第七章-著陸性能教學(xué)課件

A機(jī)能工程inplaneperormanceengineering鐨衢膨能進(jìn)近著陸是非常重要的飛行階段,因?yàn)樵谠摱螌?duì)飛機(jī)的操縱要求多且高,限制和影響因素也多。世界定期航班噴氣客機(jī)的事故統(tǒng)計(jì)也表明,該段是事故率最高的飛行階段,約占總事故率的一半以上(圖71)DepereneofFg.operatoAtlallicLuanagenencoegecaUCAccidentsandOnboardFatalitiesbyPhaseofFlightHullLossand/orFatalAccidents.worldwidecommercialjetFleet-1994-201917%Percentageofaccidents/fatalitiesT30parkedTakeoffclimb(flapsupCruiseDescentapproachapproachLandingAccidents5%12%Fatalities14%12%22%Exposurepercentageofflighttiasedonflightdurationof1.5hours11%012%3%1%DistributionofaccidentsandfatalitiesFatalitiesaccident:40∏,Hulllossandorfatalaccidents[onboardfataitiesA機(jī)能工程inplaneperormanceengineering鐨衢膨能襟翼位置1襟翼位置5190海里/時(shí)轉(zhuǎn)入四邊開始架放下襟翼位置15170海里/時(shí)下降襟翼25150海里/140海里/時(shí)英尺轉(zhuǎn)入五邊風(fēng)+陣風(fēng)陸-1-12里Vm+陣風(fēng)接地慢車推力減征滑行打開減速板反推力用反推DepereneofF../tnalltcluaageneneoeyecAUCA機(jī)能工程inplaneperormanceengineering鐨衢膨能推力襟翼起落架速度高度距離方向(對(duì)準(zhǔn)跑道)進(jìn)場(chǎng):飛機(jī)由下降狀態(tài)轉(zhuǎn)為著陸狀態(tài)的過程,其間要經(jīng)歷飛機(jī)構(gòu)型、高度、航跡、姿態(tài)以及速度等的改變;著陸:從機(jī)場(chǎng)入口處離地5O高度開始,經(jīng)過直線下滑接地、減速滑跑到完全停下的過程。DepereneofFg.operatoAtlallicLuanagenencoegecaUCA機(jī)能工程inplaneperormanceengineering鐨衢膨能1、著陸限制重量1、進(jìn)近爬升限制進(jìn)近爬升限制的最大著陸機(jī)重:按FAR25.122規(guī)定,為保證飛機(jī)在進(jìn)近狀態(tài)遇到緊急情況時(shí)的復(fù)飛安全,要求復(fù)飛時(shí)具有一定的爬升梯度。二發(fā)飛機(jī)三發(fā)飛機(jī)。四發(fā)飛機(jī)。要求的爬2.1%02.40升梯度。計(jì)算條件:進(jìn)近襟翼位置:起落架收上;一臺(tái)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車;進(jìn)近重量;爬升速度不超過1.5VSF