第五章海洋運輸貨物保險保障的范圍

第五章海洋貨物運輸保險保障的范圍一、海洋貨物運輸保險承保的風險二、海洋貨物運輸保險保障的損失三、海洋貨物運輸保險保障的費用河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系

我國某公司按CFR條件進口國外一批貨物，該貨物于8月5日10時在起運港裝船完畢，出口商以電傳通知我方，我方于當日16時向保險公司投保了一切險、該貨輪于當日15時在海上起火，貨物被焚。得知貨物滅失后，我方持有關(guān)單據(jù)及船方發(fā)來的信息證明向保險公司索賠，保險公司以損失在前，投保在后為由拒絕賠償。請問保險公司的拒賠是否有理？思考運輸保險、貨物運輸保險、海洋貨物運輸保險之間的關(guān)系？河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系1、運輸保險的概念運輸保險是以處于流動狀態(tài)下的財產(chǎn)為保險標的的一種保險。問：運輸保險與企業(yè)或家庭財產(chǎn)保險在保險標的上有什么區(qū)別？運輸保險的保險標的：處于運輸狀態(tài)或經(jīng)常處于運行狀態(tài)。企業(yè)/家庭財產(chǎn)保險的保險標的：存放在固定場所的設(shè)施設(shè)備或房屋家具等財產(chǎn)。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系2、運輸保險的分類運輸保險貨物運輸保險運輸工具保險國內(nèi)貨物運輸保險涉外貨物運輸保險機動車輛保險船舶保險飛機保險摩托車保險河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系3、貨物運輸保險貨物運輸保險是以運輸途中的貨物作為保險標的，保險人對由自然災害和意外事故造成的貨物損失負責賠償責任的保險。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系貨物運輸保險的分類常見的運輸方式有哪些？對應的貨物運輸保險有哪些？公路運輸、鐵路運輸、水路運輸航空運輸、郵包運輸

陸上貨物運輸保險、海洋貨物運輸保險、航空貨物運輸保險、郵政包裹保險

河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系貨物運輸保險的主要內(nèi)容陸上貨物運輸保險——第七章航空貨物運輸保險——第七章郵政包裹保險——第七章海洋貨物運輸保險海洋貨物運輸保險保障的范圍——第五章海洋貨物運輸保險條款——第六章貨物運輸保險實務——第八章河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系海洋貨物運輸保險的概念海洋貨物運輸保險是指保險人對于貨物在運輸途中因海上自然災害、意外事故或外來原因而導致的損失承擔賠償責任的一種保險。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系海洋貨物運輸保險的主要內(nèi)容海洋貨物運輸保險承保的風險海洋貨物運輸保險保障的海上損失海洋貨物運輸保險保障的費用損失海洋貨物運輸保險條款——第六章海洋貨物運輸保險實務——第八章——第五章河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系第五章海洋運輸貨物保險保障的范圍

保障范圍損失風險外來風險海上風險費用自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險全部損失部分損失施救費用救助費用續(xù)運費用額外費用實際全損推定全損單獨海損共同海損

第一節(jié)海洋貨物運輸保險的承保風險海上風險1外來風險2河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系海上的風險海上的風險海上風險PerilsoftheSea外來風險ExtraneousRisks自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險在現(xiàn)代海上保險業(yè)務中，保險人所承保的海上危險是有特定范圍的，一方面不包括一切在海上發(fā)生的風險，另一方面它又不限于航海中所發(fā)生的風險。也就是說，海上風險是一個廣義的概念，它既指海上航行中特有的風險，又包括一些與海上運輸有關(guān)的風險。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系廣義的海上風險狹義的海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險惡劣氣候、雷電、海嘯、地震火山爆發(fā)、洪水、浪擊落海、海水、湖水或河水進入船舶、駁船船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所擱淺、觸礁、沉沒、碰撞傾覆、投棄、火災、爆炸、吊索損害、海盜行為、船長和船員的不法行為、偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味。戰(zhàn)爭風險、罷工風險、拒收風險海上風險的分類河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系自然災害是什么？有哪些？自然災害（naturalcalamity）：一般是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災害。它一般是人力無法抗拒的，會造成物質(zhì)毀損和人身傷害。暴風雨、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水、泥石流河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系我國1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，所謂自然災害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水及其他人力不可抗拒的災害等。根據(jù)英國2009年1月1日制定的《倫敦保險協(xié)會貨物條款》規(guī)定：屬于自然災害性質(zhì)的風險有雷電、地震或火山爆發(fā)、浪擊落海以及海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所等。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系自然災害之惡劣氣候（HeavyWeather）：

惡劣氣候也稱暴風雨，一般是指海上颶風、大浪引起船舶顛覆、傾斜造成船舶的船體破裂、機器設(shè)備的損壞以及船上貨物碰損、碰碎、混雜、包裝破裂或是被水浸濕、沖走等。

實務中，對于惡劣氣候一詞沒有統(tǒng)一明確的定義。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系雷電（Lighting）若云和地面之間電位差增大到一定程度時，就會發(fā)生猛烈的放電現(xiàn)象，這就是雷電。海洋貨物運輸保險承保的雷電是指保險標的在保險的有效期內(nèi)，因船舶貨物被雷電擊中所直接造成的，或者由雷電引起火災所造成的損失。

如：雷電擊中船上桅桿造成倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，或者因雷電而引起的火災等等。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系海嘯（Tsunami）

海嘯是指由于海底地殼發(fā)生變異，有的地方下陷，有的地方上升，引起海洋劇烈震蕩而產(chǎn)生巨大波浪，致使貨物和船舶受損害或滅失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系地震（Earthquake）地震是指由于地殼發(fā)生急劇的自然變化，使地面發(fā)生振動、坍塌、地陷、地裂等造成船貨的直接損失或由此引起的火災、爆炸、淹沒等損失。海下發(fā)生地震的頻率更高，海下地震可引起海面波濤洶涌。引起海嘯。海上風險河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系火山爆發(fā)（VolcanicEruption）

是指由于強烈的火山活動，噴發(fā)固體、液體以及有毒氣體造成的船貨損失，海底的火山爆發(fā)也會引起海嘯，從而導致航行中的船舶以及所在貨物受損。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系洪水（Flood）

是指偶然的、意外的大量降水在短時間內(nèi)匯集河槽而形成的特大徑流造成的船貨損失。包括山洪爆發(fā)、江河泛濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災使海上航行的船舶及貨物受浸泡、沖散、沖毀等的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系浪擊落海浪擊落海通常指存放在艙面上的貨物在運輸過程中受海浪的劇烈沖擊而落海造成的損失。我國現(xiàn)行海運貨物保險條款的基本險條款不保此項風險，這項風險可以通過附加投保艙面險而獲得保障。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱或大型海運箱及貯存處所

這一風險指由于海水、湖水和河水進入船舶等運輸工具或儲存處所造成的保險貨物的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系意外事故是什么？有哪些？意外事故（fortuitousaccidents）：是指行為人的行為雖然在客觀上造成了損害結(jié)果，但不是出于行為人的故意或者過失，而是出于不能抗拒或者不能預見的原因引起的?；馂?、爆炸、碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌、坍塌河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系我國1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，意外事故是指運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等根據(jù)英國2009年1月1日制定的《倫敦保險協(xié)會貨物條款》，除了船舶、駁船的擱淺、觸礁、沉沒、傾覆、火災、爆炸等屬意外事故外，尚有陸上運輸工具的傾覆或出軌也屬意外事故的范疇。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系火災（fire）保險標的被燒毀、燒焦、燒裂、煙熏以及救火行為所致的損失。

河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系承保的火災起火原因雷擊電閃起火；爆炸引起的火災，或火災引起的爆炸；船長或船員的過失所導致的火災；貨物本身的特性在受到外界氣候、溫度等影響而發(fā)生的自然；船舶在遭遇海難后在避難港修理，由于工作人員操作不當引起的火災；其他原因不明的火災。爆炸(explosion)

物體內(nèi)部發(fā)生急劇的分解或燃燒，迸發(fā)出大量氣體和熱力，致使物體本身及其周圍的其他物體遭受猛烈破壞的現(xiàn)象。如：船舶鍋爐爆炸致使貨物受損，貨物自身因氣候溫度變化的影響產(chǎn)生化學作用引起爆炸而受損。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系擱淺（grounding）指船舶在航行中，由于意外與水下障礙物，包括海灘、礁石等緊密接觸，且持續(xù)一段時間失去進退自由狀態(tài)。構(gòu)成擱淺事件，須具備兩個條件：擱淺必須是意外發(fā)生的；擱淺必須造成船體緊密擱置在障礙物上，持續(xù)一段時間處于靜止狀態(tài)。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系觸礁（stranding)

觸礁指船舶在航行中觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁、魚柵等造成的一種意外事故。

必須是不可預料的一種情況。并且船舶接觸水中障礙物后，仍能繼續(xù)移動。區(qū)別于擱淺。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系沉沒（Sunk）

沉沒是指船舶因海水浸入，失去浮力，船體全部沉入水中，無法繼續(xù)航行的狀態(tài)，或雖未構(gòu)成船體全部沉沒，但已大大超過船舶規(guī)定的吃水標準，使應浮于水面的部分浸入水中無法繼續(xù)航行，由此造成保險貨物損失。如果船體只有部分浸入水中而仍能航行，則不能視為船舶沉沒。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系碰撞(collision)載貨船舶同水以外的外界物體，如碼頭、船舶、燈塔、流冰等，發(fā)生的猛烈解除，由此造成船上貨物的損失。

河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系觸碰(Contact)船舶在水中與船舶以外的其他任何物體發(fā)生直接接觸或撞擊而造成損害的事故。如：碼頭、防波堤、浮筒、燈塔、航標及浮冰等。

：如碼頭、船舶、燈塔、流冰等發(fā)生的猛力接觸，由此造成船貨受損的事故。現(xiàn)在已與碰撞合并傾覆（overturn)傾覆是指船舶在航行中遭受自然災害或意外事故導致船體翻倒或傾斜，失去正常狀態(tài)，非經(jīng)施救不能繼續(xù)航行，由此造成保險貨物的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系投棄也稱拋貨，指船舶在海中航行遭遇危難時，為了減輕船舶的載重以避免全船受損，由承運人作出決定將船上所載貨物的一部分或部分船上用具有意地拋入海中。涉及到共同海損。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系吊索損害

吊索損害指被保險貨物在起運港、卸貨港或轉(zhuǎn)運港進行裝卸作業(yè)時，從吊鉤上摔下而造成的貨物損失。

河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系海盜行為

海盜是指專門在海上搶劫其他船只的犯罪者。這是一門相當古老的犯罪行業(yè)，自有船只航行以來，就有海盜的存在。特別是航海發(fā)達的16世紀之后，只要是商業(yè)發(fā)達的沿海地帶，就有海盜出沒。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系暴力盜竊(violenttheftbypersons)暴力掠奪貨物或船舶的行為。構(gòu)成要件：來自船外的對象；暴力行為或威脅手段。船長、船員的不法行為

船長、船員的不法行為是指船長、船員背著船東或貨主故意做出的有損于船東或貨主利益的惡意行為。如：丟棄船舶、縱火焚燒船舶和貨物、鑿漏船體、違法運輸走私品造成船舶被扣押或被沒收、故意違反航行規(guī)則而遭受處罰等等。我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款中，此項風險屬海運貨物罷工險的承保范圍。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險，貨物運輸保險中所指的外來風險必須是意外的、事先難以預料的風險，而不是必然發(fā)生的外來因素。例如：貨物在運輸過程中可能發(fā)生的沾污、串味而造成的損失。貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷是否是外來風險？外來風險河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系偷竊指整件貨物或包裝貨物的一部分被人暗中竊取造成的損失，偷竊不包括公開的攻擊性的劫奪。外來風險——一般外來風險河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系提貨不著指貨物在運輸途中由于不明原因被遺失，造成貨物未能運抵目的地，或運抵目的地時發(fā)現(xiàn)整件短少，沒能交付給收貨人的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系滲漏指盛在容器中的流質(zhì)或半流質(zhì)的貨物在運輸途中因外來原因造成容器損壞而引起的滲漏損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系短量指被保險貨物在運輸途中或貨物到達目的地時發(fā)生的包裝內(nèi)貨物數(shù)量短少或散裝貨物重量短缺。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系碰損主要是指金屬和金屬制品貨物在運輸途中因受振動、顛簸、碰撞、受壓等而造成的凹癟、變形的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系破碎是指易碎物品在運輸途中因搬運、裝卸不慎以及受到振動、顛簸、碰撞、受壓等而造成的貨物本身破碎和破裂。

如：玻璃制品、工藝品等。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系鉤損貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失。

例如：糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系淡水雨淋貨物在運輸中，由于淡水、雨水以及雪溶化所造成的損失，保險公司都應負責賠償。

淡水（freshwater）含鹽量小于500mg/L的水。人們通常的飲用水都是淡水。地球上水的總量為14億立方千米，淡水儲量僅占全球總水量的2.53％，而且其中的68.7％又屬于固體冰川，分布在難以利用的高山和南、北兩極地區(qū)，還有一部分淡水埋藏于地下很深的地方，很難進行開采。目前，人類可以直接利用的淡水約占地球總水量的0.77%。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系生銹海洋貨物運輸保險承保的生銹是指貨物在裝運時無生銹現(xiàn)象，在運輸過程中因為受潮或者運輸工具進水導致生銹所造成的貨物損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系沾污是指貨物同其他物質(zhì)接觸而受污染。

例如：布匹、紙張、食物、服裝等被油類或者帶色的物質(zhì)污染造成的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系受潮受熱貨物在運輸過程中因氣溫變化，或因船上通風設(shè)備失靈所致的倉內(nèi)水汽凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱所致的損失。

木制品：家具，木材，木飾品等皮革制品：衣服，鞋業(yè)，皮具沙發(fā)等農(nóng)產(chǎn)品：水果，香料，煙草等。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系串味串味指貨物受其他帶異味的物質(zhì)影響失去原味，喪失了原有的用途和價值。

例如：茶葉和樟腦丸放在一起，會使茶葉吸收樟腦丸的氣味而失去飲用價值。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系戰(zhàn)爭風險是指由于戰(zhàn)爭行為、敵對行為以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁止及各種戰(zhàn)爭武器所引起的貨物損失。

如：2003年3月20日的伊拉克戰(zhàn)爭，給我國很多往中東地區(qū)出口貨物的企業(yè)帶來了很大的影響。運費上漲、保險費上漲、風險增大、出口量減少等等。外來風險——特殊外來風險河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系罷工風險是指由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行為所造成的貨物損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系拒收風險

拒收是指由于在進口港被進口國的政府或者進口國的買家拒絕接收貨物。

中國信用保險公司是一家專門為外貿(mào)出口企業(yè)分擔風險的政策保險公司，據(jù)中國信保廈門分公司透露，2008年廈門信保受理拒收案件39宗，報損金額約300多萬美元，2009年1-4月份，受理的拒收案件就達到15宗，累計報損金額則超過了2008年全年水平。而這還不包括未找廈門信保投保的遭“拒收”企業(yè)。

河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系第二節(jié)海洋貨物運輸保險保障的損失海上損失的概念船舶和貨物在海上運輸中由于海上災害事故等造成的損害與滅失稱為海上損失。按照國際保險市場的一般解釋，凡是與海上運輸有關(guān)聯(lián)的海陸連接的運輸過程中發(fā)生的損害與滅失，也屬于海上損失的范圍。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系

損失TotalLoss全部損失PartialLoss部分損失ActualTotalLoss實際全損ConstructiveTotalLoss推定全損GeneralAverage

共同海損ParticularAverage單獨海損對整批貨物的理解同批發(fā)運的同一種貨物，由幾張保險單分別承保時，每張保險單項下的貨物應分別視為整批貨物。同批發(fā)運的數(shù)種貨物，由同一張保險單承保時，如果每種貨物分別列明名稱、數(shù)量和保險金額時，其中每一類貨物的全損均應視為整批貨物的全損。在裝卸過程中，一整件貨物也可視為整批貨物。在使用駁船裝運貨物時，一條駁船所裝運貨物也屬于一整批貨物。（一）實際全損保險標的的完全滅失。保險標的物已喪失商業(yè)價值或失去原有用途。保險標的物喪失已無法挽回。船舶失蹤，達到一定時期。（二）推定全損也稱商業(yè)全損，未達到完全滅失的狀態(tài)，但是全損將不可避免；或者為避免實際全損所需支付的費用超過保險價值。（二）推定全損也稱商業(yè)全損，未達到完全滅失的狀態(tài)，但是全損將不可避免；或者為避免實際全損所需支付的費用超過保險價值。1.實際全損無法避免。2.救助、施救費用超過標的價值。3.修復或運送貨物到達目的地費用超過完好價值。4.收回所有權(quán)的費用超過標的價值在推定全損情況下，被保險人可以：（1）被保險人選擇恢復和修理保險標的，按實際損失向保險人索賠部分損失（2）要求按全部損失賠償。如果要求按全部損失賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。被保險人是否提出委付推定全損索賠和部分索賠那種更為有利當保險金額高于船價時保險金額低于當時船價委付（Abandonment）指在推定全損的情況下，被保險人把保險標的物上的一切權(quán)利讓于保險人，以此來取得實際全損賠償利益的法律行為。具體做法上，被保險人應以書面或口頭方式向保險人發(fā)出委付通知。委付的構(gòu)成條件：委付通知須及時發(fā)出；委付時必須將被保險貨物全部進行委付；委付不能附帶任何條件委付須經(jīng)保險人承諾才能生效保險人視情況可以接受委付，也可以拒絕。但接受與否，都應當在合理時間內(nèi)通知被保險人。構(gòu)成推定全損下，保險人的兩種選擇：對被保險人按全損賠償，接受委付對被保險人按全損賠償，但不接受委付在實務中，保險人往往拒絕接受委付，因為附于船舶貨物的責任與義務可能超過其殘體的價值，這是保險人不愿意也不應該承擔的責任。實際全損與推定全損的區(qū)別：第一、實際全損是指保險標的物在物質(zhì)上的完全滅失；推定全損是推定性的經(jīng)濟上的滅失。第二、如果實際全損，被保險人毋需辦理委付。如果推定全損，被保險人向保險人發(fā)出委付通知書，按全損要求索賠?；虿惶岢鑫?，由保險人按照部分損失賠償。（三）單獨海損指保險標的因保險危險發(fā)生引起的非共同海損的一種部分損失。構(gòu)成單獨海損的條件有下列兩種：必須是意外的、偶然的或其他承保危險所直接導致的損失；必須是船方、貨方或其他利益方單方面所遭受的損失。（一）單獨海損根據(jù)國際海上保險市場的慣例，保險人對單獨海損的賠償常采用下列幾種方式處理：單獨海損絕對不予賠償。這種規(guī)定常用于海上船舶保險。除某些特定危險所造成的單獨海損以外，單獨海損不賠償。例如平安險條款。（一）單獨海損單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的百分比者不賠，已達到的約定百分比的單獨海損，全部予以賠償。單獨海損賠償，但單獨海損沒有超過約定金額者不賠。換句話說，保險人只對超過約定金額部分的單獨海損給予賠償。不加任何特別限制，凡是單獨海損均予賠償。（二）共同海損指在海洋運輸中，船舶和貨物等遭受自然災害、意外事故和其他特殊情況，為了解除共同的危險，采取合理的人為的措施所引起的特殊犧牲和合理的額外費用。共同海損的內(nèi)容應包括：共同海損犧牲，指共同海損行為導致的船舶、貨物等本身的損失。共同海損費用，指委采取共同海損行為而支付的費用。（2）共同海損的分攤確定共同海損分攤百分率共同海損百分率＝共同海損損失（犧牲＋費用）/共同海損分攤價值確定各利益方的共同海損分攤價值各方應承擔的共同海損金額船舶分攤金額＝船舶分攤價值×共損百分率貨物分攤金額＝貨物分攤價值×共損百分率運費分攤金額＝運費分攤價值×共損百分率（2）共同海損的分攤一艘由船東充當船長的船舶,運載分別由三位商人押運的3批貨物，自上海至東京，在航程中發(fā)生海難，船長為了船貨雙方的共同安全，采取拋棄行為，使船貨擺脫了危險境地，其拋棄損失由船主和貨主按照國際規(guī)則進行分攤，假定發(fā)生海難時，處于危難中的財產(chǎn)價值如下：船舶：2000萬、貨物A：1000萬、貨物B：2000萬、貨物C：3000萬總計：8000萬其中：貨物B2000萬被拋棄獲救價值為：6000現(xiàn)在損失應該怎樣分攤？分析共同海損百分率：2000/8000＝0.25船舶分攤金額＝2000×0.25=500貨物A分攤金額＝1000×0.25＝250貨物C分攤金額＝3000×0.25＝750貨物B分攤金額＝2000×0.25＝500貨主B攤回金額＝500＋250＋750＝1500（3）單獨海損與共同海損的區(qū)別性質(zhì)上看，兩者都屬部分損失。區(qū)別在于：1.造成損失的原因不同單獨海損是因意外的、偶然的事故所直接導致的損失。而共同海損是因人為的故意的措施而導致的損失。2.承擔損失的方式不同單獨海損由受損方自己承擔，共同海損由各受益方按照受益多少比例分攤。3.損失構(gòu)成不同單獨海損僅指貨物本身損失，不包括費用項目，共同海損包括費用項目。（1）構(gòu)成共同海損的條件導致共同海損的危險必須是真是存在的和不可避免的；共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，認為地有意識地采取的合理措施；共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的；共同海損的犧牲和費用必須是共同海損措施的直接的合理的后果；造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。案例分析我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同。諾華公司開出信用證，裝船期為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝貨2000年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬枴蓖窘?jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。問題（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？分析（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結(jié)果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。（4）可以。因為金鼎公司出具了保函。第三節(jié)海洋運輸貨物保險保障的費用一、施救費用（sueandlaborexpenses）二、救助費用三、額外費用四、特別費用一、施救費用

（sueandlaborexpenses）施救費用是指被保險貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員等為避免或減少損失而采取各種搶救、保護、整理措施而產(chǎn)生的合理費用。這種費用與保險標的本身遭受的損失截然不同。（1）施救費用構(gòu)成的條件必須是合理的和必要的必須是為防止貨減少承保風險造成的損失而采取的措施支出的費用。必須是由被保險人及其代理人、雇傭人或受讓人采取措施而支出的費用。施救費用的賠償并不考慮措施是否成功。（2）施救費用賠償?shù)南薅仁┚荣M用條款是保險合同的補充性契約即施救費用的補償是在對保險標的的損失之外另行支付的。施救費用賠償不超過保險標的金額不足額保險下施救費用的賠償未投保部分視為被保險人自保二、救助費用

（salvagecharges）指船舶和貨物在海上遭遇危險事故時，對于自愿救助的第三者因救助或保全危險中船舶及貨物所支付的報酬。按照國際慣例，船舶與貨物在海上遭遇海難后，其他船舶有義務采取救助措施，被救財產(chǎn)應支付相應的報酬。（1）救助費用產(chǎn)生的條件救助人必須是海難中財產(chǎn)關(guān)系方的第三者從法律角度，應是對救助不負當然義務的人救助行為必須是自愿的不是事先與被救助方簽訂了合同而出于合同的義務進行的救助救助行為必須具有實際效果即通過救助確實使船舶或貨物避免或減少了損失，但并非要求救助必須完全成功（2）救助合同雇傭性救助合同指遇難船舶事先與救助人約定對前來救助的船舶按約定的費率支付救助報酬?！盁o效果，無報酬”救助合同指契約中規(guī)定只有在救助成功或部分成功的情況下，救助人才有獲得救助報酬的權(quán)利。普遍采用的救助合同格式是英國的“無效果，無報酬”為原則的勞合社救助合同標準格式（Lloyd’sOpenForm,LOF）施救費用與救助費用的區(qū)別從行為實施的主體來區(qū)別從保險賠償?shù)脑瓌t來區(qū)別從保險賠償?shù)念~度來區(qū)別從與共同海損的聯(lián)系來區(qū)別三、額外費用指為了證明損失索賠的成立而支付的費用。額外費用一般只有在索賠成立時，保險人才對這些與索賠有關(guān)的費用負賠償責任。但是，如果保險合同雙方對某些額外費用事先另有約定，則不論有無損失發(fā)生，保險人都要負責賠額償。四、特別費用指運輸工具在海上遭遇海難后，在中途港或避難港卸貨、存包、重裝及續(xù)運貨物所產(chǎn)生的費用。按照國際慣例，這種費用也都列入海上保險承保責任范圍。保險人對特別費用補償可以單獨負責。救助費用與施救費用的區(qū)別救助費用、施救費用、共同海損的區(qū)別某船在海上航行時因擱淺處于危險狀態(tài)，船長雇傭了一條拖船使船舶起浮，并且承諾每日按照一定標準支付給拖輪一定報酬。a、如果船舶空載，沒有出租，則該費用屬于施救費用b、如果船舶載貨，該費用屬于共同海損分攤費用c、如果拖輪在危機時按照“無效果無報酬”合同自愿救助，則該筆費用屬于救助費用。Ship’SProtection&IndemnityClub在第一次世界大戰(zhàn)中，英國一艘貨船被德國捕獲，被保險人（船東）向戰(zhàn)爭保險人遞交了委付通知書，保險人接受了委付，并賠付了被保險人61，753英鎊。戰(zhàn)爭結(jié)束后，德國歸還了英國貨船。保險人得到該貨船后將其賣掉，獲得了168，000英鎊。該貨船船主得知后，要求保險人將其差額106247英鎊退還給自己。請問保險人是否應退還該差額？為什么？案例分析1945年，一艘英國船舶投保了72，000英鎊的保險，不久該船舶與加拿大政府的船舶相撞，保險人理賠72，000英鎊給被保險人（船東），經(jīng)保險人同意，被保險人然后向加拿大政府提起訴訟。1955年法院終于確定加政府負有責任，按照碰撞時通行的匯率將這筆款額兌換成加拿大元。1958年該款額付給了被保險人。由于匯率的變動，英鎊貶值，加拿大政府的賠款變?yōu)?27，000英鎊。保險人得知后，請求被保險人將127，000英鎊返還，而被保險人則認為保險人無權(quán)得到55，000英鎊的余額，只能獲得72，000英鎊。請問被保險人的主張是否有理？為什么？2）1975《CCPITGA理算暫行規(guī)定》，簡稱《北京理算規(guī)則》我國海運合同一般按該規(guī)則。（二）分攤計算：1.先判定哪些是PA,哪些是GA。2.計算GA犧牲和費用；3.計算各方的分攤價值；分攤價值俗稱“攤水”，航程結(jié)束時的實際價值加上GA犧牲。4.計算分攤率；5.各方分攤金額PA船貨FGA犧牲船貨FGA費用需分攤部分各方獲救價值船貨FGA分攤價值完好價值2.共同海損犧牲的計算1）船舶：實際支付的修理費—以新?lián)Q舊的折舊CTL:完好價值—PA—殘余價值2）貨物：因GA犧牲的貨物目的港完好價值—由于損失而無須支付的運費3）運費：毛運費損失—因運費犧牲而不必支付的各項營運費用3.GA分攤價值1）船舶：完好價值—PA或?qū)嶋H市場價值+GA2）貨物：全部貨物的CIF—PA—承運人所擔運費或?qū)嶋H殘值+GA損失3）運費：目的港可收取運費—續(xù)航營運費+GA運費損失舉例某船航行中意外擱淺,船底遭損壞修理費需4萬元,加大馬力脫淺使主機過度使用而遭損害2萬元,其他船拖帶費9000元,船舶IV19萬元,目的地完好價值25萬元,目的地宣布GA,船載貨無損CIF82000元（含到付運費12000元），承運人目的港需支付營運費2000元。1.GA損失+費用=20,000+9,000=29,0002.GA分攤價值=（250,000-40,000）+（82,000-12000）船貨+（12,000-2,000）運費=210,000+70,000+10,000=290,0003.分攤率=29,000/290,000=10%4.各方分攤金額船：210,000*10%=21,000元=210000*(20000+9000)/290000=14482.76+6517.24貨：70000*10%==7000元=70000*(20000+9000)/290000=4827.59+2172.41運費：10000*10%=1000=10000*(20000+9000)/29000686.95+310.35各方對每部分的GA犧牲和費用按其分攤價值與總的GA分攤價值的比例承擔.再多幾個貨方，也一樣的原理，預付運費不用參加分攤。GA理算確定各方分攤金額，而海上保險又將GA補償與分攤作為承保責任，幾乎各方都投保，GA理算先在保險人之間進行，后與被保險人結(jié)算。保險人對于被保險人自擔犧牲部分，先全部賠償，再向其他方追償。對于被保險人向其他方應分攤的金額，如果IV<GA分攤價值，則構(gòu)成不足額保險，保險人不會全賠，按比例承擔，其余由被保險人自擔。（多見于船舶保險）練習題1某貨輪在航行時發(fā)生火災，貨主甲共有貨物800件，每件CIF價格為2000美元（運費預付），救火時貨主甲的200件貨物被救火水濺濕而完全喪失使用價值；貨主乙貨物完好，其CIF價格為120萬美元（運費預付）。船舶目的地完好價值為520萬美元，到達目的地后宣布共同海損，求各方應分攤金額。3、共同海損犧牲=200×2000=400,000GA分攤價值=5,200,000+2000*800+1,200,000=8,000,000分攤率=400,000/8,000,000×100%=5%各方應分攤金額：船東：260,000美元；貨主甲：80,000美元；貨主乙：60,000美元案例1某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船的第四艙內(nèi)發(fā)生火災，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元，船方宣布為共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：1.該輪船長宣布共同海損是否合理？

2.被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么？

3.被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失？應由誰負責？案例分析1.不合理，只有被水浸的貨物是共同海損

2.看適用什么規(guī)則如果是每牙規(guī)則，承運人免責，如果是漢堡規(guī)則，要由索賠人證明承運人有過錯，承運人才有賠償責任。

3.共同海損案例2乙船公司“琴?！陛喅羞\甲公司貨物，自馬來西亞檳城港運至中國北海港。該提單背面的共同海損條款載明：“共同海損應根據(jù)承運人的選擇在任何港口或地點根據(jù)1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則理算”?！扒俸！陛嗰傠x檳城港開往中國北海途中主機停車，船舶向南漂航。主機停車后船員即投入搶修，但因條件所限，經(jīng)兩天多搶修，仍無法修復主機。船舶發(fā)出求救信息，越南派出拖輪將“琴?！陛喭线M金蘭灣港。越方收取了拖輪費、救助費。船長代表船東發(fā)表共同海損聲明，宣布共同海損；輪機長出具海事報告。由于能力及條件所限，在金蘭灣無法將主機修復。乙船公司請廣州救撈局將“琴?！陛喭现林袊焙＃⒅Ц读送蠋зM。在北海港經(jīng)驗船師檢驗，認定主機不能啟動的原因是由于各缸的空氣啟動閥啟動活塞的密封環(huán)失去彈性，氣密較差，已存在隱患，加上第七缸啟動空氣閥閥盤斷裂，該氣缸完全失去氣密，導致進入各缸的啟動空氣壓力不足而無法啟動。保險公司為甲公司的貨物向乙船公司出具共同海損擔保函，承諾“如果共同海損犧牲及／或費用被證明是因共同海損行為而合理產(chǎn)生的，且經(jīng)確認下述貨物應參加分攤，我司保證支付相應的共同海損分攤金額”。乙船公司委托中國貿(mào)促會海損理算處對“琴?！陛嗊M行共同海損理算，根據(jù)該處出具的理算書，確認共同海損的船貨各方分攤金額。甲公司與保險公司以共同海損事故是乙船公司不可免責過失造成為由拒絕分攤共同海損費用，乙船公司請求法院判令甲公司分攤該共同海損費用，保險公司承擔連帶責任，并由兩被告承擔本案訴訟費用。

案例分析法院認為，本案為共同海損分攤糾紛。根據(jù)目的港驗船師的檢驗報告，以及原被告對該故障原因均予以認可，予以采信。“琴?！陛喼鳈C共有9個缸，其9個缸的密封環(huán)全部失去彈性，而密封環(huán)失去彈性乃是一個漸進的過程，即可以肯定這一現(xiàn)象在開航前和開航當時已經(jīng)存在，此即意味著船舶在開航前和開航當時是不適航的。琴海輪主機的每一個缸之密封環(huán)全都老化和不氣密，是一個長期的、漸進的過程，這明顯是一個謹慎的專業(yè)人員以慣常方法檢查船舶所能夠發(fā)現(xiàn)的缺陷，因而顯然不屬于船舶的潛在缺陷。由此非潛在缺陷而造成的船舶不適航，承運人不能免除賠償之責任。而據(jù)輪機長事故報告，主機發(fā)生故障后船上無相應備件可資更換，根據(jù)《海商法》第47條“承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品”的規(guī)定，上述情況亦表明船舶是不適航的，且該不適航與共同海損事故之間有顯而易見的法律上的因果關(guān)系。由于原告不可免責過失而導致的共同海損損失，當然地應由其自行承擔，而不能將該損失轉(zhuǎn)嫁給非過失方，否則既對非過失方不公平，亦有悖法律關(guān)于承運人最低責任的規(guī)定。被告以共同海損事故是原告不可免責過失造成為由進行抗辯并拒絕分攤共同海損損失，符合法律規(guī)定，本院依法予以支持；原告訴訟請求被告分攤共同海損損失，沒有法律依據(jù)，依法予以駁回。117【案例5－1】某一載貨輪船，在航行途中遇特大風浪，不幸觸礁，船身被撞穿一個大洞，隨即海水大量涌入，不僅使貨物遭到嚴重的水漬，而且船舶由于大量進水，隨時有沉船的危險。為了船、貨的共同安全，船長急令輪船駛向附近的淺灘，同時命令將部分貨物拋到海里。船舶在淺灘擱淺后，滯留多日，被一過路貨輪發(fā)現(xiàn)，拖到附近港口檢修。經(jīng)過檢查與核對，在這次事故中，該船遭受了如下?lián)p失：118（１）因觸礁，船舶被撞穿一個大洞；（２）因船舶進水，有５０包大米被拋到海里；另有５０包大米只有水漬損失，經(jīng)曬干后，可作為次米出售；還有５０包茶葉被海水浸泡已不能飲用；（３）除了以上貨物，該船上還有一臺精密儀器，因船舶觸礁，船身劇烈震動致使該臺儀器受到損壞，經(jīng)專家檢驗，認為如要修復所需花費將超過該儀器的現(xiàn)有價值；（４）因擱淺而造成船體損失。

請分析上述各種損失的性質(zhì)。119【案例5－2】一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾?，由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成損失有如下幾項：120（1）500箱貨物被火燒毀；（2）1500箱貨物遭受水漬損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）雇用拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。請問：以上各項損失，哪些屬共同海損，哪些屬單獨海損？121【案例5－3】我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。122由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?

123【案例5－4】有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發(fā)生了火災，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1）500箱受嚴重水漬損失，無其他損失。（2）500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴重的水潰損失。（4）300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。124【案例5－5】一艘貨船在海上航行時遭遇暴風雨，船身嚴重傾斜，船長為了避免船只覆沒，命令船員丟棄一部分貨物。已知船的價值為500萬元，承運人一次掙15萬元運費，船上有甲、乙、丙、丁四位貨主的貨物，船長拋棄的是丁方的貨物。已知四位貨主的貨物價值分別為：甲：60萬；乙：55萬；丙：43萬；?。?0萬。試問共同海損如何分攤？125【案例5－6】船舶運送500箱針織品，海上航行中發(fā)生海難，為避免船貨全失，船長下令將其中100箱拋棄入海。貨到目的地，經(jīng)檢查鑒定，船舶遭受犧牲和損壞價值共為30萬，其中屬于共同海損損壞為10萬。船舶完好市價為150萬。貨物到岸價格每箱1200元，運費每箱10元，運費到付。目的港卸載費用2000元，港口碼頭費用每箱1元，船員工資120元。根據(jù)《海商法》第193條、第47條以及第197條之規(guī)定，判決如下：駁回乙船公司對甲公司、保險公司的訴訟請求。案件受理費由原告乙船公司負擔。

根據(jù)損失的原因分類海上損失保單承保風險造成的損失共同海損犧牲實際全損推定全損部分損失共同海損損失共同海損費用海上損失的分類河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系各種海上損失的簡介實際全損推定全損部分損失共同海損河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系實際全損

實際全損也稱絕對全損。根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定：實際全損指保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損害完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有，即被保險人不可恢復地喪失標的所有權(quán)?！逗Ｉ谭ā罚汉Ｉ谭ㄊ钦{(diào)整有關(guān)海上運輸法律關(guān)系的法律。在我國海商法學者大多認為海商法有廣義和狹義之分。廣義的海商法是調(diào)整特定的海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。它構(gòu)成我國社會主義法律體系中的一個獨立的法律部門。狹義的海商法僅指1993年7月1日起施行的《中華人民共和國海商法》，是我國廣義海商法的最重要組成部分。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系構(gòu)成被保險貨物的實際全損有下列四種情況：

（1）被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失。例如：貨物遭遇大火被全部焚毀。船艙進水，食鹽被海水全部溶解。載貨船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底無法打撈。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系（2）被保險貨物遭到嚴重損害，實體雖然存在但已喪失了原有的用途和價值。

例如：水泥被海水浸泡成硬塊。牛皮被海水浸蝕、腐爛發(fā)臭。茶葉遭海水浸濕后香味全無。

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（3）被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪，即被保險人無可彌補地失去對保險標的的實際占有、使用、收益和處分等權(quán)利。例如：戰(zhàn)時貨物被敵國所捕獲或沒收。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系（4）載貨船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。我國《海商法》規(guī)定為2個月。如果船舶失蹤而致全損，則船載貨物也可構(gòu)成實際全損。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系推定全損

推定全損也稱商業(yè)全損。我國《海商法》規(guī)定：貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需要支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，為推定全損。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系判斷貨物的推定全損有兩個相互獨立的標準：

（1）實際損失不可避免。（2）為避免實際全損，所需支付的費用和續(xù)運費用之和超過保險標的的價值。

如：船舶在航行途中意外擱淺，船殼嚴重損壞，船上所載水果部分腐爛，由于船所處的位置遠離正常航道，且當時氣候條件惡劣，無法對船舶進行救助，因而將不可避免出現(xiàn)船舶沉沒、貨物全損的結(jié)果。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：（1）被保險人選擇恢復和修理保險標的，按實際損失向保險人索賠部分損失。（2）被保險人選擇索賠全部損失。如果被保險人想獲得全損的賠償，他必須無條件地把保險貨物委付給保險人。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系委付委付是指被保險人在保險貨物遭受到嚴重損失，處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利（包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務）轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系部分損失部分損失即之前的單獨海損。部分損失是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導致的貨物本身的部分損失。即保險標的因保險危險發(fā)生引起的非共同海損的一種部分損失。單獨海損這個詞的含義是指貨物遭受的這種部分損失不是由大家來分攤這項損失，而是由遭受損失的一方自己承擔的部分損失，是為了與共同海損相區(qū)分。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系保險人對部分損失的賠償常采用下列幾種方式處理：（1）部分損失絕對不予賠償。（3）部分損失給予賠償，但對未達到約定的百分比或者金額的部分損失不賠，已達到或超過約定百分比或者金額的部分損失，全部予以賠償，即相對免賠額的規(guī)定。（4）部分損失給予賠償，但對沒有超過約定的金額或百分比的部分損失不賠，保險人只賠償超過約定金額或百分比的部分損失，即絕對免賠額的規(guī)定。（5）不加任何特別限制，凡是由保單承保風險造成的部分損失均予賠償。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系共同海損我國《海商法》的規(guī)定：共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系海上保險保障的共同海損損失包括如下三個方面：

共同海損犧牲共同海損費用共同海損分攤1

23河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系共同海損犧牲共同海損犧牲是指共同海損措施所造成的船舶或貨物本身的滅失或損壞。常見的共同海損犧牲如下：（1）拋棄：指拋棄船上載運的貨物或船舶物料。（2）救火：為撲滅船上的大火向貨艙內(nèi)灌澆海水等造成艙內(nèi)貨物或船舶的損失。（3）自動擱淺：為了防止造成海洋污染而使船舶人為擱淺。（4）起浮脫淺：船舶擱淺后，采取緊急措施起浮脫淺。（5）船舶在避難港卸貨、重裝貨物時造成船舶和貨物的損失。（6）燃料不夠?qū)⒋县浳锘虼拔锪袭斪鋈剂?，以保證船舶繼續(xù)航行（7）割斷錨鏈：為避免發(fā)生碰撞，停泊的船舶來不及進行正常起錨，有意識地砍斷錨鏈、丟棄錨具，以便船舶啟動，造成的斷鏈棄錨損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系共同海損費用共同海損費用是指為了避免共同危險由船方采取措施而支出的特別費用。常見的共同海損費用有：（1）避難港費用：船舶在航行途中發(fā)生了嚴重的危險不能繼續(xù)航行，必須立即駛?cè)氡茈y港修理，駛往、駛離避難港的費用，卸載、重裝貨物的費用、船舶修理的費用等。（2）雜項費用：與處理共同海損有關(guān)的費用。損失檢驗費、共同海損理算費用等等。河南交通職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理系共同海損分攤共同海損分攤是指：載貨船舶在海上航行中遭受的共同海損犧牲和支付的共同海損費用，只要是合理做出或支付的就應當由當時在船上的所有獲益方按獲救財產(chǎn)的價值比例進行分攤。河南交通職業(yè)技術(shù)學院