列車運(yùn)行控制系統(tǒng)教學(xué)課件

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第四部分列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)cTcs(ChineseTrainControlSystem)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是我國鐵路提速線路和客運(yùn)專線保證列車行車安全、提高列車運(yùn)行效率的重要技術(shù)裝備,以有效的技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間隔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和超速防護(hù);同時(shí)能夠減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、改善工作條件,提高乘客舒適度。為什么發(fā)展cTCS既有線提速、客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè),對(duì)信號(hào)技術(shù)的發(fā)展既提出了新的挑戰(zhàn),也提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。條件已成熟。10多年的實(shí)踐摸索、經(jīng)驗(yàn)積累;歐盟的GSM-R/ETCS已進(jìn)入實(shí)際運(yùn)作階段,給我們提供了良好的技術(shù)借鑒。需要對(duì)中國列車控制技術(shù)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。第四部分列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)cTcs(ChineseTrainControlSystem)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是我國鐵路提速線路和客運(yùn)專線保證列車行車安全、提高列車運(yùn)行效率的重要技術(shù)裝備,以有效的技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間隔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和超速防護(hù);同時(shí)能夠減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、改善工作條件,提高乘客舒適度。為什么發(fā)展cTCS既有線提速、客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè),對(duì)信號(hào)技術(shù)的發(fā)展既提出了新的挑戰(zhàn),也提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。條件已成熟。10多年的實(shí)踐摸索、經(jīng)驗(yàn)積累;歐盟的GSM-R/ETCS已進(jìn)入實(shí)際運(yùn)作階段,給我們提供了良好的技術(shù)借鑒。需要對(duì)中國列車控制技術(shù)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。代表世界先進(jìn)水平的高速鐵路列控系統(tǒng)口德國LZB系統(tǒng):采用軌道環(huán)線電纜傳送列控信息口日本DS-ATc系統(tǒng):采用有絕緣的數(shù)字軌道電路傳送列控信息;口法國UM2000+TVM430系統(tǒng):采用無絕緣數(shù)字軌道電路傳送列控信息(分級(jí)控制);以上三種高速列控系統(tǒng)均采用大量專有技術(shù),相互間不兼容,技術(shù)平臺(tái)不開放口歐洲ETcS系統(tǒng):為實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路互聯(lián)互通,歐盟組織確定了適用于高速鐵路列控的標(biāo)準(zhǔn)體系,技術(shù)平臺(tái)開放;基于GSM-R無線傳輸方式的ETCS2系統(tǒng),技術(shù)先進(jìn),并已投入商業(yè)運(yùn)營;歐洲正在建設(shè)和規(guī)劃的高速鐵路均采用ETcS列控系統(tǒng),是未來高速列車控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。歐洲鐵路控制系統(tǒng)ERTMS:即歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(EUROPEANRAILTRAFFICMANAGEMENTSYSTEM/EUROPEANTRAINCONTROLSYSTEM)ERTMS/ETCS(歐洲鐵路控制系統(tǒng))ERTMSERTMS/ETMs(歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)dsMR(鐵路專用全球移動(dòng)通信系統(tǒng))ETCS研究目的口統(tǒng)一歐洲列控技術(shù)體系,使高速列車不受限制地穿越邊界,在歐洲跨國運(yùn)行口信號(hào)界面標(biāo)準(zhǔn)化,并減少國家的特殊要求口鼓勵(lì)設(shè)備市場(chǎng)開放,產(chǎn)生商業(yè)吸引力。ETCS的關(guān)鍵目標(biāo):互聯(lián)互通;不同廠商的關(guān)鍵的子系統(tǒng)、車載和地面設(shè)備,能夠兼容互換;降低設(shè)備成本制定ETCS的歐洲六個(gè)主要的信號(hào)供應(yīng)商口瑞典的ADTRANZ:(戴姆勒一克萊斯勒鐵道系統(tǒng)公司),在1995年成立了它在中國的第一家合資企業(yè)沈陽Adtranz信號(hào)系統(tǒng)有限公司,另外,它與長春鐵路車輛廠建立了長春安達(dá)軌道車輛有限公司,Adtranz還參與了上海地鐵的建設(shè),并向香港和廣州新建的地鐵網(wǎng)提供了配套設(shè)施。2000年,被Bombardier公司兼并?？贏LCATEL法國阿爾卡特Seltracs40基于通信的列車控制(CBTC)系統(tǒng),它將列車自動(dòng)運(yùn)行(Aτo)功能與聯(lián)鎖和中央控制操作相結(jié)合,可實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的列車控制。口法國的ALSTOM中國和阿爾斯通在交通領(lǐng)域的合作始于1958年,阿爾斯通提供的25臺(tái)電力機(jī)車曾在中國第一條電氣化鐵路寶成線上服務(wù)。1958年至1970年期間,阿爾斯通共向中國提供了115臺(tái)內(nèi)燃和電力機(jī)車。1985年,雙方的合作邁上新的臺(tái)階。中國鐵路訂購了150臺(tái)“8k雙節(jié)電力機(jī)車上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中已建和在建的八條線路中有七條都裝備由阿爾斯通提供的車輛或者信號(hào)系統(tǒng)。進(jìn)入21世紀(jì)以來,阿爾斯通在中國鐵路機(jī)車車輛招標(biāo)中接連獲勝,成為中國鐵道部重要的國外供應(yīng)商阿爾斯通交通運(yùn)輸部已在華成立了4家合資企業(yè):口卡斯柯信號(hào)有限公司:是由中國鐵路通訊信號(hào)公司與阿爾斯通公司于1986年成立的合資企業(yè),主要提供干線列車的信號(hào)業(yè)務(wù)?？谏虾０査雇ń煌姎庥邢薰?是阿爾斯通公司與上海電氣(集團(tuán))總公司于1999年成立的合資企業(yè),主要提供列車牽引系統(tǒng)設(shè)備?？谏虾０査雇ń煌ㄔO(shè)備有限公司:車輛的組裝與維修?？谇鄭u阿爾斯通鐵路設(shè)備有限公司:致力于液體油壓減振器的生產(chǎn),維修及服務(wù)?？谝獯罄腁NSALDO(安薩爾多):現(xiàn)被美國聯(lián)合轉(zhuǎn)轍器信號(hào)國際公司(UnionSwitch&SignalInternationalCo.)收購口英國INVENSYS