解放碑中心片區(qū)cbd交通發(fā)展問題研究

解放碑中心片區(qū)cbd交通發(fā)展問題研究

土壤是城市社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)代化的象征，也是城市綜合實力的象征。解放碑區(qū)是重慶的中心，是重慶發(fā)展現(xiàn)代化的象征，也是重慶的貿(mào)易中心。它具有發(fā)展港澳地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和條件。解放碑區(qū)周邊鄉(xiāng)村和城市發(fā)展的快速發(fā)展對促進重慶經(jīng)濟的快速發(fā)展和重慶直轄市的地位發(fā)揮了重要作用。然而，目前解放碑中心區(qū)域的交通流輸出通道較少，交通基礎(chǔ)設(shè)施非常脆弱，周邊交通形勢較差。如果我們想發(fā)展cnc，我們只能依靠現(xiàn)有的道路來承受交通的影響。1解放碑cbd片區(qū)停車設(shè)施需求將增經(jīng)綜合分析與計算●導致進出渝中半島前沿部分的通道不夠，相關(guān)道路通行能力嚴重不足；●將造成直接進出解放碑片區(qū)CBD的道路與交叉口的交通嚴重堵塞；●將使解放碑CBD片區(qū)停車設(shè)施需求成多倍增加；●將加重CBD片區(qū)人流集中度.以上有些問題通過科學的研究、設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)和科學的交通組織與管理可以得到較好的解決，有些問題由于涉及面太寬，或問題太復雜（如解放碑片區(qū)是一老城區(qū)）不可能得到很好的解決，這就提出解放碑CBD開發(fā)“合適度”的問題，也就是如何對其進行“合適定位”，如何確定“合適建筑規(guī)?！?有關(guān)規(guī)劃研究部門已經(jīng)提出解放碑片區(qū)CBD開發(fā)的6種建筑規(guī)模方案2交通流組織方案比選在對上述問題進行仔細分析與研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合解放碑片區(qū)道路交通特征及道路交叉口改造或改善的可能性，本文提出了兩種車流交通組織方案，即雙環(huán)分離式方案和多環(huán)重疊式方案.其共同點均以中干道、和平路、新華路、滄白路作為外圍交通截流帶，以此合理分配車流.同時根據(jù)解放碑地面公交系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃、地下空間與人流特征，提出人流組織方案和停車設(shè)施組織方案.2.1磁器街—車流雙環(huán)分離式方案本方案為東西兩環(huán)分離，東環(huán)為臨江門——中華路——新華路——小什字——滄白路——臨江路——臨江門，西環(huán)為七星崗——較場口——磁器街——民生路——七星崗.東環(huán)主要集散通過千廝門大橋、東水門大橋、臨江門交叉口、小十字交叉口等處進出的交通流，通過環(huán)線與環(huán)內(nèi)幾條聯(lián)系道路導流；西環(huán)主要集散通過七星崗交叉口、較場口交叉口、凱旋路交叉口等處進出的交通流，通過環(huán)線與環(huán)內(nèi)幾條聯(lián)系道路導流.兩環(huán)4—6條聯(lián)系道以雙向運行加以聯(lián)絡(luò).東西兩環(huán)單向環(huán)線均為4車道.環(huán)內(nèi)再設(shè)部分單向車道，解決車輛進出和商業(yè)物流配送.2.2“小環(huán)”：“國權(quán)”路—車流多環(huán)重疊組織方案本方案在CBD周邊外側(cè)形成一個大的逆時針運行交通環(huán)道，以解決周邊過境和快速遠距離通達之需，在大循環(huán)中部分路段保持了雙向交通，如通遠門至重賓、和平路下口至較場口、家樂福至人民公園、臨江門至滄白路西口.外環(huán)單向道路規(guī)劃為4車道，雙向通行道路規(guī)劃6車道.在大環(huán)中又包含東小環(huán)、中環(huán)、西小環(huán).東小環(huán)由規(guī)劃建設(shè)的千廝門大橋匝道——臨江支路——民族路——滄白路——千廝門大橋匝道組成，規(guī)劃單向4車道；西小環(huán)由七星崗交叉口——和平路隧道——（加寬改造后的）金湯街——中干道——七星崗交叉口形成，規(guī)劃單向4車道；中環(huán)由臨江門——中干道——民生路——民權(quán)路——較場口——新華路——中華路（或鄒容路——五一街——新華路）——大同路——臨江門，規(guī)劃單向四車道.在中環(huán)中同時包括5個小環(huán)，它們是：(1)較場口——瓷器街——民權(quán)路——較場口；(2)較場口——新華路——中華路——民權(quán)路——較場口；(3)較場口——新華路——鄒容路——五一路——中華路——民權(quán)路——較場口；(4)新華路——鄒容路——五一路——中華路——中華路；(5)臨江門——中干道——大同路——臨江門.另外緊鄰臨江門處還有一個環(huán)，即臨江門——大同路——鄒容路——鄒容支路——五四路——臨江門.這些環(huán)的環(huán)中套環(huán)，環(huán)環(huán)相扣或用聯(lián)系道路相連，對交通流的合理流動將很有效.這種方案的主要節(jié)點是臨江門交叉口和小什字交叉口.這兩個交叉口將做特殊處理.整個路網(wǎng)交通組織方案中，CBD片區(qū)可簡化為四個具有4車道的單向環(huán)線，各環(huán)間的聯(lián)系道路通暢，整個路網(wǎng)系統(tǒng)起控制作用的還是單向環(huán)線.2.3運營方式分散式實施分析表明，解放碑片區(qū)CBD人流量將主要通過軌道交通和地面公共交通進行集散.為了CBD片區(qū)內(nèi)商貿(mào)功能的進一步加強和持久繁榮，建設(shè)輕軌大流量的公交系統(tǒng)十分必要.根據(jù)有關(guān)規(guī)劃按照CBD人流吸引點的分布特點，結(jié)合開通軌道交通線，規(guī)劃在李子壩、牛角沱、兩路口一帶設(shè)置地面公交與軌道交通的換乘樞紐，減少進入CBD片區(qū)的地面公交車輛.在進入CBD的各條道路入口附近設(shè)置大型公交換乘站或公交起終點站以使想進出CBD的人流能便捷地換乘到其它行進方向，結(jié)合大循環(huán)在小循環(huán)道內(nèi)合理布置出租車及公交停靠站.對CBD片區(qū)應盡量結(jié)合渝中區(qū)人防規(guī)劃和公交車站采用地下通道組織人行過街，CBD周邊道路實施完全人車分離（控制架空人行天橋的人車分離設(shè)施，以免破壞城市景觀），CBD內(nèi)部道路以人行斑馬線設(shè)信號燈組織.2.4解放碑地區(qū)停車設(shè)施開發(fā)的資利用地下人防空間、大量高層建筑地下停車或設(shè)備用房，以及在CBD周邊規(guī)劃建設(shè)停車設(shè)施（如停車樓）基本可以解決靜態(tài)交通系統(tǒng)問題.由于山城特殊的地理環(huán)境和地質(zhì)條件，從抗戰(zhàn)時期至今，在解放碑地區(qū)形成了大量的人防設(shè)施，開發(fā)這些設(shè)施作為停車之用，充分利用現(xiàn)有和規(guī)劃的地下空間資源，估計能使目前的停車能力翻倍同時規(guī)劃建設(shè)的其它高層建筑也將提供一定的停車泊位，并在CBD周邊規(guī)劃建設(shè)適度的停車設(shè)施，綜合采用這些措施，充分利用這些停車設(shè)施，將使使該地區(qū)的靜態(tài)交通系統(tǒng)和人流交通能夠適應CBD開發(fā)的需求.3cbd內(nèi)部道路組織方案根據(jù)上述解放碑片區(qū)CBD規(guī)劃所提出的交通系統(tǒng)組織方案，需要進行的道路設(shè)施改造或改善的主要內(nèi)容如下：1）暫時僅考慮規(guī)劃中的千廝門大橋?qū)⒅苯訉隒BD片區(qū)（暫不考慮東水門大橋，或兩江隧道的規(guī)劃）從而使CBD片區(qū)增加一個重要進出口通道；2）整頓與CBD片區(qū)直接相通的華一路和棉花街，使之成為直接進出CBD片區(qū)的另外兩個進出口支路；3）車流交通組織方案中，對于單向環(huán)線運行，規(guī)劃為4個車道；對于雙向運行，規(guī)劃雙向6個車道；考慮到解放碑CBD片區(qū)的特殊交通功能，劃定CBD境界線，即：臨江門——滄白路——新華路——和平路——民生路——臨江門，按照雙向6車道規(guī)劃改造，為城市次干道，設(shè)計車速為30km/h;CBD內(nèi)部道路可按4—6車道規(guī)劃改造，為城市支路，設(shè)計車速為20km/h；由于設(shè)計車速較低，而車輛多為小型車輛，因此劃分車道的寬度可控制在3m左右；4）對直接進出CBD片區(qū)的6條主要道路進行改造，即：北區(qū)路的一號橋至臨江門段，中山一路的觀音巖至七星崗段，中興路的中興路交叉口至較場口段，凱旋路的凱歌酒店至骨科醫(yī)院交叉口段，打銅街的解放東路交叉口至小什字交叉口段，新華路的朝天門交叉口至小什字段.這些主要進出口道路規(guī)劃改造成雙向6車道；5)對直接進出CBD片區(qū)的5大主要交叉口，即臨江門交叉口、七星崗交叉口、較場口交叉口、凱旋路交叉口和小什字交叉口按照交通組織方案進行拓寬改造，以適應進出各路口交通需求.4解放碑片區(qū)cbd交通組織在上述道路改造或改善方案，以及交通系統(tǒng)組織方案實施后，道路系統(tǒng)的通行能力將有很大提高，交通需求分配將產(chǎn)生變化，以此為基礎(chǔ)計算解放碑片區(qū)CBD開發(fā)各種建筑規(guī)模與比例所對應道路交通設(shè)施的飽和度，評價道路交通服務(wù)水平是否在可接受的程度內(nèi).4.1未來cbd段運行能力分析對于車流雙環(huán)分離式組織方案，東西兩環(huán)單向環(huán)線均為4車道，按照環(huán)線通行能力計算模型（不考慮其它小型單向交通作為保守計算），可以估算東、西兩環(huán)設(shè)計通行能力和兩環(huán)間4—6條聯(lián)系道路至少12條車道的通行能力.因僅部分交通需求車流將使用聯(lián)系道路，所示CBD路網(wǎng)起控制性的通行能力是單向環(huán)線.對于多環(huán)重疊式車流組織方案，CBD片區(qū)可簡化為4個具有4車道的單向環(huán)線，各環(huán)間的聯(lián)系道路通暢，整個路網(wǎng)系統(tǒng)起控制作用的還是單向環(huán)線，故按照環(huán)線通行能力計算模型，可以估算環(huán)線設(shè)計通行能力.根據(jù)CBD片區(qū)交通產(chǎn)生吸引總量預測結(jié)果分析計算表明，在滿足最低E的服務(wù)水平下，車流雙環(huán)分離式交通組織方案僅能適應CBD建筑規(guī)劃方案1、2、3，而多環(huán)重疊式交通組織方案除不能適應CBD建筑規(guī)劃方案6以外，其它5種方案均能適應.4.2未來城市軌道交通組織方案路網(wǎng)改造后，直接進出解放碑片區(qū)的主要道路交叉口除保持原有的臨江門交叉口、七星崗交叉口、較場口交叉口、凱旋路交叉口、小什字交叉口外，主要增加了千廝門直接通達CBD片區(qū)的千廝門立交（匝道）.路網(wǎng)系統(tǒng)改造后，交通需求應進行重新分配.對于車流雙環(huán)分離式組織方案，需將所有的交叉口納入單循環(huán)，對小什字、較場口交叉口和臨江門交叉口進行重點改造，在臨江門交叉口建設(shè)兩車道下穿地道，對所有交叉口進行合理渠化設(shè)計.按照進出交叉口單向組織方式的通行能力計算模型，估算出所有交叉口的通行能力.對于多環(huán)重疊式車流組織方案，除保留小什字交叉口是平面沖突交叉口外，其它交叉口納入單循環(huán)，故在對所有交叉口進行合理渠化時，應重點對小什字進行合理交通渠化和信號燈控制，對較場口交叉口和臨江門交叉口進行重點改造，在臨江門交叉口建設(shè)兩車道下穿地道.按照進出交叉口單向組織方式的通行能力計算模型和平面交叉口的計算模型，估算出所有交叉口的通行能力.根據(jù)各交叉口預測交通量和通行能力估算值，估算直接進解放碑CBD片區(qū)各交叉口交通狀況評價結(jié)果如表2示.分析計算表明，任何一種車流交通組織方案后，有關(guān)交叉口的通行能力將有很大的提高，對CBD建筑規(guī)劃方案1、2、3的平均飽和度均小于“1”；對CBD建筑規(guī)劃方案4的平均飽和度均在“1”附近，但多環(huán)重疊式交通組織方案比雙環(huán)分離式交通組織方案更優(yōu)；對CBD建筑規(guī)劃方案5、6的平均飽和度均大于“1”.4.3未來道路和橋梁飽和度分析對直接進出CBD片區(qū)的道路系統(tǒng)進行交通工程建設(shè)，通行能力將會得到提高，同時組織好華一路和棉花街等兩條支路的交通運行（均按雙向兩車道組織），加之千廝門大橋的建設(shè)，對未來交通需求將會重新分配，估算各條道路（橋梁）通行能力，從而估算各條道路（橋梁）飽和度如表3示.分析計算表明，CBD建筑規(guī)劃方案1和方案2對所有路段的估算飽和度均小于“1”，方案3對所有路段的平均飽和度小于“1”，方案4對所有路段的平均飽和度略大于“1”.方案5和方案6的平均飽和度均大于“1”.4.4分析計算千廝門大橋建設(shè)后，增加了進出渝中半島前沿的道路通道，同時考慮將長江石板坡大橋加寬成雙向8車道，重新分配交通需求后，估算未來進出渝中半島前沿的道路交通狀況如表4示.從表4中的分析計算數(shù)據(jù)表明，CBD建筑規(guī)劃方案1和方案2對所有路段的估算飽和度均小于“1”，方案3中僅南區(qū)路的飽和度略大于“1”，其它道路飽和度均小于“1”，方案4對所有路段的平均飽和度約為“1”.方案5和方案6的平均飽和度均大于“1”.分析計算表明，CBD建筑規(guī)劃方案1和方案2對所有路段的估算飽和度均小于“1”，方案3中僅南區(qū)路的飽和度略大于“1”，其它道路飽和度均小于“1”，方案4對所有路段的平均飽和度約為“1”方案5和方案6的平均飽和度均大于“1”.5解放碑片區(qū)cbd開發(fā)的定位經(jīng)過對解放碑片區(qū)CBD交通影響分析，交通系統(tǒng)合理組織和道路系統(tǒng)改造或改善方案分