出席IMONAV第53次會議的報告

出席IN第次會議的報告出席國際海事組織航行安全分委會第五十三次會議的報告國際海事組織I航行安全分委會第次會議以下簡稱N于年月日至月日在倫敦召開。68個國家和地區(qū)、中國香港（聯(lián)系會員）、庫克群島（非會員國）以及29個國際組織的代表參加了此次會議。會議由分委會主席?od-man荷蘭先生主持，I秘書長E.itroo及海安司司長oiSekimi分別致辭。本屆會議共有項議題，會上成立了船舶定線、技術(shù)和E-NIG三個工作組，與全會同時開展專項會議。會上還根據(jù)需要成立了“緊急情況船舶控制指南和“ECDIS軟件維護(hù)”兩個起草組。各國代表一致推選oderm.n先生和.Soos先生美國繼續(xù)擔(dān)任N次分委會主席和副主席。我國由交通部海事局、中國船級社、中國交通通信中心及駐英使館海事處聯(lián)合組團(tuán)出席了會議?，F(xiàn)將會議的主要情況報告如下：一、船舶定線制、報告制及相關(guān)事宜（一）本次會議通過的定線制本次會議對各國提交的21份船舶定線制、報告制提案進(jìn)行了審議，獲得通過的分道通航制是：i在荷蘭HookoHoand口和NorthHinder水域建立新的分道通航制；2在波蘭Gdansk海灣設(shè)立新的分道通航制；.在冰島西南海岸設(shè)立新的分道通航制；.在厄瓜多爾加拉帕加斯群島特殊敏感水域設(shè)立新的推薦航線；.德國、荷蘭和英國聯(lián)合提交的適用于油輪的“NorthHinder至GermanBight”之間強(qiáng)制分道通航制修正案；6荷蘭提交的HookoHoa入口和NorthHinder水域分道通航制修正案；7丹麥和瑞典聯(lián)合提交的對theSon冰域現(xiàn)有分道通航制的修正案；8加拿大Cheda海灣入口分道通航制修正案；9英國、法國和比利時聯(lián)合提交的多佛爾海峽及其附近水域分道通航制及otrot設(shè)立警戒區(qū)的修正案；（二）本屆會議通過的其它定線制措施除上述分道通航制外，本屆會議審議通過的其它定線制措施還包括：i在巴西海上油田Cam。冰域建立避航區(qū)；2.美國西北夏威夷群島6個推薦避航區(qū)的修正案；3進(jìn)入荷蘭Ero00r港口的深水航路修正案；4在@2井心和NorthHinder匯合點設(shè)立避航區(qū)；5經(jīng)Gdansk海灣進(jìn)入波蘭港口的推薦航法；．在冰島西南海岸設(shè)立新的雙向航路，在南部、西南部和西部海岸設(shè)立避航區(qū)；7．丹麥和瑞典提交的修正波羅的海入口推薦航法；8在巴巴多斯ha艘灘和on沙洲設(shè)立強(qiáng)制禁錨區(qū)；9在加拿大ose冰域設(shè)立季節(jié)性避航區(qū)；o英國ande深水航路北部和南部界限及oot置的修正案；11．英吉利海峽及多佛爾海峽推薦航法修正案；2丹麥和德國提交的Gedse東北深水航路修正案；（三）本次會議通過的報告制3在美國Papahanaumokuakea國家海洋保護(hù)區(qū)建立新的船舶報告制；4在波蘭Gdansk海灣設(shè)立新的強(qiáng)制性船舶報告制；15．在冰島南部和西南沿岸設(shè)立新的強(qiáng)制性船舶報告制；?法國、英國聯(lián)合提交的shan,esas口利多佛爾海峽/Pasdeaa強(qiáng)制性船舶報告制修正案。根據(jù)規(guī)定，以上船舶定線制和報告制將在83屆海安會審議通過不少于6個月后實施。（四）本屆會議有爭議的提案本次會議審議船舶定線制和報告制提案的過程中存在爭議的主要有以下幾項內(nèi)容：1、關(guān)于鉆井平臺周圍安全區(qū)寬度的問題。分委會審議了由巴西提交的在巴西東南沿岸專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)建立避航區(qū)和調(diào)整鉆井平臺周圍安全區(qū)寬度的提案，巴西建議在固定的過駁終端設(shè)立1海里安全區(qū)，在非固定的儲油設(shè)備設(shè)立2海里安全區(qū)。與會代表展開了充分的討論。英國及部分成員國代表認(rèn)為，沿岸國對其轄區(qū)內(nèi)的海上設(shè)施和建筑進(jìn)行管理過程中，都應(yīng)遵守，關(guān)于安全區(qū)和海上設(shè)施周圍水域航行安全的建議.號決議和聯(lián)合國海洋法公約。關(guān)于專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)人造島嶼、設(shè)施和建筑的規(guī)定第0條：安全區(qū)寬度不能超過米）。英國建議巴西選擇以下做法：一是按照提案中的方案擴(kuò)展安全區(qū)的寬度，經(jīng)2—3年的試運行后再修正，爭取在大會上通過；二是目前暫時接受米安全區(qū)的限制規(guī)定，巴西可根據(jù)實際需要重新要求擴(kuò)展安全區(qū)范圍。但是，大多數(shù)代表團(tuán)考慮到目前國際上沒有任何關(guān)于擴(kuò)展安全區(qū)的指南和程序，因此不同意擴(kuò)展安全區(qū)范圍。分委會根據(jù)各成員國的建議，將向海安會申請設(shè)立高優(yōu)先工作項目，以便研究制定對擴(kuò)展安全區(qū)進(jìn)行評估的指南、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，并且成立通信工作組，使其在83屆海安會批準(zhǔn)后立即開展工作。2關(guān)于修正船舶報告內(nèi)容的問題。分委會注意到，雖然可以傳達(dá)部分信息，但并不能完全代替船舶駕駛臺和岸基主管機(jī)關(guān)之間的對話交流。為避免船舶報告信息的重復(fù)，分委會要求所有成員國政府考慮修正船舶報告內(nèi)容和格式，減少和其它信息源中已有的報告項目。分委會還建議成員國政府向海安會提交報告，以制定修訂船舶報告制的通函。二、綜合航行系統(tǒng)和綜合駕駛臺系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)修訂本次會議收到德國和挪威提交的兩個提案，一是新的性能標(biāo)準(zhǔn)草案，同時提供了性能標(biāo)準(zhǔn)的修改情況;二是介紹了在兩艘客滾船采用駕駛臺值班報警系統(tǒng)的經(jīng)驗。會議起草了性能標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)分成了四個模塊，分別是：模塊A導(dǎo)航信息集成要求；模塊B基于任務(wù)結(jié)構(gòu)的的操作功能要求；模塊C警告管理模塊要求；模塊D文件要求。分委會確定Y可以作為/船載航行系統(tǒng)及設(shè)備的配備要求中的“othermeans"（其他設(shè)備替代相同功能的設(shè)備，先決條件是滿足該設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)，同時當(dāng)一個部分發(fā)生故障后，不能影響其他各部分的正常工作。應(yīng)該是可選的，非強(qiáng)制的配備方式。分委會決定結(jié)束對性能標(biāo)準(zhǔn)的討論，并將性能標(biāo)準(zhǔn)報海安會審核通過。對于，分委會認(rèn)為制訂導(dǎo)則比性能標(biāo)準(zhǔn)更合適，而駕駛臺報警管理適宜采用性能標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。因為制訂性能標(biāo)準(zhǔn)耗費了工作組所有的時間，分委會決定重新設(shè)定“包括駕駛臺報警管理性能標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)則的發(fā)展〃的議題，完成時間為年，通信工作組仍由德國負(fù)責(zé)，并制訂了以下工作項目：一是起草導(dǎo)則，包括駕駛臺報警管理的性能標(biāo)準(zhǔn)；二是建議起草通函，便于應(yīng)用模塊化的概念制訂今后的性能標(biāo)準(zhǔn)；三是保持同船舶設(shè)計和設(shè)備分委會（的聯(lián)系，以確保在處理報警，包括警報和顯示的相關(guān)問題上保持一致；四是向提交報告。分委會起草了符合，/關(guān)于駕駛臺設(shè)計、航行系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計和布置、駕駛臺程序的原則要求的N和駕駛臺設(shè)計導(dǎo)則，并將該導(dǎo)則以通函的形式提交。分委會建議國際電子技術(shù)委員會（關(guān)注和的研究進(jìn)展情況，特別是駕駛臺各種傳感器和設(shè)備采用的串行通信協(xié)議的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問題，繼續(xù)制訂適用和的相關(guān)接口標(biāo)準(zhǔn)。三、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（和電子海圖（發(fā)展應(yīng)用的評估及配備要求的發(fā)展分委會分別對軟件更新和維護(hù)、的可用性評估、/r的修改進(jìn)行了討論，并形成了以下意見：（一軟件的更新和維護(hù)提請分委會以通函的形式通知海事主管當(dāng)局和航海者注意使用最新版本的局限性，在實際操作中要對軟件進(jìn)行必要的更新和維護(hù)。英國建議將軟件更新拓展到所有導(dǎo)航和通信設(shè)備，澳大利亞也持類似的觀點。鑒于軟件更新是現(xiàn)在所有使用者面臨的實際問題，分委會批準(zhǔn)了的意見，并起草了通函草案，擬呈批準(zhǔn)。會議還討論了如果沒有更新，是否能滿足配備要求的問題，由于沒有達(dá)成一致意見，分委會決定回避這個問題，僅在報告中指出不更新所存在的問題，以引起主管機(jī)關(guān)和船員注意。分委會要求供應(yīng)商通過網(wǎng)站公布軟件的最新版本，以供使用者下載和更新。（二的可用性評估強(qiáng)制性配備要求一直是各國最為關(guān)心的議題。作為主要的推動人，為本次會議提供了經(jīng)調(diào)查的在國際主要航線上的覆蓋情況。認(rèn)為的覆蓋范圍將持續(xù)穩(wěn)定增長，在未來幾年將滿足的配備要求。英國代表團(tuán)指出，只有在主要航線與港口間實現(xiàn)無縫覆蓋和降到合理的成本，才是納入法定配備要求的必要條件。但是，從目前的情況看，的成本是紙海圖的一倍，如果馬上要求強(qiáng)制配備，船東勢必強(qiáng)烈反對。而當(dāng)初提交給會議的報告是基于與紙海圖成本一樣的前提條件，因此不能反映實際情況，該意見得到了許多國家的支持。會議還分析了推廣所面臨的問題，主要包括：一是許多沿岸國沒有生產(chǎn)的能力，即使有能力，也無法迅速地生產(chǎn)出高質(zhì)量的。二是許多關(guān)鍵區(qū)域需要進(jìn)行海圖更新，以滿足更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，這不是短期內(nèi)能解決的。近期內(nèi)，在許多區(qū)域只能反應(yīng)紙海圖的情況。鑒于各國代表的意見和存在的問題，分委會建議在次會議上繼續(xù)提交對的可用性評估情況。三SNC通函的修改次會議已經(jīng)完成了該通函的修改，主要是提請船員注意ECDIS在E和模式使用時的不同，因當(dāng)時ECDIS的性能標(biāo)準(zhǔn)還沒有在海安會上通過，所以修改通函的條件還不成熟。隨著SC會議將ECDIS的性能標(biāo)準(zhǔn)以SC文件的形式予以確定，分委會將提請SC批準(zhǔn)該通函。（四）可用的官方海圖完整在線目錄I一直大力推動海圖在線目錄技術(shù)，計劃于年投入運行，屆時將向次會議提供目錄運行的進(jìn)展情況。俄羅斯代表認(rèn)為，沿岸國在向I提供“妥善的經(jīng)更新的紙質(zhì)海圖目錄”時，應(yīng)該注意“ECDIS以CDS模式工作時的海圖集”與“單純作為ECDIS備用海圖集”的區(qū)別。分委會要求各沿岸國積極向I提供其最新的紙質(zhì)海圖目錄。因“電子海圖顯示和信息系統(tǒng)ECDIS和電子海圖E發(fā)展應(yīng)用的評估”議題已經(jīng)完成，分委會將建議SC從工作程序中刪除。五ECDIS配備要求的發(fā)展該議題經(jīng).討論后，SC決定將其列為的高優(yōu)先議題，要求于年完成討論。本次會議中丹麥、芬蘭、挪威和瑞典的聯(lián)合提案預(yù)測，目前EC的覆蓋率是％一％,近幾年將達(dá)到一%,基于成本效益分析，已經(jīng)適于強(qiáng)制配備ECDIS,并給出了$S/的修改草案；日本在提案中建議，及以上的船舶首先配備ECDIS,并應(yīng)評估紙海圖作為備用方案是否增加了船員的負(fù)擔(dān)。各國代表們圍繞該議題進(jìn)行了熱烈爭論,主要意見可分為：保守的意見：一些國家認(rèn)為,長期的航海實踐已證明紙海圖可以提供足夠的安全保障,目前沒有必要更改配備方式；EC的發(fā)展不均衡，特別在發(fā)展中國家及小的島國，EC的覆蓋率、人員及培訓(xùn)都處于較低水平；妥協(xié)的意見：大多數(shù)國家認(rèn)為，目前配備ECDIS的各項因素還不成熟，建議待相關(guān)問題，如實現(xiàn)預(yù)計的全球覆蓋率后,再做決定。積極的意見：一些國家認(rèn)為，ECDIS已經(jīng)證明具有合理的費效比和精確性，可以降低船員負(fù)擔(dān)、減輕疲勞，要求分階段逐步配備。鑒于本次會議無法達(dá)成一致意見，分委會要求各成員繼續(xù)向提交相關(guān)信息。四、駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)的配備要求海安會曾以SC決議的形式采納了的性能標(biāo)準(zhǔn)，但其配備要求或指南一直沒有確定。SC會議上巴哈馬和丹麥提交議案要求修訂S公約以增加配備該系統(tǒng)的要求。SC將該議題列為本屆會議高優(yōu)先議題，要求在年完成。丹麥在本屆會議上提出修訂S/要求所有總噸以上的船舶和所有尺度的客船配備該系統(tǒng),并在提案中給出了配備時間表。日本強(qiáng)調(diào)目前的性能標(biāo)準(zhǔn)SC不適合總噸以下的船舶和非國際航線船舶，因此應(yīng)該對性能標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)修訂。國際航運公會ICS、國際船長協(xié)會聯(lián)合會IS等國際組織認(rèn)為，決定是否強(qiáng)制配備之前還需要進(jìn)一步研究其必要性,該意見得到了部分代表的支持。分委會認(rèn)為，并不能減少駕駛臺的配員數(shù)量和緩解值班人員的疲勞狀況，鑒于目前難以達(dá)成一致意見，建議成員國政府在會議上繼續(xù)充分討論該議題。五、船載雷達(dá)設(shè)備安裝導(dǎo)則的發(fā)展分委會以德國的提案為基礎(chǔ)，重點討論了雷達(dá)天線之間的干擾問題，在德國起草的船載雷達(dá)設(shè)備安裝導(dǎo)則中增加了安裝兩臺雷達(dá)時天線布置要求。該導(dǎo)則在獲得批準(zhǔn)后以通函發(fā)布，分委會建議在本分委會以后的工作程序中刪除該項議題。六、國際電信聯(lián)盟（相關(guān)事宜會議討論了經(jīng)第工作組修訂的一一《水上移動通信頻段采用時分多址技術(shù)的自動識別系統(tǒng)的技術(shù)特性》和一一《雷達(dá)信標(biāo)機(jī)（ra的技術(shù)參數(shù)》的兩份建議書，分委會同意提請關(guān)注。會議還討論了在頻率共享的情況下，給水上雷達(dá)設(shè)定一個“安全余量”（safetymargin），以確保在不同的環(huán)境、不同的操作人員及其他條件下，水上雷達(dá)仍能正常使用的標(biāo)準(zhǔn)。分委會起草了《保護(hù)雷達(dá)系統(tǒng)的安全余量》通函，將提交批準(zhǔn)。七、緊急情況船舶控制指南多年來，海上應(yīng)急事件中各參與方（船長、救助方、沿岸國）的權(quán)力、責(zé)任和義務(wù)一直沒有得到明確界定，為推進(jìn)該項工作將其列為和的高優(yōu)先議題，由分委會協(xié)助開展工作，要求今年完成。會議提供了指南的框架，完成了第一章。在考慮了分委會秘書處法律部門的意見后，分委會又增加了第5—7章的內(nèi)容（沿岸國、船長和救助方操作指南），形成了指南的草案。本屆分委會大會對該草案進(jìn)行了深入的討論和修改，主要包括以下幾個方面：一是在“定義”章節(jié)增加了“公司”和“避難地”兩個術(shù)語；二是將5.節(jié)5“沿岸國的權(quán)利”對《公海油污海難事故干預(yù)公約》的引用改為對第條以及國際習(xí)慣法的引用，以進(jìn)一步明確沿岸國的權(quán)利；三是增加了向救助方提供的信息；四是刪除了救助方需向沿岸國申請免責(zé)申明的條款；五是增加了救助人與船長及沿岸國溝通的義務(wù)。大會將修改后的草案交由起草工作組進(jìn)一步完善后，同意將該指南報審核通過。八、航行燈、航行燈控制器及相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展會議主要討論和確定了以下內(nèi)容：一是航行燈信息是否輸入和體系中，目前的性能標(biāo)準(zhǔn)草案僅明確了航行燈控制器應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)的通信接口，以便輸出其狀態(tài)，分委會提醒E繼續(xù)考慮制訂相關(guān)的接口標(biāo)準(zhǔn)；二是在及以上的船舶采用雙層燈；三是舷燈的實際斷光的解釋應(yīng)為：舷燈的水平光弧在規(guī)定的光弧外至度應(yīng)減弱到0，且該要求不適用于m及以下船舶；四是采用自動探測E發(fā)光強(qiáng)度的技術(shù)，當(dāng)E燈光低于規(guī)定的發(fā)光強(qiáng)度時應(yīng)報警，或由制造廠標(biāo)注使用年限。鑒于已完成該性能標(biāo)準(zhǔn)的制訂，分委會建議刪除該議題。九、電子航海（E發(fā)展戰(zhàn)略）將“E-aigatiO嵌展戰(zhàn)略”列為和的高優(yōu)先議題，指定分委會為協(xié)調(diào)人，要求在200年8完成議題的研究工作。本屆分委會專門成立YE工作組對該議題進(jìn)行討論，會議達(dá)成了以下共識：（一）E一的概念：分委會基本采納了提出的定義：E-是通過電子方式在船舶和岸上協(xié)調(diào)收集、集成、交換、顯示和分析海事信息，以增強(qiáng)船舶從碼頭至碼頭之間的航行及相關(guān)服務(wù)，實現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護(hù)的目的。的核心目標(biāo):1．在考慮了水文、氣象、航海信息和風(fēng)險的基礎(chǔ)上，有利于航行船舶安全和保安；2．有利于船舶交通的監(jiān)控和管理；3．促進(jìn)船與船、船岸、岸船、岸與岸以及其它用戶之間的數(shù)據(jù)交換等通訊；4．為提高運輸和物流效率提供機(jī)會；5．支持應(yīng)急反應(yīng)和搜救業(yè)務(wù)的有效運作；6．建立高精度、集成和連續(xù)性的安全評價體系；7．通過人工界面合成并顯示船上和岸上的信息，以使安全最大化，風(fēng)險最小化；8．通過合成并顯示船上和岸上的信息，達(dá)到管理用戶工作量的目的，同時，積極參與用戶活動并提供決策支持；9．在開發(fā)和推行過程中，盡量貼近用戶需求和便利培訓(xùn)；10．在設(shè)備、系統(tǒng)、符號、操作規(guī)程等方面有利于全球覆蓋、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、兼容和方便操作；11．有利于適用所有潛在的用戶。三的重要成果成果包括：船上、岸上以及本船、船與船、船岸、岸上管理機(jī)構(gòu)和其他機(jī)構(gòu)等之間的通訊。這些結(jié)果都有集成、高精度的特點，有利于減少失誤、提高安全。（四）系統(tǒng)框架分委會認(rèn)為，會議討論的三個框架都還不成熟，框架應(yīng)基于用戶需求而定，因此只有在明確了用戶需求，且在次會議上確定了最終的戰(zhàn)略后再確定框架模型。（五）用戶需求分委會贊同一戰(zhàn)略應(yīng)該基于用戶需求，而不是技術(shù)推動的觀點。分委會采納了通信工作組的觀點，即：進(jìn)一步研究和明確用戶需求，包括開發(fā)一個航海者的標(biāo)準(zhǔn)模型；一系統(tǒng)應(yīng)減少船和岸上管理系統(tǒng)在理解、交流溝通和決策上的一些基本失誤。（六）差距分析分委會認(rèn)為，目前進(jìn)行差距分析的條件不成熟，只有在明確了用戶需求后，才可進(jìn)一步深入進(jìn)行差距分析。七海上事故分析，明確的必要功能分委會要求通訊工作組在確定用戶需求時考慮通過海上事故的分析，明確一在避碰方面的必要功能。（八）定位系統(tǒng)的冗余備份

分委會認(rèn)為，選擇一種國際公認(rèn)的系統(tǒng)作為衛(wèi)星航海、定位、定時系統(tǒng)的備份是必要的，但在用戶需求還沒有確定前，確定一個特定的系統(tǒng)還不成熟。九應(yīng)用和用作航標(biāo)的介紹分委會要求提交進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。（十）傳統(tǒng)航標(biāo)和虛擬航標(biāo)分委會認(rèn)為，發(fā)展的目的是為了減少失誤，防止船舶發(fā)生事故和污染海洋，如果因技術(shù)的進(jìn)步而減少和撤除傳統(tǒng)航標(biāo)，事前必須進(jìn)行充分的風(fēng)險評估并確信滿足用戶需求。（十一）通訊工作組工作權(quán)限的修訂為了繼續(xù)推進(jìn)該項工作，為會議做好準(zhǔn)備，分委會重新成立了通信工作組，并著重開展以下幾個方面的工作：1．識別所有潛在的用戶；2．定義用戶需求；3．向其它海事機(jī)構(gòu)、相關(guān)利益團(tuán)體（如航海實踐者、支持機(jī)構(gòu)、研究組織、設(shè)備產(chǎn)商和港口管理方等）咨詢，并評審這些需求；4繼續(xù)制定一戰(zhàn)略其他方面的內(nèi)容。十、高速船統(tǒng)一操作限制指南本議題是設(shè)立的工作項目，以為主，、、協(xié)助，于年完成。英國皇家造船工程協(xié)會通報Y指南的研究進(jìn)展，主要涉及安全操作限制，浪高限制，主管機(jī)關(guān)對最壞預(yù)計工況的裁量權(quán)限制，船尾浪限制以及出海氣象條件限制等方面的內(nèi)容。鑒于沒有收到其他提案，分委會建議各成員向通信工作組和提交相關(guān)提案。十一、客船安全中心人機(jī)環(huán)境設(shè)計和規(guī)劃導(dǎo)則本議題是為分委會設(shè)立的高優(yōu)先工作項目，要求于年完成。鑒于本次會議沒有收到相關(guān)提案，分委會建議各成員國積極研究并向提交。十二、國際船級社協(xié)會l的統(tǒng)一解釋在上提交Y關(guān)于《年避碰規(guī)則》部分規(guī)定的釋義，主要是為航行燈即前后桅燈、左右舷燈和尾燈配備雙燈具或雙燈泡。日本和俄羅斯在上提出Y不同的意見，在本次會議中對釋義做出Y進(jìn)一步說明，即雙燈具或雙燈泡的規(guī)定適用于米及以上的船舶和新船。分委會將向遞交修改后的釋義。十三、其他事項一性能標(biāo)準(zhǔn)修改事宜批8準(zhǔn)批8準(zhǔn)2了性能標(biāo)準(zhǔn)的修訂，要求繼5續(xù)3審視該性能標(biāo)準(zhǔn)，并對控制器布置、控制器命名和附號顯示及其輸出等進(jìn)行討論。分委會認(rèn)為，已經(jīng)制訂了有關(guān)顯示的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)^一顯示上的公用命名和/.一公用附號，也已經(jīng)為控制器制訂了標(biāo)準(zhǔn)符號，因和缺省顯示配置以及一駕駛臺設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)配置模式正在的各項議程之中，現(xiàn)在修改性能標(biāo)準(zhǔn)尚不成熟，因此分委會建議等到這些標(biāo)準(zhǔn)確定后再修訂性能標(biāo)準(zhǔn)。二一的顯示符號完成了船舶自動識別和搜救應(yīng)答器一性能標(biāo)準(zhǔn)，請對有別于信號的一顯示符號提供參考意見。國際電子技術(shù)委員會表示已對一的顯示符號進(jìn)行了研究，并將向提交。三航行數(shù)據(jù)記錄儀和簡單型的航行數(shù)據(jù)記錄儀一性能標(biāo)準(zhǔn)的修訂德國反應(yīng)了目前和一存在的諸多問題，如駕駛室語音記錄不清晰、傳感器故障不報警、應(yīng)在中增加記錄信息等。注意到德國也向提交了相同的提案，分委會將待討論后再確定是否列入工作程序。（四能防止因海上浮木等危險漂浮物導(dǎo)致海上事故的問題日本在提交了因海上浮木導(dǎo)致高速客船發(fā)生事故的事件，為重申船舶和締約國政府充分履行/關(guān)于“危險通報的義務(wù)，會議起草了海安會通函提交通過，以提醒所有締約國關(guān)注該事件，采取進(jìn)一步措施要求船舶及時報告海上發(fā)現(xiàn)的危險漂浮物。五/模糊表述的問題對/中如操縱位置、盲區(qū)的規(guī)定、船舶在大風(fēng)浪中縱搖時的水平前視范圍等模糊表述提出了質(zhì)疑，分委會指出表述的不確定性將導(dǎo)致行動的不協(xié)調(diào)性，因時間關(guān)系，該議題將列入以后的工作程序中。（六能商船和游艇適用避碰規(guī)則的問題考慮到及以下游艇與商船之間的碰撞事故頻發(fā)，意大利建議對進(jìn)行修改，對小于的游艇海上操縱行為進(jìn)行限制，保證商船安全通過游艇活動的高密度水域。對這一建議表示反對，分委會決定目前不考慮修改.，并將該議題列入以后的工作程序中。（七能在公海對船舶示威、敵對活動中確保船員和船舶航行安全的擔(dān)保規(guī)則針對日本提出的公海捕魚船（特別是指捕鯨船能遇到示威、敵對活動時，船員和船舶航行安全都受到了威脅，分委會采納了日本建議建立相關(guān)擔(dān)保規(guī)則的意見，并將其列入了的議題中。十四、體會和建議（一能督促國際航行船舶掌握新的和修定的定線制、報告制分委會每年審議通過的船舶定線制、報告制及其相關(guān)事宜越來越多，雖然大部分提案是對以往方案的修正和調(diào)整，但我國遠(yuǎn)洋船舶偶爾發(fā)生的不遵守國外定線措施的情況也反應(yīng)出一系列的問題。在向船舶及其公司轉(zhuǎn)達(dá)國內(nèi)外新實行或修正的定線制、報告制有關(guān)信息的同時，建議我國海事主管機(jī)關(guān)在審核國際航行船舶公司的過程中跟蹤檢查其航行資料的完備程度，及時補(bǔ)充和完善相關(guān)資料。二發(fā)展我國的產(chǎn)業(yè)本屆會議結(jié)束了“電子海圖顯示與信息系統(tǒng)和電子海圖發(fā)展應(yīng)用的評估的議題，而關(guān)于何時在船上配備的討論早在會議上就已經(jīng)開始了，積極主張盡早強(qiáng)制配備的主要是和挪威、丹麥等西歐國家。因為和價值不菲，考慮到國內(nèi)船東的承受能力，沒有和生產(chǎn)能力的國家都對強(qiáng)制配備的安排持謹(jǐn)慎態(tài)度。除堅決反對的國家外，日本建議一定噸位1以上的船舶配備，新加坡建議僅要求新船配備，英國認(rèn)為，相當(dāng)于紙質(zhì)海圖到倍價格的確另許多船東卻步，降低是一種從根本上解決問題的辦法。我國中遠(yuǎn)、中海等各大航運公司新建造的遠(yuǎn)洋船舶都配備了D從使用情況看，該系統(tǒng)可