四習(xí)題及思考題

一、填空題

1、真空電磁閥用英文字母表示為（VSV）；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為（ACIS）。

2、為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣更充分，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高適當(dāng)（增大）進(jìn)氣門的提前開啟角。

3、VTEC配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是（凸輪軸凸輪較多，且升程不等，近氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜）。

4、根據(jù)動(dòng)力源不同，增壓裝置可分為（廢氣渦輪增壓）和（動(dòng)力增壓）兩類。

5、當(dāng)ECU檢測到的進(jìn)氣壓力高于（目標(biāo)壓力）時(shí)，廢氣渦輪增壓停止工作。

6、在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給EGR電磁閥通電，停止廢氣再循環(huán)的工況有（啟動(dòng)工況）、（怠速工況）、（暖機(jī)工況）。

7、當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)（不能啟動(dòng)或失速）。

8、ECU必須有合適的（供電電壓）才能控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。9、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，必須對增壓壓力進(jìn)行控制，其目的是（防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和防止熱負(fù)荷）。10、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力）性和（經(jīng)濟(jì)）性的重要措施之一。

二、判斷題

1、（對）進(jìn)氣流速提高可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。

2、（X）目前汽車上的增壓裝置多采用動(dòng)力增壓。

3、（對）渦輪增壓器內(nèi)的動(dòng)力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。

4、（X）在拆卸渦輪機(jī)時(shí)，殼體和零件間無相對位置，因而沒有必要標(biāo)注。5、（對）渦輪增壓器損壞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降。

6、（X）在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過后，進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向與進(jìn)氣相同的方向。

7、（對）進(jìn)氣管內(nèi)的壓力被反射回到進(jìn)氣門所需時(shí)間取決于壓力傳播路線的長度。

（

8、（X）在可配氣相位控制系統(tǒng)中，凸輪軸沿工作方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，如氣門提前開啟角增大，則遲后關(guān)閉角也增大。三、問答題

1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？當(dāng)氣體流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，形成壓力波

2、增壓系統(tǒng)的功能是什么？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)

3、廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理是什么？ECU檢測到進(jìn)氣壓力在ECU經(jīng)釋壓閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)空氣室，克同時(shí)將排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU檢測到的進(jìn)氣壓力高于ECU壓電磁閥的搭鐵回路接通，通往驅(qū)動(dòng)器室的壓力空氣被切斷，在氣室彈簧彈力的作用下，驅(qū)動(dòng)切換閥，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)將排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)

4、渦輪增壓的含義是什么？同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)

項(xiàng)目五習(xí)題及思考題在現(xiàn)代的汽車上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些？曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、簡述氧傳感器信號(hào)的檢測方法？連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測量氧傳感器輸出的信號(hào)電壓0.75～，減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)0.10～。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器3、簡述二次空氣供給系統(tǒng)的功能？

二次空氣供給系統(tǒng)的功能水：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動(dòng)機(jī)廢棄中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫

4、氧化鋯氧傳感器的工作原理是什么？氧化鋯氧傳感器陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)的氧氣濃度不同，就會(huì)在氧化鋯氧傳感器內(nèi)外表面的鉑電極產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側(cè)為高電位。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；反之，混合氣濃時(shí)，產(chǎn)生高電壓5、什么是廢氣再循環(huán)？廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成6、催化轉(zhuǎn)換器使用或維修中要注意哪些方面？1.裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車嚴(yán)禁使用含鉛汽油2.不要在易燃路面上行使或停車4.對發(fā)動(dòng)機(jī)著車?yán)щy的故障一定要及時(shí)維修5.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗(yàn)7、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的功用有哪些？

項(xiàng)目六習(xí)題及思考題

簡述巡航控制系統(tǒng)的組成。巡航控制系統(tǒng)由巡航指令開關(guān)、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器等組成簡述巡航控制系統(tǒng)的主要功能。勻速控制功能、巡航控制車速設(shè)定功能、滑行功能、加速功能、恢復(fù)功能、車速下限控制功能、車速上限控制功能、手動(dòng)解除功能、自動(dòng)解除功能、自動(dòng)變速控制功能、快速修正巡航控制車速功能、自診斷功能。簡述巡航控制系統(tǒng)的工作原理。并向節(jié)氣門執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)