汽車發(fā)動機電控技術復習題及答案

項目一習題及思考題簡述汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理。ECU根據空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據其它傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。常用汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)主要有哪些類型？同時噴射、分組噴射、順序噴射；D型、L型；多點和單點噴射；開環(huán)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。3、汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)一般由幾個子系統(tǒng)組成？每個子系統(tǒng)由哪些部件組成？三個?？諝夤┙o系統(tǒng)：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管、空氣閥燃油供給系統(tǒng)：油箱、燃油噴、燃油濾清器、冷啟動噴油器、壓力調節(jié)器、噴油器。電子控制系統(tǒng)：冷啟動噴油器啟動開關、傳感器、ECU電子控制元件、空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器。什么是加速時異步噴油正時控制？為了改善起步加速性能，ECU根據節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸點輸送的怠速信號從接通到斷開時所增加的一次固定量的噴油什么是噴油正時？在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻。燃油壓力調節(jié)器的作用是什么？調節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。簡述燃油壓力調節(jié)器的工作原理？當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油阻力減小，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，上升9、噴油器是怎樣工作的？電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止工作。汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？間歇噴射、順序噴射、分組噴射、同時噴射卡門旋渦式空氣流量計的工作原理如何？檢修方法怎樣？產生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據渦流的頻率可計算出流體的流速。當進氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流量原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率檢測：ONVC與E2間電壓應為5V，KS與E22～4V熱線式空氣流量計的工作原理如何？如何完成自潔作用？檢修過程怎樣？熱膜式空氣流量計有何優(yōu)越性？

P31工作原理：當空氣流經熱線電阻器時，熱線電阻器溫度降低，其相應的電阻值減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須增加流經熱線電阻器的電流，以恢復其溫度和阻值。

、如何檢修進氣壓力傳感器？P35（1）電源電壓檢測。…………(2)輸出信號電壓檢測?！?…14、簡要敘述進氣溫度傳感器和水溫傳感器在汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要性。其檢修過程怎樣？汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動機工作時每缸的進氣量？ECU）在接受了每缸進氣量的信號后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時間）的精確控制什么情況下BCU除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制？除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制，為改善發(fā)動機起動性能什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制？汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速

項目二習題及思考題

一、填空題

1、點火提前角的修正方法有（修正系數法）和（修正點火提前角發(fā)）兩種方法。

2、在傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機點火系中，斷電器觸點的開閉是由（分電器軸上的凸輪）來控制的。

3、點火線圈初級電路的接通時間取決于（斷電器觸電的閉合角）和（發(fā)動機轉速）。

4、使發(fā)動機產生最大輸出功率的點火提前角稱為（最佳點火提前角）。

5、電控點火系統(tǒng)一般由（電源）、（傳感器）、（ECU）、（點火器）、點火線圈、分電器、火花塞等組成。

6、電源一般是由蓄電池和（發(fā)電機）共同組成。

7、（爆燃傳感器）是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是（用來檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度）。

8、對應發(fā)動機每一工況都存在一個（10~15度）點火提前角。9、辛烷值較低的汽油抗爆性較（差）。點火提前角則應（減?。?。10、發(fā)動機啟動時，按（ECU內存儲的初始點火提前角）對點火提前角進行控制。

11、日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實際的點火提前角等于（初始點火提前角）、（基本點火提前角）和（修正點火提前角）之和。

12、水溫修正可分為（暖機修正）、（過熱修正）修正。

13、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據（氧傳感器）的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制在現代電控點火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的（傳感器）和（晶體管開關）取代了傳統(tǒng)點火系中的斷電器和分電器凸輪。15、隨發(fā)動機轉速提高和電源電壓下降，初級電流通電時間需（利用壓力的壓電效應把爆燃時傳到汽缸體上的機械振動轉換成電壓信號輸送給ECU）。16、點火線圈初級電路接通時取決于（斷電器觸電）和（發(fā)動機轉速）。17、點火提前角隨著發(fā)動機轉速升高而（增大）。18、無分電器獨立點火方式其特點是每缸有（1）個點火線圈。19、EI系統(tǒng)即為（無分電器的電子點火系統(tǒng)）。20、發(fā)動機正常工作必須滿足（足夠的壓縮比）、（適當的燃油混合氣）、（準確而強大的點火）三方面條件。

二、判斷題

1、（對）點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。2、（對）發(fā)動機啟動時，按ECU內存儲的初始點火提前。3、（X）磁電機點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好。4、（對）霍爾式點火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與汽缸數相等。5、（對）點火正時必須隨發(fā)動機的轉速和負荷變化而變化6、（X）無分電器點火系統(tǒng)采用的小型閉磁路點火線圈是自感式線圈。7、（對）點火提前角對發(fā)動機性能的影響非常大。8、（X）混合氣的質量越好，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應越大。9、（對）在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法10、(X)爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機振動頻率是不一致的。11、(X)電控點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。12、(對)一般來說，缺少轉速信號、電子點火系統(tǒng)將不能點火。13、(X)在無分電器點火系統(tǒng)（一個點火線圈驅動二個火花塞）中，如果其中一個汽缸的火花塞無間隙短路，那么相應的另一缸火花塞也將無法跳火。14、(X)發(fā)動機負荷增大，最佳點火提前角也應增大。15、(對)通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。16、（對）采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。17、（X）點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。

18、（對）點火提前角隨著發(fā)動機轉速升高而增大。

19、（對）啟動時點火提前角是固定的。

20、（對）在暖機過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應適當的減小。三、選擇題1、點火閉合角主要是通過（

B）加以控制的。

A。通電電流

B．通電時間

C，通電電壓

D。通電速度2、混合氣在汽缸內燃燒，當最高壓力出現在上止點（A）左右時，發(fā)動機輸出功率最大。

A．刖10°

B．后10°

c．呂封5°

D。后5°3、在裝有（C）系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性蹭大，更需要采用爆震控制。

A。廢氣再循環(huán)

B．渦輪增壓

C?？勺兣錃庀辔?/p>

D．排氣制動4、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B

）。

A．不變

B￣增大

c．減小

D。與溫度無關5、下列說法正確的一項是（

B）。

．

A、在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據目標轉速修正點火提前角

B、辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應減小

C、初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關

D、隨著發(fā)動機轉速提高和電源電壓下降，閉合角增大6、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（

C）。

A。車速傳感器

B．空調開關信號

C．冷卻水溫度信號

D．節(jié)氣門位置傳感器信號7、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（

A）。

A。實際點火提前角=初始點火提前角×基本點火提前角＋修正點火提前角

B。實際點火提前角=基本點火提前角×點火提箭角修正系數

C。實際點火提前角=基本點火提前角×點火提前角修正系數＋修正點火提前角

D．實際點火提前角=初始點火提前角＋基本點火提前角×點火提前角修正系數8、日本日產公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據各傳感器信號確定的最佳點火提前角為上止點（

A）。

A。前40°

B．后40°

c．30°

D。前10°9、關于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（

B）。

A。發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應無脈沖信號

B。發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之閱應有脈沖信號

‘

C。怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應無脈沖信號

D。點火開關接通后，用萬用表檢查點火線圈的“+”與搭鐵之間的電壓應為5v

10、ECU根據（

C）信號對點火提前角實行反饋控锏。

A．水溫傳感器

B，曲軸位置傳感器

C。爆燃傳感器

D．車速傳感器

四、名詞解釋1、點火提前

是從火花塞發(fā)出點火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉過的角度。2、G信號和轉換而獲得的脈沖信號。3、實際點火提前角實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角五、問答題1、發(fā)動機啟動后在正常工況下運轉時，控制點火提前角的信號有哪些？發(fā)動機起動后在正常工況下運轉時，控制點火提前角的信號主要有：進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣量計信號、發(fā)動機轉速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關或插頭信號、爆燃信號等。點火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？的主要功能是根據ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號IG電腦控制直接點火系統(tǒng)由哪些部件組成？ECU、點火器、點火線圈、火花塞、高壓線等4、點火提前角過大或過小對發(fā)動機有何影響如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過?。c火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率下降，爆燃傾向減小，No排放降低。5、電子點火器的工作原理？發(fā)動機工作時，ECU根據接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序和數據，確定出最佳點火提前角通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據指令，圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。發(fā)動機爆燃產生的原因是什么？一般是由發(fā)動機過熱和點火時間過早引起。發(fā)生爆燃時，爆燃傳感器將爆震信號輸送到電腦，電腦則指示點火控制器推遲點火時間。爆燃常用的爆震傳感器有哪幾種型式？壓電式共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器ECU是如何對爆震進行反饋控制的？有爆震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點火提ECU由減小點火提前角，是個對點火提前角進行反復調整的過程。啟動后基本點火提前角是如何確定的？起動后怠速運轉時，ECU調開關信號，來確定基本點火提前角。為什么要在電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加恒流控制？由于現代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路項目三習題及思考題

怠速控制系統(tǒng)的功用是什么？根據發(fā)動機工作溫度和負載，由自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉怠速控制系統(tǒng)的有幾種類型，各有什么特點？節(jié)氣門直動式——控制節(jié)氣門最小開度簡述節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)的工作原理。節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)通過控制直流電動機通電轉動，經減速齒輪機構減速增扭，再由絲杠機構將其旋轉運動轉換為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器ECU以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實現對怠速進氣量進行控制的目的簡述步進電動機的工作原理。步進電機主要由轉子和定子組成，絲杠機構將步進電機的旋轉運動轉變?yōu)橹本€運動，使閥芯作軸向移動，改變閥芯與閥座之間的間隙，從而該變旁通氣道的截面積，實現怠速空氣量的控制。如何對怠速控制系統(tǒng)進行就車檢測？當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔噠”的響聲，使閥門開度退到最大位置。如果不響，應檢查怠速控制閥。將怠速控制閥安裝到節(jié)氣門體上，插好鏈接插頭。當開關在“ON”位置時，檢測ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4與E1之間（或檢測怠速控制閥連接器端子S1、S2、S3、S4與搭鐵之間）應有9—12V電壓。如無電壓，在檢查電源電壓和朱繼電器是否正常。項目四習題及思考題

一、填空題

1、真空電磁閥用英文字母表示為（VSV）；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為（ACIS）。

2、為使發(fā)動機工作時進氣更充分，應隨轉速的提高適當（增大）進氣門的提前開啟角。

3、VTEC配氣機構與普通配氣機構相比，在結構上的主要區(qū)別是（凸輪軸凸輪較多，且升程不等，近氣搖臂總成的結構復雜）。

4、根據動力源不同，增壓裝置可分為（廢氣渦輪增壓）和（動力增壓）兩類。

5、當ECU檢測到的進氣壓力高于（目標壓力）時，廢氣渦輪增壓停止工作。

6、在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，發(fā)動機工作時，ECU給EGR電磁閥通電，停止廢氣再循環(huán)的工況有（啟動工況）、（怠速工況）、（暖機工況）。

7、當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，將造成發(fā)動機（不能啟動或失速）。

8、ECU必須有合適的（供電電壓）才能控制發(fā)動機管理系統(tǒng)。9、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，必須對增壓壓力進行控制，其目的是（防止發(fā)動機爆震和防止熱負荷）。10、采用增壓技術提高進氣壓力，是提高發(fā)動機（動力）性和（經濟）性的重要措施之一。

二、判斷題

1、（對）進氣流速提高可以改善發(fā)動機的低速性能。

2、（X）目前汽車上的增壓裝置多采用動力增壓。

3、（對）渦輪增壓器內的動力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。

4、（X）在拆卸渦輪機時，殼體和零件間無相對位置，因而沒有必要標注。5、（對）渦輪增壓器損壞會造成發(fā)動機動力性能下降。

6、（X）在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后，進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向與進氣相同的方向。

7、（對）進氣管內的壓力被反射回到進氣門所需時間取決于壓力傳播路線的長度。

（

8、（X）在可配氣相位控制系統(tǒng)中，凸輪軸沿工作方向轉過一個角度，如氣門提前開啟角增大，則遲后關閉角也增大。三、問答題

1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產生的？當氣體流向進氣門時，如進氣門突然關閉，進氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹向進氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，形成壓力波

2、增壓系統(tǒng)的功能是什么？根據發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機

3、廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理是什么？ECU檢測到進氣壓力在ECU經釋壓閥進入驅動空氣室，克同時將排氣旁通道口關閉，此時廢氣流經渦輪室使增壓器工作。當ECU檢測到的進氣壓力高于ECU壓電磁閥的搭鐵回路接通，通往驅動器室的壓力空氣被切斷，在氣室彈簧彈力的作用下，驅動切換閥，關閉進入渦輪室的通道，同時將排氣旁通道口打開，廢氣不經

4、渦輪增壓的含義是什么？同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內

項目五習題及思考題在現代的汽車上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些？曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉換系統(tǒng)、簡述氧傳感器信號的檢測方法？連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到400攝氏度以上時在維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出的信號電壓0.75～，減速時應輸出低電壓信號0.10～。若不符合上述要求，應更換氧傳感器3、簡述二次空氣供給系統(tǒng)的功能？

二次空氣供給系統(tǒng)的功能水：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動機廢棄中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫

4、氧化鋯氧傳感器的工作原理是什么？氧化鋯氧傳感器陶瓷體內（大氣）外（廢氣）側的氧氣濃度不同，就會在氧化鋯氧傳感器內外表面的鉑電極產生電壓降，含氧量高的一側為高電位。當混合氣稀時，排氣中含氧多，兩側濃度差小，只產生小的電壓；反之，混合氣濃時，產生高電壓5、什么是廢氣再循環(huán)？廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成6、催化轉換器使用或維修中要注意哪些方面？1.裝有三元催化轉換器的汽車嚴禁使用含鉛汽油2.不要在易燃路面上行使或停車4.對發(fā)動機著車困難的故障一定要及時維修5.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗7、曲軸箱強制通風系統(tǒng)的功用有哪些？

項目六習題及思考題

簡述巡航控制系統(tǒng)的組成。巡航控制系統(tǒng)由巡航指令開關、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器等組成簡述巡航控制系統(tǒng)的主要功能。勻速控制功能、巡航控制車速設定功能、滑行功能、加速功能、恢復功能、車速下限控制功能、車速上限控制功能、手動解除功能、自動解除功能、自動變速控制功能、快速修正巡航控制車速功能、自診斷功能。簡述巡航控制系統(tǒng)的工作原理。并向節(jié)氣門執(zhí)行器發(fā)出信號，自動調節(jié)發(fā)動