船舶電噴柴油機(jī)瓦錫蘭共軌技術(shù)演示文稿

船舶電噴柴油機(jī)瓦錫蘭共軌技術(shù)演示文稿本文檔共77頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分優(yōu)選船舶電噴柴油機(jī)瓦錫蘭共軌技術(shù)本文檔共77頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分培訓(xùn)主要內(nèi)容：一、Wartsila柴油機(jī)發(fā)展歷程二、Wartsila智能柴油機(jī)（共軌）工作原理三、Wartsila共軌柴油機(jī)在管理中應(yīng)注意的事項(xiàng)本文檔共77頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Wartsila柴油機(jī)發(fā)展歷程瓦錫蘭公司：瓦錫蘭公司(WartsilaCorporation)是全球領(lǐng)先的船用動(dòng)力裝置及陸上電站設(shè)備的供貨商和服務(wù)商，目前在全球70多個(gè)國家擁有160家分支機(jī)構(gòu)，總部位于芬蘭赫爾辛基。世界船用中速機(jī)的領(lǐng)頭羊。1、1834年瓦錫蘭公司在芬蘭卡累利阿(Karelia)成立時(shí)僅僅是個(gè)鋸木廠，1938年開始進(jìn)入柴油機(jī)領(lǐng)域。2、瑞士蘇爾壽公司(SulzerLtd.)成立于1834年，1898年開始與柴油機(jī)的發(fā)明者魯?shù)婪?狄賽爾合作生產(chǎn)柴油機(jī)。1990年蘇爾壽將其柴油機(jī)業(yè)務(wù)剝離，成立新蘇爾壽柴油機(jī)公司(NewSulzerDiesel，NSD)。后來新蘇爾壽柴油機(jī)公司成為意大利芬坎蒂尼公司的子公司。3、1997年，瓦錫蘭旗下的瓦錫蘭柴油機(jī)公司(WartsilaDiesel)與芬坎蒂尼公司旗下的大部分柴油機(jī)業(yè)務(wù)(包括新蘇爾壽柴油機(jī)公司)合并，成立瓦錫蘭NSD公司(WArtsilaNSDCorporAtion)。4、1997年瓦錫蘭合并新蘇爾壽柴油機(jī)公司之后，在原蘇爾壽品牌的RTA系列低速機(jī)的基礎(chǔ)上，2003年推出智能型電控共軌RT-flex型機(jī)。本文檔共77頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分發(fā)展智能型柴油機(jī)的優(yōu)勢何為智能型柴油機(jī)：電控型柴油機(jī)也稱為智能型柴油機(jī)，即將電子設(shè)備及軟件應(yīng)用于船用柴油機(jī)并成為其重要部分的新型柴油機(jī)。根據(jù)柴油機(jī)燃燒理論，主要是應(yīng)用了電控技術(shù)，通過控制燃油噴射正時(shí)、噴油量、噴射速率、壓力以及進(jìn)、排氣閥正時(shí)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在各種負(fù)荷下的性能最優(yōu)化，從而達(dá)到在滿足最新排放要求下，提高其經(jīng)濟(jì)性、可靠性、操縱靈活性和延長使用壽命。優(yōu)點(diǎn)：可靠性、經(jīng)濟(jì)性、滿足排放要求、操作靈活性、延長使用壽命。主要部件：供油單元、共軌單元（共軌油管、ICU、VCU、安全閥、減壓閥等）、伺服油自清濾器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、E95控制箱、E90控制箱。本文檔共77頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分二、Wartsila智能柴油機(jī)（共軌）工作原理

傳統(tǒng)機(jī)型與共軌柴油機(jī)比較本文檔共77頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分?W?rtsil?Land&SeaAcademy Page

7 Chapter20 30/06/2023RT-flex柴油機(jī)整機(jī)圖本文檔共77頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分?W?rtsil?Land&SeaAcademy Page

8 Chapter20 30/06/2023Overview,RT-flex50(Size0)WECS-9520,E95氣缸控制模塊接線箱供油單元共軌單元自清濾器與集控室通訊連接箱（E90）在主機(jī)自由端本文檔共77頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分供油單元供油單元直接通過曲軸帶動(dòng)。伺服油泵通過各自的小齒輪帶動(dòng)，小齒輪傳動(dòng)軸上有一“機(jī)械易斷點(diǎn)”(減少傳動(dòng)軸上某點(diǎn)直徑)，其目的是為了防止伺服油泵咬死時(shí)保護(hù)齒輪。因?yàn)楣┯蛦卧先加捅煤退欧捅枚紱]有定時(shí)，所以它們僅僅起輸送燃油和滑油作用，凸輪軸相對(duì)曲軸也沒有一定的對(duì)應(yīng)點(diǎn)。但是必須注意各凸輪之間有一定的排列。Fuelside油泵端:

柱塞式油泵輸送燃油到燃油共軌。為了保證共軌壓力(600-900bar)，油泵流量由WECS-9520內(nèi)設(shè)定壓力信號(hào)，通過電動(dòng)執(zhí)行器調(diào)節(jié)。Servooilside伺服油端:

Dynex丹尼斯伺服油泵通過高壓油管把~100-200bar的伺服油輸送到伺服油共軌。燃油泵和伺服油泵數(shù)量由主機(jī)缸數(shù)而定。本文檔共77頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分SupplyUnit供油單元RT-flex60RT-flex58T本文檔共77頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分供油單元由曲軸通過兩個(gè)中間齒輪傳動(dòng)。凸輪軸上裝有一排三角凸輪。伺服油泵通過各自的小齒輪帶動(dòng)，小齒輪傳動(dòng)軸上有一“機(jī)械易斷點(diǎn)”(減少傳動(dòng)軸上某點(diǎn)直徑)，為了當(dāng)泵咬死時(shí)保護(hù)齒輪。伺服油泵齒輪也是通過液壓安裝上去。因?yàn)楣┯蛦卧先加捅煤退欧捅枚紱]有定時(shí)，所以它們僅僅起輸送燃油和滑油作用，凸輪軸相對(duì)曲軸也沒有一定的對(duì)應(yīng)點(diǎn)。但是必須注意各凸輪之間有一定的排列。3-lobecams三角凸輪Supplyunitgearwheel供油單元齒輪Servooilpumpdrivegearwheelandpinions伺服油泵驅(qū)動(dòng)齒輪和小齒輪2ndintermediateGearwheel次級(jí)中間齒輪CamshaftbearingCovers凸輪軸瓦蓋SupplyUnitDrive供油單元驅(qū)動(dòng)DrawnforSize4尺寸4機(jī)型供油單元本文檔共77頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Fuelside燃油端:

柱塞式油泵輸送燃油到燃油共軌。為了保證共軌壓力(600-900bar)，油泵流量由WECS-9520內(nèi)設(shè)定壓力信號(hào)，通過電動(dòng)執(zhí)行器和連接桿系調(diào)節(jié)。蓄壓器上有兩個(gè)出口，它通過兩根高壓油管連接到燃油共軌。Servooilside伺服油端:

伺服油泵由丹尼斯Dynex或者博士Bosch制造它們把壓力~80-190bar的伺服油輸送到蓄壓塊。蓄壓塊上有兩個(gè)出口，它們通過兩根高壓油管連接到伺服油共軌。燃油泵和伺服油泵數(shù)量由主機(jī)缸數(shù)而定。Fuelpumps燃油泵Servooilpumps

伺服油泵(圖示為博士泵“Bosch”)FuelintermediateAccumulator燃油中間蓄壓器ServooilcollectorBlock伺服油蓄壓塊Servooiloutlettorail伺服油出口Fueloutlettorail燃油出口2ndintermediateGearwheel次級(jí)中間齒輪Electricactuators電動(dòng)執(zhí)行器本文檔共77頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Fuelpumpregulatinglinkage燃油泵調(diào)節(jié)桿:燃油泵調(diào)節(jié)桿通過Woodward(ProActIV)電動(dòng)執(zhí)行器動(dòng)作。執(zhí)行器接受從WECS發(fā)出的位置信號(hào)。每個(gè)執(zhí)行器控制兩個(gè)油泵（隨著主機(jī)缸數(shù)不同執(zhí)行器排列也不同）。調(diào)節(jié)桿到頂撐桿上的扭矩通過兩邊扭轉(zhuǎn)彈簧傳遞。如果某個(gè)油泵調(diào)節(jié)尺條卡住，相應(yīng)的彈簧可以被壓縮，可保證其它油泵調(diào)節(jié)桿仍可正常動(dòng)作。Electricfuelpumpactuators電動(dòng)執(zhí)行器Localpositionindication(0-10).Noloadindicator!!刻度板顯示0-10刻度但不是負(fù)荷指示器！Torsionalsprings扭轉(zhuǎn)彈簧Forklever頂撐桿RegulatingLinkage調(diào)節(jié)桿系A(chǔ)dditionalspringtopushtherack,incaseoffailure,tofullposition當(dāng)執(zhí)行器失效時(shí)，該彈簧能把油門尺條推到最大位置。本文檔共77頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分伺服油供給泵-ServoOilPump“Bosch”博士泵Bosch伺服油泵都是軸向斜盤式柱塞油泵。它們供油到蓄壓塊，再通過兩根高壓油管接到共軌伺服油管。蓄壓塊上有個(gè)啟跳壓力為230bar的安全閥。伺服油泵數(shù)量根據(jù)主機(jī)缸數(shù)而定。如果某個(gè)油泵故障，主機(jī)仍能運(yùn)行。當(dāng)主機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，伺服油泵的斜盤也需要翻轉(zhuǎn)。控制油用來翻轉(zhuǎn)斜盤的位置。本文檔共77頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分共軌單元-RailUnitPiping共軌管系Fueloilrail共軌燃油管:燃油共軌管內(nèi)是600-900bar的高壓燃油，在主機(jī)運(yùn)時(shí)由供油單元上高壓油泵供給。燃油共軌管內(nèi)壓力隨著主機(jī)負(fù)荷變化。每個(gè)缸在共軌內(nèi)裝有相對(duì)應(yīng)的噴射控制單元InjectionControlUnit(ICU)。ICUs通過連結(jié)到伺服油管的高壓軟管內(nèi)伺服油來動(dòng)作。WECS控制ICUs的噴射。共軌由伴熱管系加熱。Servooilrail共軌伺服油管:伺服油共軌管內(nèi)是通過6μm濾器過濾的壓力為~80-190bar的伺服油，由供油單元上伺服油泵供給。伺服油共軌管內(nèi)壓力隨著主機(jī)負(fù)荷變化。每個(gè)缸有個(gè)相應(yīng)的排氣閥控制單元ValveControlUnit(VCU)。WECS通過VCUs控制排氣閥動(dòng)作。新設(shè)計(jì)的共軌單元內(nèi)簡化高壓管數(shù)量。本文檔共77頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分RailUnitPiping共軌管系,Size0Traceheating伴熱管Servooilrail共軌伺服油Fueloilrail共軌燃油ICU噴射控制單元VCU排氣閥控制單元Fueloverpressureregulatingvalve燃油超壓調(diào)節(jié)閥Servooilreturnpipe伺服油回油管Fuelpressurereliefvalve安全閥本文檔共77頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分RailUnitPiping共軌管系,Size0Traceheating伴熱管Servooilrail共軌伺服油Fueloilrail共軌燃油ICU噴射控制單元VCU排氣閥控制單元Servooilreturnpipe伺服油回油管本文檔共77頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分RailUnitPiping共軌管系,Size1MKIFuelrail燃油共軌管:燃油共軌管內(nèi)是~600-900bar的高壓燃油，在主機(jī)運(yùn)行時(shí)，由供油單元上高壓油泵供給。燃油共軌管內(nèi)壓力根據(jù)主機(jī)負(fù)荷變化。每個(gè)缸在共軌內(nèi)裝有相對(duì)應(yīng)的噴射控制單元InjectionControlUnit(ICU)

。ICUs通過高壓控制油來動(dòng)作。WECS控制ICUs的噴射。共軌由伴熱管系加熱。ICUsVCUsServooilreturnpipeMainbearingoilsupplyControloilsupplyrail控制油進(jìn)油管Controloilreturnrail控制油回油管FuelrailServooilrail

Servooilrail伺服油共軌管:

伺服油共軌管內(nèi)是經(jīng)過(6-micron) 過濾的，由供油單元供給的壓力為 ~80-190bar的伺服油。伺服共軌管內(nèi)壓力隨著負(fù)荷變化。每缸在共軌內(nèi)相應(yīng)的裝有個(gè)排氣閥控制單元ValveControlUnit/exhaustvalveactuator(VCU)。WECS通過VCUs來控制排氣閥的動(dòng)作。本文檔共77頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分RailUnitPiping共軌管系,Size1MKIIAdditionalreturn/leakagepiping:回油/泄漏管系：燃油泄漏管(回到溢流柜)伺服油回油總管(到曲軸箱)伴熱管(蒸汽或加熱油)Fuelsystemoverpressurevalves:燃油超壓閥：SHDandoverpressureregulatingvalve.停車和超壓調(diào)節(jié)閥。

超壓調(diào)節(jié)閥開啟壓力大概為1050bar。SHD停車閥由安保系統(tǒng)給出信號(hào)動(dòng)作來釋放共軌燃油壓力。(燃油泄放到燃油增壓泵前)。Safetyvalve

安全閥.

啟閥壓力為1250bar。燃油泄放到溢流柜。Safetyvalve安全閥SHDandoverpressureregulatingvalve停車閥和超壓調(diào)節(jié)閥Fuelleakagepipe燃油泄漏管Traceheating伴熱管Servooilreturnpipe伺服油回油管本文檔共77頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分FuelRailPipe燃油共軌管燃油共軌管為一整段Theborehasashapeofa“peanut”.腰行孔例如RT-flex96CConnectingpiecebetweenfuelrailandICU燃油共軌管和ICU的連接塊本文檔共77頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分(fuel)InjectionControlUnit(ICU)WECS-9520controlServo(control)oilsupply200bar本文檔共77頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分ICU結(jié)構(gòu)及工作原理本文檔共77頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分ICU,Size4本文檔共77頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分ICU,Size3本文檔共77頁；當(dāng)前第24頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Servo(control)oilside伺服油（控制油）端:共軌閥控制伺服油進(jìn)入控制油閥塊。Fuelside燃油端:燃油控制閥通過控制油閥塊內(nèi)活塞動(dòng)作。每個(gè)油頭有個(gè)相應(yīng)的控制閥。ICU本體內(nèi)是噴射油量活塞。為了保證油量傳感器正常工作，“FuelQuantitySensor”燃油油量傳感器在旁邊溫度較低的傳感器殼體內(nèi)?？刂坪腿加投耸峭耆珠_的。但是兩端的泄漏通過同一泄漏孔泄放。Workingprinciple工作原理:

每個(gè)ICU噴射控制單元由2或3個(gè)先導(dǎo)閥（共軌閥）控制燃油從共軌到油頭的開關(guān)。每次燃油噴射，必要的噴射沖程和油量數(shù)據(jù)都有測量，然后在下次噴射時(shí)進(jìn)行修正噴射。Fuelquantitypiston油量活塞Servo(control)oilsideFuelside燃油端Railvalves共軌閥Fuelcontrolvalves燃油控制閥Fuelquantitysensor油量傳感器Servooilsupply伺服油供給Servooilreturn回油ICU噴射控制單元本文檔共77頁；當(dāng)前第25頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分ICUCross-Section剖面圖本文檔共77頁；當(dāng)前第26頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分ICU,WorkingPrinciple工作原理FuelrailServorailRailvalves共軌閥Injectioncontrolvalves噴射控制閥Fuelquantitypiston燃油油量活塞Fuelquantitysensor燃油油量傳感器Fuelnozzles油頭(Size4:Controlrail)本文檔共77頁；當(dāng)前第27頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分?W?rtsil?Land&SeaAcademy Page

28 Chapter20 30/06/2023ICU,WorkingPrinciple工作原理FuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzlesFuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzlesFuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzlesInjectionFuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzlesInjectionFuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzlesReturnFuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzlesBacktoreturnposition<<本文檔共77頁；當(dāng)前第28頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分ICU,newleakdrain新泄漏孔(96C-B)新的泄漏管分別接到從高壓油管的泄漏和ICU內(nèi)部泄漏。有個(gè)檢查悶塞來檢查泄漏。本文檔共77頁；當(dāng)前第29頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分FuelNozzle燃油針閥(notMKI,82)Fuelnozzlewith“ventingspiral”針閥芯帶有螺旋回油槽(notvalidfor“MKI”and82除“MKI”和82機(jī)型外)Openingpressure375bar啟閥壓力本文檔共77頁；當(dāng)前第30頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分1、滑油共軌為了簡化裝置，伺服油和控制油使用的都是系統(tǒng)滑油。有一路主滑油被連接到自清濾器。自清濾器濾芯精度為

6μm，旁通時(shí)過濾精度為36m。自清濾器自動(dòng)清洗下的“殘油”回到曲軸箱。本文檔共77頁；當(dāng)前第31頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分自動(dòng)反沖洗動(dòng)作由自動(dòng)控制箱通過兩種設(shè)定模式自動(dòng)控制：標(biāo)準(zhǔn)控制：時(shí)間控制模式（每一小時(shí)沖洗一次）壓差控制：當(dāng)通過濾芯的壓差太高時(shí)(0.35bar) 自清濾器自動(dòng)清洗下的“殘油”回到曲軸箱。因?yàn)檫@些油已經(jīng)經(jīng)過主滑油濾器過濾，仍可以作為一般系統(tǒng)油使用。 自動(dòng)反沖洗動(dòng)作通過時(shí)間或者壓差控制。并自動(dòng)記錄下沖洗次數(shù)。如有必要會(huì)發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)（過載，高差壓等）更詳細(xì)的資料請(qǐng)參考自清濾器使用說明書。本文檔共77頁；當(dāng)前第32頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分VCU,Monobloc整體式僅適用于以下機(jī)型Validforflex50B,58T(MKII),60C(MKII),68B,82,84T-D本文檔共77頁；當(dāng)前第33頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分(exhaust)ValveControlUnit(VCU)本文檔共77頁；當(dāng)前第34頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分VCU,WorkingPrinciple工作原理ServorailRailvalve共軌閥Sliderod滑動(dòng)閥芯Piston活塞Positionsensor排氣閥位置傳感器Springair空氣彈簧Exhaustvalve排氣閥*)internalfromservorailorexternalfromlubeoil從共軌伺服油管或者滑油管Oilsupply*)本文檔共77頁；當(dāng)前第35頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分通過連接塊把伺服油從共軌伺服油管供到2位3通閥(3/2wayvalve)。2位3通閥(3/2wayvalve)通過共軌閥(railvalve)控制。（同ICU工作原理一樣）伺服油回油管有~2-3bar的背壓，為了防止壓力波動(dòng)。

有一路主滑油通過止回閥供到VCU執(zhí)行活塞上部（即排氣閥液壓管內(nèi)），來補(bǔ)償通過排氣閥驅(qū)動(dòng)上節(jié)流孔流失的滑油。

MainbearingoilSupply主滑油補(bǔ)償Servooilreturn伺服油回油管Connectingelement連接塊Railvalve共軌閥Toexhaustvalve到排氣閥3/2wayvalve2位3通閥VCUcylinderandpistonVCU液壓缸和活塞VCU(MKI,96C-B)圖示以下機(jī)型Shownforflex58T(MKI),60C(MKI),96C-B本文檔共77頁；當(dāng)前第36頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分VCU(50B,“MKII”,68B,84T-D)RailValve共軌閥3/2wayvalve2位3通閥VCUpistonVCU活塞Servooilsupply伺服油供給Toexhaustvalvedrive到排氣閥驅(qū)動(dòng)Servooilreturn伺服油回油HP-hosesto/fromICU進(jìn)回ICU高壓軟管VCU直接裝在共軌伺服油管上。從排氣閥驅(qū)動(dòng)上殼體上節(jié)流孔溢流出的滑油，可以通過VCU內(nèi)部的節(jié)流孔補(bǔ)償?shù)絍CU上部（或排氣閥液壓管）適用于以下機(jī)型Validforflex50B,58T(MKII),60C(MKII),68B,82,84T-D本文檔共77頁；當(dāng)前第37頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分共軌閥是高速響應(yīng)的2位3通閥。每個(gè)缸都有4個(gè)共軌閥。其中3個(gè)是ICU上的預(yù)控閥，1個(gè)是VCU上預(yù)控閥。Flex50上ICU僅有2個(gè)共軌閥。根據(jù)WECS-9520給出的噴射、復(fù)位或者開啟/關(guān)閉信號(hào)，共軌閥內(nèi)相應(yīng)的線圈被在很短的時(shí)間（一般~1毫秒，最長4.5毫秒）內(nèi)激化,同時(shí)產(chǎn)生一高電流脈沖（~50-60A)。這就使得閥芯朝被激化的方向移動(dòng)（~0.3mm位移量）。高的電流脈沖和短的閥芯位移量，達(dá)到了一個(gè)非常短的反應(yīng)時(shí)間，以至于能達(dá)到精確的噴油和排氣閥控制。共軌閥故障是不能修復(fù)的(non-serviceable),如果懷疑有臟東西影響閥的正常工作，可以拆開共軌閥用空氣吹干凈。注意閥芯安裝的位置！RailValve共軌閥RV-2ValvespindleCoilsIroncoreControloilinletInlet/outlettoICU/VCUOutlettoreturnpipeElectricsocketsInjection/ValveopenNoinjection/Valveclose本文檔共77頁；當(dāng)前第38頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分

MaindifferencestoaconventionalRTA-valvedrive與傳統(tǒng)的RTA機(jī)排氣閥比有以下不同點(diǎn):為了減少伺服油容量，排氣閥活塞通過雙活塞來驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)冗余的排氣閥位置傳感器用來監(jiān)測排氣閥運(yùn)動(dòng)。一個(gè)測量錐型塊用于排氣閥位置測量。空氣彈簧活塞直接在上殼體內(nèi)運(yùn)動(dòng)。碟形彈簧組是為了當(dāng)空氣彈簧空氣低壓時(shí)保證排氣閥的開啟位置。ExhaustValveDrive排氣閥驅(qū)動(dòng)Exhaustvalvespindle排氣閥閥桿Airspringpiston空氣彈簧活塞Measuringcone測量錐型塊DoublepistonDrive雙活塞驅(qū)動(dòng)Damper緩沖器Discspringpackage碟形彈簧組Twoexhaustvalvestrokesensors排氣閥位置傳感器Oilinletfromexhaustvalveactuatorpipe進(jìn)油口Orifice節(jié)流孔

Thrustpiece推力塊本文檔共77頁；當(dāng)前第39頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Fueloverpressureregulatingvalve:燃油超壓調(diào)節(jié)閥：當(dāng)燃油蓄壓器內(nèi)壓力上升到~1’050bar時(shí)，超壓調(diào)節(jié)閥開啟把燃油釋放到燃油回油管。超壓調(diào)節(jié)閥開啟壓力在出廠前已經(jīng)設(shè)定。有個(gè)墊片保證設(shè)定旋鈕(Knurledscrew)旋到正確位置，即當(dāng)旋鈕旋到底碰到墊片(Shims)時(shí)，開啟壓力即為1’050bar。(for對(duì)于機(jī)型RT-flex84T-Dand96C-BseeServiceLetter請(qǐng)參考服務(wù)通函RT-flex-07/07).

最小開啟壓力，當(dāng)設(shè)定旋鈕全部旋松時(shí)，開啟壓力大概為500bar（主機(jī)仍能運(yùn)行）。當(dāng)主機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過主滑油壓力保證該閥在關(guān)閉位置。當(dāng)?shù)竭_(dá)燃油釋放壓力時(shí)，主滑油被泄放，圖示活塞(piston)上部壓力下降，燃油被釋放到回油管。燃油超壓調(diào)節(jié)閥-FuelOverpressureRegulatingValve本文檔共77頁；當(dāng)前第40頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分?W?rtsil?Land&SeaAcademy Page

41 Chapter20 30/06/2023ShutdownValve停車閥ShutdownSolenoidValve停車閥MB-oilSupply主滑油進(jìn)口Coarsesinterfilter濾器Leverformanualde-pressurisingformainte-nancework維修時(shí)手動(dòng)泄壓桿PistonSolenoidvalveleakdrain電磁閥泄油孔Engineshutdownfunction主機(jī)停車:停車是通過停車電磁閥動(dòng)作。(信號(hào)由主機(jī)安保系統(tǒng)(safetysystem)發(fā)出，不是WECS)即活塞上部的主滑油被泄放，導(dǎo)致燃油共軌管壓力下降主機(jī)停車本文檔共77頁；當(dāng)前第41頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分停車從主機(jī)安保系統(tǒng)發(fā)出的停車信號(hào)將會(huì)有以下動(dòng)作:安保系統(tǒng)觸發(fā)泄油信號(hào)，通過應(yīng)急停車電磁閥3.08(ZV7061S).打開液壓燃油停車閥3.07從而使燃油從中間燃油蓄壓器到回油管WECS-9520將油泵的執(zhí)行機(jī)構(gòu)拉回到“0”,用來停止對(duì)燃油共軌供油，當(dāng)主機(jī)還沒有完全停下時(shí).噴油控制將被WECS-9520閉鎖紅色的壓桿并不意味著應(yīng)急停車燃油壓力控制3.073.08本文檔共77頁；當(dāng)前第42頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分CrankAngleSensor曲軸角度傳感器(CA)角度傳感器信號(hào)是主機(jī)運(yùn)行時(shí)的不可或缺的信號(hào)。至少其中一個(gè)必須工作正常。如果某個(gè)故障，WECS-9520可以檢測故障并且主機(jī)將以另一正常角度傳感器信號(hào)保持運(yùn)行。當(dāng)兩個(gè)信號(hào)同時(shí)故障時(shí)，主機(jī)將會(huì)立即停車。沒有不帶正常工作的角度傳感器下應(yīng)急操車。ThereisnoemergencyoperationpossiblewithoutatleastoneCAsensor!曲軸角度傳感器安裝在曲軸（或者蓋斯林格減震器GeislingerDamper）的自由端本文檔共77頁；當(dāng)前第43頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分CA-Sensor,completewithholderandcable.帶支架和電纜的角度傳感器CA-Sensor曲軸角度傳感器角度傳感器通過一個(gè)特殊的連接器連到曲軸上。它們檢測曲軸實(shí)際位置并轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)(0….360°)，角度傳感器信號(hào)能夠精確到0.1°。帶彈簧的角度傳感器連接器吸收了來自曲軸上的橫向和縱向的振動(dòng)。通過它來驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滾珠軸承上的軸。軸承通過滑油潤滑。該軸通過帶齒輪的皮帶帶驅(qū)動(dòng)兩個(gè)角度傳感器。角度信號(hào)通過帶屏蔽的數(shù)據(jù)線（ShieldedBUScables）傳到WECS-9520系統(tǒng)。CA-Sensorsaredeliveredinabox角度傳感器都裝在一個(gè)盒子里發(fā)運(yùn)本文檔共77頁；當(dāng)前第44頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分CA-Sensor曲軸角度傳感器Connectionunit連接裝置CASensors本文檔共77頁；當(dāng)前第45頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分?W?rtsil?Land&SeaAcademy Page

46 Chapter20 30/06/2023TDCPick-up

上死點(diǎn)信號(hào)檢測在飛輪上的第一缸上死點(diǎn)檢測是用來監(jiān)測角度傳感器信號(hào)的正確或漂移，或角度傳感器驅(qū)動(dòng)的損壞和曲軸的扭轉(zhuǎn)。TDCPick-up信號(hào)檢測“TDC#1tooth”attheflywheel飛輪上“TDC#1監(jiān)測點(diǎn)”本文檔共77頁；當(dāng)前第46頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Mainstartingvalve主啟動(dòng)閥本文檔共77頁；當(dāng)前第47頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分Startingair啟動(dòng)空氣本文檔共77頁；當(dāng)前第48頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分

RT-flex

控制系統(tǒng)：WECS-9520功能

控制系統(tǒng)總覽RT-flex主機(jī)控制系統(tǒng)包括主機(jī)內(nèi)部控制系統(tǒng)WECS-9520外部推進(jìn)控制系統(tǒng)

(PCS)(非W?rtsil?提供)包括遙控系統(tǒng)(集控室,駕駛臺(tái))主機(jī)安全系統(tǒng)電子調(diào)速器報(bào)警監(jiān)測系統(tǒng)本文檔共77頁；當(dāng)前第49頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分RT-flex概念基本的RT-flex理念W?rtsil?RT-flex燃油噴油和排氣閥電控共軌系統(tǒng)簡明示意圖.本文檔共77頁；當(dāng)前第50頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分WECS-9520主機(jī)控制系統(tǒng)WECS-9520WECS-9520是主機(jī)控制的核心,處理所有的動(dòng)作,直接調(diào)節(jié)并控制主機(jī)運(yùn)行:共軌監(jiān)測和壓力調(diào)節(jié)噴油閥，排氣閥和啟動(dòng)閥的控制和監(jiān)測通過CANopen或者M(jìn)ODBus接口與外部系統(tǒng)連接主機(jī)參數(shù)調(diào)整,IMO設(shè)置和監(jiān)控WECS-9520沒有中央處理器，但是每個(gè)氣缸都擁有自己的FCM-20模塊用來處理和該氣缸有關(guān)的功能和共軌功能本文檔共77頁；當(dāng)前第51頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分WECS-9520這些FCM-20模塊被直接安裝在主機(jī)上并且通過內(nèi)部SystemCANBus進(jìn)行通訊.使用者與WECS-9520的通訊被集成在控制系統(tǒng)的操作面板和flexView操作界面上WECS-9520既不是主機(jī)遙控系統(tǒng)也不是安全系統(tǒng)本文檔共77頁；當(dāng)前第52頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分遙控系統(tǒng):KongsbergMaritime,NABTESCO,Lyngs?遙控系統(tǒng)是用戶操縱主機(jī)的界面.通過CANbus或者M(jìn)ODbus連接，可以從控制面板將下列指令傳送到WECS-9520:啟動(dòng),剎車

吹車停車

慢轉(zhuǎn)正車

慢轉(zhuǎn)失敗復(fù)位倒車

遙控控制通過內(nèi)部設(shè)定(比例縮放,負(fù)荷程序etc.)來處理車鐘指令，并將處理后的速度指令信號(hào)傳送給調(diào)速器系統(tǒng).主機(jī)遙控本文檔共77頁；當(dāng)前第53頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)配置CA2ControlRoomWECS-9520Service

portCANopenorModBus#1ModuleBus#2Crank-AngleSSIBusCANopenSystemBusAlarm&MonitoringSystemFCM-20Cyl.1FCM-20Cyl.2FCM-20Cyl.3FCM-20Cyl.5FCM-20Cyl.6FCM-20onlinespareFCM-20Cyl.4ServooilPumpModBus#3ServooilPumpCA1E90SIBE95.1RT-flexEngineE95.6PowerSupplies2x230VACActuatorforFuelPumpEngineroomRailUnitCANopen/PWMPropulsioncontrol

Speedctrl./RCS/SSVCU3xICUStartingValveLocalManualPanelECRManualPanelModBus#4CANopenModuleBus#3CANopenModuleBus#4ActuatorforFuelPumpServooilPumpCOPumpActuatorforFuelPumpServooilPumpCOPumpActuatorforFuelPump4-20mAflexViewCyl.LubricationModulesALM-20ALM-20ALM-20ALM-20ALM-20ALM-20CANopenModuleBus#n-1CANopenModuleBus#n本文檔共77頁；當(dāng)前第54頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分WECS-9520系統(tǒng)由單塊多功能控制模塊組成FCM-20=FlexControlModule20.每一塊FCM-20

都被安裝在每個(gè)氣缸的共軌下面的(E95)接線箱里.另一個(gè)作為在線備件的FCM-20模塊被安裝在

SIB船廠接線箱(E90)里.所有模塊之間的通信是通過內(nèi)部高速CANopensystembus.另外，每個(gè)模塊還擁有兩個(gè)modulebusses(1xCANopen,1xMODbus)

用來和外部系統(tǒng)進(jìn)行通信(PropCS,ALM),應(yīng)急控制面板,執(zhí)行器(sizeIV).將高EMC噪聲的電纜，例如電源線和脈沖電流的電纜（PWM,共軌閥）和敏感的低壓電纜，例如傳感器電纜和總線電纜，在模塊內(nèi)部的排線以及共軌下方電纜槽里完全分開走線WECS-9520功能設(shè)計(jì)高位電纜槽低位電纜槽E95.02E95.01E90SIB低位信號(hào),通訊和傳感器信號(hào)高位信號(hào)電源,PWM,共軌閥BoxBox本文檔共77頁；當(dāng)前第55頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分HighPowerI/OInjector1RailvalveInjector2RailvalveInjector3RailvalveExhaustV/vRailvalveStartPilotValve24VDCout,Ctrl-OilPpsAuto.MainStartValveSupplyMan.Ctrl.Panels

ServoOilPumpActuatorPowerSupply24vDCOKFCM-20硬件高位I/OFCM-20硬件I/O在FCM-20模塊的左上側(cè)是用于大電流強(qiáng)脈沖輸出的接頭插口.LED’s顯示I/O狀態(tài).當(dāng)發(fā)生故障或者短路時(shí)一些LED會(huì)改變顏色.閃爍的代碼會(huì)顯示詳細(xì)的故障信息.本文檔共77頁；當(dāng)前第56頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分LowPowerI/OFCM/20

Cylinder#IdentificationErrorFuelQty.Feedbackok/FailureExhaustV/vPosition1FBok/FailureExhaustV/vPosition2FBok/FailureAnalogueIn1(RailPressure,ChargeAir…)/FailureAnalogueIn2(RailPressure,ChargeAir…)/FailureAnaloguein3(Spare)/FailureCASensor1ShortCircuitPowerSupplyCASensor2ShortCircuitPowerSupplyCA-Sensor1Master/ClockorDataFailureCA-Sensor2Master/ClockorDataFailureCANSystemBus1Master/BusFailureCANSystemBus2Master/BusFailureCANModuleBus1Traffic/BusFailureMODbusTrafficDigitalInput1(TurningGearEngaged;TDCPick-up)DigitalInput2(PressureSwitches)AnalogueOut(FuelActuatorSetpoint)PowerSupplyFailureModuleready,SWOKFailureonModuleNotApplicableFCM-20硬件低位I/OFCM-20硬件I/O口在模塊的右下角，是數(shù)據(jù)總線和低壓信號(hào)的接頭插口。LED’s顯示出FCM-20模塊和I/O狀態(tài).當(dāng)發(fā)生故障或者發(fā)生短路時(shí)一些LED會(huì)改變顏色.閃爍的代碼會(huì)顯示詳細(xì)的故障信息.本文檔共77頁；當(dāng)前第57頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分FCM-20模塊和WECS-9520的內(nèi)部功能可以被分為兩大組:單缸相關(guān)功能共用功能單缸相關(guān)功能:為了將閥控定時(shí)和角度編碼器信號(hào)同步,每一個(gè)FCM-20從SSI-Bus讀取并且處理角度編碼信號(hào)來計(jì)算單缸的轉(zhuǎn)速、角度、和轉(zhuǎn)向。啟動(dòng)-,噴油-和排氣閥動(dòng)作是根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的設(shè)定和從CANopenSystembus讀取的控制信號(hào)和參數(shù)來控制的。共用功能:燃油-和伺服油共軌壓力調(diào)節(jié)和監(jiān)測,控制油泵的控制存儲(chǔ)和處理調(diào)整的數(shù)據(jù)(IMO,主機(jī)特性參數(shù)及通用設(shè)定)WECS內(nèi)部監(jiān)測(電源監(jiān)測,軟件加密狗,CRC-&HW-checks)計(jì)算和處理可變參數(shù)(VIT,VEC,VEO,enginestate)和推進(jìn)控制系統(tǒng)的接口和機(jī)艙和集控室的應(yīng)急控制面板利用模塊上的LED‘s顯示來幫助分析故障輔助鼓風(fēng)機(jī)在低掃氣壓力時(shí)的開關(guān)請(qǐng)求本文檔共77頁；當(dāng)前第58頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分手動(dòng)控制面板主機(jī)操控按鈕.當(dāng)按住AH/AS按鍵時(shí)，啟動(dòng)空氣會(huì)持續(xù)進(jìn)入氣缸.工程師可以決定,什么時(shí)候并且多久供應(yīng)啟動(dòng)或剎車空氣選擇速度模式或燃油模式通過CR/LC面板上的旋鈕來調(diào)節(jié)速度或油門命令，當(dāng)控制位置轉(zhuǎn)換到另一個(gè)面板或者從遙控到手動(dòng)控制時(shí)，最后一次指令會(huì)被存儲(chǔ),只有在遙控系統(tǒng)的調(diào)速系統(tǒng)和總線通信工作正常的情況下速度控制模式才適用,.相類似的面板安裝在集控室和機(jī)旁控制板上.所有的必要信息都會(huì)在該面板上面顯示:

轉(zhuǎn)速或者油門

起動(dòng)連鎖

安全事件(SHD,SLD,OVSPD)

共軌壓力速度/油門指令本文檔共77頁；當(dāng)前第59頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分手動(dòng)控制面板預(yù)先設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)起動(dòng)在自動(dòng)狀態(tài);起/停根據(jù)實(shí)際的掃氣壓力.手動(dòng)起動(dòng)鼓風(fēng)機(jī),如果兩個(gè)掃氣壓力傳感器都故障=>顯示:輔助鼓風(fēng)機(jī)手動(dòng)控制./

鼓風(fēng)機(jī)沒有運(yùn)行在鼓風(fēng)機(jī)自動(dòng)狀態(tài)下，只有當(dāng)主機(jī)沒有運(yùn)行的時(shí)候，才能停掉鼓風(fēng)機(jī).在手動(dòng)模式下，可以在任何時(shí)候停掉鼓風(fēng)機(jī)消音慢轉(zhuǎn)失敗和主機(jī)安保報(bào)警對(duì)安保系統(tǒng)中的SHD進(jìn)行復(fù)位按一次觸發(fā)越權(quán)SHD，再按一次取消越權(quán)(看紅色LED顯示).釋放起動(dòng)空氣，并且使主機(jī)在正車方向吹車，按多久吹車多久慢轉(zhuǎn)失敗會(huì)顯示在該面板上.再按一次對(duì)慢轉(zhuǎn)失敗進(jìn)行復(fù)位:持續(xù)按Ackn.按鈕超過5秒鐘,WECS-9520軟件和一些重要的IMO檢查信息會(huì)顯示在屏幕上，直到按鈕被再按一次.觸發(fā)一次慢轉(zhuǎn)循環(huán).本文檔共77頁；當(dāng)前第60頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分共軌閥:共軌閥組是由超快的(~1ms)電液電磁閥組組成的.

考慮到很高的動(dòng)作電流以及電磁閥鐵芯的熱負(fù)荷,所以該動(dòng)作不能夠超過4.5ms.這個(gè)“on”-time會(huì)被采樣,并且由WECS-9520監(jiān)測并且限制在4.5ms之內(nèi).共軌閥是雙穩(wěn)態(tài)的,即選定動(dòng)作到一個(gè)位置，這個(gè)位置會(huì)一直持續(xù)到相反的命令從WECS-9520發(fā)出.在安裝完或者更換這個(gè)雙穩(wěn)態(tài)電磁閥之后,其閥的位置(開還是關(guān))是不知道的.為了確保主機(jī)停車時(shí)，閥一直處于安全位置“沒有噴油”和“排氣閥關(guān)閉”位置,從WECS-9520會(huì)間隔一段時(shí)間(

~10S)送出一個(gè)脈沖復(fù)位信號(hào)給共軌閥共軌閥本文檔共77頁；當(dāng)前第61頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分曲軸角度檢測:由于沒有直接的機(jī)械的曲軸角度傳感器為噴油和排氣閥提供控制信息。所以通過電氣的角度編碼器來測量實(shí)際的曲軸角度是很有必要的.曲軸角度編碼器可以通過WECS-9520提供完整的圓周角度,因此一旦送上電，就能夠立即快速準(zhǔn)確的顯示當(dāng)前實(shí)際的曲軸角度.兩個(gè)角度編碼器通過一跟帶齒的皮帶連接到一個(gè)特別設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)軸上.這樣的設(shè)計(jì)可以避免角度編碼器軸向以及徑向的移動(dòng)，產(chǎn)生測量誤差.每個(gè)角度編碼器從光學(xué)編碼碟片上讀取曲軸角度并轉(zhuǎn)換成數(shù)字位信號(hào).FCM-20模塊通過SSIbus來讀取這些數(shù)據(jù)(SynchronousSerialInterface

Bus).曲軸角度檢測本文檔共77頁；當(dāng)前第62頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分為了同步FCM-20模塊和CA-sensors之間的數(shù)據(jù),每個(gè)SSI總線都擁有自己的

clockbus,而數(shù)據(jù)位則是通過

databus傳送.倒數(shù)兩個(gè)FCM-20模塊是clockbusmasters(e.g.#11ona12-cyl.RT-flex).

I.e.FCM-20#(倒數(shù)第二塊)提供時(shí)鐘脈沖信號(hào)給1號(hào)傳感器和1號(hào)總線上的其他模塊.FCM-20#(最后一塊)提供脈沖信號(hào)給2號(hào)傳感器和2號(hào)總線上的其他模塊.從CAsensors過來的信號(hào)在FCM-20內(nèi)部都會(huì)處理并且監(jiān)測是否有錯(cuò)誤.角度編碼器的數(shù)值會(huì)和飛輪端TDC傳感器讀取的脈沖信號(hào)相比較.如果TDC的信號(hào)不在角度編碼器的信號(hào)0°的一定范圍內(nèi)，那么一個(gè)commonfailure

或者criticalfailure(主機(jī)停車)會(huì)由WECS-9520觸發(fā)(取決于偏差角度).最終的曲軸角度是根據(jù)角度編碼器測量的數(shù)值來進(jìn)行計(jì)算的，最終被用來確定曲軸角度，主機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向

。曲軸角度檢測本文檔共77頁；當(dāng)前第63頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分通常的操作在活塞到達(dá)TDC之前的幾度,FCM-20模塊會(huì)考慮到VIT和FQS，計(jì)算出正確的噴油角度,然后會(huì)給出一個(gè)deadtime用來補(bǔ)償從控制系統(tǒng)給出噴油指令到噴油真正開始的時(shí)間差。deadtime是在噴油循環(huán)中，通過比較噴油指令給出，到燃油數(shù)量傳感器開始動(dòng)作，這段時(shí)間里測量到的。燃油數(shù)量傳感器還提供了一個(gè)噴油量的反饋用來和燃油指令作比較.噴油的開始和結(jié)束指令都是由FCM-20模塊觸發(fā)的.噴油控制:

(volumetricinjectioncontrol)每一個(gè)缸上的FCM-20模塊通過處理曲軸角度信號(hào)和從控制系統(tǒng)接受到的燃油指令來獨(dú)立計(jì)算出自己的噴油定時(shí)。噴油控制本文檔共77頁；當(dāng)前第64頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分低負(fù)荷時(shí)的操作:在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在低負(fù)荷時(shí)WECS-9520會(huì)切斷每個(gè)氣缸3個(gè)油頭中的2個(gè)或者1個(gè).這樣做是為了降低可視廢氣排放以及節(jié)油的考慮.在噴油過程中，所噴射的燃油壓力只能由其峰值壓力后所控制.噴射相同量的燃油，一個(gè)油頭所需要的時(shí)間要比兩個(gè)油頭的時(shí)間長,更長的噴油時(shí)間會(huì)增大燃油噴射面積，并且該燃油的噴射壓力是可控的，因此改善了霧化效果達(dá)到了理想的燃燒條件.單個(gè)油頭控制為了降低缸套的熱負(fù)荷,被激活的油頭會(huì)每20分鐘循環(huán)的換一次.不同氣缸的油頭互換會(huì)間隔10S開始一次，以避免因所有缸同時(shí)換油頭，由于新工作油頭溫度低而導(dǎo)致排放不好.本文檔共77頁；當(dāng)前第65頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分單個(gè)油頭的控制通常情況下3油頭同時(shí)使用為降低排放而連續(xù)的切換油頭低速低排放時(shí)的操作2個(gè)油頭工作1個(gè)油頭工作低于12%rpmR1時(shí)低負(fù)荷時(shí)的操作本文檔共77頁；當(dāng)前第66頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分從開啟排氣閥指令發(fā)出到閥桿開始動(dòng)作.這段時(shí)間稱之為openingdeadtime.這個(gè)deadtime會(huì)通過稍微提前一點(diǎn)點(diǎn)觸發(fā)排氣閥電磁閥，來補(bǔ)償來自液壓和機(jī)械系統(tǒng)的時(shí)間延時(shí).以上的都是模擬量,排氣閥關(guān)閉角度是由FCM-20模塊計(jì)算和控制的，包括VEC:“可變排氣閥關(guān)閉角度”和closingdeadtime.排氣閥控制本文檔共77頁；當(dāng)前第67頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分VEO,VEC:VEC該功能是在傳統(tǒng)的RTA84T-B/D主機(jī)上的概念:VEC: 可變排氣閥關(guān)閉角度當(dāng)噴油角度提前時(shí)，通過調(diào)節(jié)壓縮壓力來使燃燒比(Pmax/Pcompr)在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi).VEO: 可變排氣閥開啟角度通過在高速時(shí)提早開啟排氣閥，保持廢氣壓力反沖力保持常壓，來提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少活塞下方沉積物。VECVEOVEC和VEO是由WECS-9520計(jì)算出來的，并且不可以通過手動(dòng)來改變!VEO,VEC本文檔共77頁；當(dāng)前第68頁；編輯于星期三\17點(diǎn)20分FQS,VIT:這些功能在傳統(tǒng)的RTA機(jī)型上就已經(jīng)應(yīng)用:FQS: 燃油品質(zhì)設(shè)定 手動(dòng)補(bǔ)償噴油定時(shí)