一汽奧迪12a8d4自學(xué)手冊ssp45710款傳動系

外，運(yùn)動型豪華轎車還要動態(tài)行駛性能和自發(fā)性。隨著采用采學(xué)手冊385–0B6變速箱。“在研制新的自動變速箱時，我們始終關(guān)注的是在繼續(xù)大幅降低油耗的同時提高性能，而不是一味增加擋位?！?/p>

-6-2-5-3-6-5

3 4 5 第一代6

第二代6 8

A8 10 換擋革新一 換擋引 換擋操作的特 操作原 功能、聯(lián)網(wǎng)和接 邏輯框圖–變速桿 換擋顯 線控?fù)Q擋功能/操 防盜鎖的應(yīng)急 引 技術(shù)數(shù) 技術(shù)數(shù)據(jù)特點和共同性一 插入的十字軸萬向節(jié)式傳動 中間差速 ATF供油/ATF油 ATF（自動變速箱用油 行星齒 換擋元 制動 離合 供油系統(tǒng)/潤滑/0BK變速箱的密 分離式供油系 集中式供油系 0BL變速箱的潤滑油系統(tǒng)/潤滑/密 傳動機(jī)構(gòu)潤滑油供應(yīng)系統(tǒng)（公用潤滑油供應(yīng)系統(tǒng) 機(jī)電控制單元–電控式控制 46機(jī)電控制單元–傳感 駐車 駐車–—應(yīng)急放開功 50 功能–起動/停止系 功能–基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)的選 功能–顯示與警告提 功能–自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）運(yùn)行時的特殊情 功能–自動變速箱控制單元J217編 功能–匹配擋位顯 功能–應(yīng)急和替代程 牽 后橋主器-0BE/運(yùn)動差速 單個車輪的扭矩分 奧迪A8’10手 手冊283、284和285。 于 件 A8’03的汽車中，驅(qū)動方案中的傳動機(jī)構(gòu)總成支座就已被A8’03B8系列延伸方案的先驅(qū)者，其前橋駛動力學(xué)、行駛舒適性和高效性方面的新。 42LTDI80BK法蘭，見手冊409第30頁起。重量，請參閱第23頁于奧迪A8’10，也是本手冊該的知識基礎(chǔ)。%時防盜鎖，請參閱第18頁。

CAN1587E313的防盜鎖應(yīng)急>J527通過CAN舒適DJ533CAN變速箱控制單元J217Tiptronic槽已被取消。通過方向盤右幅上的M鍵可用控制切換到Stiptronic）Tiptronic模式切換至自動模式。只可通過方向盤上的tip開關(guān)（槳狀）換擋。

tiptronic(+)23mm）。升或降3擋，請參閱第11頁。

“游艇桿”就如舒適的扶手，改善了MMI輸入單元（A8’10MMI位于換擋操作前）方向盤右幅上的Mtiptronic模式，請參閱第8頁。請參閱第13頁。

變速桿鎖，請參閱第11頁。

N，3ND）

R N D/S> N

我們已經(jīng)，5鎖定磁鐵可限制變速桿的換擋運(yùn)動，因此可確保駕M1變速桿鎖N496的磁鐵1M2變速桿鎖N497的磁鐵2M3變速桿鎖N498的磁鐵3M4變速桿鎖N499的磁鐵4M5N500

鎖定至A2和A3的換擋行程（只放行A1） 鎖定至B2和B3的換擋行程（只放行B1）M3+M5將變速桿鎖定在原位X（P擋鎖和N擋鎖） M5M3X（PN擋鎖

感器J217進(jìn)行通訊并包含所有換擋操作裝置的控制和診斷功能。

擇和激活5鎖定磁鐵在定位時，必須從另一面用裝配銷（3mm）固定傳感器部分，見圖457_016

G727(A3-A2-A1-X-B1-B2-B3)的運(yùn)動和信息發(fā)回給變速桿控制單元，以便激活P/N擋鎖。N496N500Y26。

變速桿位置–行駛擋信息（PRND

息，行駛擋顯示（功能照明）會在關(guān)閉10秒后才關(guān)閉。門控?zé)簦ㄒ娤挛模┯绍囕d電網(wǎng)控制單元J519接通。接線端31 (Y26E681)12 弱的燈光強(qiáng)度（便于人們在中找到變速桿 用于功能照明的LED的調(diào)光開關(guān)（P、R、N、 !!(=請參閱第63頁。以便更好地理解和Auto-P功能的關(guān)聯(lián)。Auto-P功能會自動開啟，不用駕駛員操作，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時（使用點火或按下STARTENGINESTOP鍵），防盜鎖就會開啟。汽車停止（車速1防盜鎖的應(yīng)急鍵。

此會有些小差別，見邏輯框圖“Auto-P功能”15），停止的汽車可在“N”擋位保持30分鐘1)。0S1掛入N擋，點火仍插車速信號=0接線端S

P擋”+持續(xù)音

接線端S=0 在“N”需要消耗約800mA電流。當(dāng)在“N”擋停留時間過長時，汽車蓄電池會開始放參閱第18頁。

。2)上鎖（當(dāng)接線端S=0）1)為了停留在空擋位置，帶舒 掛入N擋，1)拔出點 車速信號015=S1)tP擋”+持續(xù)音 駕駛員/其他操作的行為變速箱行為

2010320103重要提示!!當(dāng)進(jìn)行拖車或需要較長時間時，需要掛入變速箱的空擋位置，則必須操作防盜鎖的應(yīng)急鍵。防防在正常運(yùn)行時，防盜鎖通過電控式或。16頁中已寫道，必?fù)酰o變速桿）100%轉(zhuǎn)到防盜鎖的應(yīng)急鍵。，汽車

，

1在拆卸和安裝變速箱時，只需在此位置分開應(yīng)急鍵 駛擋顯示為“N”。另外出現(xiàn)駕駛提示“滑動！無法掛入P擋。

X

變速箱至以及至汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)噪音傳遞。X2

桿 !!實現(xiàn)8個前進(jìn)擋和擋有8個前進(jìn)擋、傳動比范圍達(dá)到7，從而使換擋沖擊很小、起術(shù)術(shù)0BK0BK 名名 處處 樣樣 的重141kg–146 的重11擋:4.71；2擋:3.143擋:2.114擋:1.67；5擋:1.296擋1.00；7擋:0.84；8擋: 擋:7.03 扭扭700)1000Nm的發(fā)動機(jī)而設(shè)計的，因此其大部分的部件尺寸也會相應(yīng)增

37萬向節(jié)是十字軸萬向節(jié)傳動軸的組成部分，不得單獨更換?？墒褂脤ｉT工具更換橡膠套。 用于側(cè)面安裝的ATF油泵

請參閱手冊385的第31頁,

前橋箱繼續(xù)被向前推移-變速箱法的十 向節(jié)傳 中

在0BK/0BL變速箱上使用了自鎖式帶非對稱動力扭矩分配的中間差速OB2OB5中的型號有相比性，請參閱手冊429的第22頁。震器系統(tǒng)。包括有渦輪扭轉(zhuǎn)減震器（3.0V6TDI以外的所有發(fā)動機(jī)）和雙減震變矩器（ZDW3.0lV6TDI發(fā)動機(jī)。

0BK0BL變速箱的液力變矩器其結(jié)構(gòu)近乎于“三線變矩器”。即，渦輪

-保變矩器在怠速運(yùn)行和汽車靜止時扭矩?fù)p失最小化，請參閱52頁。

齒 通過行星齒輪架的第4齒輪組輸出。 彈簧）制動器 C、DE將發(fā)動機(jī)扭力傳導(dǎo)至行AB支撐變速箱殼體28頁的換擋矩陣圖。該星位.

RS2

ATFCD

BB的活塞沒有復(fù)位彈簧。該功能由第二活塞室承擔(dān)，活塞室B2。BB2B52BS1（2，3，4）行星齒輪組1（2，3，4）的日輪P1（2，3，4）1（2，3，4）的行星齒輪H1（2，3，4）行星齒輪組1（2，3，4）的空心輪

盜鎖輪和變速箱輸出轉(zhuǎn)速感應(yīng)器的感應(yīng)輪G195

塞室，即壓力平衡艙進(jìn)行平衡。離合器D的壓力平衡艙為其擋板，CE則通過膜片架建立分隔。壓力平衡艙通過潤滑管道進(jìn)

所有1>8和8>1的換擋都是 手冊283，第52頁。

6擋（直接換擋）4擋（直接換擋3擋（直接換擋）2擋（直接換擋實例1：8>2的換擋 實例2：7>3的換擋 實例3：6>3的換擋

EDS-EDS-EDS-MV-PosEDS-SysEDS- R 擋 擋EDS 擋擋

機(jī)械裝置的內(nèi)容。 PT1（2，3，4）S1（2，3，4）行星齒輪組1（2，3，4） P1（2，3，4）1（2，3，4）H1（2，3，4）1（2，3，4） 手冊283的第55頁1i=22i=PT2P2H2ES4P4PT4（33i=PT2S2（PT2閉塞運(yùn)行）S1P1PT144i=5i=PT2P2S2/S1P1PT1H4P4PT45i=6i=6i=擋的力流-運(yùn)行的換擋元件有：C、D、E扭矩通過離合器C傳入行星齒輪。擋i=0PT2P2H2S3P3PT3DPT4（分動箱…）離合器D連接PT3和PT4（=輸出軸）88i=PT2P2H2RS3（閉塞運(yùn)行）DPT4（分動箱…）離合器D連接PT3和PT4（=輸出軸）RRi=PT2P2H2S3P3PT3DPT4（分動箱 ATF閱手冊429第22頁起和手冊363

用于行星齒輪、控制和液力變矩器的ATF供油系統(tǒng)用于分動箱的供油系統(tǒng)（STURACO的變速箱油1用于前部主器的供油系統(tǒng)（不帶STURACO的變速箱請參閱第22頁的圖。

化。其功能特點可參閱手冊283中第70頁起的內(nèi)容。

請參閱第45頁的圖457_073)1STURACO是一種機(jī)油添加劑，它降低了中間差速器不2)對于帶有共同供油系統(tǒng)的變速箱，前橋箱通過分動箱ATF供油系統(tǒng)通過變矩器外殼中為改善前橋箱的散熱，將分動箱和前橋箱的油腔（供油系

僅在功率較大的發(fā)動機(jī)（4.0-V8-TFSI和6.3-W12-FSI）上使用帶有集中式供油系統(tǒng)的0BK變速箱。必要（視 //共用）變速 共用）變速 行星齒輪箱潤滑、控制系統(tǒng)和液力變矩器的ATF供油分動箱和前橋器的變速箱油供油系統(tǒng)（公司生產(chǎn)的STURACO1)）

速箱油輸送給前橋主器。09E0BLATF供油系統(tǒng)的排氣口，

請參閱第23頁圖457_006。

請參閱手冊385第32

用用式手冊283第70頁后。

第23 流向前橋

回功回功機(jī)油泵由半軸驅(qū)動，并且只在車輛行駛過程中才運(yùn)轉(zhuǎn)（見第32頁圖

被泵入前橋箱的變速箱油經(jīng)半軸套管回流，見圖457_055。這部分

CAN定優(yōu)先順序，然后生成ITM組件（閥門和調(diào)節(jié)器）的控制信號。40頁關(guān)于0BL變速箱（4.2升V8TDI發(fā)動機(jī)）的ATF冷卻系統(tǒng)。關(guān)于應(yīng)用了ITM的發(fā)動機(jī)型號請參見手冊456V8-FSIA8’10（4.2V8TDI0BL） 1762543水冷式主冷卻器12冷卻液截止閥（ClimatronicJ255345冷卻液循環(huán)泵（ClimatronicJ25567冷卻液截止閥（利用真空控制）N489控制單元J623控制。V51ATF（

N509（通電）和N488（斷電）是閉合的。已加熱的冷卻液從氣缸蓋流向ATF熱交換器。ATF得到加熱。)XXATFN488（關(guān)閉。液從水冷式主冷卻器流到ATF熱交換器。ATF96C，則接通冷卻液延時泵V51，從而加

V8-TDI

1234冷卻液開關(guān)泵–由負(fù)壓控制（負(fù)壓來自冷卻液循環(huán)電磁閥N49J623冷卻液循環(huán)泵（ClimatronicJ25556789V51在ATF冷卻和冷卻延時過程時工作 適用于第41頁–首先滿足空調(diào)的加熱需求（加熱車內(nèi)空氣。然后滿足發(fā)動機(jī)和變X

速

N509（通電）N488（斷電）圖

4（457_039）N488（通電）。此時，已加熱的冷卻液從冷卻液溫度調(diào)節(jié)器和冷卻液泵通過電磁閥N488流向ATF熱交換器。ATF得到加熱。XX視 的 則打開N509（斷電），經(jīng)過冷卻的冷卻液從水冷式主冷卻器流到ATF熱交換器。

ATF96CV51–順序。目的是盡量實現(xiàn)直接換擋，見第28頁。

52頁。械械

1)僅與啟動/停止系統(tǒng)一起裝配，見第54 N881（電磁閥位置N2151(EDS-A)N2162(EDS-B)N2173(EDS-C)N2184(EDS-D)N2335(EDS-E)N371壓力調(diào)節(jié)閥6EDS-N443壓力調(diào)節(jié)閥7EDS系統(tǒng)N486

注意不要弄臟插頭連接的端面。注意手冊284（第6頁）見第52頁后手冊385。0B60BL0B6速箱的自診斷（ASAM/ODX）0B60BL學(xué)手冊385第35頁。

檢查控制單元編碼（63校正擋位顯示（63匹配換擋元件（53關(guān)于傳感器的機(jī)械電子單元的基本數(shù)據(jù)和說明參見手冊284和385–所屬的閥（滑片。

(0mA=0(0mA5-壓力 1246色1N2151–2N2162–047bar4N2184–12V20C5N2335–5056N3716節(jié)37節(jié)

4.7-0 12V20 5.05歐

N2173– N4437–1-N88

<16 >6 <520°C時電 11歐姆+/-2歐

色/色/

擋陣/ 擋陣/ 置位N擋12345678/ 見第52頁。 手手（

<16 >8 25歐姆+/﹣2歐

位置，見第48頁后有關(guān)駐車鎖的內(nèi)容。

的制動器B2溫度以及ATF的溫度進(jìn)行。是一個獨立的程序（請參閱手冊284第41頁“程序的熱模式”）。

)級：基板溫度124（ATF溫度大于126C級：基板溫度139（ATF溫度大于141C

級：基板溫度145（ATF溫度大于147C變速箱無法進(jìn)行動力嚙合。故障器記錄下該故障。 J217G93溫度情況。此過程稱為總體情況過程。

–關(guān)于駐車鎖傳感G747的詳細(xì)信息請參閱第51頁。

出轉(zhuǎn)傳器與手冊268所述不同的是，變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182具有一個帶磁環(huán)的信號輪。這個信號輪和行星齒輪架2相連接。G1822行星齒輪組（PT2）支架的轉(zhuǎn)速。行星齒輪支架2與渦輪軸形成形狀配合的連接。=

參閱第16頁。 開駐車

失壓(0(5（5bar–16.5

N88N486斷電，則拉緊駐車鎖（片的缸室泄壓并排空。

壓力由ATF泵生成。正將（ 不 正將（N486斷電狀態(tài)下，活塞將擋簧分開?？鄯砰_蘑菇形止動

））

片的缸。駐車鎖片從駐車鎖拉桿拔出錐形滑閥，駐車鎖這時就放開了。

固住開駐車鎖閱第16頁后關(guān)于電子線控?fù)Q擋功能及其蓄電池負(fù)荷的原因，掛在空擋的持續(xù)時間是有限的，請參閱第16頁后關(guān)于電子線控?fù)Q擋功能及其操作 1.2.

N88無壓力（0bar）（5bar165

（（C。駐車鎖閥連接在通向離合C的壓力管上。離合器C的壓力作用在閥門活塞的環(huán)形面上。

拉緊。應(yīng)急開關(guān)裝置設(shè)計為在發(fā)動機(jī)重新啟動時，可以使離合器C和駐車鎖

駐車鎖G747允許啟動駐車鎖（變速箱控制單元將傳感器信號直接轉(zhuǎn)化PN擋信 當(dāng)出取當(dāng)出取 503為了保證第3條所述應(yīng)急開關(guān)裝置的正常工作，離合器CE必須首先已經(jīng)處于受控狀態(tài)。當(dāng)掛在8個前進(jìn)擋的其中一個時就可以達(dá)到這個要求，請參閱第28頁換擋矩陣圖。如果當(dāng)掛在擋或N擋時到制動器B上。B能夠持續(xù)工作，其尺寸是根據(jù)滑差功率設(shè)計的。為此，在激活制動器B時，必須通過開關(guān)裝置有針對性地將其冷卻。

AB變矩器內(nèi)達(dá)到 A10010變速箱自適應(yīng)功能在手冊385第54頁開始有詳細(xì)的描述，也0BK0BL變速箱。0BK0BL變速箱采用了新的數(shù)據(jù)協(xié)議和診斷協(xié)議，這些協(xié)議也已經(jīng)在0B6變速箱上使用，請參閱自0BK和0BL變速箱的自適應(yīng)值，請參閱第61和64頁。5個換擋元件（A、BC、D、E）（ATF40CA67擋BC23擋D3擋4擋E1擋256擋

（ATF40C以上B完成額外的自適應(yīng)，最多能進(jìn)行4次快速自適應(yīng)。（ATF50C110 6擋承受扭矩：80–180Nm，渦輪轉(zhuǎn) 7擋承受扭矩：80–180Nm，渦輪轉(zhuǎn)B65擋時進(jìn)行自適應(yīng) 4擋承受扭矩：30–100Nm，渦輪轉(zhuǎn) 3擋承受扭矩：30–100Nm，渦輪轉(zhuǎn) 7擋承受扭矩：80–180Nm，渦輪轉(zhuǎn)

A注油壓力自適應(yīng)的分析3）進(jìn)行控制。計數(shù)器讀數(shù)每次應(yīng)至少達(dá)到3。必要時，可以對各個換擋元件分別進(jìn)行自適應(yīng)。)箱必須在350毫秒內(nèi)就做好啟動準(zhǔn)備。

16Ohm220C時

響應(yīng)時間控制在350ms以內(nèi)。 轉(zhuǎn)/ HIS時系統(tǒng)壓力HIS由彈簧活塞式儲油罐、一個電子機(jī)械式鎖緊裝置（儲壓器電磁鐵

起步/停車過 N485增壓時間約為5秒。N485

的末端位置，堵住氣隙1)N485吸住銜N485N485

N485

鐵向左推到末端位置時（457_101），磁力才可以獨立將銜鐵吸住。–

基于導(dǎo)航信息的換擋控制屬于“基于導(dǎo)航信息的車輛輔助系統(tǒng)”的功能之一。關(guān)于這方面的詳細(xì)信息請參閱手冊456。下下止出止出當(dāng)前擋位還是換到另一個合適擋位，請參閱第60頁。

//

DSP將作出相應(yīng)的反應(yīng)，并//區(qū)員ABCDAB到達(dá)城區(qū)并快速降低運(yùn)動指數(shù)（7秒內(nèi)

C

yB

A駕駛員使用目的地導(dǎo)航關(guān)于圖457_091

基于路況數(shù)據(jù)的DSP換擋頻率

564繼續(xù)3駕駛員入彎前已經(jīng)計算出“最佳擋位”。系統(tǒng)不必要的加擋過程。

已經(jīng)計算出轉(zhuǎn)彎限制速度和“理想擋位”（3擋。通過相應(yīng)的制動操作已3擋。轉(zhuǎn)彎過程中須保持這個擋位，這個擋位是出變速箱控制單元辨認(rèn)出前方有一段較長的直線道路。此時，控制單元阻止系統(tǒng)太快