與國(guó)際物流有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)review

1第5章

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)基礎(chǔ)2國(guó)際貿(mào)易運(yùn)作的基本程序從基本業(yè)務(wù)程序看，國(guó)際貨物交易大致可以分為以下4個(gè)階段。＊交易前的準(zhǔn)備工作階段＊交易的洽談與合同的訂立階段＊合同的履行階段＊善后處理階段就一筆具體交易而言，所涉及的基本內(nèi)容主要有以下4個(gè)方面：＊合同條款＊合同的簽訂和履行＊貿(mào)易方式＊有關(guān)國(guó)際貿(mào)易的法規(guī)慣例3國(guó)際貿(mào)易運(yùn)作的基本程序圖4國(guó)際物流企業(yè)在進(jìn)出口合同履行中的業(yè)務(wù)

之

出口合同的履行出口合同的履行主要經(jīng)過貨（備貨）、證（催證、審證、改證）、船（租船、訂艙、報(bào)檢和保險(xiǎn)）、款（制單結(jié)匯）等環(huán)節(jié)。履行程序的繁簡(jiǎn)取決于所使用的貿(mào)易術(shù)語和付款方式等。當(dāng)從事進(jìn)出口貿(mào)易的公司一邊備貨或備好貨時(shí)，一般會(huì)選擇合適的國(guó)際物流企業(yè)或貨運(yùn)代理來替它們租船訂艙或辦理其他事宜。5出口合同履行程序圖6出口業(yè)務(wù)涉及的單證示意圖7國(guó)際物流企業(yè)在進(jìn)出口合同履行中的業(yè)務(wù)

之

進(jìn)口合同的履行買方履行合同的程序可以概括為證（申請(qǐng)、開立信用證）、船（租船訂艙、保險(xiǎn)）、款（審單付款）、貨（報(bào)關(guān)、接貨、檢驗(yàn)）。履行進(jìn)口合同的環(huán)節(jié)和工作內(nèi)容，主要取決于合同的貿(mào)易術(shù)語及其所采取的支付條件。8進(jìn)口合同履行程序圖9進(jìn)口業(yè)務(wù)涉及的單證示意圖10國(guó)際物流企業(yè)在進(jìn)出口貿(mào)易程序中的業(yè)務(wù)國(guó)際貿(mào)易合同簽訂后的履行過程，就是國(guó)際物流系統(tǒng)的實(shí)施過程。各外貿(mào)公司為了集約化經(jīng)營(yíng)，一般將履約中的許多工作采取外包策略，委托國(guó)際物流企業(yè)或國(guó)際貨運(yùn)代理辦理。國(guó)際物流企業(yè)或國(guó)際貨運(yùn)代理在進(jìn)出口貿(mào)易程序中的業(yè)務(wù)取決于與貨主所簽訂的委托代理合同。111213國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)相關(guān)知識(shí)

14國(guó)際貿(mào)易相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)

第一講《2010通則》15一、貿(mào)易術(shù)語的含義貿(mào)易術(shù)語：又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語：它是在國(guó)際貿(mào)易中用以表示商品的價(jià)格構(gòu)成，以及商品交接過程中有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分，以文字或縮寫字母組成的專門用語。貿(mào)易術(shù)語是在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中形成的，因此不同的國(guó)家對(duì)于貿(mào)易術(shù)語的理解存在著偏差，或者說是有不一致的地方。針對(duì)這種情況，國(guó)際商會(huì)、國(guó)際法協(xié)會(huì)等國(guó)際組織以及美國(guó)一些著名商業(yè)團(tuán)體經(jīng)過長(zhǎng)期的努力分別制定了解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，這些規(guī)則在國(guó)際上被廣泛采用，從而形成為國(guó)際貿(mào)易慣例。

16二、國(guó)際貿(mào)易慣例國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)：慣例不具有強(qiáng)制性，而且是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)。因?yàn)閼T例本身不是法律，它對(duì)貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性，買賣雙方可以在合同中作出與某項(xiàng)慣例不一致的規(guī)定。合同的效力優(yōu)先于慣例。如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項(xiàng)貿(mào)易，將慣例寫入到合同中以后，慣例就成為了合同中的條款，這項(xiàng)約定的慣例就具有了強(qiáng)制性，對(duì)雙方也就具有約束力了。17世界上比較常見的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有3個(gè)：

（一）《1932年華沙-----牛津規(guī)則》

（二）《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》

（三）《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡(jiǎn)稱《2010通則》）國(guó)際上廣泛使用的是：《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》,InternationalRulesfortheInternationalTradeTerms2010,INCOTERMS(InternationalCommercialTerms)201018三、《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡(jiǎn)稱《2010通則》或《INCOTERMS2010》）1、是由國(guó)際商會(huì)編寫的。世界上大多數(shù)國(guó)家都采用2010通則，是國(guó)際貿(mào)易中用得最多的慣例。2、其前身，《2010通則》中的貿(mào)易術(shù)語

2000通則包括13種貿(mào)易術(shù)語，根據(jù)買賣雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組：E、F、C、D組

2010年9月27日，國(guó)際商會(huì)正式推出《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS2010），與INCOTERMS2000并用，新版本于2011年1月1日正式生效。19INCOTERMS2010規(guī)定的

11種貿(mào)易術(shù)語20對(duì)三種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋

《INCOTERMS2010》FOBCFRCIF對(duì)這三個(gè)術(shù)語，將以往的風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限為越過船舷改成將貨物裝運(yùn)上船。21對(duì)FOB術(shù)語的解釋（一）含義全稱FreeOnBoard(…namedportofshipment)，裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）。賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)港將貨物裝到買方指定的船上，賣方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，而買方則承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。適用于海運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)。

22（二）FOB買賣雙方基本義務(wù)賣方義務(wù)1、在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。2、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理出口手續(xù)3、承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

4、提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。

買方義務(wù)1、負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；

2、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。3、承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。4、根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款23在采用FOB貿(mào)易術(shù)語的時(shí)候，要注意的問題：※關(guān)于船貨銜接的問題

在FOB術(shù)語條件下，由賣方負(fù)責(zé)裝運(yùn)；買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸工具，即租船定艙，所以這就存在一個(gè)船貨銜接的問題，如果買方未能按時(shí)派船（包括未經(jīng)對(duì)方同意提前將船派到和延遲派到裝運(yùn)港），賣方都有權(quán)拒絕交貨?！P(guān)于租船訂艙的要求

在FOB術(shù)語條件下，由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸工具，即租船定艙。如果買方委托賣方辦理租船訂艙，賣方可以酌情接受，這屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)，如果賣方租不到船，其不承擔(dān)責(zé)任，買方無權(quán)撤銷合同或索賠。24個(gè)別國(guó)家對(duì)FOB的不同解釋問題

慣例裝運(yùn)港船上交貨出口手續(xù)《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》FOBVessel（第五種）原則上是買方負(fù)責(zé)，或賣方辦理，買方支付費(fèi)用《INCOTERMS2000》FOB賣方25（二）CFR買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)1、負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件，并辦理貨物出口所需要的一切海關(guān)手續(xù)。2、負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船并及時(shí)通知買方，支付至目的港的運(yùn)費(fèi)。3、負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)4、向買方提供通常運(yùn)輸單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息所替代。買方的基本義務(wù)1、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。

2、支付除運(yùn)費(fèi)以外的在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用3、承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝船之后的一切風(fēng)險(xiǎn)4、接受賣方提供的有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款。26（三）使用CFR的注意事項(xiàng)1、按CFR出口時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知2、按CFR進(jìn)口應(yīng)該謹(jǐn)慎行事CFR條件是賣方租船，對(duì)買方來說有一定風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。在正常情況下應(yīng)爭(zhēng)取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只的船名或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。避免賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我國(guó)蒙受重大損失。27三、對(duì)CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋（一）含義CIF術(shù)語的全文是CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）

CIF后面接的是目的港（二）買賣雙方的基本義務(wù)

CIF除具有CFR術(shù)語相同義務(wù)外，賣方還要負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)。28（三）使用CIF應(yīng)該注意的事項(xiàng)1、CIF合同屬于裝運(yùn)合同2、賣方辦理保險(xiǎn)的責(zé)任3、象征性交貨問題

29象征性交貨(SymbolicDelivery)所謂象征性交貨，是針對(duì)實(shí)際交貨(PhysicalDelivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時(shí)向買方提交了符合合同規(guī)定的全套單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。30比較FOB、CFR、CIF三個(gè)貿(mào)易術(shù)語（一）相同之處：

1、交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港；

2、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都都是以裝運(yùn)港裝船后；

3、都屬于裝運(yùn)合同。

（二）區(qū)別：不同的術(shù)語表示的價(jià)格構(gòu)成不同，因而賣方承擔(dān)的責(zé)任及費(fèi)用也各不相同，在CIF條件下責(zé)任費(fèi)用最高，其次是CFR，F(xiàn)OB最低。31國(guó)際貿(mào)易相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)

第二講商品的品名、品質(zhì)內(nèi)容：1、商品的品名和品質(zhì)2、商品數(shù)量及包裝32一、品名：Nameofcommodity.品名指的是合同中商品的名稱,而品質(zhì)指的是合同中商品的質(zhì)量。

二、商品質(zhì)量（一）含義：指商品的外觀形態(tài)和內(nèi)在品質(zhì)（二）表示品質(zhì)的方法（見下頁圖）3334三、商品的數(shù)量（一）計(jì)量單位

1、計(jì)量單位的確定方法

通常使用的計(jì)量單位有下列幾種：（1）按重量（Weight）計(jì)算。許多農(nóng)副產(chǎn)品，礦產(chǎn)品和工業(yè)制成品都按重量計(jì)算。（2）按長(zhǎng)度(Length)計(jì)算。（3）按面積（Area）計(jì)算。（4）按體積（Volume）計(jì)算（5）按容積（Capacity）計(jì)算（6）按數(shù)量（number）計(jì)算，如件、雙、套、打以及袋和包等等。2、國(guó)際貿(mào)易中的度量衡制度國(guó)際上常用的度量衡制度有公制、英制、美制和國(guó)際單位制。我國(guó)《計(jì)量法》規(guī)定，中國(guó)采用國(guó)際單位制。35（三）國(guó)際貨物買賣合同中的數(shù)量條款

1、國(guó)際貨物買賣合同中數(shù)量條款的基本內(nèi)容（了解）主要包括成交商品的數(shù)量和計(jì)量單位，按重量成交的商品，還需訂明計(jì)算重量的方法。

2、國(guó)際貨物買賣合同中數(shù)量條款應(yīng)注意的問題（1）正確掌握成交數(shù)量（2）數(shù)量條款應(yīng)當(dāng)明確具體，不宜采用“大約”、“近似”、“左右”等帶伸縮性的字眼來表示數(shù)量。數(shù)量要注意：按照UCP500，如果數(shù)量有“約”或“大約”或類似的詞語用于數(shù)量時(shí)，要在不超過信用證金額總金額的范圍內(nèi)，數(shù)量有不超過10％的增減幅度。36國(guó)際貨物買賣合同中數(shù)量條款應(yīng)注意的問題：（3）合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度1）規(guī)定溢短裝條款溢短裝條款（MoreorlessClause）：指賣方交貨時(shí)，可根據(jù)合同規(guī)定的數(shù)量多交或少交一定的百分比。

2）溢短裝條款的主要內(nèi)容有：*溢短裝的百分比*溢短裝的選擇權(quán)*溢短裝部分的作價(jià)：37四、商品的包裝包裝的種類

（一）運(yùn)輸包裝，運(yùn)輸包裝又稱外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。1、包裝的方式英文單詞要熟悉，填報(bào)關(guān)單的時(shí)候要用到。2、包裝標(biāo)志是指在商品的包裝上標(biāo)明或刷寫的各種有關(guān)的標(biāo)志，以便識(shí)別貨物，有利于裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)和交接工作的順利進(jìn)行。38包裝標(biāo)志按其用途可分為：

運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志(嘜頭)：標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括：（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡(jiǎn)稱；（收貨人代號(hào)）（2）參考號(hào)；

（3）目的地；（4）件號(hào)ABCLONDONNOS.1-100標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志ABC……收貨人代號(hào)1234……參考號(hào)NEWYORK……目的地1/25……件數(shù)代號(hào)39指示性標(biāo)志：是指提示人們?cè)谘b卸、運(yùn)輸和保管過程中而要注意的事項(xiàng)，一般是以簡(jiǎn)單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人稱其為注意標(biāo)志。警告性標(biāo)志：又稱危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志，是指凡在運(yùn)輸包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險(xiǎn)貨物時(shí)，都必須在運(yùn)輸包裝上標(biāo)明用于各種危險(xiǎn)品的標(biāo)志，以示警告，使裝卸、運(yùn)輸和保管人員按貨物特性采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以保護(hù)物資和人身的安全。40（二）銷售包裝銷售包裝又稱內(nèi)包裝，是直接接觸商品并隨商品進(jìn)人零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者直接見面的包裝。

41國(guó)際貿(mào)易相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)

第三講進(jìn)出口商品的價(jià)格大綱要求：

1、進(jìn)出口商品價(jià)格構(gòu)成

2、主要貿(mào)易術(shù)語的價(jià)格換算42一、價(jià)格條款的基本內(nèi)容：（單價(jià)和總值）1、國(guó)際貨物買賣合同中的價(jià)格條款，一般包括商品的單價(jià)和總價(jià)兩項(xiàng)基本內(nèi)容。2、價(jià)格條款包括四個(gè)部分：計(jì)量單位、單位價(jià)格金額、計(jì)價(jià)貨幣和貿(mào)易術(shù)語例：每公噸2000美元CIF東京

每臺(tái)260美元

FOB上海”。

計(jì)量單位、單位價(jià)格、計(jì)價(jià)貨幣、貿(mào)易術(shù)語知道主要貿(mào)易國(guó)（地區(qū)）計(jì)價(jià)貨幣的中英文名稱43二、主要貿(mào)易術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成FOB價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+凈利潤(rùn)C(jī)FR=FOB＋國(guó)外運(yùn)費(fèi)CIF價(jià)=FOB＋國(guó)外運(yùn)費(fèi)＋國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)44國(guó)際貿(mào)易相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)

第四講國(guó)際貨物運(yùn)輸

要求（1）主要運(yùn)輸方式

（2）主要貿(mào)易國(guó)（地區(qū)） 及重要港口的中英文名稱45主要運(yùn)輸方式有：海運(yùn)鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)46各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較

運(yùn)輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)?；ㄍ顿Y較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。道路運(yùn)輸?shù)缆?、車輛和車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。水路運(yùn)輸船舶、港口和航道運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運(yùn)輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。47各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門－門”的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差48各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸投資投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60％左右運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對(duì)環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對(duì)環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸近距離、小批量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸49一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：運(yùn)載能力大，而且運(yùn)費(fèi)比較低。所以，我國(guó)出口貨物絕大部分使用海洋運(yùn)輸。（二）、海洋運(yùn)輸方式按經(jīng)營(yíng)方式不同，海洋運(yùn)輸方式可分為：班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸50（三）海洋貨物運(yùn)輸操作流程（理解掌握）1、海運(yùn)出口運(yùn)輸和報(bào)關(guān)程序（1）、訂艙和報(bào)關(guān)委托。（出具委托書，委托貨代公司）（2）、編制和遞送出口托運(yùn)單（3）、簽發(fā)裝貨單，確認(rèn)運(yùn)輸合同（4）、貨物集中港區(qū)（5）、報(bào)關(guān)（6）、海關(guān)放行（7）、將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉(cāng)庫(kù)（8）、裝船（9）、簽發(fā)收貨單（貨裝完畢，理貨組長(zhǎng)與船方大副共同簽署收貨單）（10）、簽發(fā)提單（船公司根據(jù)收貨單簽發(fā)提單）512、海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸和報(bào)關(guān)程序（1）進(jìn)口人首先從出口人處或者由銀行轉(zhuǎn)交取得海運(yùn)正本提單。（2）貨物到港后，船公司或其代理人通知進(jìn)口人提貨（3）同時(shí)將貨物卸離海輪運(yùn)至海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)或者其他海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所（4）進(jìn)口人將正本提單交至船公司或其代理人，換取提貨單（5）向海關(guān)申報(bào)（6）海關(guān)審核無誤后，在提貨單加蓋放行章（7）進(jìn)口人持蓋有海關(guān)放行章的提貨單向海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取貨物52二、鐵路運(yùn)輸

1、含義鐵路運(yùn)輸：指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種陸地運(yùn)輸方式。2、采用鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕袊?guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和對(duì)香港特別行政區(qū)的鐵路運(yùn)輸兩個(gè)部分。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)或者兩國(guó)以上鐵路全程運(yùn)送，并且由一國(guó)鐵路當(dāng)局向另一國(guó)移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加。對(duì)港鐵路運(yùn)輸:由內(nèi)地段和港段運(yùn)輸兩部分組成。各地外運(yùn)分公司以承運(yùn)人身份向發(fā)貨單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港的“承運(yùn)貨物收據(jù)”，并以此作為向銀行辦理結(jié)匯的憑證。53三、公路運(yùn)輸1、含義：又稱汽車運(yùn)輸。主要是指使用汽車在公路上運(yùn)送貨物、物品的一種運(yùn)輸方式。2、內(nèi)地對(duì)香港、澳門的部分貨物進(jìn)出口也是通過公路運(yùn)輸完成的。54四、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集合托運(yùn)和航空快件業(yè)務(wù)。（二）航空運(yùn)單航空公司或者航空貨運(yùn)代理人作為承運(yùn)人簽發(fā)航空運(yùn)單作為其接受貨物的依據(jù)以及與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。航空運(yùn)單依簽發(fā)人不同可分為主運(yùn)單（MAWB）和分運(yùn)單（HAWB）。主運(yùn)單是航空公司簽發(fā)的，分運(yùn)單是航空貨運(yùn)代理人簽發(fā)的。報(bào)關(guān)單的提運(yùn)單號(hào)欄，應(yīng)填寫“總運(yùn)單號(hào)_分運(yùn)單號(hào)”。無分運(yùn)單的填總運(yùn)單號(hào)。（三）航空運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)費(fèi)一般按照W/M方式計(jì)算。

55五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)又稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，有機(jī)結(jié)合海陸空各種單一運(yùn)輸方式的一種國(guó)際性的連貫運(yùn)輸方式。（一）集裝箱運(yùn)輸1、特點(diǎn)2、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接集裝箱有整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）之分。整箱貨的交接方式堆場(chǎng)到堆場(chǎng)（CY—CY）拼箱貨的交接方式貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（CFS—CFS）56（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特征（1）具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同（2）使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)（3）必須是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)57國(guó)際貿(mào)易相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)

第五講貨款的支付

考試大綱的要求：

1、匯付

2、托收

3、信用證

58一、匯付（一）含義1、含義匯付又稱“匯款”，是付款人主動(dòng)通過銀行把款項(xiàng)支付給收款人。匯付是付款人主動(dòng)將資金送交銀行支付給國(guó)外的收款人，因而款項(xiàng)和結(jié)算工具的流動(dòng)方向是一致的，它是典型的順匯方式。

（二）匯付方式的種類匯付的種類可以分為信匯、電匯和票匯三種：591．信匯（MailTransfer,M/T）指買方（進(jìn)口方）將貨款交給進(jìn)口地銀行，由銀行開具付款委托書，郵寄出口地銀行，委托其向賣方（出口方）付款。

2．電匯（TelegraphicTransfer,T/T）指進(jìn)口地銀行應(yīng)買方申請(qǐng)，直接用電報(bào)發(fā)出付款委托書，委托出口地銀行向賣方付款。其特點(diǎn)是速度快，但費(fèi)用較高。

3．票匯（RemittancebyBanker'sDemandDraft,D/D）指買方向進(jìn)口地銀行購(gòu)買銀行匯票直接寄給賣方，由賣方或其指定的持票人向出口地銀行取款。匯票（BillofExchange，Bill，Draft）是指由出票人簽發(fā)，委托付款人在見票時(shí)或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。60（三）匯付的性質(zhì)及在國(guó)際貿(mào)易中的使用1、匯付的性質(zhì)：屬于商業(yè)信用\順匯性質(zhì)2、通常用于預(yù)付貨款、定金、傭金、貨款尾款、分期付款等61二、托收（一）托收的含義托收：是指出口人委托銀行向進(jìn)口人收款的一種方法,屬于逆匯。即債權(quán)人(出口商)出具匯票連同相關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)交給所在地銀行，委托其通過國(guó)外的分支機(jī)構(gòu)或代理行向債務(wù)人(進(jìn)口商)收取款項(xiàng)的一種結(jié)算方式。

（二）托收的種類1．光票托收（CollectiononCleanBill）指金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收2．跟單托收（CollectiononDocuments）指出口人將匯票連同貨運(yùn)單據(jù)一起交銀行委托代收貨款。跟單托收，根據(jù)交單條件不同，可分為付款交單（D/P）和承兌交單(D/A)62（1）付款交單（DocumentsAgainstPayment,D/P）這是指銀行在進(jìn)口人付清全部貨款后才能交出貨運(yùn)單據(jù)，也就是出口人的交單是以進(jìn)口人的付款為條件。它又可分為即期付款交單和遠(yuǎn)期付款交單兩種：①即期付款交單（D/Psight），指進(jìn)口商或其他債務(wù)人見票后立即付款，付清貨款后向銀行領(lǐng)單。②遠(yuǎn)期付款交單（D/Paftersight），它是由出口人開制遠(yuǎn)期匯票，通過銀行先向進(jìn)口人提示，于匯票到期時(shí)付款贖單。

（2）承兌交單（DocumentAgainstAcceptance,D/A）指進(jìn)口人承兌匯票后即可從代收行取得裝運(yùn)單據(jù)提取貨物，待匯票到期才付款。D/A只適用于遠(yuǎn)期匯票的托收。63銀行（開證行）依照客戶（申請(qǐng)人）的要求和指示或自己主動(dòng)，在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定單據(jù)：1．向第三者（受益人）或其指定的人進(jìn)行付款，或承兌或支付受益人開立的匯票；或2．授權(quán)另一銀行進(jìn)行該項(xiàng)付款，或承兌和支付匯票；或3．授權(quán)另一銀行議付簡(jiǎn)單的說信用證是一種銀行開立的有條件的付款承諾的書面文件。三、信用證（一）含義64（二）信用證方式的一般收付程序651、信用證的特點(diǎn)：（1）L/C是一種銀行信用 開證行處于第一付款人的地位，即使進(jìn)口人失去償付能力或者拒絕付款，只要出口人提交的單據(jù)符合信用證條款，開證行也有義務(wù)付款。（2）L/C是一種自足文件 信用證一經(jīng)開出，就成為獨(dú)立于買賣合同之外的開證行與受益人之間的契約，開證行不受合同的約束。（3）L/C是一種純單據(jù)業(yè)務(wù) 銀行處理信用證時(shí)，只憑單據(jù)，不管貨物。只要受益人提交符合信用證條款的單據(jù)，開證行就應(yīng)承擔(dān)付款責(zé)任，進(jìn)口人也應(yīng)接受單據(jù)并向開證行付款贖單。（三）、信用證支付方式的特點(diǎn)66國(guó)際貿(mào)易相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)

第6講國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)67海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍之風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害：指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而非指一般自然力所造成的災(zāi)害海上意外事故：指的主要是船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故外來風(fēng)險(xiǎn)一般外來風(fēng)險(xiǎn)：指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：主要是指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令和行政措施等原因所致的風(fēng)險(xiǎn)損失，如戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工等海運(yùn)貨物保險(xiǎn)68海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍之損失就貨物損失的程度而言海損可分為：全部損失(包括實(shí)際全損和推定全損)一張保單所保貨物的完全損失一張保單上所保的分類貨物的完全損失一張?zhí)釂雾?xiàng)下的貨物一條駁船所載貨物的完全損失整件貨物落海部分損失：凡不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失為部分損失69實(shí)際全損推定全損推定全損是海上保險(xiǎn)所特有的制度，分兩種情況：①船舶發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。②貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失被保險(xiǎn)貨物遭到嚴(yán)重?fù)p害，已喪失了原有的用途和價(jià)值被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪載貨船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)期仍無音訊70共同海損（GeneralAverage）：在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。單獨(dú)海損（ParticularAverage）：僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別造成海損的原因不同：?jiǎn)为?dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失承擔(dān)損失的責(zé)任不同：?jiǎn)为?dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)?。就貨物損失的性質(zhì)而言，海損可分為：71共同海損的成立條件是：①船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)。②措施必須是有意的和合理的。③犧牲和費(fèi)用必須是特殊的。④采取的措施取得了效果，達(dá)到了全部或者部分保全船貨或其他財(cái)產(chǎn)的目的。一般而言，共同海損的損失范圍包括：①拋棄貨物的損失；②為撲滅船上火災(zāi)而造成的損失；③割棄殘損部分的損失；④自愿擱淺所致的損失；⑤機(jī)器和鍋爐損害的損失；⑥作為燃料燒掉的船用材料和物料；⑦卸貨等過程中造成的損失；⑧運(yùn)費(fèi)損失，即由于貨物的滅失或者損害所造成的運(yùn)費(fèi)損失。72施救費(fèi)用被保險(xiǎn)的貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人與受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護(hù)措施而所支付的合理費(fèi)用。救助費(fèi)用被保險(xiǎn)貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種報(bào)酬。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍之費(fèi)用73買賣合同中的保險(xiǎn)條款-1保險(xiǎn)投保人的約定取決于買賣雙方約定的交貨條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)條款的約定在按CIF和CIP條件成交時(shí)，買方一般要求在合同中限定保險(xiǎn)公司和所采用的保險(xiǎn)條款，以利日后保險(xiǎn)索賠工作的順利進(jìn)行保險(xiǎn)險(xiǎn)別的約定雙方可在合同中約定在按CIF和CIP條件成交時(shí)，在雙方未約定險(xiǎn)別的情況下，按慣例，賣方可按最低的險(xiǎn)別予以投保74保險(xiǎn)金額的約定雙方可在合同中約定在按CIF和CIP條件成交時(shí)，在雙方未約定的情況下，習(xí)慣上是按CIF價(jià)或CIP價(jià)的110%投保。保險(xiǎn)單的約定在買賣合同中，如約定由賣方投保，通常還規(guī)定賣方應(yīng)向買方提供保險(xiǎn)單，如被保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，買方即可憑賣方提供的保險(xiǎn)單向有關(guān)保險(xiǎn)公司索賠。買賣合同中的保險(xiǎn)條款-275保險(xiǎn)索賠

在國(guó)際貿(mào)易中，如由賣方辦理投保，賣方在交貨后即將保險(xiǎn)單背書轉(zhuǎn)讓給買方或其收貨代理人，當(dāng)貨物抵達(dá)目的港（地），發(fā)現(xiàn)殘損時(shí)，買方或其收貨代理人作為保險(xiǎn)單的合法受讓人，應(yīng)就地向保險(xiǎn)人或其代理人要求賠償。被保險(xiǎn)人或其代理人向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，應(yīng)做好下列幾項(xiàng)工作：1.當(dāng)被保險(xiǎn)人得知或發(fā)現(xiàn)貨物已遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)公司，并盡可能保留現(xiàn)場(chǎng)。2.當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地，被保險(xiǎn)人或其代理人提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的受損痕跡、整件短少或散裝貨物已經(jīng)殘損，應(yīng)即向理貨部門索取殘損或短理證明。如貨損涉及第三者的責(zé)任，則首先應(yīng)向有關(guān)責(zé)任方提出索賠或聲明保索賠權(quán)。3.采取合理的施救措施。4.備妥索賠證據(jù)，在規(guī)定時(shí)效內(nèi)提出索賠。76海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別在我國(guó)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，按照能否單獨(dú)投保，可以分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。一、基本險(xiǎn)1、根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，在基本險(xiǎn)別中包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。77※平安險(xiǎn)（FPA）保險(xiǎn)范圍：（1）在運(yùn)輸途中自然災(zāi)害（如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）造成的整批貨物的全部損失；（2）由于在運(yùn)輸途中意外事故（如：運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞等）造成的全部或部分損失；（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故（擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等）的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害（如惡劣氣候、雷電、海嘯等）所造成的部分損失；（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；（5）搶救、防止或減少貨損發(fā)生的合理施救費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；（6）運(yùn)輸工具遭難后在中途港口、避難港由于裝卸、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。（7）共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)用和救助費(fèi)用。（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。78※水漬險(xiǎn)（WPA）等于平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍加上自然災(zāi)害的部分損失。（承保責(zé)任范圍除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失）例：水漬險(xiǎn)的承保范圍大于平安險(xiǎn)，但對(duì)一般外來風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的全部損失不負(fù)賠償責(zé)任。答案：正確。理由：水漬險(xiǎn)對(duì)于運(yùn)轄途中被保險(xiǎn)貨物由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所致的全部或部分損失不負(fù)責(zé)任，因?yàn)槟鞘且磺须U(xiǎn)的責(zé)任范圍。79※一切險(xiǎn)（AllRisks）

責(zé)任范圍：除承擔(dān)水漬險(xiǎn)的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失，負(fù)賠償責(zé)任。一切險(xiǎn)=水漬險(xiǎn)+一般外來風(fēng)險(xiǎn)（11種一般附加險(xiǎn)）例：在國(guó)際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投?！耙磺须U(xiǎn)”后，在運(yùn)輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。答案：錯(cuò)解析：一切險(xiǎn)是水漬險(xiǎn)和各種附加險(xiǎn)的總和。其責(zé)任范圍是因遭受自然災(zāi)害和外表事故以及其他外來原因引的損失，保險(xiǎn)人都可負(fù)責(zé)賠償。但由于戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工所引起的損失，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)，屬于特殊附加險(xiǎn)，需要投保一切險(xiǎn)后再加保的險(xiǎn)別。80二、附加險(xiǎn)

《中國(guó)保險(xiǎn)條款》中的附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。（一）一般附加險(xiǎn)包括：（11種）偷竊、提貨不著險(xiǎn)；淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；混雜、沾污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；碰損、破碎險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受熱、受潮險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)※當(dāng)投保保險(xiǎn)險(xiǎn)別為平安險(xiǎn)或者水漬險(xiǎn)時(shí)，可以根據(jù)貨物的特性和運(yùn)輸?shù)臈l件加保其中一種或者數(shù)種險(xiǎn)別?！侨绻呀?jīng)投保了一切險(xiǎn)，就不需要加保任何一般附加險(xiǎn)。81（二）特殊附加險(xiǎn)（8個(gè)險(xiǎn)別）1、海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)；2、罷工險(xiǎn)；3、交貨不到險(xiǎn)；4、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)5、艙面險(xiǎn)；6、拒收險(xiǎn)；7、黃曲霉素險(xiǎn)；8、賣方利益險(xiǎn)二、其他運(yùn)輸保險(xiǎn)（了解）82國(guó)際貿(mào)易相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)

第7講索賠、不可抗力與仲裁83一、索賠

所謂索賠（Claim），是指買賣合同的一方當(dāng)事人因另一方當(dāng)事人違約致使其遭受損失而向另一方當(dāng)事人提出要求損害賠償?shù)男袨?。理賠是指對(duì)一方對(duì)于對(duì)方提出的索賠進(jìn)行處理。索賠和理賠是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。（一）索賠的依據(jù)和期限1、索賠的依據(jù)：法律依據(jù)和事實(shí)依據(jù)2、索賠期限：指受損害一方有權(quán)向違約方提出索賠的期限。按照法律和慣例，受損害一方只能在一定的索賠期限內(nèi)提出索賠，否則喪失索賠權(quán)。84根據(jù)造成損失的原因不同，進(jìn)口索賠的對(duì)象主要有：（1）向賣方索賠。原裝數(shù)量不足；貨物的品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符，包裝不良致使貨物受損；未按時(shí)交貨或拒不交貨。（2）向輪船公司索賠。貨物數(shù)量少于提單所寫數(shù)量；提單是清潔提單，而貨物有殘損情況，并且屬于船方過失所致；貨物所受的損失，根據(jù)租船合約有關(guān)條款應(yīng)由船方負(fù)責(zé)。（3）向保險(xiǎn)公司索賠。自然災(zāi)害、意外事故或運(yùn)輸中其他事故的發(fā)生致使貨物受損，并且在承保險(xiǎn)別以內(nèi)的；凡輪船公司不予賠償或賠償金額不足抵補(bǔ)