鋁合金氣缸蓋

第頁(yè)鋁合金氣缸蓋

汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制，是氣門(mén)機(jī)構(gòu)的安裝基體，也是汽缸的密封蓋，好氣缸及活塞頂部組成燃燒室。許多已采納把凸輪軸支撐座及挺桿導(dǎo)向孔座與汽缸蓋鑄成一體的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代制定的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋都是用鋁合金制造的。氣缸蓋是既復(fù)雜又很重要的鑄造零件，燃燒室、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管都是安裝在氣缸蓋內(nèi)。

氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)中的工作特點(diǎn)是處于高溫狀態(tài)下工作，承受較大的熱沖擊且會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，因而鋁合金就成了受人們歡迎的制品。

采納鋁合金制造氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)除了重量輕以外，還有另外一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)就是導(dǎo)熱性能合格。關(guān)于轎車(chē)、輕型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，使用鋁合金氣缸蓋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更好，避免氣缸蓋內(nèi)燃燒室中的零件產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象。

2汽缸蓋故障

一輛CL125騎式車(chē)行駛約60000km，因進(jìn)氣門(mén)閥座嚴(yán)重磨損無(wú)法修復(fù)，改換氣缸蓋總成。車(chē)輛行駛不到1000km，在1次猛加速時(shí)，氣缸蓋內(nèi)有異常聲音發(fā)出，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，再也無(wú)法起動(dòng)，故障原因不明。

故障診斷：分解發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下氣缸蓋總成，卸下氣門(mén)彈簧等零部件檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)卡死在氣門(mén)導(dǎo)管孔內(nèi)，反復(fù)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)修理改換配件狀況得知，是在郊外一修理小攤修理的，估計(jì)是氣門(mén)導(dǎo)管孔的直線(xiàn)度存在嚴(yán)重問(wèn)題。仔細(xì)檢查該氣缸蓋沒(méi)有卡死的排氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管的實(shí)際狀況，感覺(jué)氣門(mén)桿在導(dǎo)管孔內(nèi)基本沒(méi)有間隙，這關(guān)于已經(jīng)行駛近1000km的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，是極不正常的。

由于沒(méi)有氣門(mén)導(dǎo)管的配件改換，經(jīng)用戶(hù)同意，改換氣缸蓋，挑選新進(jìn)氣門(mén)，對(duì)氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管孔進(jìn)行試配，直至進(jìn)氣門(mén)桿在氣門(mén)導(dǎo)管孔間隙適中、活動(dòng)自如為止。認(rèn)真清洗氣門(mén)和氣缸蓋導(dǎo)管孔，精心復(fù)裝所拆零件，復(fù)查配氣正時(shí)及調(diào)整好氣門(mén)間隙。起動(dòng)摩托車(chē)，上路緩慢行駛2km后，進(jìn)入正常行駛，試騎約3km，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，用戶(hù)很滿(mǎn)意，確認(rèn)故障被徹底排除。

3改換氣缸蓋后故障

一輛125mL騎式車(chē)，行駛超過(guò)50000km，因拆卸不當(dāng)造成氣缸蓋排氣口M7螺紋損壞，無(wú)法修復(fù)，改換氣缸蓋總成后，行駛不到300km，用戶(hù)反映摩托車(chē)排氣冒藍(lán)煙。修理人員依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，先后改換活塞、活塞環(huán)和氣缸，仍然沒(méi)有效果，故障原因不明。

故障診斷：一般狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油會(huì)產(chǎn)生排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象，從技術(shù)角度講，發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油通常有幾種途徑：活塞、環(huán)和氣缸密封處存在泄漏;曲軸箱內(nèi)加注的機(jī)油過(guò)多(超過(guò)規(guī)定油量20%以上);氣門(mén)與導(dǎo)管間隙過(guò)大或?qū)Ч苡头馐?，該故障點(diǎn)比較隱蔽，容易被人疏忽。

氣門(mén)導(dǎo)管和導(dǎo)管油封出現(xiàn)故障在整車(chē)上難以推斷，分解氣缸蓋，取出氣門(mén)油封，仔細(xì)檢查氣門(mén)桿在導(dǎo)管孔內(nèi)的實(shí)際間隙，進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管安裝油封09.2mm外圓與05.5mm導(dǎo)管孔同心度，偏差約0.20mm(同心度要求為≤0.025mm)，造成油封裝上氣門(mén)導(dǎo)管后與氣門(mén)桿產(chǎn)生偏磨，使用不久便使油封主唇口產(chǎn)生單邊磨損，直至嚴(yán)重磨損，終導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)飛濺的機(jī)油被吸入進(jìn)氣道后進(jìn)入燃燒室引發(fā)冒藍(lán)煙故障。

改換氣缸蓋總成，精心復(fù)裝所拆零件，起動(dòng)摩托車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙現(xiàn)象消失，確認(rèn)故障徹底排除。

4汽缸蓋腐蝕

一輛2003款大眾寶來(lái)1.8T轎車(chē)，車(chē)主反映：該車(chē)缺少冷卻液，汽車(chē)行駛幾天就必須補(bǔ)充一杯冷卻液。

檢查：擰開(kāi)儲(chǔ)液罐蓋，裝上專(zhuān)用工具V.A.G1274，對(duì)冷卻系統(tǒng)加壓，壓力表指針?lè)从忱鋮s系統(tǒng)沒(méi)有滲漏現(xiàn)象。用V.A.G1274/9檢測(cè)儲(chǔ)液罐蓋開(kāi)啟壓力正常，在140～160kPa之間，說(shuō)明冷卻液不會(huì)沖開(kāi)儲(chǔ)液罐蓋泄漏。拔出機(jī)油尺，發(fā)現(xiàn)機(jī)油顏色發(fā)白。拆下缸蓋，發(fā)現(xiàn)缸蓋冷卻水道有腐蝕現(xiàn)象，其中2缸水道有一處已腐蝕到燃燒室。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，此前該車(chē)改換過(guò)非原廠防凍液，劣質(zhì)防凍液導(dǎo)致鋁氣缸蓋嚴(yán)重腐蝕，終導(dǎo)致氣缸進(jìn)水。

分析：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液缺少原因分為兩大類(lèi)：①外泄漏，包括軟管老化開(kāi)裂、卡箍松動(dòng)、工藝水堵泄漏、散熱器泄漏、暖氣換熱器泄漏、水泵的水封泄漏等。②內(nèi)泄漏，包括氣缸墊沖壞或氣缸蓋腐蝕變形，導(dǎo)致氣缸四周的冷卻水套與氣缸貫穿，在吸氣行程因氣缸壓力低于冷卻系統(tǒng)壓力，冷卻液被吸入氣缸。在排氣行程，氣缸中冷卻液以水蒸氣的形式從排氣管排出。氣缸中少量冷卻液通過(guò)活塞環(huán)間隙流入油底殼，造成機(jī)油乳化變質(zhì)。

5氣缸蓋裝配

裝配氣缸蓋,任何一個(gè)修理工和駕駛員都會(huì)。但是為什么氣缸蓋按裝不久就發(fā)現(xiàn)氣缸蓋變形或沖垮氣缸墊現(xiàn)象呢?我認(rèn)為有以下幾個(gè)問(wèn)題被大家忽視了。

其一,是“寧緊勿松〞的思想造成。誤認(rèn)為螺栓扭力加大,氣缸墊的密封性可得到強(qiáng)化。在裝配氣缸蓋時(shí),往往以過(guò)大的扭力擰緊氣缸蓋螺栓,其實(shí)這是不正確的。因?yàn)檫@樣做使氣缸體螺栓孔四周變形、凸出,造成接合面不平。氣缸蓋螺栓也因常常受到過(guò)大的應(yīng)力而被拉長(zhǎng)(產(chǎn)生塑性變形),使接合面間的壓緊力減小而且不均勻。

其二,在裝配氣缸蓋時(shí)常求速度。關(guān)于螺絲孔內(nèi)的油泥、鐵屑、水垢等雜質(zhì)不進(jìn)行清除,致使在緊螺栓時(shí),螺絲孔內(nèi)的雜質(zhì)頂住螺栓根部,造成螺栓扭力達(dá)到規(guī)定,但螺栓并沒(méi)有緊固的假象,使缸蓋的壓緊力不夠。

其三,在裝配氣缸蓋螺栓時(shí),由于一時(shí)找不到墊圈,就將螺栓裝入,致使長(zhǎng)期使用后,螺栓頭部下面的接觸面磨損。當(dāng)進(jìn)行保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)而拆下氣缸蓋后,磨損的螺栓重新裝入其它部位,造成其整個(gè)端面不能與氣缸蓋貼合。這樣一來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)使用一段時(shí)間后,螺栓松動(dòng),影響了氣缸蓋的壓緊力。

其四,有時(shí)墊圈缺少,隨便找一規(guī)格大的墊圈代替。

汽缸蓋在裝復(fù)之前必須將缸蓋及