關(guān)于物流論文

PAGEPAGE1關(guān)于物流論文揚(yáng)州灰豆子Abstract:Chinaslogisticsindustryisinfullswing,andhowtoconductahighlevelofthedomesticmarketinlinewiththecharacteristicsoflogisticsactivities,inparticularfortheproductionoftheactualbusinessoflogisticsactivitiesbutnotenough,thisarticlefromtheproductionandlogisticsenterprisesofthetwocompaniesanalyzedtheevolutionoflogisticsMode,hopingtofurtherpopularizethelogisticsuseful.本文關(guān)鍵詞語：物流；現(xiàn)在狀況；共同化；配送Keywords:logistics;thestatusquo;ofthecommon;distribution“物流〞(Logistics)早期是指物質(zhì)實(shí)體從者向需要者的物理性移動(dòng)。我們國家80年代才接觸“物流〞概念，此時(shí)的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送〞問題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購，以及生產(chǎn)者自己在產(chǎn)品經(jīng)過中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提升經(jīng)濟(jì)效益與效率的問題。國外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充足發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢(shì)的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個(gè)由小到大，滾動(dòng)發(fā)展的經(jīng)過。我們國家的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部合適市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的物流制度尚未建立，這就注定我們國家物流企業(yè)的建立，不可能基于國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流的需求，而只能面向一個(gè)特定的顧客——“三資〞企業(yè)?？上驳氖?，經(jīng)過短短10年的發(fā)展，我們國家的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等有名廠商，或?yàn)榱诉M(jìn)國際市場(chǎng)，或?yàn)榱伺c進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的國外著名品牌競(jìng)爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強(qiáng)競(jìng)爭力的主要具體表現(xiàn)出，亦預(yù)備將本企業(yè)本身的各種物流活動(dòng)交由專業(yè)物流公司代理。能夠說，經(jīng)過近10年的艱辛創(chuàng)業(yè)，我們國家物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到，隨著我們國家參加WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會(huì)憑仗其雄厚的資金、完善周密的效勞，一方面將國際上先進(jìn)的物流理念導(dǎo)入國內(nèi)，使社會(huì)物流企業(yè)效勞的對(duì)象進(jìn)一步擴(kuò)大，另一方面勢(shì)必對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因而，國內(nèi)的物流企業(yè)有需要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)管理與學(xué)習(xí)以便更好的為社會(huì)效勞,在劇烈的競(jìng)爭中站穩(wěn)腳跟。1我們國家企業(yè)物流1.1特征企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠，直至成品出廠送達(dá)顧客全經(jīng)過的物料流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存〔含停滯、等待〕及與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，并具有下面特點(diǎn)：1〕社會(huì)性廠內(nèi)物流是社會(huì)流通領(lǐng)域中的主要構(gòu)成部分。社會(huì)物資流通的現(xiàn)代化、合理化對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化水平也直接影響社會(huì)物資流通的效率。二者相互制約、相互影響、互為前提。2〕經(jīng)濟(jì)性完好的物流成本應(yīng)該包含從原材料開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部費(fèi)用。降低生產(chǎn)品流成本和提升物流效勞水平是物流管理所肩負(fù)的兩大責(zé)任。3〕配合性企業(yè)物流必需服從和效勞于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交錯(cuò)在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運(yùn)作。4〕動(dòng)態(tài)性企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時(shí)、平衡地從原材料者向產(chǎn)成品方向動(dòng)態(tài)的流動(dòng)，同時(shí)，這種平衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場(chǎng)、產(chǎn)品型號(hào)、工藝、分工方與客戶的改變而改變。5〕復(fù)雜性產(chǎn)品逐步向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)品流系統(tǒng)必需具有高效率和高柔性的功能。6〕立體性產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)經(jīng)過中分區(qū)域管理，同時(shí)在異地應(yīng)解決流水線〔總裝線〕上的零部件的準(zhǔn)時(shí)化需要。7〕系統(tǒng)性物流活動(dòng)一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費(fèi)者，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列經(jīng)過稱為物流系統(tǒng)化。8〕協(xié)調(diào)性企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目的進(jìn)行物流革新，從新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。9〕連續(xù)性根據(jù)生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。1.2現(xiàn)在狀況我們國家生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ)，采用自貨自運(yùn)與委托國營專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)代運(yùn)的形式，至今有許多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有本質(zhì)性變化的形式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達(dá)或跨國集團(tuán)企業(yè)、外資企業(yè)〔如通用公司、IBM公司等〕的先進(jìn)生產(chǎn)品流管理形式相比，我們國家的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運(yùn)作手段較落后。加之我們國家基礎(chǔ)〔設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)構(gòu)造等〕軟弱，導(dǎo)致我們國家生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約到提升生產(chǎn)率的兩個(gè)利潤源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我們國家傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計(jì)劃生產(chǎn)的物流形式，即計(jì)劃性強(qiáng)、勞動(dòng)密集水平大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與當(dāng)前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我們國家發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將參加WTO，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)必將促使我們國家生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)構(gòu)造沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的；或由于人們思想認(rèn)識(shí)的滯后，會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對(duì)物流現(xiàn)代化改造的不睬解與排擠，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對(duì)企業(yè)物流的改造，必需顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動(dòng)全員參與，逐步統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，逐步納入到能與國際接軌。當(dāng)下，我們國家企業(yè)的物流務(wù)必對(duì)本身企業(yè)物流現(xiàn)在狀況反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進(jìn)與企業(yè)的先進(jìn)物流形式，逐步引進(jìn)和借鑒現(xiàn)代物流形式〔如生產(chǎn)品流形式中準(zhǔn)時(shí)化配送—JIT〕并結(jié)合我們國家實(shí)情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進(jìn)，發(fā)掘“第三利潤源泉〞，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長時(shí)間內(nèi)縮短與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)企業(yè)物流的實(shí)際差距。2我們國家物流企業(yè)2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)行物流合理化活動(dòng)的領(lǐng)域極其廣泛,能夠與多個(gè)企業(yè)合作進(jìn)行物流共同化,加入有關(guān)企業(yè)集團(tuán)的全部物流活動(dòng),與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬家物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運(yùn)輸及回程車輛的運(yùn)輸?shù)取＿@些合理的物流活動(dòng)，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。2.2現(xiàn)在狀況我們國家一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時(shí)間不長，著名度尚需提升〔他們的客戶多為三資企業(yè)〕，再加上我們國家城市的物流設(shè)備“先天不全〞，使他們?cè)诮?jīng)營中困難重重。長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制構(gòu)成企業(yè)“大而全〞、“小而全〞的生產(chǎn)形式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)封閉，信息不暢狀況，必定有物流專業(yè)化效勞水平低下格局。尤其是，二十世紀(jì)九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營形式，更晦氣于貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對(duì)國有大中型運(yùn)輸企業(yè)的主體地位造成宏大的沖擊，使其在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭中處于晦氣和被動(dòng)地位。當(dāng)前，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力的效勞項(xiàng)目比較單一，水平不高，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營與運(yùn)作管