教案-汽車材料教案

《汽車材料教案》一、前言（5'）傳統(tǒng)汽車的幾大組成部分？各大總成又是由什么組成？二、教學內(nèi)容（65'）緒論一、汽車材料及使用1885年，德國、卡爾-本茨設計制造第一輛汽油機三輪車，具有火花點火，水冷循環(huán)，鋼管車架，鋼板彈簧懸架，后輪驅動，前輪轉向。2．現(xiàn)代汽車采用大量的新材料，新結構，采用現(xiàn)代電子進行控制操縱?？梢哉f汽車的發(fā)展是以材料及其加工工藝的發(fā)展為基礎的。3．汽車零件材料提問：材料對使用的影響？例：朱镕基同志視察九江大堤時，嚴厲怒罵這個豆腐渣工程，

說這是一個“王八蛋工程”2001年11月7日斷裂處都是在主橋及引橋的結合點，恰恰也是吊橋動態(tài)及靜態(tài)的結合點。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。正確選材的意義：為質量提供保證。汽車由成千上萬個零件構成，而這些零件由不同的材料制造提問：汽車零件的材料有哪些？哪些關鍵零件受材料的影響較大？4．汽車零件的修復恢復零件原有的尺寸、形狀、表面質量。5．汽車的使用材料汽車的使用——行駛。動力來源；減少相對運動造成的磨擦；制動及傳動；空調等。6．汽車的使用材料的選用燃料、潤滑油料、制冷劑等。二、本課程的性質任務等1．本課程內(nèi)容2．本課程的性質——汽車修理專業(yè)的技術基礎課3．本課程的目的——獲得汽車用金屬材料及非金屬材料的性能、用途及金屬熱處理的基本知識。4．要求三、課堂小結（5'）正確選材的意義2.本課程的目的四、課后作業(yè)（5'）你所認識的汽車零件材料主要有哪些？一、復習提問（5'）1.汽車發(fā)動機是如何工作的？2.什么是內(nèi)燃機？二、教學內(nèi)容（65'）第二章汽車用非金屬材料§2-1汽車用燃料提問:汽車常用的燃料有哪些汽-柴油機的主要不同點是什么汽油:3800C,-100C;柴油200一、汽油由石油提煉而得的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料。直餾法中：在310-320K至450-480K（37-470C至1771．汽油的使用性能提問：發(fā)動機的評介指標？：動力（不產(chǎn)生爆震）、經(jīng)濟、排污。影響指標的主要因素：發(fā)動機結構、點火、空燃比。提問：汽油機混合氣的形成方式？缸外混合。提問：混合氣的形成階段？噴出—霧化—蒸發(fā)—混合。（1）蒸發(fā)性定義：由液體轉為氣體的能力。評介：要適宜。指標：餾程和蒸氣壓。餾程——從初餾點至終餾點的溫度范圍初餾點：油品在規(guī)定試驗條件下加熱蒸餾，試油從冷凝器末端餾出第一滴油時的溫度。終餾點：餾程最后階段的最高溫度。餾程意義：判斷汽油中所含輕質成分及重質成分的比例。10％餾出溫度—餾出10mL的溫度。表示起動性能。溫度低：蒸發(fā)性好，易于冬季起動。但過低則易“氣阻”。國標為75-190C，可保證在50％餾出溫度—餾出50mL的溫度。表示平均蒸發(fā)性。影響預熱時間、加速能力。溫度低：預熱時間短、加速性好。國標為120-145090％餾出溫度—餾出90mL的溫度。表示油中含重質餾分的多少。溫度高，質量差。燃燒黑煙。溫度低，重質餾分少，有利于混合氣的均勻分配。國標為180-1950蒸氣壓——一定溫度下，及同種物質液態(tài)處于平衡狀態(tài)的蒸氣所產(chǎn)生的壓力。意義：反映汽油中所含輕餾分的多少。輕餾分越多，蒸氣壓越大。使用時及大氣溫度和大氣壓力有關，溫度越高、壓力越低則蒸氣壓也越高。易發(fā)生氣阻。國標蒸氣壓不大于67KPa。（2）抗爆性提問：混合氣的燃燒過程？一般上止點前300C至上止點后正常燃燒的過程：誘導期-火花放電至形成火焰中心。明顯燃燒期-火焰中心傳播到最后燃燒的混合氣。補燃期-火焰中心傳播到最后燃燒的混合氣后，膨脹中仍有的放熱。非正常燃燒：爆震、早燃。爆燃及其影響因素：轉速、負荷、點火時刻、油品。表示指標：汽油牌號：2．發(fā)動機對汽油的要求良好的抗爆性、較好的蒸發(fā)性、不含雜質和水、對機件無腐蝕、良好的物理和化學安定性。3．汽油的選用主要由發(fā)動機壓縮比。4．汽油使用注意低改高時，提前角加大；油面降低；上高原時，因充氣量下降，壓縮壓力降低，改用較低牌號；三、課堂小結（5'）1．汽油使用性能的主要指標。2．汽油的選用及使用注意。四、課后作業(yè)（5'）1．如何選用汽油？2．原規(guī)定用97號汽油的汽車，現(xiàn)只能加到90號油，如何調整適應？一、復習提問（5'）1.如何選用汽油？2.汽油使用性能的主要指標是什么？二、教學內(nèi)容（65'）§2-1汽車用燃料（續(xù)）二、輕柴油在533-623K（270-3650及汽油相比：自燃點低、揮發(fā)性差、餾分重、粘度大，貯存運輸中損耗小，使用安全。1．使用性能提問：柴油機混合氣的形成方式？缸內(nèi)混合，邊噴邊混邊燃燒。時間極短，一般全負荷時，約有15-350提問：柴油機形成混合氣主要靠哪兩方面的作用？燃料噴霧，組織空氣運動。提問：柴油的燃燒過程？誘導期-速燃期-緩燃期-補燃期。誘導期：由噴油開始至壓力開始急升。噴油時，缸內(nèi)400-5000速燃期：由壓力開始急升至壓力最高（5880-8330KPa）。缸內(nèi)油氣一旦著火，誘導期已噴入的油幾乎一齊著火，壓力升高率大。當誘導期長時，則工作粗暴。主要影響因素——十六烷值。緩燃期：從最高壓力至最高溫度。（1700-20000補燃期：從最高溫度至基本燒完。（1）柴油的十六烷值十六烷值高：自燃點低，使落后期短，且較低溫度下也易自燃著火。但過高則：低溫流動性、噴霧和蒸發(fā)性均受影響。一般要求：十六烷值40-60。（2）柴油的低溫流動性意義：低溫下能否可靠供油。指標：濁點、凝點、粘-溫特性。濁點：柴油在試管中開始析出石蠟晶體，失去透明時的最高溫度。凝點：柴油在450傾角的試管中，經(jīng)1分鐘而不改變本身液面的最高溫度。粘-溫特性：粘度隨溫度升高而減小的變化關系。（3）蒸發(fā)性要求適宜。指標：餾程和閃點。餾程：測定及汽油相同。50％餾出溫度低—輕質餾分多，蒸發(fā)速度快，性能好。90％餾出溫度低—重質餾分少，提高動力，減小磨損。閃點：在一定加熱條件下，油料蒸氣及周圍空氣混合形成混合氣接觸火焰時，開始發(fā)出閃光的溫度。閉口較開口閃點低10-200（4）粘度液體流動時，其內(nèi)部的分子摩擦力。意義：反映稀稠的程度。粘度過大：霧化差、燃燒不完全、黑煙、油耗大。2．柴油機對柴油的要求良好的抗粗暴性，低溫流動性，適宜的蒸發(fā)性，粘度，對機件無腐蝕，不含雜質和水分。3．國產(chǎn)柴油的牌號按其凝點區(qū)分。10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號，表示其凝點不高于相應的溫度。4．柴油的選用——按地區(qū)和季節(jié)選不同的牌號。5．柴油使用注意——加油前，充分沉淀（48h）過濾；可適當混用。三、氣體燃料液化天然氣（LNG）：主要成分是甲烷、及少量乙烷和丙烷。濕煤氣：主要成分是氫49％、一氧化碳44％、氮7％。液化石油氣（LPG）：英文LiquefiedPetroleumGas主要成分是丙烷和少量丁烷。常溫常壓下為氣態(tài)，使用中，經(jīng)一定壓力以液態(tài)儲在壓力容器內(nèi)。本身無色無味，通常加入一些有特殊氣味的物質。工作時，氣態(tài)的LPG直接及空氣混合，因而比汽油燃燒更充分，所產(chǎn)生的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物大大減少，且不含鉛和苯。三、課堂小結（5'）柴油的使用性能柴油的牌號及選用四、課后作業(yè)（5'）柴油的十六烷值對燃燒的影響？為什么LPG燃料比汽油燃燒時排污更小？一、復習提問（5'）1.試比較汽油、柴油、氣體燃料？2.汽油、柴油對燃燒過程影響的主要成分是什么？二、教學內(nèi)容（65'）§2-2汽車用潤滑材料一、發(fā)動機潤滑油提問：發(fā)動機零件為什么要進行潤滑？潤滑的方式？1．發(fā)動機潤滑的作用潤滑、冷卻、洗滌、密封、防腐。2．發(fā)動機對潤滑油的要求適宜的粘度和清凈分散性，良好的酸中和性、氧化安定性、抗磨性、抗腐蝕防銹性好。3．發(fā)動機潤滑油的使用性能粘度：液體在外力作用下流動時，分子間的內(nèi)摩擦力。（密封）過大—低溫流動性差，起動阻力大，洗滌差。過小—油膜不易形成，密封差且蒸發(fā)性較大而竄缸。粘溫特性：良好，可適應溫度急劇的變化。（多級油）清凈分散性：燃燒室竄氣中未燃的燃料、有機酸、煙、水分、硫的氧化物、氮的氧化物進入曲軸箱中，且高溫下，機油本身也會產(chǎn)生各種氧化物。這些氧化物及零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，在機油中生成油泥沉積物。量少時在油中懸浮，量多時從油中析出。影響-流動性差，堵塞，結膠粘環(huán)。解決-將油泥除去，或使其在油中成為無害的懸浮液，所以要在油中加入油溶性的清凈分散添加劑。腐蝕性：機油使用過程中氧化生成的各種酸性物質（有機酸）在高溫、高壓和有水的條件下對金屬起腐蝕作用。方法，加各種抗腐、抗氧添加劑。凝點：由凝點高低，決定季節(jié)換油。酸值：不僅反映油中酸性物質的含量及對機體的腐蝕，也反映潤滑油的變質程度。使用一段時間后，油料氧化變質，酸值增加，超一定值后，要換油。4．發(fā)動機潤滑油的分類、牌號規(guī)格。（1）國外分類SAE粘度分類（美國汽車工程師學會）：有單級油（冬用和夏用）。多級油（全年用）。冬用——用-180夏用——用1000多級油——同時滿足兩方面要求的機油。5W-10、10W-20等。API分類（美國石油協(xié)會）：汽油機機油S系列，柴油機機油C系列。S系列——SA、SB、SC、SD、SE、SF、1988年后增加SG。主要是按發(fā)動機熱負荷，機械負荷來分。表2-13P69。C系列——CA、CB、CC、CD、1983年后增加CE，主要按發(fā)動機工作負荷、工作條件的苛刻程度、燃料的含硫量來分。表2-14P69。（2）國內(nèi)分類按國際標準ISO的分類類——品種數(shù)字L——E□□□□潤滑劑E組：Q汽油機油/C柴油機油牌號（粘度等級）汽油機油有EQB至EQG共6級，柴油機油有ECA至ECE共5級數(shù)字中冬用有有0W、5W、10W、15W、20W、25W共6個級別。夏用有20、30、40、50共4個級別。多級油有16種。5．發(fā)動機油的選用應由發(fā)動機的特點和地區(qū)氣溫，選質量標準和粘度等級。（1）汽油機油的選用首先由說明書的規(guī)定：一般都有在不同氣溫、不同條件下的規(guī)定。其次由環(huán)境選?。杭缺ＷC在最低溫下順利起動，又要在高溫下有正常的潤滑和密封。例：無附加裝置的一般升功率不大（13-23KW/L），可選EQC級；有曲軸箱通風裝置（18-30KW/L），EQD級14號；有廢氣循環(huán)裝置（30-45KW/L），EQE級；有催化轉化裝置，EQF級。（2）柴油機油的選用主要由說明書的規(guī)定，無說明書時，由柴油機強化系數(shù)定質量等級，再由當?shù)貧鉁囟ㄕ扯?。強化系?shù)=氣缸平均有效壓力×活塞平均速度（m/s）×沖程系數(shù)氣缸平均有效壓力——0.1MPa的倍數(shù)；沖程系數(shù)——四沖程0.5，二沖程1。由K值分低強化，中強化（30-50），高強化三類。表2-16P71。注意：還應由實際工作條件的苛刻程度提高質量等級。粘度選?。杭捌蜋C基本一樣，但其工作壓力比汽油機大，轉速比汽油機低，所以，粘度可略比汽油機稍高一些。6．發(fā)動機潤滑油選取注意優(yōu)先用國產(chǎn)油；優(yōu)先用低粘度油；不同牌號、不同種類的潤滑油不可混用和混存；汽油機油和柴油機油不能互相代替或摻兌。三、課堂小結（5'）1．發(fā)動機潤滑油的使用性能2．發(fā)動機潤滑油的分類、牌號規(guī)格3．發(fā)動機油的選用四、課后作業(yè)（5'）1．發(fā)動機潤滑油如何分類？2．汽油機油和柴油機油可否互相代替或摻兌？一、復習提問（5'）1．發(fā)動機潤滑油的分類、牌號規(guī)格？2．汽車中哪些傳動機構使用齒輪傳動？如何潤滑？二、教學內(nèi)容（65'）§2-2汽車用潤滑材料（續(xù)）二、齒輪油作用：在齒輪的齒及齒之間的接觸面上形成牢固的油膜。1．齒輪油的工作條件齒輪的接觸特點是：線接觸，嚙合部位單位壓力大，一般可達2000-3000MPa，而準雙曲線可達3000-4000MPa，相對滑移速度達400m/min以上，一般工作溫度不高，大多隨氣溫變化而變化，通常10-800C，苛刻條件下達90-1000齒輪加工復雜，齒面一般不進行精加工，因而不易形成和保護油膜。2．對齒輪油的要求按齒輪的軸線相互位置和齒形的不同，齒面嚙合部位的接觸應力和相對滑移速度有很大區(qū)別，須正確選取各種類型和不同品種的齒輪油才能滿足要求。良好的油性和抗磨性；適宜的粘度，良好的粘溫特生；低溫流動性；良好的熱氧化安定性；對機件無腐蝕、抗泡沫性好。3．齒輪油的分類、規(guī)格（1）國外分類（表2-19和2-20P73）粘度分7個牌號：70W、75W、80W、85W、90、140、250。質量分6個等級：GL1——6。（2）國內(nèi)分類LC□□□□類別C組（齒輪組）兩個字母表示組成、特性牌號（粘度）4．齒輪油的選用由傳動種類、工作負荷、使用條件、環(huán)境溫度選取質量和粘度等級。如山區(qū)、經(jīng)常滿載等，選高一級。5．使用注意不可作發(fā)動機油用；普通齒輪油不能代替雙曲線齒輪油；換油時，趁熱放出；不同產(chǎn)地即使是同類、同牌號的油也不要混用。三、潤滑脂實際上：是稠化了的潤滑油，常溫下呈半固態(tài)。1．組成基礎油（潤滑油）80-90％，稠化劑15-20％，各種添加劑少量。2．性能指標稠度：在規(guī)定剪力或剪速下，體系的變形程度。一般用針入度測定。針入度—150g的圓錐下滑5秒。每1/10mm的深度為一個針入度單位。針入度小，脂硬，不易進入摩擦面，不適用于高速運轉部件；冬季可選針入度較大；夏季選針入度較小。滴點：附于部件而不因地心吸力而流失的能力。及溫度有關，滴點高，耐熱性好。3．對潤滑脂的要求良好的耐熱性、耐水性、抗磨性；在工作溫度下不軟化流失；適宜的軟硬度；防銹性和防腐性好，良好的氧化安定性。4．主要性能特點由基礎油的不同，主要有：（1）鈣基潤滑脂特點：1000C左右會水解、所以在滴點在75-1000C之間，所以使用溫度不得超過600有良好的抗水性，遇水不易乳化變質，適用潮濕環(huán)境或及水接觸的各機械部位。良好的潤滑和防護性。適用部位：底盤的各潤滑點。輪轂軸承、轉向球節(jié)，水泵軸承、分電器齒輪等。（2）鈉基潤滑脂特點：滴點130-2000對金屬的附著力強，可用于振動較大、溫度較高的滾動或滑動軸承；長纖維的內(nèi)摩擦大，不適用于高速低負荷的設備上。在所有金屬皂中，其最易溶解于水，遇水即乳化變質，不能用于潮濕或及水或水蒸汽接觸的部件。適用部位：低速高負荷的軸承、曲軸機械和制動裝置，大型絞盤等。（3）鋰基潤滑脂特點：滴點1700良好的機械安定性。良好的抗水性。適用部位：可代替鈣基、鈉基等潤滑脂，用于-20—12004．潤滑脂分類LC□□□□□□類別X組（潤滑脂）4個字母表示最低、最高溫度牌號（稠度）水污染的防水防銹000、00、0、1高低負荷下潤滑性能2、3、4、5、65．選用溫度：應低于滴點20-300速度：高速溫升大，選低粘度（50-100），適當針入度；低速（負荷較大）選高粘度，高標號負荷：重負荷選稠度大（針入度?。?，加有極壓添加劑；中、低負荷選短纖維，中粘度。環(huán)境：潮濕或及水接觸。低于800C選鈣基可鋁基，高于三、課堂小結（5'）齒輪油的分類、選用潤滑脂的分類、選用四、課后作業(yè)（5'）如何選用潤滑脂？一、復習提問（5'）1.試比較齒輪油及潤滑脂？2.汽車液壓制動系、自動變速器內(nèi)使用的又是什么油？二、教學內(nèi)容（65'）§2-3汽車制動液、液壓油、減振器液、防凍液汽車制動有人力制動系和動力制動系。提問：試比較氣、液壓制動系動力制動系：制動的能的空氣壓縮機造成的氣壓能，或油泵造成的液壓能；即由發(fā)動機為唯一的制動能源，而駕駛員僅作為控制能源。人力制動系：有機械和液壓兩種。液壓中作為制動能源的是駕駛員所施加的控制力（踏板力），制動液起傳遞壓力的作用，而制動缸起轉換能量的作用。一、汽車制動液提問：試述液壓力制動系的工作原理和工作過程。所有液體都有不可壓縮的特性，在密閉的容器工充滿液體的管路中，當液體受到壓力時，會很快機而均勻地把壓力傳到液體的各部分。1．對汽車制動液的要求為保證工作的可靠性，其要求是：保證制動迅速準確：良好的流動性（尤其低溫）、潤滑性（皮碗易滑動），粘溫特性。保證制動安全可靠：不產(chǎn)生氣阻（制動時溫升1500C以上），吸水性差而溶水性好（即能使?jié)B入的水汽形成微?；瘜W安定性好：不產(chǎn)生熱分解、不允許形成油泥；不對機件腐蝕；互溶性好（各另一種制動液混和時，不產(chǎn)生分層和沉淀）。。皮碗膨脹率?。撼叵?2h皮碗增重不大于1-1.5％。國外制動液規(guī)定是，皮碗浸70h后直徑增加要小于1.4mm。良好的抗腐蝕性：主要不對鑄鐵、鋼、鋁、銅腐蝕?？捎锰砑觿?。不產(chǎn)生分層和沉淀：當不溶于水時，若吸入空氣中水氣，水沉積在底部，腐蝕并低溫時凝固。2．汽車制動液的分類醇型：由蓖麻油50％及低碳脂肪酸（乙醇、丙醇、丁醇）50％組成。低溫粘度大、沸點低、及水混熔性差。嚴寒地區(qū)，易變稠分層，使制動沉重，甚至失靈；炎熱地區(qū)，醇類易蒸發(fā)，氣阻而失靈。醇醚型（合成型）：由溶劑、潤滑劑、添加劑組成。溶劑——有二乙二醇醚、三乙二醇醚、或其混合物。潤滑劑——有蓖麻油、聚乙二醇、聚丙二醇等添加劑——有抗氧化劑、抗腐蝕劑、抗橡膠溶脹和PH調整劑。目前應用較多?？捎糜诟咚佟⒋蠊β?、重負荷、制動頻繁的汽車。酯型（低汲濕性）：以乙二醇醚酯、乙二醇酯或復合基礎液為主。礦物油型：以精制的輕柴油餾分，經(jīng)深度脫蠟后加稠休劑和抗投氧化劑制成。有良好的潤滑性、不溶于水、不能及合成制動液混溶，對天然橡膠有溶脹，須用耐油的丁腈橡膠。可保證在-50至1500C制動靈活。硅油型（高沸點）：以高沸點的聚乙二醇醚為基礎，最小回流沸點28803．規(guī)格1989年國家新標準（6個級別）。表2-24P78。JG0級有良好低溫流動性，抗高溫差，寒區(qū)用。JG1級低溫粘度較高。JG2、JG3、JG4除寒區(qū)外都有可用。JG5高低溫性能均良好。4．使用注意不能混用；防止水分混入；換油前清洗系統(tǒng)；礦物油型用耐油橡膠。三、課堂小結（5'）1．汽車對制動液的要求2．制動液的分類四、課后作業(yè)（5'）1．醇型制動液為何不能用在高溫地區(qū)？2．礦物油型的系統(tǒng)為何要用耐油橡膠？一、復習提問（5'）1.制動液的分類和規(guī)格？2.汽車自動變速器前的變矩器采用什么傳動？二、教學內(nèi)容（5'）§2-3汽車制動液、液壓油、減振器液、防凍液（續(xù)）二、汽車液壓油提問：液力傳動及液壓傳動的區(qū)別液力傳動是指利用流動的液體動能來傳動，如液力變矩器或液力耦合器等。液力多一個變矩的功能。液力變矩器以替代了液力耦合器。

液力耦合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩，液力變矩器不僅傳遞扭矩而且能在泵輪輸入扭矩不變的情況下，隨著渦輪轉速的不同，即車速而改變渦輪輸出扭矩，液力變矩器比耦合器多一個固定不動的導輪，就多一個變矩的功能。液力變矩器以替代了液力耦合器。

液壓傳動是指利用密封工作容積液體壓能的傳動，在物理學中有一條著名的巴斯噶原理表明在一個密封的液壓系統(tǒng)中，向其中某一部分施加壓力，這一壓力將傳送到整個液壓系統(tǒng)的各部分，且壓力強度不變，如液壓油泵、液壓電動機和油壓千斤頂。液壓傳動將會代替液力傳動。

復習：液力變矩器的工作提問：車上哪些地方應用了液壓液力傳動傳動系統(tǒng)：液力傳動、離合器液壓控制。懸掛系統(tǒng)：液壓減振器；重型車上，難以安裝金屬彈簧，采用空氣液力懸掛，油氣彈簧，同時有彈簧和減振作用。轉向系統(tǒng)：高級小小和重型車多有液壓轉向系。甚至一個手指即可轉動方向盤。制動系統(tǒng)：液壓制動系自卸機構：液壓自卸1．對液壓油的要求液壓油在液壓系統(tǒng)中的作用，主要是將液壓系統(tǒng)中的某一點所施加的力，傳遞到其它部位，另外，還應有潤滑、冷卻、防銹作用。其要求：合適的粘度：同樣壓力下，粘度越高、部件運動速度越慢；同時，溫升快、壓力降和功率損失大。粘度過低，增加泵的容積損失；系統(tǒng)壓力下降。粘溫特性好：地區(qū)不同、季節(jié)差別，工作溫度變化，會使粘度變化。良好的潤滑性：抗氧化性好：抗乳化性好：工作中可能混入水分，在泵的攪動下，易成乳化液，引起油的變質、油泥、沉淀。阻滯并降低潤滑性。抗泡沫性好：混入空氣形成氣泡，使系統(tǒng)壓力下降。2．種類、規(guī)格LH□□□類別H組字母表示品種牌號（粘度）主要有：L-HL、L-HM、L-HR、L-HV4種。三、汽車減振器油提問：減振器的工作原理減振器利用液體流動通過節(jié)流閥產(chǎn)生的阻力而起減振作用。用HV類。四、汽車防凍液提問：發(fā)動機冷卻的方式有哪兩種？水冷系為什么要加入防凍液。水的凝點為00C，在冬季及寒冷地區(qū)，氣溫提問：冷卻系中的水沸騰時，有何影響？為此，一般加入可降低冰點，提高沸點的物質——防凍液。1．防凍液的組成多用乙二醇90-95％+防腐劑3-10％+水0-5％。乙二醇：凝點-130C，沸點1970C，閃點1162．防凍液使用注意乙二醇有毒、不要用口吸；乙二醇對橡膠有腐蝕作用；吸水性強、表面張力小、易滲漏；使用中不要混入石油產(chǎn)品、否則產(chǎn)生大量泡沫；添加時加至總容量95％即可；使用中蒸發(fā)的主要是水。三、課堂小結（5'）1．液力傳動及液壓傳動。2．防凍液的組成、作用、使用。四、課后作業(yè)（5'）1．油剎車是液壓傳動還是液力傳動？2．自動波前的變矩器是液壓傳動還是液力傳動？一、復習提問（5'）1.汽車發(fā)動機水冷系中為什么要加入防凍液？2.液力變速器中使用的是什么油（專用的液力傳動油）？二、教學內(nèi)容（65'）§2-4塑料、橡膠、粘接劑、制冷劑一、塑料廣義上：具有可塑性的材料。其制造原料主要來自石油和天然氣。組成：樹脂（基礎原料，占40-100％）+各種助劑。有天然樹脂（松香、蟲膠），合成樹脂（聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、尼龍、聚氯乙烯、酚醛、環(huán)氧樹酯）1．分類：按受熱后性能分熱塑性塑料和熱固性塑料；按應用范圍分通用塑料、工程塑料、特種塑料。工程塑料在汽車上應用最多，主要有：（1）尼龍——品種有6、9、66、610、1010、MC尼龍。性能：其機械強度優(yōu)于其它工程塑料，耐磨性、沖擊強度、硬度較高，摩擦系數(shù)低，化學穩(wěn)定性好。但吸水性大而影響尺寸穩(wěn)定，吸水后機械性能下降，熱變形溫度較低，長期使用溫度為800車上應用：凸輪軸正時齒輪（尼龍6增強玻璃纖維），離合器踏板軸襯套（尼龍1010），鋼板彈簧襯套，轉向節(jié)套，橫拉桿球碗，行星齒輪墊片，喇叭按扭蓋（MC尼龍）。（2）聚碳酸酯——幾乎是無色或輕微淡黃色的透明塑料。性能：良好的透光能力，均勻的成型收縮率，吸水率低，可在-100至1400C內(nèi)使用。有良好的絕緣性，耐化學腐蝕性。易出現(xiàn)應力開裂。（3）聚甲醛性能：良好的物理、機械、化學性能，突出的耐疲勞及耐沖擊性能。吸水性?。ǔ叽绶€(wěn)定性好），成型收縮較大。車上應用：特別適用于制造潤滑條件差的軸承和齒輪等摩擦件，橫拉桿球碗，行星齒輪墊片，半軸齒輪受磨墊片，鋼板彈簧襯套，轉向節(jié)套，倒檔齒輪隔套。（4）ABS塑料由苯乙烯、丁二烯、丙烯腈三種組元組成的樹脂塑制而成。性能：耐熱、表面硬度高、尺寸穩(wěn)定、耐化學腐蝕、絕緣性好，易于成型和機械加工，表面可鍍鉻。改變?nèi)N組元不同的比例，可得不同的性能，適合各種特殊的應用。車上應用：擋泥板、扶手、儀表板總成。2．常見的塑料汽車零件齒輪：凸輪軸正時齒輪、車速表齒輪、分電器齒輪、機油泵齒輪。軸承：萬向節(jié)軸承、鋼板彈簧襯套、轉向節(jié)襯套。方向盤：一般用纖維塑料中加鋼骨制成。密封襯墊：一般耐汽油耐水的塑料都可。目前應用較多是以酚醛樹脂和細布制成的層壓板（夾布膠木）及聚氯乙烯塑料。絕緣零件：分電蓋及分電頭用酚醛壓縮粉（膠木粉或電木粉）制造。制動摩擦片：改性酚醛樹脂、增強材料（石棉）摩擦性能、調節(jié)劑（金屬粉、屑或絲）等混合、干燥、壓制、擠出再加熱和滾壓成型。離合器片：帶銅絲的石棉浸漬酚醛樹脂、柏膠并加上各種填料熱壓而成。金屬粉和金屬絲用來提高導熱性能。二、橡膠一種有機高分子化合物1．性能彈性高：在各種固體材料中，橡膠所具有它獨特的性能。良好的熱可塑性：一定溫度下，暫時失去彈性，轉入塑性狀態(tài)，可加工成不同的形狀和尺寸。但在加入適當?shù)呐浜蟿┙?jīng)130-1500粘性：可及其它材料粘成整體而不易分離。特別能及毛、棉、尼龍等堅固地粘在一起（簾線），增加抗沖擊的振動強度。低的導熱性、良好的絕緣性、可抗酸、堿的腐蝕；有一定的耐寒性和水、氣的不滲透性。易老化（隨時間的增加，出現(xiàn)變色、發(fā)粘或變硬、變脆龜裂現(xiàn)象）。2．分類（按主要原料-生橡膠的來源不同分）（1）天然橡膠——從橡膠樹采集的乳白色膠乳經(jīng)凝固、干燥、混煉加工成各種類型的天然橡膠。（2）合成橡膠——由丁二烯、異戊二烯、氯丁二烯、異丁烯、乙烯、丙烯、苯乙烯和丙烯腈等低分子化合物，經(jīng)一系列復雜的化學而成。3．橡膠在汽車上應用天然橡膠：輪胎、膠管、膠帶。丁苯橡膠（通用合成橡膠）：輪胎、膠管、膠帶。氯丁橡膠（既屬通用合成橡膠又可作特種橡膠）：輪胎、膠管、膠帶，內(nèi)胎，門窗密封條等。丁腈橡膠（作特種橡膠）：油封、油管、膜片、減振器元件、耐油膠條墊圈、制動皮碗。三、粘結劑1．作用把相同可不同的材料牢固地粘合在一起，起連接和密封。2．特點及鉚接、焊接相比可連接不同種類的材料——如銅、鋁、各種金屬及玻璃、陶瓷、塑料、木料。可連接異型、復雜、及大的薄板結構件。整個膠接面能承受載荷、應力分布均勻、較高的機械和抗疲勞強度。重量輕、膠接表面光滑美觀。接頭有良好的密封、絕緣、耐腐蝕性。工藝溫度低，可使熱敏感材料免受損害。工時省、成本輕。質量檢查較難，對表面處理要求較嚴格。四、制冷劑一種化學物質。是制冷系統(tǒng)中完成制冷循環(huán)的工作介質。1．汽車空調制冷蒸氣壓縮式制冷即利用液體制冷劑汽化吸熱而產(chǎn)生冷效應。提問：液體形態(tài)變化過程及熱的關系。2．制冷劑的命名蒸氣壓縮制冷機使用的制冷劑Refrigerant，絕大多數(shù)是氟里昂Freon。國際用R表示。（1）R12——CF2CL2無色、無味；5350中壓制冷劑，正常蒸發(fā)溫度小于00C大于-700C在大氣壓下，沸點為-29.80C。凝固溫度為-1580C?？墒固烊幌鹉z變軟、膨脹、起泡；對氯丁乙烯和氯丁膠制品破壞較?。粚δ猃埡头苤破菲茐牟幻黠@。液態(tài)時對潤滑油的溶解度無限制，因而管路中不會積存潤滑油；氣態(tài)時對潤滑油的溶解度有限并隨壓力增高、溫度降低而增大。在氣態(tài)路中，（特別是蒸發(fā)器）如有足夠流速，不會產(chǎn)生油膜而影響傳熱?；静蝗苡谒?，當有過量水分時，低溫、低壓下，水分中熱量被吸收而形成冰塞。及水產(chǎn)生化學反應，生成鹽酸—氫氟酸，對系統(tǒng)有腐蝕。防水措施：一定要嚴格抽真空，選用水量小于20×10-6的冷凍機油。若大于，干燥器無能為力。（2）R134a—CH2FCF3傳統(tǒng)制冷劑含氯元素，暴露在高海拔的陽光下會分解釋放氯，破壞地球的臭氧層。1987年國際上制定了控制破壞大氣層的蒙特利爾協(xié)議，我國于1991年加入該協(xié)議，從1996年起開始使用R134a，到2000年全部使用R134a。因R134a（CH2FCF3）是一種不會破壞臭氧層的制冷劑。無毒、無臭、及空氣混合不爆炸。相容性能。及礦物油是非相容的，必須用合成潤滑油。00C和三、課堂小結（5'）工程塑料的種類和應用橡膠的分類和車上應用四、課后作業(yè)（5'）試舉出車上應用塑料的部件？試舉出車上應用橡膠的部件？一、復習提問（5'）1.什么是天然橡膠？什么是合成橡膠？2.目前汽車空調中使用哪一種的制冷劑？二、教學內(nèi)容（65'）第一章金屬材料是以一種金屬為基礎，加入其它金屬或非金屬，經(jīng)熔煉而獲得的具有金屬特性的材料?！?-1金屬的性能（在一定條件下所具有的特性）一、金屬的機械性能在外載荷作用下所表現(xiàn)的力學性能。因為：載荷作用的形式主要有壓縮、拉伸、扭轉、剪切、彎曲等。所以：機械性能指標主要包括強度、塑性、硬度、沖擊韌性、疲勞強度。1．強度在載荷作用下抵抗變形或破壞的能力。作用的形式主要有拉伸、壓縮、扭轉、剪切、彎曲等，對應有抗拉、抗剪、抗扭的強度。應用中多用抗拉強度?？蛇M行拉伸試驗。試機上對標準形狀的試棒兩端施加軸向拉力，試棒產(chǎn)生連續(xù)變形至拉斷。外載荷下，材料內(nèi)部產(chǎn)生同等大小、方向相反的抵抗力，稱內(nèi)應力?？估瓘姸龋豪瓟嗲八艹惺艿淖畲髴?。2．硬度材料抵抗比它更硬物體壓入基表面的能力。也可理解為材料抵抗表面局部變形的能力。主要有：布氏硬度（HB）：直徑為D的淬硬圓鋼球以規(guī)定載荷P壓入被測材料表面，一定時間卸荷后，被測材料表面壓痕為球面F，則P/F。提問：當被測材料硬度較大或尺寸較少時，如何測試？洛氏硬度（HRC）：壓頭是一個1200C提問：壓痕較小，是否準確？應測取多點，取平均值。3．塑性：載荷下，產(chǎn)生塑性變形而不破壞的能力。指標有伸長率——拉斷后長度的變化量及原始長度之比的百分率。斷面收縮率——拉斷后截面積的變化量及原始截面積之比的百分率。4，沖擊韌性提問：上述三項指標可否滿足實際要求。汽車上許多零部件工作中承受的不是靜載荷，而是突然施加的沖擊性載荷。如起動機齒輪、發(fā)動機連桿、曲軸、活塞；急剎時傳動系、制動系、行駛系承受的沖擊。沖擊韌性：材料抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。常用擺錘沖擊來測定。5．疲勞強度提問：正常載荷工作一段時間后，彈簧鋼板、軸頸等出現(xiàn)裂紋，齒輪出現(xiàn)凹坑等，是什么原因？疲勞：主要原因是材料表面或內(nèi)部缺陷（裂紋、軟點、脫碳、夾、刀痕、縮孔、夾角），產(chǎn)生應力集中。疲勞強度——材料在重復交變載荷下不發(fā)生破壞的最大應力。三、課堂小結（5'）金屬的機械性能及指標強度及硬度區(qū)別四、課后作業(yè)（5'）1．材料強度的意義？2．為什么要考慮沖擊韌性？3．為什么要考慮金屬的疲勞？一、復習提問（5'）1.什么是金屬的機械性能？2.金屬的機械性能有哪些指標？二、教學內(nèi)容（65'）§1-1金屬的性能（續(xù)）二、金屬的物理、化學、工藝性能1．金屬的物理性能密度：單位體積的質量。汽車中為減小某些高速運動件的質量，以減小慣性力。采用強度高、密度小的材料（鋁合金活塞）。熔點：加熱過程中由固體熔化為液體的溫度。常用金屬中鎢的熔點最高（燈絲、加熱元件），錫、鉛熔點較低。導電性：傳導電流的性能。銀最好，其次是銅、鋁。導熱性：傳導熱的性能。銀最好，其次是銅、鋁，電器中常用銅、鋁作熱交換器。熱膨脹性：常以熱膨脹系數(shù)表示。精密測量工具，用熱膨脹系數(shù)很小的金屬；熱膨脹系數(shù)較大的鎳合金作電熱式閃光器的電熱絲。磁性：被磁場吸引或磁化的性能。電路中選材的重要依據(jù)，變壓器、電機、繼電器的鐵心須用硅鋼片；儀表殼等要求不易磁化或避免電場干擾的零件須用銅、鋁等無磁性材料。2．化學性能（抵抗各種化學作用的能力）耐腐蝕性：抵抗各種介質（大氣、水蒸汽、有害氣體、酸、堿、鹽）侵蝕的能力。耐腐蝕性：高溫下抵抗氧化作用的能力。排氣門在高溫高壓下工作。3．工藝性能（冷、熱加工中所表現(xiàn)出來的性能）鑄造性：液態(tài)金屬鑄造成型時所具有的性能。液態(tài)流動性、冷卻收縮率。鍛壓性：在冷、熱狀態(tài)下進行壓力加工產(chǎn)生塑性變形面不破壞的能力。鋼良好而鑄鐵幾乎不可鍛壓。焊接性：局部加熱熔融狀態(tài)下，能牢固焊合在一起的性能。低碳鋼良好，中、高碳鋼含碳量高，焊接性差。切削性：用刀具進行切削加工狀態(tài)下所表現(xiàn)的性能，即切削的難易程度。延展性：能被拉拔為線材或碾軋為板材的性能。熱處理性：熱處理過程中，內(nèi)部組織結構發(fā)生變化或改善的性能。淬透性、液硬性、淬火開裂傾向和淬火變形程度。三、課堂小結（5'）1．金屬的物理性能2.金屬的化學、工藝性能四、課后作業(yè)（5'）1．選用鋁合金活塞主要是考慮金屬的物理性能還是化學性能？2．排氣門在高溫、高壓條件下工作，可否僅考慮金屬的物理性能而不考慮化學性能？一、復習提問（5'）1．金屬的機械性能及化學性能有什么不同？2．金屬的物理性能及工藝性能有什么不同？二、教學內(nèi)容（65'）§1-2碳素鋼三、課堂小結（5'）1．使用電噴發(fā)動機時注意事項2．維修時注意事項四、課后作業(yè)（5'）1．為什么要注意使用EFI裝置？2．使用電噴發(fā)動機時注意那些事項？一、復習提問（5’）手動變速器的優(yōu)點和缺點分別是什么？二、講授內(nèi)容（75’）第二章自動變速器§2-1自動變速器概述一、自動變速器的優(yōu)點和缺點提高了發(fā)動機和傳動系的使用壽命；提高了汽車的通過性；具有自動適應性；操縱輕便；結構復雜、制造成本高、傳動效率較低。二、自動變速器的基本組成液力變矩器：相當于手動變速器中的離合器，將發(fā)動機和自動變速器軟性連接。利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸。行星齒輪變速機構：實現(xiàn)變速變矩的機構。控制系統(tǒng)：控制自動變速器的升檔和降檔。變速器殼體：安裝的基體。油冷卻系統(tǒng)：保證自動變速器的正常工作，進行冷卻和潤滑。三、自動變速器的分類按結構分：平行軸式自動變速器（本田）、辛普森行星齒輪式自動變速器（豐田）、復合行星齒輪自動變速器（三菱）按控制方式分：全液壓控制自動變速器（AT）、電控液力自動變速器（ECT）按傳動比變化方式分：有級式自動變速器、無級式自動變速器按安裝位置分：橫置前驅動（帶減速器、差速器）、縱置后驅動（不帶減速器、差速器）§2-2液力變矩器一、液力變矩器的作用起到離合器的作用，傳遞（不傳遞）發(fā)動機扭矩至變速器；增大由發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩；驅動自動變速器內(nèi)液壓控制系統(tǒng)的油泵；緩沖發(fā)動機和傳動系的扭振；起到飛輪作用，使發(fā)動機轉動平穩(wěn)。二、各種型式液力耦合器、液力變矩器、綜合式液力變矩器它們的區(qū)別跟液力變矩器內(nèi)的導輪有關。三、液力耦合器的組成及工作原理組成：殼體、泵輪、渦輪三部分。結構:泵輪及外殼焊在一起，安在飛輪上，是主動部分；渦輪和輸出軸接在一起，是從動部分。泵輪及渦輪上徑向排列許多平直葉片，兩者間3-4mm間隙。工作原理：此處可利用一帶電風扇對吹另一無電風扇而帶動另一無電風扇轉動的實驗來進行講解液力耦合器的工作原理。只不過液力耦合器的傳遞介質為液壓油，而風扇帶動風扇的傳遞介質為空氣。泵輪接受發(fā)動機的機械能，傳給液壓油，使其動能提高，再由液壓油將動能傳給渦輪，渦輪將液壓油的動能輸出。傳動過程：泵輪對工作液作功，使之在從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣的過程中，其圓周速度和動能漸次增加；而在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，其圓周速度和動能漸次減小。離心力下，液壓油從泵輪葉片內(nèi)緣甩向外緣，由外緣沖向渦輪葉片向內(nèi)緣流動，形成環(huán)流，同時，和渦輪一起繞軸線作圓周運動，復合為環(huán)形螺旋運動。傳動的必要條件：液壓油在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動，而循環(huán)流動的產(chǎn)生，是由于兩個工作輪轉速不等，兩輪葉片的外緣處產(chǎn)生液壓差所致。注意:液力偶合器正常工作時，泵輪轉速總是大于渦輪轉速。如果二者轉速相等，液力偶合器不起作用。特點：液力耦合器只傳遞扭矩，而不改變扭矩的大小。由于不能改變扭矩，所以在汽車低速行駛時的傳動效率很低，目前采用這一種的較少。三、課堂小結（5’）自動變速器及手動變速器的區(qū)別自動變速器的基本組成3．液力變矩器的作用和形式四、課后作業(yè)（5’）1.自動變速器及手動變速器的區(qū)別是什么？2.自動變速器的優(yōu)缺點？3．液力耦合器的缺點是什么？一、復習提問（5’）為什么液力耦合器只傳遞扭矩，而不改變扭矩的大??？。二、講授內(nèi)容（75’）§2-2液力變矩器（續(xù)）由液力偶合器的工作原理知：液體在循環(huán)流動的過程中，沒有受到任何其它附加力，所以液壓油作用在渦輪上的作用力等于泵輪作用在液壓油上的任用力，即發(fā)動機傳給泵輪椅的扭矩及渦輪上輸出的扭矩相等；即液力偶合器只傳遞扭矩而不改變扭矩的大小。四、液力變矩器1．組成泵輪（由發(fā)動機曲軸帶動）渦輪（帶動變速器輸入軸）導輪（改變渦輪上的輸出輸出扭矩）2．特點葉片是彎曲并沿半徑方向傾斜排列。3．傳動過程飛輪帶泵輪旋轉，泵輪內(nèi)液壓油在離心力作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向導輪，再經(jīng)導輪葉片流回泵輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的油流。4．工作原理（P45-圖2-7）要想增大扭矩，必須要使傳遞介質從正面推動被帶動的輪，從背面也要產(chǎn)生一推力來帶動被帶動的輪，關鍵是利用一個什么物體來改變傳遞介質的傳遞方向。事實上，在綜合式液力變矩器中，是利用導輪來起到這樣的一個作用。起步前，渦輪轉速為0，液壓油在泵輪推動下，產(chǎn)生力矩Mb。并以一定速度沖向渦輪葉片上緣，對渦輪形成沖擊扭矩Mw，即為變扭器的輸出力矩。此時，渦輪靜止不動，沖向渦輪的液壓油流向渦輪葉片下緣，并以一定速度沖向導輪，形成沖擊力矩Md，其反作用力矩作用在渦輪葉片上，即渦輪上有兩個力矩Mb+Md。即渦輪輸出力矩大于泵輪的輸入力矩。（Mw=Mb+Md）其增大部分取決于反作用力矩，即取決于渦輪沖向導輪的液流速度和液流方向及導輪葉片之間的夾角。液流速度不變時，夾角越大，反作用力矩越大。一般可達輸入力矩的2.6倍。起步后，渦輪開始旋轉，轉速隨車速的加速而增加。這時由泵輪沖向渦輪的液壓油除了沿葉片流動外，還要隨渦輪旋轉，使由渦輪下緣出口處沖向導輪的液壓油的方向發(fā)生變化，不再及渦輪出口處葉片的方向相同，而是沿渦輪旋轉的方向向前傾了一個角度，使沖向導輪的液流方向及導輪葉片間夾角變小，導輪上受到的沖擊力矩相應減小，反作用力矩也減小，增扭作用則減小。車速越高，渦輪轉速越高，夾角越小，增扭作用就越小。當渦輪轉速達一定值時，沖向導輪的液壓油的方向及導輪葉片夾角減小到0時，導輪不受液壓油的沖擊，失去增扭作用。（Mw=Mb）渦輪轉速進一步增大，，沖向導輪的液壓油方向繼續(xù)向前傾，液壓油沖擊在導輪的背面，其反作用力矩方向及泵輪對液壓油的扭矩方向相反，輸出扭矩這時為兩者之差（Mw=Mb-Md），輸出力矩小于輸入力矩。當渦輪轉速增大到及泵輪轉速相等時，液壓油停止循環(huán)流動，變矩器不再傳遞動力。小結：不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪扭矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速（反映汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸出的扭矩五、綜合式液力變矩器汽車上均使用綜合式液力變矩器，及液力變矩器不同的是：其導輪并非完全固定不動，而是可以單向轉動。（順時針）工作：渦輪轉速較低時，渦輪流出的油從正面沖擊導輪，施加逆時針轉動的力矩，單向超越離合器因鎖止作用，導輪不轉，變矩器有增扭作用；轉速升高時，液壓油從反面沖擊導輪，產(chǎn)生順時針的力矩，單向超越離合器滑轉，導輪可順時針轉動，對液壓油無反作用力矩，不起增扭作用。1、鎖止離合器在車速較高的時候將泵輪和渦輪機械的連接在一起，這樣可使二者的傳遞效率達到100％。2、單向離合器固定導輪，使導輪只能朝一個方向轉動?！?-3行星齒輪變速系統(tǒng)一、結構及組成太陽輪、齒圈、行星齒輪架、行星齒輪二、行星齒輪變速系統(tǒng)的功用實現(xiàn)汽車變速，具有空檔、倒檔及2～4個前進檔。三、行星齒輪變速系統(tǒng)結構1個太陽輪、1個齒圈、1個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪共同組成一個行星排。太陽輪：在行星齒輪機構的正中央，只能自轉，齒數(shù)最少。齒圈：在行星齒輪機構的最外，只能自轉，齒數(shù)為中等。行星架和行星齒輪：及太陽輪外嚙合，及齒圈內(nèi)嚙合，既能繞太陽輪公轉，又能自轉。齒數(shù)為最多。關系式：Z行星齒輪＝Z太陽輪+Z齒圈三、課堂小結（5’）行星齒輪變速系統(tǒng)的功用行星齒輪變速系統(tǒng)的結構和組成四、課后作業(yè)（5’）液力變扭器為什么會在增扭的作用？內(nèi)嚙合及外嚙合的特點？一、復習提問（5’）1.液力變矩器的工作原理是什么？2.傳統(tǒng)手動變速器的工作原理如何？二、講授內(nèi)容（75’）§2-3行星齒輪變速系統(tǒng)（續(xù)）四、簡單變速原理（P19，圖2-12）減速：齒圈固定，太陽輪為主動件，行星架為從動件。太陽輪固定，齒圈為主動件，行星架為從動件。加速：太陽輪固定，行星架為主動件，齒圈為從動件。倒車：行星架固定，太陽輪為主動件，齒圈為從動件。直接檔：任意兩個元件互相連接，n1=n2或n2=n3，則第三個元件必及前兩個元件轉速相同。即三個元件同速?？諜n：所有元件均為自由。結論：通過適當選擇被約束的基本元件和約束的方式，可使該機構有不同的傳動比。從而組成不同的檔位。五、換檔執(zhí)行機構檔位變換：以不同方式對行星齒輪機構的基本元件進行約束實現(xiàn)。組成：離合器、制動器、單向超越離合器。1.離合器：功用為連接，即將行星齒輪變速系統(tǒng)的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或將某兩個基本元件連接在一起。主要組成有：離合器鼓、離合器花鍵轂、離合器活塞、回位彈簧、彈簧座、主動片、從動片、調整墊片、密封圈工作原理：利用實物介紹。講清楚主動和從動的關系。離合器鼓一般為主動件，離合器轂為從動件。主動片數(shù)應等于或多于從動片數(shù)。其外花鍵齒安在離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈上。從動片一般為2-6片，兩面燒結有銅基粉末冶金層或合成纖維層，由內(nèi)花鍵及離合器轂的外花鍵齒連接，可軸向移動。需傳遞的力矩越大，從動片數(shù)就越多。主、從間交錯排列，一般自由間隙0.5-2mm。2.制動器：功用是將太陽輪、齒圈、行星齒輪架三個基本元件中的1個加以固定，使之不能旋轉。有帶式制動器和片式制動器。帶式制動器較為簡單，根據(jù)實物進行簡單介紹。片式制動器的組成：制動器鼓、回位彈簧、鋼片、摩擦片、制動器轂。工作原理及多片式離合器的工作原理相同。制動鼓固在變速器殼上；鋼片（相當于主動片）由外花鍵固在制動鼓的內(nèi)花鍵上；摩擦片（相當從動片）由內(nèi)花鍵和制動轂上的外花鍵連。此處應注意如何區(qū)分離合器和制動器：一個起連接作用，一個起固定作用。3.單向超越離合器：功用及離合器、制動器相同，也是用于固定或連接太陽輪、行星齒輪架或齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速系統(tǒng)組成不同傳動比的檔位。只允許被固定元件只能朝一個方向旋轉。（利用實物進行著重介紹）常見：滾柱斜槽式、楔塊式。六、行星齒輪機構工作原理(辛普森行星齒輪機構)1.組成兩個內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機構，4個獨立元件:前齒圈、前后太陽輪組件、前行星架和后齒圈組件、后行星架。2.結構特點：前后兩個行星排的太陽輪連接為一體，稱為前后太陽輪組件；前一個行星排的行星架和后一個行星排的齒圈連接為一體，稱為前行星架和后齒圈組件；輸出軸通常及前行星架和后齒圈組件連接。3.元件之間的關系：a.發(fā)動機曲軸及變矩器泵輪為一整體。b.變矩器渦輪及輸入軸、離合器C1的摩擦片、離合器C2的壓板為一整體。c.離合器C1的壓板及制動器B1的制動鼓和太陽輪是一個整體。d.離合器C2的摩擦片及前齒圈是一個整體。e.前行星齒輪架和后行星齒圈及輸出軸是一個整體。f.后行星齒輪架及制動器B2的制動鼓和單向離合器的內(nèi)環(huán)是一個整體。g.制動器B1、B2的制動帶和單向離合器F1的外環(huán)及變速器殼體是一個整體。根據(jù)上表以及各元件之間的關系，我們便可以分析這種自動變速器的工作情況。4.辛普森三檔行星齒輪變速系統(tǒng)換檔執(zhí)行元件工作情況操縱手柄位置檔位換檔執(zhí)行元件C1C2B1B2F1D1檔OO2檔OO3檔OOR倒檔OO2、11檔OO2檔OO1檔：C2工作，前齒圈接輸入軸;F1工作，后行星架固定。(逆時針鎖止)前圈（順）--前行星齒（順）--前太陽輪（逆）--后行星架（固定）前行星架（順）后齒圈（順）輸出軸（順）輸出軸（順）狀態(tài)：D1位：突松油門，發(fā)動機怠速，汽車仍高速。即前架后圈為主動件，前齒圈為從動機，F(xiàn)1無鎖止作用。后行星架自由轉動，相當空檔滑行。優(yōu)—利于提高乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性。缺—下坡時，無發(fā)動機制動。L或1位：C2工作，前齒圈接輸入軸;B2工作，后行星架固定。因發(fā)動機怠速，汽車高速。即n渦﹥n泵。反向驅動力傳至曲軸，反過來，即實現(xiàn)發(fā)動機制動。2檔C2工作,前齒圈接輸入軸;B1工作前后太陽輪固定。前齒圈（順）---前架（順）---輸出軸（順）。狀態(tài)：滑行時有發(fā)動機制動作用。3檔C1工作，輸入軸接前后太陽輪，C2工作，輸入軸接前齒圈，即輸入軸、前齒圈、前后太陽輪連為一體。因為：前行星排有兩個基本元件互相連接---前行星排成一體。所以：前排直接輸出（直接檔）。此時：后行星排處于自由狀態(tài)。狀態(tài)：可反向傳遞，即滑行時有發(fā)動機制動。倒檔：C1工作，輸入軸接前、后太陽輪，B2工作，后行星架固定。輸入軸---前后太陽輪。前行星排，自由狀態(tài)（空檔）后后星排則：太陽輪（順）---行星架（逆）---后齒圈（逆）---輸出軸（逆）。三、課堂小結(5’)1.行星齒輪系統(tǒng)的結構組成2.辛普森三速行星齒輪機構的工作原理。四、課后作業(yè)（5’）一個行星排有幾種變速方式？自動變速器處于倒檔時的動力傳輸是如何的？一、復習提問（5’）自動變速器如何實現(xiàn)自動換檔？二、講授內(nèi)容（75’）§2-4液壓控制系統(tǒng)一、液壓控制系統(tǒng)的功用及組成1.組成油泵、各種閥門、伺服機構以及連接這些不見的液體管路2.功用為自動變速器提供液壓系統(tǒng)所需的壓力油。根據(jù)車速和發(fā)動機的負荷來操縱閥體內(nèi)各種控制閥的工作，以驅動行星齒輪變速系統(tǒng)中的離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件，從而實現(xiàn)對自動變速器的全面控制。對行星齒輪變速系統(tǒng)的零部件進行潤滑和冷卻。二、液壓控制系統(tǒng)的工作原理1.帕斯卡定律：液體向所有方向均勻地傳遞外加壓力，無量的變化。如在自動變速器液壓控制系統(tǒng)中機油泵講液壓油吸入后將其壓縮，再輸送到系統(tǒng)的管路中，壓力是保持恒定的。2.液壓和力液壓（壓強）＝外力÷受力面積力＝液壓×受力面積3.基本閥門的工作原理自動變速器采用各種的調節(jié)閥和控制閥。先用調節(jié)閥將液壓調節(jié)至規(guī)定的壓力，然后通過控制閥將液壓送至指定的伺服器。⑴調節(jié)閥：可分為球閥、活塞式、滑閥式。主要用于調節(jié)液壓的大小。⑵控制閥：可分為手控式、液壓和彈簧式。主要用于離合器和制動器的油路轉換。⑶其它閥門：有使離合器和制動器接合時油壓逐漸升高，分離時使油壓迅速減少的活動球閥。有防止離合器和制動器接合時引起沖擊的活塞式閥。三、液壓控制系統(tǒng)的結構以及主要零部件1.機油泵：為液壓控制系統(tǒng)提供一定壓力的液壓油。一般采用內(nèi)嚙合齒輪式。由變矩器后端的軸套驅動。2.主調節(jié)閥：按照發(fā)動機的負荷調整通往各離合器和制動器的液壓。它使主油路油壓保持在及調壓彈簧相平衡的數(shù)值，接受來自手動檔的倒檔反饋油壓的作用，使倒檔時主油路油壓增大；還受節(jié)氣門油壓的控制，高負荷時、節(jié)氣門開度大、油壓電磁閥開度也大，作用在主油路調壓閥上的油壓增高，主油路油壓隨之增高，離合器接合更牢，制動帶抱得更緊，以防打滑；負荷時，主油路調壓閥降低主油路壓力，離合器接合平穩(wěn)。3.第二調節(jié)閥：調節(jié)變矩器內(nèi)的油壓和潤滑油壓。4.手控閥：及換檔操縱手柄相連，根據(jù)換檔位置，將液壓油分別轉移到相應的管路中。5.節(jié)氣門閥：根據(jù)發(fā)動機負荷的大小（節(jié)氣門開度）產(chǎn)生加速踏板液壓，控制換檔。6.速控液壓閥：將車速轉變?yōu)樗倏匾簤海刂茡Q檔。7.換檔閥：根據(jù)速控液壓和加速踏板控制液壓的壓力差來自動換檔。分為幾個檔位的換檔閥?？刂品绞接校菏嚎刂疲和ㄟ^開啟或關閉換檔閥控制油路的進油孔來工作。泄壓控制：通過開啟或關閉換檔閥的泄油孔來工作。三、課堂小結(5’液壓控制系統(tǒng)的功用及組成液壓控制系統(tǒng)的工作原理液壓控制系統(tǒng)的結構及工作原理四、課后作業(yè)（5’）自動變速器是怎樣通過節(jié)氣門開度信號和車速信號來事先汽車的自動換檔的？一、復習提問（5’）自動變速器如何實現(xiàn)自動換檔？二、講授內(nèi)容（75’）§2-5電子控制系統(tǒng)一、電子控制系統(tǒng)的功用是自動變速器控制系統(tǒng)的核心，利用電子控制手段對自動變速器以及發(fā)動機的工況進行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結果和相應的控制程序來操縱閥板中各種控制閥的工作，以驅動離合器、制動器、單向超越離合器等液壓執(zhí)行元件，從而實現(xiàn)對自動變速器的全面控制。二、電子控制系統(tǒng)的組成傳感器：感知車速、節(jié)氣門開度和發(fā)動機工況。電控單元：控制中心。執(zhí)行器：電磁閥。三、電子控制系統(tǒng)的結構和工作原理1.電子控制系統(tǒng)的工作原理傳感器——電控單元——執(zhí)行器2.電控單元工作原理換檔正時的控制：在電控單元的存儲器中，預先設置了各種行駛模式及在不同條件下各檔位的最佳換檔時刻。車輛行駛時，電控單元根據(jù)選定的行駛模式選擇開關和空擋啟動開關的信號，以及行駛時的車速和節(jié)氣門位置傳感器的信號，從存儲器中選定最佳換檔時刻，控制電磁閥的換檔。超速檔的控制：在選當手柄處于前進檔D位且超速開關已打開的情況下，可以控制升入超速檔的時刻，而且在發(fā)動機水溫低于60度時，還可以防止變速器升入超速檔。鎖止系統(tǒng)的控制：可以在某些情況下，鎖止正時，切斷電路，鎖止離合器結合等。減振器背壓的控制：根據(jù)節(jié)氣門信號、車速信號、超速檔離合器轉速傳感器信號決定換檔時作用在離合器和制動器上的最佳工作壓力，通過4號電磁閥調節(jié)減振器上的背壓，以控制作用在離合器和制動器上的油壓，使換檔更加平穩(wěn)。發(fā)動機扭矩的控制：當電控單元根據(jù)所接收的各方信息，判斷變速器需要換檔時，會發(fā)出指令，暫時延遲點火時刻，以控制發(fā)動機扭矩，達到換檔平順。故障自診功能：能自行診斷故障，輸出代碼。失效保持功能：一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障而失效時，電控單元仍能對有關電磁閥進行最基本的控制，保證汽車繼續(xù)行駛。3.傳感器工作原理（1）節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測節(jié)氣門的開度，上坡或加速時節(jié)氣門開度要大；下坡或等速時節(jié)氣門開度要小。為自動變速器的檔位變換提供依據(jù)，使換檔規(guī)律在任何行駛條件下都能滿足汽車的實際使用要求。（2）車速傳感器安裝位置：在自動變速器輸出軸附近。作用：檢測輸出軸的轉速。電腦由其信號算出車速。是一種電磁感應式轉速傳感器。組成：永磁鐵和電磁感應線圈。固在輸出軸附近的殼體上，靠近輸出軸上的停車鎖止齒輪。輸出軸轉動時，感應線圈內(nèi)磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生交流感應電壓。車速越高，感應電壓的脈沖頻率越高。由頻率的高低即可算出車速。（3）O/D直接檔離合器轉速（輸入軸轉速）傳感器安裝位置：行星齒輪的輸入軸或及輸入軸連接的離合器轂附近的殼體上。作用：檢測變速器輸入軸的車速，使電腦更精確控制換檔過程。工作原理及車速傳感器基本相似。電腦還將該信號及來自發(fā)動機控制系統(tǒng)的發(fā)動機轉速信號進行比較，計算出變矩器的傳動比。使油路壓力控制過程和鎖止離合器的控制過程得到進一步的優(yōu)化，改善換檔感覺，提高汽車的行駛性能。4.開關工作原理（1）空擋起動開關作用：檢測手柄的位置，防止發(fā)動機在驅動檔位起動。工作：手柄位于N或P時，起動開關接通。這時起動發(fā)動機，起動開關便向電控單元輸出起動信號，發(fā)動機得以起動。（2）自動跳合開關（降檔開關）作用：檢測加速踏板是否超過節(jié)氣門全開位置。如果超過時，該開關便接通，向電控單元輸出信號，電控單元即按其內(nèi)存設置的程序控制換檔，并自動下降一個檔位，提高汽車加速性。如跳合開關短路，則電控單元不計其信號，按選檔手柄位置控制換檔。（3）制動燈開關作用：檢測制動踏板是否踏下。如果踏下，解除鎖止離合器的結合，防止突然制動時發(fā)動機熄火。（4）超速檔開關作用：控制超速檔，當開關打開后，超速檔控制電路接通，此時，若手柄在D位，變速器隨車速的升高而升檔，最高可升入4檔（即超速檔），該開關關閉后，超速檔電路斷開，儀表盤上“O/DOFF”指示燈亮（表示限制超速檔的），的變速器隨車速升高而升檔時，最高只能升入3檔，不能升入超速檔。（5）行駛模式選擇開關：用于選擇動力模式或者正常模式。經(jīng)濟模式：以汽車獲得最隹燃油經(jīng)濟性為目標來設計換檔規(guī)律。動力模式：以汽車獲得最大的動力性為目標來設計換檔規(guī)律。標準模式：換檔規(guī)律介于經(jīng)濟模式和動力模式間。三、課堂小結(5’1.電子控制系統(tǒng)的工作原理2.電控單元工作原理3.傳感器結構及工作原理四、課后作業(yè)（5’）自動變速器是怎樣通過節(jié)氣門開度信號和車速信號來事先汽車的自動換檔的？一、復習提問（5’）1.電控單元根據(jù)什么信號來控制自動換檔？2.自動換檔和手動換檔有何不同？二、講授內(nèi)容(75’§2-6北京切諾基自動變速器簡介類型：AW-4自動變速器是電控自動變速器。組成：鎖止式液力自動變矩器、齒輪式油泵、3行星排4檔辛普森式行星齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、電控單元。工作：電控單元：主要根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器的信號進行換檔控制和鎖止離合器控制，并通過3個開關式電磁閥來控制自動變速器的工作。2個是換檔電磁閥，控制換檔；1個鎖止電磁閥，控制鎖止離合器。液壓系統(tǒng)：主油路油壓由主油路調壓閥和機械式節(jié)氣閥共同控制。檔位：三檔是直接檔；四檔是超速檔（i=0.75）。檔位位置檔位變化范圍D1-431-31-21-2操縱手柄：6個位置。P、R、N是普通的機械操作；1-2、3、D由電控單元控制換檔。1、2檔均有發(fā)動機制動作用傳感器：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）：在節(jié)氣門體上，實際是一個可變電阻。將確定的節(jié)氣門位置傳給電控單元，節(jié)氣門全閉時輸出低電位（1V）；全開時輸出高電位（4V）；控制換檔和液力變矩器的鎖止；速度傳感器由轉子和裝在變速器輸出軸上的磁鐵，以及裝在外接殼體或后殼體的開關組成。以確定車速，將信號傳給電控單元；空檔起動開關固在閥體手動閥軸上。停車或空檔時，開關為閉合狀態(tài)，輸出低電位信號；行駛時，開關斷開狀態(tài)，輸出高電位信號。開關把操縱手柄和手動控制閥的位置信號通過內(nèi)連接線傳給電控單元，只有在P、或N檔，起動機才工作。制動開關在制動踏板支架上，制動時，開關將信號傳級電控單元，使液力變矩器的鎖止離合器松開。另外，制動時，如微機同時收到節(jié)氣門關閉（開度最?。┬盘?，即認為減速工況，由怠速步進電機使怠速保持在預置轉速。三、課堂小結(5’1.北京切諾基自動變速器的類型和組成2.北京切諾基自動變速器檔位置及檔位變化范圍3.各傳感器工作四、課后作業(yè)（5’）北京切諾基自動變速器操縱手柄有那幾個位置？如何操作？各檔位置及檔位的變化范圍？一、復習提問（5’）1.北京切諾基自動變速器的類型和組成？2.北京切諾基自動變速器操縱手柄有那幾個位置？二、講授內(nèi)容(75’§2-7自動變速器的使用及試驗一、自動變速器的的使用1．檔位的功用（P、R、N、D、S、L）P：變速器中停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，驅動輪不能轉動；同時換檔執(zhí)行機構使變速器處于空檔狀態(tài)。N：換檔執(zhí)行機構的動作及P相同，發(fā)動機動力輸入，各齒輪空轉。D：大部分轎車此時可實現(xiàn)4個不同傳動比的檔位。由車速、節(jié)氣門開度變化自動換檔。S和L：此時，只能在低檔間變換檔位。2．自動變速器控制開關的使用超速檔（O/D）開關：打開后，超速檔控制電路接通，若是D位，自動變速器隨車速的提高而升檔，最高可至4檔；關閉后，超速檔電路斷開，儀表盤上O/DOFF燈亮起，表示限制超速檔使用，則只能升入3檔。模式開關：選擇自動變速器的控制模式。（經(jīng)濟、動力、標準）保持開關：常位于手柄上。按下后自動變速器不能自動換檔。檔位取決于手柄位置：位于D、S、L位時，分別保持在3、2、1檔。雪地行駛時，由操縱手柄選檔，以防打滑。3．使用注意（1）駕駛時，無特殊需要，不要在D、S、L間來回撥動。禁止行駛是換入N位或下坡時空檔滑行。否則，因發(fā)動機怠速，自動變速器油泵泵油量減少，而其齒輪在汽車帶動下仍高速轉動，潤滑不良而損壞。（2）掛檔行駛后，不能立即將油門踏到底。行駛中，自動升檔或降檔的瞬間，不應再猛烈地踏油門。否則，其從動片、制動帶會嚴重損壞。（3）汽車未停穩(wěn)時，不允許從前進檔換至倒檔，相反也不準，否則，其從動片、制動帶會嚴重損壞。（4）停穩(wěn)后才能將手柄撥入P檔，否則會產(chǎn)生撞擊，損壞停車鎖止機構。（5）按標準調好怠速，過高，汽車掛檔起步時產(chǎn)生沖擊；過低，換檔時，輕則振動，重則熄火。（6）為防不正確操作損壞自動變速器，大部分車型的操縱手柄上有一個鎖止按鈕。進行下列操作時，必須按下鎖上按鈕，否則手柄不能移動：由P換至其它任何檔位或相反；，由任何檔位換至R。有些車型由D-S-L降檔檔操作時，也要按下鎖止按鈕。二、自動變速器的檢查及調整1．檢查油平面一般有規(guī)定。原則是：在變矩器和換檔執(zhí)行元件的液太缸充滿后，留在油底的油面在行星排等旋轉件的最低位置以下，以免運行中攪動產(chǎn)生泡沫，但必須高于閥板總成及變速器殼體的安裝結合面，以免工作中滲入空氣。檢查方法：發(fā)動機和變速器正常工作溫度（液溫70-800注意問題：當換油或發(fā)動機無運轉時，油尺上的COOL僅供參考；不要加油過量。2．檢查油況：液壓油有焦味或發(fā)黑，要更換。換油方法：擰下放油塞，放出油液，擰回油塞，發(fā)動機停機，加入規(guī)定容量油液，檢查高度。3．節(jié)氣門拉線的調整踏下加速踏板，節(jié)氣門全開，節(jié)氣門拉線上限位及套管端點標準0-1mm。三、課堂小結(5’1.自動變速器檔位的作用2.自動變速器控制開關的使用3.自動變速器油平面的檢查四、課后作業(yè)（5’）1．為什么自動變速器掛檔行駛后，不能立即將油門踏到底？2．為什么汽車未停穩(wěn)時，不允許從前進檔換至倒檔或相反？一、復習提問（5’）1.傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的工作原理是什么？2.傳統(tǒng)制動系統(tǒng)存在哪些缺陷？二、講授內(nèi)容(75’第三章制動防抱死裝置§3-1概述作用：保證汽車在任何路面上進行緊急制動時，自動控制和調節(jié)車輪制動力，防止車輪完全抱死，從而達到最隹制動效果。一、制動性的評價指標制動效能：制動距離及制動減速度。是最基本的評價指標。制動效能的恒定性：主要指制動器的抗熱衰退性。抗熱衰退性指高速或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。及制動器摩擦副材料以及制動器結構有關。盤式制動器的制動效能沒有鼓式好，但穩(wěn)定性最好。制動時汽車的方向穩(wěn)定性：制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。即按給定軌跡行駛的能力。二、制動時車輪受力制動器制動力：制動器產(chǎn)生摩擦力矩，使車輪轉速減慢。地面制動力：車輪及地面摩擦使汽車減速。車輪滾動時地面制動力等于制動器制動力，且隨踏板力的增長成正比增長；但其是滑動摩擦約束反力，它是最大值不能超過附著力。車輪抱死后，地面制動力等于地面附著力。不再隨制動器制動力的增長而增長。即地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受地面附著條件的限制。三、制動過程可能出現(xiàn)的三種情況前輪先抱死然后后輪抱死拖滑：是穩(wěn)定工況，但在彎道失去轉向能力。后輪先抱死然后前輪抱死拖滑：后軸發(fā)生側滑，是不穩(wěn)定工況。前、后輪同時抱死拖滑：制動系的效率最高。四、制動過程的三個階段第一階段：車輪作純滾動。地面印痕的的形狀及輪胎胎面花紋基本一至。滑移率=0第二階段：車輪邊滾邊滑?；y逐漸模糊，印痕還辨別。第三階段：車輪抱死拖滑?？床怀龌y的印痕?；坡?100％。五、滑移率Sb車輪運動中滑動成分所占的比例。越大則滑動成分越多。六、附著系數(shù)實際附著系數(shù)及車輪的運動狀況即滑動程度有關?；坡试叫?，側向附著系數(shù)越大。實踐證明：滑移率在10-20％之間，可獲較大的縱向、側向附著系數(shù)。為充分發(fā)揮輪胎及地面間的附著能力，利用了防抱裝置。緊急制動時，能防止車輪完全抱死，提高制動減速度和縮短制動距離。減小側滑。七、制動防抱死裝置的組成。1．車輪速度傳感器。2．液壓調節(jié)系統(tǒng)。3．電控單元。八、制動防抱死裝置的工作原理。車輛在行駛時，四個輪速傳感器檢測各車輪轉速的變化，并將車輪的轉速變成電信號輸送到電控單元。電控單元對輪速傳感器送來的信號進行處理，并根據(jù)處理結果適時地向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。車輛制動時，制動總泵的制動液直接進入分泵，使車輪制動器產(chǎn)生制動力。當某個車輪抱死時，電控單元從該輪速傳感器中收到抱死的信號，迅速向執(zhí)行器內(nèi)的電磁閥發(fā)出指令，使制動分泵內(nèi)的液壓降低，減少制動力使車輪滾動，滑移率下降當滑移率降低到一定程度時，電控單元向執(zhí)行器的電磁閥及油泵發(fā)出指令，使分泵內(nèi)的液壓升高，制動力增大，待車輪再抱死時迅速進行降壓。制動防抱死裝置以每秒10-20次的頻率重復上述動作，使車輪的滑移率保持在15％-20％的范圍內(nèi)，以保證汽車制動時的穩(wěn)定性和獲得最佳的制動效果。九、分類：整體式和分離式；三通道控制式和四通道控制式。三、課堂小結(5’1.制動防抱死裝置的優(yōu)點。2.制動防抱死裝置的組成。3.制動防抱死裝置的工作原理。四、課后作業(yè)（5’）ABS系統(tǒng)的工作原理是什么？一、復習提問（5’）1.制動防抱死裝置的組成？2.制動防抱死裝置的工作原理？二、講授內(nèi)容(75’§3-2液壓調節(jié)系統(tǒng)普通制動系統(tǒng)的液壓裝置一般包括真空助力器、雙缸式制動總泵、儲油箱、制動分泵、雙液壓管路。ABS液壓調節(jié)系統(tǒng)是在普通制動系統(tǒng)的液壓裝置上經(jīng)設計后加裝ABS液壓調節(jié)器而成。作用：接受電控單元發(fā)出的指令，調節(jié)各制動分泵中的液壓。組成：油泵、蓄壓器、壓力開關、液壓調節(jié)器等。位置：制動總泵及分泵之間。一、油泵作用：給整個裝置的制動液加壓。某些有回油作用。組成：油泵電機、柱塞、偏心輪、進、出油閥。工作：電機轉動時，偏心輪驅動柱塞作上、下往復運動。下移時，出油閥關，進油閥開，低壓制動液從貯液罐進入柱塞上方的低壓腔；柱塞上移，進油閥關，柱塞上制動液壓力升高，打開出油閥，高壓油液壓入蓄壓器和液壓調節(jié)器中。二、蓄壓器作用：保持制動系統(tǒng)高壓，并向制動器提供高壓制動液。結構：囊狀結構，內(nèi)用隔板分成上、下兩腔。上腔充有高壓氮氣，下腔及電動油泵的出油腔相連。電動油泵工作時，將加壓后的制動液送到蓄壓器的下腔，使其隔板上移，進一步壓縮上腔中的氮氣，上腔的氮氣反過來推動隔板，使蓄壓器中制動液壓力始終保持在1400-1800MPa。工作：普通制動裝置工作時，蓄壓器中的高壓油直接進入各制動分泵，起助力作用；在防抱死制動裝置工作時，進入調節(jié)電磁閥中再分配到各分泵。三、壓力開關作用：檢測蓄壓器中的制動液壓力，控制電動油泵的電路。組成：L彈性管、微動開關、杠桿等。工作：蓄壓器中油壓升到一定值時（1800KPa）在液壓作用下，彈性管伸張帶動微動開關斷開，電動油泵斷電停止工作；蓄壓器中油壓降到一定值時（1400KPa），彈性管恢復原狀，接通微動開關，電動油泵通電，使蓄壓器中壓力升高。四、壓力調節(jié)器（本田車系。課本-102）作用：接受電控單元發(fā)出的指令，開閉制動防抱死裝置的制動液通道，調節(jié)各制動分泵中的液壓。組成：三對電磁閥，四個控制活塞。（1）電磁閥一對用于后輪、二對用于前輪。每對由出油閥和進油閥組成，每個閥有一個電磁線圈控制，而電磁線圈由電控單元控制。（2）控制活塞組由控制活塞、滑動活塞、活塞桿、活塞彈簧、斷油閥、殼體組成。殼內(nèi)分上下兩腔，中間由斷油閥控制上下兩腔油路的通斷?？刂苹钊谙虑徊⑵浞殖葾、C兩室；滑動活塞在上腔，控制斷油閥的開閉，并將其分成B、D兩室。A室通制動主缸，B室通工作缸，C室通電磁閥，D室通大氣。工作過程：常規(guī)制動過程、減壓過程、保壓過程、增壓過程。（基P58）（1）壓力升高進、出油閥的電磁線圈均無電流，進油閥關，出油閥開。C室通貯油箱，滑動活塞在彈簧下下移。頂開斷油閥，主缸經(jīng)調節(jié)器及工作缸相通。隨主的缸油壓升高，工作缸的壓力升高。（2）壓力減小進、出油閥同時通電，出油閥關，進油閥開，貯壓器高壓進入C室，使活塞組上移。斷油閥關，主缸及工作缸的通道切斷，且B室容積增大，工作缸油壓下降。（3）壓力保持進油閥電磁線圈斷電，出油閥電磁線圈通電，進、出油閥同時關閉，控制活塞組保持在一定位移，B室容積不變，工作缸中油壓不變。三、課堂小結(5’液壓調節(jié)系統(tǒng)的組成及壓力調節(jié)器工作過程四、課后作業(yè)（5’）蓄壓器如何保持系統(tǒng)的油壓在1400-1800KPa之間？一、復習提問（5’）1.液壓調節(jié)系統(tǒng)的組成？2.蓄壓器如何保持系統(tǒng)的油壓在1400-1800KPa之間？二、講授內(nèi)容(75’§3-3車輪速度傳感器和電控單元一、車輪速度傳感器作用：檢測車輪速度，并將其換成電信號傳送到電控單元。數(shù)量：四個，每車輪一個。安裝：傳感器是靜止部件，裝在每個車輪的托架上；齒圈是旋轉部件，裝在輪轂上，隨車輪一起旋轉。傳感器及齒圈間有1mm間隙。傳感器組成：外殼、永磁鐵、磁極、電磁線圈。工作原理：齒圈隨車輪轉動，輪齒經(jīng)過傳感器時，永磁鐵產(chǎn)生的磁通量發(fā)生變化，在電磁線圈上感應出一個交流脈沖信號。信號的頻率及車速成正比；信號的振幅隨輪速的變化而變化（達科ABSVI最低速電壓為0；最高時為9V）。傳感器通過兩屏蔽線將信號送至ECU，ECU通過識別信號的頻率和電壓來確定車輪轉速。二、電控單元作用：接收車輪傳感器輸送的信號并進行處理，然后向液壓調節(jié)系統(tǒng)發(fā)出指今。并監(jiān)測整個ABS的工作情況。工作：如發(fā)現(xiàn)車輪的圓周減速急劇增加，滑移率達20％時，即給液壓調節(jié)器發(fā)出指令，減小或停止車輪的制動力，以防抱死。三、繼電器有：主電源繼電器、油泵繼電器、電磁繼電器。1．主電源繼電器作用：控制向ABS系統(tǒng)的供電。連接：一端接點火開關，一端通過ECU搭鐵。工作：發(fā)電機工作時，ECU才能使主電源繼電器觸點向系統(tǒng)供電，ECU進入自檢，系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。2．油泵繼電器作用：控制油泵電機電流的通斷。受ECU或壓力開關的控制。工作：系統(tǒng)壓力低時，繼電路觸礁點閉合，油泵電機工作；系統(tǒng)壓力高時，觸點打開，油泵電機停轉。3．電磁繼電器作用：控制ABS的各種電磁閥。連接：輸入端接主電源繼電器，輸出端接電磁閥（3或4個別）。四、故障批示燈數(shù)量：2個。一個是紅色，一個是黃色。位置：儀表板。工作過程：正常：打開點火開關后，兩燈同時亮滅；起動起動機后，兩燈再亮一次；此時，ECU自檢和系統(tǒng)建立油壓，亮燈較長，十幾秒至幾十秒，自檢后，兩燈同時滅，ABS即處于正常工作狀態(tài)。故障：紅燈常亮為普通制動系有故障。原因有：駐車制動器未放松、制動液不足、蓄壓器壓力較低、液壓組件故障。此時，汽車不能繼續(xù)行駛。紅燈亮時黃燈也亮為制動防抱也有問題。黃燈常亮：ECU正在檢測ABS故障。黃燈閃爍：檢修ABS時出故障代碼。三、課堂小結(5’1.車速傳感器的作用及工作2.制動防抱裝置ECU的作用及工作四、課后作業(yè)（5’）故障指示燈的工作過程？一、復習提問（5’）1.車速傳感器的作