渝北區(qū)路口（路段）微小點位改造工程（二期）施工圖設(shè)計說明

渝北區(qū)路口（路段）微小點位改造工程（二期）【第一冊兩路、回興及三龍片區(qū)共兩冊】施工圖設(shè)計說明

工程概況項目背景（1）渝北城區(qū)出行難問題突出，亟待解決道路通行資源有限、交通節(jié)點擁堵、停車秩序混亂等影響交通出行的突出問題仍未得到根本性改觀，難以滿足群眾對暢通高效的交通出行期待。（2）交通強市，更大力度推進交通建設(shè)全市交通強市建設(shè)工作推進會上，市委市政府提出：要以更大力度推進交通建設(shè)，著力優(yōu)化“馬路上的老城區(qū)”，切實增強交通管理智能化水平。（3）城市更新，盤活道路資源陳敏爾書記在調(diào)研主城都市區(qū)交通規(guī)劃建設(shè)和運營管理工作時提出：要盤活道路資源，優(yōu)化交通設(shè)計，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推進城市有機更新，增強道路通行能力。（4）緩堵促暢，車享其道、人暢其行于文會書記在區(qū)委城市緩堵促暢專題會議上強調(diào)：應(yīng)堅持問題導向，注重挖潛、盤活、提質(zhì)；開展實施路口（路段）微小點位改造工程為保障區(qū)域交通運行的安全與暢通、提升群眾出行滿意度，特開展本項目。項目范圍（1）研究范圍：5大片區(qū)，兩路、回興及三龍老城區(qū)。（2）涉及點位：本次開展方案研究的微小點位共計29處。（3）具體情況：兩路片區(qū)實施微小點位改造13處，回興片區(qū)實施微小點位改造4處，龍塔片區(qū)實施微小點位改造4處，龍溪片區(qū)實施微小點位改造3處，龍山片區(qū)實施微小點位改造5處。圖1項目區(qū)位示意圖1.2現(xiàn)狀問題分析經(jīng)調(diào)查分析，本次項目范圍內(nèi)現(xiàn)狀交通主要存在以下問題：（1）道路通行空間供需不匹配，導致車流擁塞形成堵點。如紅土地立交公交站綠化帶形成梗阻點，可考慮拆除并改建為車行道，擴展通行空間。（2）交通組織不合理，導致交通運行不暢。如龍慶支街車道寬度不足6m，雙向通行困難，極易形成擁堵并導致交通中斷，可考慮調(diào)整為單向通行并與龍慶街和龍永街形成交通循環(huán)，提升區(qū)域交通運行效率。（3）交通秩序混亂，導致道路疏解效率降低。如黃龍路-紫福路交叉口為片區(qū)重要節(jié)點，現(xiàn)狀無信控組織造成交通運行效率低，且存在較大安全隱患，可考慮增設(shè)信號燈調(diào)整為信控組織。（4）違停亂停問題突出，導致道路通行空間被大量占用，加劇了交通擁堵。如金綢街片區(qū)，狹窄道路兩側(cè)違法停滿車輛，造成車輛進出不暢，且存在較大安全隱患，可考慮通過采取設(shè)置單行道、增設(shè)違停抓拍設(shè)施、見縫插針增設(shè)路內(nèi)停車位等組合措施規(guī)范停車秩序，提升道路通行能力，緩解擁堵。設(shè)計內(nèi)容本項目按照“拆綠、擴路、優(yōu)管、增位”的總體思路，通過擴展道路通行空間、優(yōu)化交通組織、強化交通管控、規(guī)范交通秩序，暢通交通梗阻點、提升交通運行效率，著力推動渝北城區(qū)道路交通緩堵促暢工作。本次設(shè)計內(nèi)容主要包括工程范圍內(nèi)交通標志標線、交通隔離設(shè)施、違停抓拍、信號燈、電子警察等設(shè)施設(shè)計。1.4設(shè)計原則本次設(shè)計以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設(shè)施為要求，本著“以人為本”的設(shè)計理念，按照道路交通工程的設(shè)計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結(jié)合道路沿線周邊環(huán)境，對道路沿線實施各行其道，人車分離，安全防護等交通安全設(shè)施設(shè)計。1.5設(shè)計依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）《路面標線涂料》(JT/T280-2004)《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(GB50688-2011)《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》（GB/T1231-2006）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T8162-2008）《道路交通信號燈》（GB14887-2011）《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）《人行橫道信號燈設(shè)置規(guī)范》（GA/T851-2009）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2014）《視覺信號表面色》（GB/T8416-2003）《城市交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語》（GA/T509-2004）《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2014）《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2009）《安全技術(shù)防范管理信息基本數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》（GA/T551-2005）《安全技術(shù)防范管理信息代碼》（GA/T550-2005）《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐蝕技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548-2014）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）《重慶市城市道路指路系統(tǒng)信息設(shè)計導則》《LED道路交通誘導可變信息標志》（GA/T484-2010）《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》(GA/T445-2010)國家及重慶市現(xiàn)行其他有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定交通標志和標線設(shè)計設(shè)計內(nèi)容本次交通標志、標線主要包括拆除及新建兩部分，具體詳見設(shè)計圖紙。道路交通標志設(shè)計（1）交通標志版面設(shè)計要求標志根據(jù)其版面內(nèi)容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。交通標志版面設(shè)計主要以《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）、《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB50138-2015）以及《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548-2014）為依據(jù)。以下幾點須注意：交通標志的形狀、圖案、尺寸、設(shè)置、構(gòu)造、反光和照明以及制作，必須按以上交通設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，外形尺寸允許偏差為5mm。交通標志的文字書寫規(guī)范、正確、工整。根據(jù)需要，可并用漢字和其它文字。當標志上采用中英兩種文字時，地名用漢語拼音，專用名詞用英文。設(shè)計圖中的指路標志為中文標準版面。交通標志的圖案、顏色嚴格按照上述的規(guī)范標準要求制作。交通標志的邊框外緣，本次設(shè)計中襯底色規(guī)定為：禁令標志白色，指示標志藍色，指路標志以藍色為主。（2）交通標志材料要求標志板上的反光材料采用V類反光膜。標志板采用LF2-M鋁合金板，指路標志采用3.0mm厚度，警告、禁令、指示標志均采用2.5mm厚度，并符合《道路交通標志板及支撐件》GB/T23827-2009的規(guī)定。高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈），應(yīng)采用40B或45號鋼；并符合《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》（GB/T1231-2006）的規(guī)定。同一塊標志板上，標志底板和標志面所采用的各種材料應(yīng)具有相容性，防止電化作用，不同的熱膨脹系數(shù)或其他化學反應(yīng)等造成標志板的銹蝕或損壞。（3）交通標志生產(chǎn)及施工工藝要求標志板須保證板的平整度、卯的質(zhì)量，對接縫應(yīng)進行嚴格的處理，版面的柳丁頭應(yīng)打磨平滑；標志板邊角要導圓。貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥、同時貼膜車間應(yīng)保持清潔、溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺褶的產(chǎn)生。立柱及橫梁均采用Q235B碳素結(jié)構(gòu)鋼，無縫鋼管。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。在焊接時應(yīng)注意焊接質(zhì)量，并應(yīng)進行有效的打毛刺和修磨工作。標志結(jié)構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應(yīng)保證鋅層的厚度及均勻性。標志的立柱、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構(gòu)件鍍鋅層厚度不得低于0.084mm，螺栓及標志基礎(chǔ)的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅層厚度不得低于0.050mm?；瑒硬垆X必須采用整料定制，不得焊接接長。（4）安裝要求標志牌在一根支撐結(jié)構(gòu)上并設(shè)時，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標志應(yīng)盡量減少標志版面對駕駛員的炫光，在裝設(shè)時，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標志為0－45°，指路和警告標志為0－10°。柱式標志的標志內(nèi)邊緣不應(yīng)侵入道路建筑界限，距路肩邊緣≥25mm，標志牌下緣距路面的高度一般為2.5m，懸臂式標志的安裝凈空為5.50m以上。標志板須保證板的平整度、卯的質(zhì)量，對接縫應(yīng)進行嚴格的處理，版面的柳丁頭應(yīng)打磨平滑；標志板邊角要導圓。貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥、同時貼膜車間應(yīng)保持清潔、溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺褶的產(chǎn)生。地腳螺栓處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴沙（或酸洗）后涂無極富鋅漆?；A(chǔ)底法蘭盤要與地腳螺栓點焊接固定，并配雙螺母。標志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實；在澆注混凝土時，應(yīng)注意使定位法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直。立柱應(yīng)垂直于基礎(chǔ)之上，標志板偏角的調(diào)整應(yīng)通過澆注標志立柱基礎(chǔ)時，調(diào)整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行。在焊接時應(yīng)注意焊接質(zhì)量，并應(yīng)進行有效的打毛刺和修磨工作。標志底板同滑運槽鋁采用鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi)，否則應(yīng)補至板面高度，做到牢固、平整。標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋。底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接。標志驗收合格后建議將所有螺母與螺栓焊牢防止標志被盜。道路交通標線設(shè)計（1）交通標線設(shè)計原則交通標線的作用是管制和引導交通,標線應(yīng)能確保車流分道行駛,導流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導功能,車道分界清晰、線向清楚、輪廓分明、并與交通標志有機結(jié)合,合理誘導交通流。（2）交通標線布設(shè)方法：在機動車道路兩側(cè)路緣帶內(nèi)側(cè)設(shè)置車道邊緣線，車道邊緣線為白色線，寬為15cm；導向車道線設(shè)置在禁止車輛變換車道和借道超車的地點,為白色實線，線寬15cm；可跨越同向車行道分界線采用“2m/4m”（次支路）間隔的虛線（白色），線寬均為15cm；在需要誘導車輛前的合適位置設(shè)置地面導向箭頭（白色），箭頭尺寸長分別為3m（支路）、6m（次干路）；斜線（白色）填充時，斜線傾斜角度為45°，間隔為1m，線寬45cm；停車位標線（白色），線寬為10cm；人行橫道線寬（白色）40cm，間隔60cm；在人行橫道線處施劃“禮讓行人、守法過街”地面文字標識，字體樣式與片區(qū)現(xiàn)狀施劃樣式一致?！岸Y讓行人”地面文字標識施劃于人行橫道線與停止線之間的空白區(qū)域，文字面向來車方向，黃色，間距均勻（參考圖紙）。次干路口字高1m、字寬0.75m；支路口字高0.75m,字寬0.55m。“守法過街”地面文字標識施劃于人行橫道線之間的空白區(qū)域，文字面向人行道方向，黃色，間距均勻（參考圖紙），字高0.5m,字寬0.4m。需特別注意，施劃本部分地面標識時，針對本次設(shè)計的字體、字高等相關(guān)尺寸信息，需征得交管部門同意后方可進行施工。其他地面標線、地面標記樣式和尺寸詳見設(shè)計大樣圖。（3）交通標線材料及施工要求：所有標線材料均采用熱熔型反光涂料（表面撒反光玻珠）。標線材料應(yīng)符合部標《路面標線涂料》(JT/T280-2004)的規(guī)定。標線的顏色及形狀應(yīng)符合《道路交通標志和標線》(GB5768.2－2009)的規(guī)定和設(shè)計要求。所有標線干燥后的厚度為2mm，涂料中應(yīng)混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應(yīng)均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠。施工路面標線之前，要求路面干燥、清潔，除凈雜物及灰塵。車道邊緣線不得侵占車行道寬度。劃標線之前，要根據(jù)設(shè)計圖紙要求并結(jié)合道路平曲線要素實地放線，以保證標線位置精確、線形順暢。標線施劃厚度允許偏差±0.25mm，寬度允許偏差±5mm，長度偏差±50mm，橫向偏位±30mm。噴涂后邊緣無明顯毛邊，順直平滑。標線的顏色及形狀應(yīng)符合《道路交通標志和標線》（GB5768.2－2009）、《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB50138-2015）以及《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548-2014）的規(guī)定和設(shè)計要求。交通安全設(shè)施設(shè)計水泥隔離墩道路中央設(shè)置水泥隔離墩，用以分隔對向車流、規(guī)范停車，具備美觀、耐用等特點。本次設(shè)計建議的隔離設(shè)施樣式為：由下方混凝土基座和上方兩根藍白相間的鋼管構(gòu)成，隔離墩混凝土基座底部采用30cm/40cm寬，鋼管采用直徑89mm的兩根不銹鋼管。3.2鋼制隔離警示柱本次設(shè)計隔離警示柱采用直徑140mm的鋼管，表面貼藍白相間反光膜，鋼管內(nèi)部用C20混凝土填充。埋入土壤中的預(yù)留孔采用直徑300mm的圓形點孔，以確?；炷僚c道路路基充分粒合；設(shè)置在水泥隔離墩端頭的為3根1組，設(shè)置在斑馬線等其他區(qū)域的的為1根1組。具體規(guī)格詳見設(shè)計圖紙。3.3U形隔離欄桿本次設(shè)計U形隔離欄桿采用直徑114mm的鋼管，表面貼藍白相間反光膜，鋼管內(nèi)部用C20混凝土填充。埋入土壤中的預(yù)留孔采用直徑200mm的圓形點孔，以確?；炷僚c道路路基充分粒合。交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計信號機控制設(shè)計標準本次信號燈控制系統(tǒng)按照《道路交通信號燈》（GB14887-2011）以及《道路交通控制機》（GB-25280-2016）要求進行設(shè)計，并滿足未來區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制需求，因此本項目采用集中協(xié)調(diào)式信號機，信號機需具有協(xié)調(diào)控制功能及感應(yīng)控制功能，同時，應(yīng)具備控制、管理等功能；系統(tǒng)接口協(xié)議應(yīng)開放（如NTCIP協(xié)議），須實現(xiàn)基于GIS的監(jiān)視和參數(shù)設(shè)置、查詢等功能，并配套應(yīng)急處突控制面板。1.支持至少32相位，支持接入線圈、地磁、視頻、微波等檢測器，線圈和地磁可支持接入32路車檢，至少支持32路IO口輸入，含GPS校時模塊。2.信號機采用模塊化設(shè)計，更換電路板方便。信號機的主要單元包括：電源單元（含交流和直流電源）、控制器單元、故障檢測單元、車輛行人檢測器單元、燈控信號輸出單元、通信接口單元、時鐘單元、附加設(shè)施（照明裝置、風扇系統(tǒng)等）。3.基本標準配置不少于獨立48燈控路輸出，具備擴充到獨立96路以上輸出的能力。4.至少有“節(jié)假日”、“星期”和“普通日”三種控制模式，信號機支持最大配置共48個時段40個調(diào)度表，108種配時方案，滿足路口配置需求，支持的勤務(wù)預(yù)案為256個，每天臨時勤務(wù)預(yù)案為32個。5.信號機中央微處理器（CPU）需采用32位以上微處理器，保障信號系統(tǒng)實現(xiàn)對于聯(lián)網(wǎng)控制功能算法運算速率。6.交通信號控制機須符合《道路交通控制機》（GB-25280-2016）國家強制標準的相應(yīng)要求，符合A級耐溫標準，保證信號機在惡劣氣候條件下的正常工作。7.電氣性能指標：每路驅(qū)動功率：最大驅(qū)動功率800W（AC220V）；交流輸入：220±44VAC，50±2Hz；整機功耗：小于100W；相對濕度：45%～95%（不結(jié)露）；絕緣電阻：≥500MΩ。8.機柜內(nèi)部設(shè)有內(nèi)部照明裝置。印刷電路板材料及部件應(yīng)進行防潮、防腐、防鹽霧的處理；機柜材料采用防腐防銹的鋁制材質(zhì)。技術(shù)要求:（1）用戶界面用戶界面應(yīng)為基于WINDOWS的圖形用戶界面，操作簡便；簡體中文為所有的文本框和對話框的默認語言；基于GIS界面的系統(tǒng)信息顯示和控制，GIS平臺應(yīng)采用公安部推薦的GIS引擎ArcGIS?；诘貓D的交通監(jiān)控：可以在區(qū)域/子區(qū)交通流量狀態(tài)顯示，監(jiān)視飽和度，顯示干預(yù)線控執(zhí)行狀態(tài)，監(jiān)視勤務(wù)預(yù)案執(zhí)行狀態(tài)，監(jiān)視GPS車輛，顯示路口放行狀況，監(jiān)視子區(qū)控制狀態(tài)，手動突發(fā)事件控制，突發(fā)事件監(jiān)視。（2）權(quán)限控制系統(tǒng)應(yīng)具有權(quán)限分配、分級管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黃閃、全紅、手動、單點定周期、單點多時段、單點全感應(yīng)、單點半感應(yīng)、綠波控制、二次行人過街控制等。能夠?qū)崿F(xiàn)指揮中心可監(jiān)控道路交叉口信號機、信號燈狀態(tài)，采集顯示車道的交通參數(shù)，上傳下載信號機控制方案，下達控制指令。系統(tǒng)可實現(xiàn)線控、單點控制等形式。實時自適應(yīng)優(yōu)化控制。感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制。多時段定時控制。（4）特殊控制功能在特殊情況下，如消防、警衛(wèi)、救護等，由指揮中心發(fā)出指令，進行特殊控制，主要有：緊急車輛優(yōu)先控制在特殊情況下，如警衛(wèi)、消防、救護、搶險等，信號燈按預(yù)定的路線進行綠波推進，以保證車輛暢通無阻。綠波線路由指揮中心指揮員預(yù)先設(shè)置。閃光控制信號燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示（主要用于夜間或車流量稀少的情況）。強制控制功能（指定相位控制）如遇緊急情況，根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令控制信號相位的執(zhí)行時間或者可以手動強制一個方向綠燈常亮，進行交通疏導。公交優(yōu)先控制勤務(wù)預(yù)案控制降級及平滑過渡功能：能實現(xiàn)各種條件下的降級及方案轉(zhuǎn)換時的平滑過渡。遠程配時參數(shù)控制在中心和信號機通信正常的情況下，中心也可調(diào)看和修改信號機的配時參數(shù)。應(yīng)急處突功能必須含應(yīng)急處突面板，在特殊情況下，如消防、警衛(wèi)、救護等，根據(jù)實際需求進行特殊控制。輔助功能交通信息采集功能：應(yīng)具備采集、處理、存儲、提供控制區(qū)域內(nèi)的交通信息的功能，以數(shù)據(jù)文件形式存儲在計算機硬盤中，并實時提供給集成指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)監(jiān)測功能：應(yīng)具備自檢功能、設(shè)備故障監(jiān)測功能、事件日志功能。系統(tǒng)遠程維護：應(yīng)能夠通過注冊進入用戶系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程故障診斷、系統(tǒng)監(jiān)控與維護。信息接口開放：系統(tǒng)接口開放，除可以把采集處理的交通流信息、系統(tǒng)主要控制信息等提供給集成指揮系統(tǒng)使用外，還應(yīng)接受并執(zhí)行集成系統(tǒng)發(fā)出的控制指令。查詢統(tǒng)計及報表功能：系統(tǒng)應(yīng)提供自動信息報告、當前工作狀態(tài)的報告及交通流量報告。并能實現(xiàn)下列統(tǒng)計功能：路段流量統(tǒng)計：按日進行每小時平均流量統(tǒng)計，按周進行每日平均流量統(tǒng)計。路口流量統(tǒng)計：路口周流量日變圖，路口月流量統(tǒng)計，路口日周月流量統(tǒng)計，路口指定時間間隔流量統(tǒng)計，路口服務(wù)水平統(tǒng)計。路口指定方向流量統(tǒng)計：任意指定統(tǒng)計方向，統(tǒng)計時間可選。路口流量、服務(wù)水平比較：比較兩個路口的流量或服務(wù)水平，可以指定比較的時間間隔，可以按車道或入口方向比較.路口各車道流量、占有率統(tǒng)計：可以指定統(tǒng)計的時間間隔，可以統(tǒng)計流量或占有率，可以按車道或入口方向統(tǒng)計。信號控制系統(tǒng)架構(gòu)與功能設(shè)計系統(tǒng)架構(gòu)交通信號控制系統(tǒng)總體構(gòu)架為三層系統(tǒng)構(gòu)架，即控制中心層，通訊層以及路口控制層（一）中心層控制中心層可下達指令通過通訊傳輸層傳送到路口信號控制機，執(zhí)行對相應(yīng)路口的信號配時的變更，同時交通信號控制系統(tǒng)的控制中心層可連接交通流檢測系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等?？刂浦行膶酉蛳聜鬏?shù)男畔⒅辽侔ㄒ韵路矫妫?.用于校準信號機的時間信息，應(yīng)包括“年、月、周、日、時、分、秒”；2.用于查詢信號機的當前工作狀態(tài)及故障情況的信息；3.用于下發(fā)、更新信號機的配時方案等主要工作參數(shù)的信息；4.用于設(shè)定、改變信號機工作方式的信息，如感應(yīng)、定時、黃閃等；5.其他人工指定命令?？刂浦行膶又饕ㄒ韵聨状蟛糠郑?.中心控制服務(wù)器：接收交通檢測流數(shù)據(jù)、信號機狀態(tài)信息,生成控制方案,并負責信號控制中心系統(tǒng)內(nèi)的通訊，如與客戶端、與中心管控平臺接口、與交通檢測系統(tǒng)接口等的通訊。2.與中心管控平臺或其它智能交通子系統(tǒng)接口服務(wù)：信號控制系統(tǒng)與中心管控平臺的通訊；接收和轉(zhuǎn)發(fā)平臺的管理和控制指令，同時，向管理平臺轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。3.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：存儲控制系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)，包括中間流量數(shù)據(jù)、報表中間數(shù)據(jù)、系統(tǒng)日志、方案庫。4.客戶端：信號控制系統(tǒng)與操作人員之間的信息交互。工作人員可通過客戶端界面對其進行管理和操作。5.中心控制層交換機利用用戶原有設(shè)備進行網(wǎng)絡(luò)接入。（二）通信層包括“通訊服務(wù)器”和“通信傳輸設(shè)備”。本層實現(xiàn)下端信號機與控制中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)（流量、狀態(tài)、配時方案等）的上傳和下載、中心指令的下行。通訊層的通訊接口電路應(yīng)采用通用的標準接口，并在每個交叉口安裝單獨的通信機柜，機柜中應(yīng)留有充足的通訊設(shè)備、線路以及電力設(shè)備的安裝空間，所選用的通信設(shè)備確保信號機應(yīng)提供以下接口形式：至少具備2個串行接口（兩個RS-232C串行孔型DB9接口，其中一個用于連接通信網(wǎng)，一個用于系統(tǒng)調(diào)試）；一個10/100Base-TEthernet以太網(wǎng)接口（RJ-45）通訊接口；交通信號控制系統(tǒng)符合國家標準GB/T20999-2017《交通信號控制機與上位機間的通信協(xié)議》，并需具備倒計時接口。（三）路口控制層包括路口信號機、信號燈及倒計時器等。路口控制層向中心控制層上傳的信息應(yīng)包含如下信息：1.信號機的工作狀態(tài)、信號燈的狀態(tài)，如有故障發(fā)生，應(yīng)實時向上位機發(fā)送故障信息及故障發(fā)生變化后的信息；2.當前交叉路口信號燈燈色狀態(tài)及每一次的燈色變化等信息；3.信號配時方案等信號機運行所需主要參數(shù)；4.包括“年、月、周、日、時、分、秒”的信號機當前實時時間信息。系統(tǒng)功能1.本地模式的普通時間表該模式為交叉口機所實現(xiàn)的基本控制模式，在該模式下，方案設(shè)計是離線的，方案存儲于交叉口機中，向交叉口機中輸入時間表，根據(jù)時間表來選擇執(zhí)行方案。可以采用交叉口機內(nèi)部時鐘，或用區(qū)域控制器進行時鐘同步。2.自適應(yīng)控制在信號機聯(lián)網(wǎng)和完成檢測器布置的條件下，信號機檢測得到交通流量、時間占有率和車輛速度等交通信息，信號機能將上述交通信息上傳至控制中心，控制中心根據(jù)交通信息實時優(yōu)化交通控制，形成最終優(yōu)化控制方案，并下載至信號機運行，以實現(xiàn)干線路口的協(xié)調(diào)控制的目的。3.感應(yīng)模式感應(yīng)控制是在交叉口進口車道上設(shè)置車輛檢測器，信號燈配時方案可隨檢測到的車流信息而隨時改變的控制模式。應(yīng)支持半感應(yīng)、全感應(yīng)的控制模式。4.單點優(yōu)化在平峰時段實施單點優(yōu)化控制功能，提高路口平峰時段的放行效率。單點優(yōu)化控制功能，其基本思想就是：信號機根據(jù)檢測器檢測的交通信息，包括車流量、時間占有率等計算交叉口的交通負荷，優(yōu)化信號機的控制周期和綠信比。單點優(yōu)化控制的控制參數(shù)包括：相位相序方案、周期時長方案和綠信比方案，相位相序方案需要事先按多時段人為指定。5.協(xié)調(diào)式感應(yīng)控制在子區(qū)實施感應(yīng)控制后，可以配合實現(xiàn)綠波控制，系統(tǒng)能夠在單點感應(yīng)控制的基礎(chǔ)上實現(xiàn)相鄰幾個路口的綠波控制。6.協(xié)調(diào)的區(qū)域控制系統(tǒng)提供靈活的交通管理策略，以實時交通數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過對路網(wǎng)內(nèi)每臺聯(lián)網(wǎng)路口信號機的實時管理，控制路口交通運行，起到縮短行程時間，減少停車次數(shù)的作用。通過檢測交通流量、時間占有率和車輛速度等交通信息，信號機能夠?qū)⑸鲜鼋煌ㄐ畔⑸蟼鞯娇刂浦行模刂浦行母鶕?jù)這些交通信息實時優(yōu)化交通控制三要素：周期、綠信比和相位差，形成最終的實時自適應(yīng)區(qū)域協(xié)調(diào)控制方案，并下載到信號機運行，以實現(xiàn)合理控制子區(qū)中每個路口的目的。系統(tǒng)根據(jù)控制子區(qū)關(guān)鍵交叉口的交通狀態(tài)，如果交通狀態(tài)比較類似，即子區(qū)關(guān)鍵路口的交通強度類似，自動合并控制子區(qū)，實現(xiàn)子區(qū)之間的協(xié)調(diào)控制，如果子區(qū)邊界交通強度差別很大，控制子區(qū)自動斷開，執(zhí)行各自子區(qū)的控制方案。7.無電纜線協(xié)調(diào)控制利用交通信號控制機自身的時鐘進行離線協(xié)調(diào)，時鐘的準確度應(yīng)保證一天內(nèi)誤差不超過1秒，在沒有聯(lián)網(wǎng)或聯(lián)網(wǎng)中斷進行協(xié)調(diào)控制。能夠自動按照時段切換協(xié)調(diào)方案。協(xié)調(diào)方案每天不少于4組。支持根據(jù)時鐘同步，通過設(shè)定相位差實現(xiàn)的無電纜協(xié)調(diào)控制，日時段劃分不得低于40個，方案數(shù)不得少于108個，不同方案的相位執(zhí)行順序可設(shè)定。8．面向擁堵路段的瓶頸溢出控制信號系統(tǒng)具有瓶頸溢出控制功能，即能夠及時發(fā)現(xiàn)擁堵，避免排隊上溯，避免大范圍擁堵；減少上游路口綠燈，極限時不放行綠燈；增加下游路口綠燈。9.面向擁堵區(qū)域的需求控制信號系統(tǒng)能夠提供解決大范圍的擁堵控制方法，具備需求控制功能，通過控制區(qū)域內(nèi)的交通強度觸發(fā)；減少外圍進入控制區(qū)域的綠燈時間。對于大量過境車輛時要求能夠使用該控制功能進行控制。10.公交優(yōu)先控制系統(tǒng)支持靈活的公交優(yōu)先控制，能夠采用多種不同的公交檢測定位方式。公交車優(yōu)先控制能夠通過公交車的定位與信號優(yōu)化，靈活使用綠燈延長，或快速切換至公交相位，實現(xiàn)公交優(yōu)先。綠燈延長實現(xiàn)方式：當檢測到公交車信號時，信號機會延長公交車通行方向的相位時間，保證公交車能夠通過交叉口。紅燈早斷實現(xiàn)方式：信號機檢測到公交車信號后，會在保證安全及通行的情況下，提前截止當前相位的紅燈時間，把通行權(quán)力讓給公交車通行的綠燈相位，保證公交車提前通過交叉口。11.特殊控制需求可執(zhí)行緊急車輛優(yōu)先控制、倒記時、可變標志控制等控制功能。1）緊急優(yōu)先系統(tǒng)具有緊急車輛控制功能，系統(tǒng)緊急車輛控制的基本思想是：保證緊急車輛順利通過交叉口，同時減少對社會車輛的影響。12.手動控制以手動方式進行信號轉(zhuǎn)換、黃閃控制，并有遙控手動接口。手動控制放行序列可定義及調(diào)用（可有別于自動放行序列）。13.勤務(wù)控制交通信號控制系統(tǒng)具有勤務(wù)預(yù)案控制功能，系統(tǒng)能夠保存不少于100個勤務(wù)預(yù)案的方案，系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的勤務(wù)級別從方案庫中選擇勤務(wù)預(yù)案。14.行人過街控制行人感應(yīng)：通過行人請求按鈕的觸發(fā)發(fā)起。正常情況下，干線為交通主干道，機動車常綠。行人有請求時，行人亮綠燈，且需要協(xié)調(diào)上下游交叉口信號控制。行人二次過街：在道路較寬，且有較大中央駐足區(qū)的路口或者路段使用，將行人過街分成兩段執(zhí)行。15.聯(lián)網(wǎng)控制能夠通過以太網(wǎng)口和串口與控制中心聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)控制，應(yīng)滿足至少500個路口的控制功能，100個子區(qū)劃分，每臺聯(lián)網(wǎng)路口信號機都能夠接收并響應(yīng)控制中心的命令控制路口交通運行。信號燈設(shè)計本項目中選擇使用的交通信號燈的依據(jù)為GB14887-2011《道路交通信號燈》，信號燈的發(fā)光單元采用LED光源。LED燈板部分采用一燈一電阻式，可以有效保護每顆LED；即使有一顆LED壞死只會是一顆燈不亮，也不會影響其他LED的正常，出現(xiàn)整串壞死現(xiàn)象；燈具樣式要求如下：（1）機動車信號燈紅色、黃色、綠色三個圓形幾何位置分立單元，發(fā)光單元透光面直徑為400mm。機動車信號燈發(fā)光單元基準軸線上光強為標準規(guī)定的1級1類，發(fā)光單元光強分布符合標準規(guī)定的窄角度光強分布。紅滿盤單顆亮度：3500~5000mcd，波長：625±5nm，左右上下視角：30°，功率：≤19W。黃滿盤單顆亮度：4000~6000mcd，波長：590±5nm，左右上下視角：30°，功率：≤19W.綠滿盤單顆亮度：7000~10000mcd，波長：505±5nm，左右上下視角：30°，功率：≤19W。環(huán)境溫度：-40℃~+80℃工作電壓：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等級：IP53可視距離≥300m。（2）方向指示信號燈發(fā)光單元透光面直徑為300mm，左轉(zhuǎn)紅、黃、綠三色方向指示信號燈應(yīng)為箭頭幾何位置分立單元，右轉(zhuǎn)不受控路口采用圓盤燈，并在進口道處設(shè)置提示標志牌。紅箭頭單顆亮度：3500~5000mcd，波長：625±5nm，左右上下視角：30°，功率：≤13W。黃箭頭單顆亮度：4000~6000mcd，波長：590±5nm，左右上下視角：30°，功率：≤13W。綠箭頭單顆亮度：7000~10000mcd，波長：505±5nm，左右上下視角：30°，功率：≤13W。環(huán)境溫度：-40℃~+80℃工作電壓：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等級：IP53可視距離≥300m。（3）機動車倒計時新建信號燈的倒計時器為雙色點陣顯示,雙層箱體設(shè)計,內(nèi)層壓鑄鋁箱體,字高480mm，0-99秒追蹤式,無須單獨供電。倒計時器應(yīng)符合GA/T508-2004《道路交通信號倒計時顯示器》的規(guī)定，同時具備實時通訊式和學習式功能。（4）人行信號燈二燈二色+雙色點陣倒計時器，發(fā)光單元透光面直徑為300mm，超高亮LED芯片，支持直接連接信號機控制，無需單獨布設(shè)通信設(shè)備，支持監(jiān)控指揮中心后臺信號控制系統(tǒng)直接控制，支持信號機擴展數(shù)據(jù)通信協(xié)議，具體尺寸詳見大樣圖。（5）信號燈桿車行信號燈及人行信號燈均采用單柱式燈桿：圓型立桿，表面熱鋟鋅處理；立柱外徑114mm，壁厚5mm。信號燈結(jié)構(gòu)由信號燈、支柱、基礎(chǔ)、緊固件等組成；信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接；立柱、橫梁采用Q235B鋼，立柱與橫梁大小的選擇依據(jù)國標關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求進行計算設(shè)計。立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鋅進行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2；所有的貼角焊縫，其厚度和強度應(yīng)與被焊構(gòu)件相等，焊縫應(yīng)打磨光滑。（6）信號燈管線車行信號燈控制線采用RVV4×1.5、人行信號燈控制線采用RVV4×1.5，電源線采用YJV3×10。每組信號燈必須單獨放線至信號機控制箱，并預(yù)留一股電源線和一股控制線。人行道穿線管沿人行道每3m包封一處，每處包封長0.3m；車行道穿線管沿車行道通長包封；交通信號控制機的電源就近取電，此部分電源線工程量據(jù)實結(jié)算。施工技術(shù)要求信號燈桿信號燈的施工技術(shù)要求必須符合《道路交通信號燈》（GB14887-2011）相關(guān)規(guī)定，沒有機動車隔離帶和非機動車道隔離帶的道路，對向信號燈燈桿宜安裝在路緣線切點附近；設(shè)有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，在隔離帶的寬度允許情況下，對向信號燈燈桿宜安裝在機非隔離帶緣頭切點向后2米以內(nèi)。在較大的平交路口劃有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的，進入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的車輛不容易觀察到本方位的對向信號燈的變化時，在待行區(qū)對向增設(shè)一組左轉(zhuǎn)方向指示信號燈。同一路口的信號燈桿安裝高度（從光源到地面）、仰角宜保持一致，并保證車輛在距離停車線65米范圍內(nèi)均能能清晰觀察到信號燈。指導機動車通行信號燈的安裝方位，應(yīng)使信號燈基準軸與地面平行，基準軸的垂面通過所控機動車道停車線后60米處中心點。人行橫道信號燈的安裝方位，應(yīng)使信號燈基準軸與地面平行，基準軸的垂面通過所控人行橫道邊界線中點。在澆筑混凝土時，應(yīng)注意使底座法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)平齊），同時保持其頂面水平。地腳下部為標準彎鉤，地腳螺栓宜事先進行熱浸鋅處理，鍍鋅量350g/m2，預(yù)埋時其方向應(yīng)與底座法蘭盤保持垂直。施工時如果遇到平曲線段，應(yīng)注意調(diào)整預(yù)埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致。基礎(chǔ)施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80-100mm以內(nèi)，并對外露螺紋部分加以妥善保護，另外基坑應(yīng)分層回填夯實；基礎(chǔ)需經(jīng)養(yǎng)護達到設(shè)計強度后，方可安裝上部結(jié)構(gòu)物?；A(chǔ)預(yù)埋時必須考慮立柱或立柱附著標志其傾向凈空應(yīng)符合GB5768-2009的規(guī)定。信號燈桿的基礎(chǔ)位置應(yīng)盡量遠離電力淺溝、窨井等，同時與路燈桿、電桿、行道樹等相協(xié)調(diào)。設(shè)置的信號燈和燈桿不應(yīng)侵入道路通行凈空限界范圍。車行信號燈采用單柱式安裝時，立柱高度為5m；人行道信號燈采用單立柱安裝時，立柱高度為3.5m，兩塊人行道信號燈合用1根單立柱安裝時，立柱高度為4.5m?；A(chǔ)采用現(xiàn)澆制作，基礎(chǔ)頂面應(yīng)預(yù)埋Q235B鋼底座法蘭盤及地腳螺栓。鋼質(zhì)燈桿、法蘭盤、地腳螺栓、螺母、墊片、加強筋等金屬構(gòu)件及懸臂、支撐臂、拉桿、抱箍座、夾板等附件的防腐性能應(yīng)符合GB/T18226的規(guī)定?？刂苾x器、信號燈及儀器接口應(yīng)與轄區(qū)現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)相統(tǒng)一。考慮智能交通信號系統(tǒng)設(shè)計需切實結(jié)合轄區(qū)交通管路規(guī)劃的要求，故本次圖紙?zhí)峤粚嵤┣埃氂晒こ趟谳爡^(qū)交通管理部門做最后核準，無異議方可投入實施。本工程中信號燈、違停抓拍及電子警察桿件在基礎(chǔ)施工前均需征詢交警部門的意見，并在交警部門的指導下進行。對于信號燈的設(shè)置所需的電源和光纜，必須征得電力和綜合通信等專業(yè)部門同意，存在銜接不順之處由建設(shè)單位予以協(xié)調(diào)。施工要求不清晰明確的可按《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》執(zhí)行。由于建設(shè)的諸多不確定因素，施工方的全部工作必須在設(shè)計方的監(jiān)督和指導下進行和完成。布線布線是指控制機（器）與各設(shè)備、電源入口之間的連接和管道放線。布線施工應(yīng)按施工圖和有關(guān)規(guī)范進行。1）電纜的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：a、電纜的彎曲半徑應(yīng)大于電纜直徑的15倍；b、電源線宜與信號線、控制線分開敷設(shè)；c、室外設(shè)備連接電纜時，宜從設(shè)備的下部進行線；d、電纜長度應(yīng)逐盤時，并根據(jù)設(shè)計圖上各段線路的長度來選配電纜。宜避免電纜的接續(xù)，當電纜接續(xù)時應(yīng)采用專用接插件。2）直埋電纜的埋深不得小于0.7m；緊靠電纜處應(yīng)用砂或細土覆蓋，其厚度應(yīng)大于0.1m，且上壓一層磚石保護。通過交通要道時，應(yīng)穿鋼管保護，電纜應(yīng)采用具有鎧裝的直埋電纜，不得用非直埋式電纜作直接埋地敷設(shè)。轉(zhuǎn)彎地段的電纜，地面上應(yīng)有電纜標志。3）敷設(shè)管道電纜，應(yīng)符合下列要求：a、敷設(shè)管道線之前應(yīng)先清刷管孔；b、管孔內(nèi)預(yù)設(shè)一根鍍鋅鐵線；c、穿放電纜時宜涂抹黃油或滑石粉；d、管口與電纜間應(yīng)襯墊鉛皮，鉛皮應(yīng)包在管口上；e、進入管孔的電纜應(yīng)保持平直，并應(yīng)采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。4）控制電纜要分別連接到設(shè)備和控制器的接線柱上，電纜電線應(yīng)絕緣且無接頭，并用有號碼的套管編碼以便日后的維修。除所需長度外每項電纜線應(yīng)留有余量于最靠近立桿（柱）的砂井內(nèi)。一般應(yīng)留2米。在控制機端、每根電纜應(yīng)留有5米的余量整齊地放于控制機旁的砂井內(nèi)。放線后每根電纜線尾斷口應(yīng)獨立密封，防止水分滲入線內(nèi)，做到防水、防潮。5）放線前，應(yīng)在導管的管口處套上喇叭形無鋒利的塑料套子，以免損傷電纜。6)放線時應(yīng)盡量集中在某根管內(nèi)（或某幾根管內(nèi)）走線，管內(nèi)放線不超過10根。7）放線應(yīng)采用無接頭電纜，在萬不得已的情況下，需要接頭時，其接頭不能放在導管內(nèi)，應(yīng)在砂井內(nèi)接頭，并做好防水絕緣處理。接頭地方用硅橡膠或環(huán)氧樹脂封灌，并在存案的圖紙上標明去向。桿件安裝1）安裝前，應(yīng)檢查桿體是否符合要求，配件是否齊全，確認后再進行下一道工序。2）在不影響車輛、行人通過的拼裝場地進行桿體拼裝。3）桿件橫臂與立柱連接用特制高強度螺栓。4）桿件安裝（吊裝）立柱垂直度不大于0.5%。5）桿體與地腳螺栓聯(lián)接要牢固，地腳螺栓外露部分用黃油封好。高清電子警察設(shè)計設(shè)計概況高清電子警察系統(tǒng)由三個單元組成：圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)傳輸單元，中心管理單元，其中，圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元由闖紅燈抓拍攝像機、補光燈、控制箱等組成。本次設(shè)計內(nèi)容主要是圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元和抓拍處理單元至控制機的部分數(shù)據(jù)傳輸單元，外場控制箱信號至管理控制后臺部分的數(shù)據(jù)傳輸以及中心管理單元不在本次設(shè)計范圍內(nèi)，外場信號可通過無線網(wǎng)絡(luò)或接入臨近應(yīng)指工程通訊網(wǎng)絡(luò)等方式進行數(shù)據(jù)回傳。功能要求視頻檢測功能：采用視頻檢測技術(shù)，自動檢測抓拍到機動車違反交通安全法行為的連續(xù)照片，同時具有過車記錄功能對所有過往車輛進行圖像記錄；闖紅燈記錄功能：系統(tǒng)對闖紅燈的違法車輛記錄三張不同位置的高清全景圖像以顯示違法過程；本系統(tǒng)具備卡口功能：即綠燈、黃燈期間記錄車輛，紅燈期間抓拍交通違法車輛，對通過每個車道的所有車輛進行檢測、抓拍、記錄、保存和識別；路口較大，采用光纖傳輸模式，在電子警察立桿增加背箱；不按車道行駛記錄功能：系統(tǒng)對不按車道行駛的違法車輛記錄三張不同位置的高清全景圖像以顯示違法過程；違法變道記錄功能：系統(tǒng)對違法變道的違法車輛記錄三張不同位置的高清全景圖像以顯示違法過程；壓線行駛記錄功能：系統(tǒng)支持對壓線行駛的違法車輛進行檢測、抓拍記錄與識別；逆行記錄功能：系統(tǒng)支持對逆向行駛的違法車輛進行檢測、抓拍記錄與識別；違法停車記錄功能：在車牌可識別范圍內(nèi)，系統(tǒng)支持對靜止超過規(guī)定時間的違法停車行為進行記錄，并發(fā)送報警信號；路口擁堵分析功能：系統(tǒng)支持對路口的擁堵情況進行分析和判斷，并根據(jù)規(guī)則發(fā)送報警信號；信號燈狀態(tài)視頻檢測功能：通過視頻檢測分析的方式判定紅綠信號燈狀態(tài)；信號燈相位同步功能：與路口紅綠燈信號進行同步，確保抓拍到的圖片中紅綠燈顏色顯示準確，避免紅燈泛黃或無顏色；智能補光功能：通過攝像機控制LED補光燈進行同步補光；號牌自動識別功能：根據(jù)捕獲的目標照片，自動完成車牌號碼識別和車牌顏色識別。（1）系統(tǒng)應(yīng)能識別的號牌結(jié)構(gòu)包括：單排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等；新能源車車牌。（2）號牌字符識別系統(tǒng)應(yīng)具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌自動識別的能力，所能識別的字符包括:阿拉伯數(shù)字：“0～9”十個；英文字母：“A～Z”二十六個；省、自治區(qū)、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；專用號牌簡稱用漢字：領(lǐng)、使、警、學、掛、港、澳、試、超；12式武警號牌字符：WJ樣式的字母、省份簡稱漢字、警種字母（X、B、T、S、H、J、D）、數(shù)字12式軍車號牌字符：各軍區(qū)/各軍兵種部拼音縮寫字母、各軍區(qū)/各軍兵種部下轄各部屬機構(gòu)拼音縮寫字母、數(shù)字（3）號牌顏色識別系統(tǒng)應(yīng)能識別藍、黃、白、黑、綠五種底色的機動車號牌。（4）車輛號牌識別要求白天車輛號牌識別準確率應(yīng)不小于97%，夜晚不小于90%（夜晚需要有較好環(huán)境光線條件）（除摩托車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外）；號牌識別信息應(yīng)包含號牌結(jié)構(gòu)、號牌字符、號牌顏色等信息。車身顏色識別功能：從捕獲的目標圖像中識別出車輛的車身顏色和顏色深淺；高清錄像功能：實現(xiàn)24小時高清視頻錄像功能，視頻編碼格式支持主流的H.264；視頻測速功能：通過視頻分析車輛軌跡，測算車輛速度；視頻流量檢測功能：基于視頻進行車道流量、排隊長度、車頭時距等交通數(shù)據(jù)的檢測采集，為交通規(guī)劃和指揮調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持；數(shù)據(jù)存儲功能：系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù)據(jù)支持前端存儲和中心集中存儲；圖片防篡改功能：支持對所有視頻、圖片進行水印加密處理，并可檢測是否被篡改；斷點續(xù)傳功能：當前端網(wǎng)絡(luò)從故障恢復正常之后，可以直接從故障點續(xù)傳數(shù)據(jù)；遠程系統(tǒng)管理維護功能：故障自動檢測、權(quán)限管理功能、日志記錄、主動校時、遠程維護及參數(shù)的設(shè)置等。主要設(shè)備技術(shù)要求高幀率攝像機車輛定位準確目標跟蹤精細，智能分析準確視頻流暢圖像質(zhì)量較優(yōu)接口豐富，攝像機集成度高全過程數(shù)據(jù)安全加密處理數(shù)據(jù)安全保障技術(shù)先進全嵌入式結(jié)構(gòu)、無風扇設(shè)計，全機身散熱攝像機內(nèi)置車牌識別等智能算法低功耗，適合太陽能供電安裝、維護簡單，工作量小工業(yè)級設(shè)計適應(yīng)室外惡劣環(huán)境單設(shè)備獨立運行能力先進的視頻檢測算法對光照氣候環(huán)境良好的適應(yīng)性準確抓拍無牌或者號牌遮擋車輛多車道、多車輛同時號牌識別車牌識別速度快車牌識別像素、角度容忍度高車牌識別準確率高雙碼流攝像機，同步支持抓拍和錄像Linux系統(tǒng)防病毒模塊化設(shè)計，穩(wěn)定性和擴展性強全系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)自動監(jiān)測較長的使用壽命良好的系統(tǒng)擴展性主要設(shè)備技術(shù)指標高清一體化生態(tài)攝像機相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單雷達視頻一體車輛檢測器相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單交通終端管理設(shè)備相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單補光燈常亮補光燈：正向安裝，用于闖紅燈電子警察抓拍補光，相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單；生態(tài)環(huán)衛(wèi)四合一智能補光燈：反向安裝，用于反向卡口抓拍補光，相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單。光敏控制器相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單控制機箱工業(yè)以太網(wǎng)交換機相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單掛箱工業(yè)交換機相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單紅綠燈信號檢測器相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單數(shù)據(jù)接入要求電子警察數(shù)據(jù)信息應(yīng)通過光纖傳輸方式接入轄區(qū)交警支隊，相應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)滿足以下標準要求。圖片記錄要求圖片格式應(yīng)采用JPEG格式，JPEG圖片編碼應(yīng)符合ISO/IEC15444:2000的要求。圖片應(yīng)具有防篡改功能。圖片至少為24位真彩圖像，單幅圖片尺寸不少于(768×576)個像素點。應(yīng)記錄機動車闖紅燈過程中兩至三個位置的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。第一個位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況。圖片由前端設(shè)備進行合成（3張過程、1張?zhí)貙懀?，大小不超過300K。圖片上疊加的內(nèi)容必須有如下信息。設(shè)備編號、地點、方向、日期：XXXX年XX月XX日、時間（精確到毫秒）、車道、防偽碼。圖片上疊加的文字應(yīng)保證在任何天氣、不同光照的情況下都能正常識別。圖片上傳方式要求圖片采用FTP協(xié)議主動上傳，每一個過車通過文件名進行區(qū)分，上傳的文件名必須采用以下名命要求：設(shè)備編號_方向編號_車道編號_經(jīng)過時間_車牌號_號牌類型_總圖片張數(shù)_當前張數(shù).jpg。設(shè)備編號：XXXXXXXXXX前六位行政區(qū)劃代碼；后四位0000-9999表示設(shè)備編號，與圖片上疊加設(shè)備編號相同。方向編號：XX表示過車的方向。車道編號：XX從快車道向慢車道記數(shù)，由1開始。經(jīng)過時間：XXXXXXXXXXXXXX過車經(jīng)過的時間如：20120914125959表示：2012-09-1412:59:59車牌號：如果有識別功能的電警，則寫過車的車牌號，如果無則留空。號牌類型：GA24.4-2005標準，如無則留空。總圖片張數(shù)：本違法共有圖片的張數(shù)。當前張數(shù)：當前張數(shù)。如上述方式還有不能傳送的其它必須信息，則再傳送一個相同文件名的文本文件里做說明。此外，控制機需要就近接入通訊網(wǎng)絡(luò)（如應(yīng)指工程網(wǎng)絡(luò)或者網(wǎng)絡(luò)運營商光交點），以便于通過光纖傳輸方式接入交管部門。在電子警察系統(tǒng)移交時必須提供相應(yīng)數(shù)據(jù)接口、通訊等相關(guān)協(xié)議。施工技術(shù)要求立桿位置的確定為達到最佳抓拍效果，電子警察立桿距停止線的距離為15～25米。確定立桿位置后，從最靠后的停止線開始（一般為左轉(zhuǎn)車道）量取15～30米的距離(計算確定)。將抓拍機放在要拍攝的車道中央，升高至6.2～6.5米。在視頻顯示器上查看圖像。上下左右轉(zhuǎn)動抓拍機，以使抓拍圖像包含所有要拍攝的車道的停止線、中心線及相應(yīng)的紅色信號燈。圖像采集采用不低于900萬像素網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機，安裝有百萬像素工業(yè)鏡頭，完成車輛檢測、采集視頻圖像、闖紅燈抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、觸發(fā)閃光燈等功能。每臺攝像機可監(jiān)控拍攝1～3個車道。支撐桿結(jié)構(gòu)每個電子警察支撐桿上附著掛箱。掛箱的主要作用是放置車輛檢測器和光纖收發(fā)器、電源等配套附件，每個掛箱需配置一臺具有3個以上三相插孔的電源插線板。箱體外噴有“ITS”和“高壓危險符號”字樣?；A(chǔ)混凝土強度為C25，基礎(chǔ)尺寸詳見設(shè)計圖紙?；炷粱A(chǔ)提前預(yù)制，并在路口引取符合規(guī)范要求的接地線。在混凝土基礎(chǔ)達到最大強度后才能安裝立桿。立桿安裝前要注意把接地線引至桿內(nèi)，并在檢修孔至掛箱出線孔，掛箱至攝像機的位置串好拽線鐵絲。立桿、橫桿、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2。地下管道、布線、手孔井施工等詳見交通信號燈施工注意事項。違停抓拍設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)違法停車自動抓拍系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大部分組成，實現(xiàn)對機動車違法停車行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時可以輸出高清視頻流，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機投入。前端子系統(tǒng)負責完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，由一體化自動抓拍攝像機通過先進智能分析算法，自動檢測違停車輛，控制攝像機抓拍取證。同時，考慮到傳輸網(wǎng)絡(luò)故障時，違章證據(jù)、高清監(jiān)控視頻能夠在較長時間內(nèi)正常存儲，不丟失，建議配置終端服務(wù)器，用于存儲違法證據(jù)及監(jiān)控視頻。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)負責完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換，路口交通違法信息采用IP方式傳輸。可通過租用通信運營商網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸或者通過應(yīng)指工程通訊網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸。后端管理子系統(tǒng)負責實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享。本次設(shè)計違法停車抓拍系統(tǒng)主要是前端子系統(tǒng)相關(guān)設(shè)施設(shè)計，網(wǎng)絡(luò)傳輸和后端管理部分不包括在本次設(shè)計范圍中。功能及技術(shù)要求違法停車自動取證功能系統(tǒng)能對道路兩旁禁停區(qū)域違停車輛進行檢測和取證?？梢愿鶕?jù)用戶的實際需求調(diào)整最大停車時限，當車輛在禁止停車區(qū)域停車在限定時間以上的，進行違法抓拍取證。一組取證信息包括不同時間段的三張全景圖片、一張能夠看清車牌的特寫圖片、以及一段違法過程錄像，圖片中疊加時間、地點、車牌號碼等信息。支持手動取證功能靜止車輛無法捕獲時，可使用手動取證功能對違法車輛進行手動捕獲抓拍，抓拍間隔可在（1-300S）范圍內(nèi)設(shè)置，圖片類型根據(jù)實際要求配置全景/近景。多目標處理功能系統(tǒng)可對檢測區(qū)域內(nèi)多個違法車輛進行檢測取證，對檢測區(qū)域內(nèi)的違法車輛進行定位及車牌識別，建立車輛屬性，以便違法取證。多場景巡航取證功能針對球機同一個時間只能監(jiān)控一個場景，而前端監(jiān)控點可能有多個場景需要監(jiān)控，各個場景發(fā)生違法停車的時間段不同的情況，系統(tǒng)支持多場景巡航取證，可根據(jù)實際情況設(shè)置巡航計劃，對整個星期或一周內(nèi)的某一天設(shè)置巡航計劃。車牌自動識別功能號牌結(jié)構(gòu)識別系統(tǒng)應(yīng)能識別的號牌結(jié)構(gòu)包括：單排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；新能源車牌；雙排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。號牌字符識別系統(tǒng)應(yīng)具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌自動識別的能力，所能識別的字符包括:阿拉伯數(shù)字：0～9；英文字母：A～Z；省、自治區(qū)、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；軍牌用漢字：軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；號牌分類用漢字：警、學、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超、使；武警號牌特殊字符：WJ、00～34、練。號牌顏色識別系統(tǒng)應(yīng)能識別藍、黃、白、黑、綠五種底色的機動車號牌。車輛號牌識別要求白天車輛號牌識別準確率應(yīng)不小于97%，夜晚不小于90%（夜晚需要有較好環(huán)境光線條件）（除摩托車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外）；號牌識別信息應(yīng)包含號牌結(jié)構(gòu)、號牌字符、號牌顏色等信息。取證圖片多種合成方式對于一組取證圖片，系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需要選擇是否進行合成，如選擇圖片進行合成，可根據(jù)圖片數(shù)量選擇合適的合成方式和圖片壓縮質(zhì)量。圖像防篡改功能系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)，對記錄的每條違法停車記錄圖片疊加公安部門認定的防偽信息，可防止原始圖片在傳輸、存貯和校對過程中被人為篡改。自動校時功能系統(tǒng)應(yīng)具有自動校時功能，24h內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備的計時誤差應(yīng)不超過1.0秒。查詢統(tǒng)計及交通違法處理功能系統(tǒng)可以對違法數(shù)據(jù)按時間、地點等方式進行查詢統(tǒng)計；同時可以違法數(shù)據(jù)進行審核、修改、自動上傳、人工標記等處理功能，實現(xiàn)交通違法事件的處理。雙碼流輸出方便視頻存儲調(diào)用自動跟蹤球機采用雙碼流技術(shù)，能同時輸出主碼流和子碼流。主碼流用于檢測分析，子碼流用于網(wǎng)傳，既能改善網(wǎng)絡(luò)瀏覽的流暢性，而又不影響檢測分析效果。支持錄像存儲及配額管理視頻分析記錄儀支持錄像功能，可選擇自動跟蹤球機的主碼流或子碼流進行錄像。網(wǎng)絡(luò)遠程維護功能中心管理軟件可以實時查看前端設(shè)備的運行狀態(tài)，支持通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程維護、遠程設(shè)置和遠程升級等功能。具體參數(shù)詳見工程量清單表。主要設(shè)備技術(shù)指標高清違停抓拍球機相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單。4路終端管理設(shè)備相關(guān)技術(shù)參數(shù)詳見工程量清單。施工方法及注意事項（1）安裝位置攝像機立桿安裝，位置詳見平面圖。具體安裝選址時，應(yīng)盡可能把球機布局在擬檢測區(qū)域的中心位置，讓前端球機有效視角內(nèi)看見違法車輛的車頭或者車尾部分居多。監(jiān)控區(qū)域應(yīng)盡可能開闊，避開高的建筑目標或樹木，以免遮擋球機視線，削弱系統(tǒng)的有效視野。（2）桿件安裝1）安裝前，應(yīng)檢查桿體是否符合要求，配件是否齊全，確認后再進行下一道工序；2）在不影響車輛、行人通過的拼裝場地進行桿體拼裝；3）桿件橫臂與立柱連接用特制高強度螺栓；4）桿件安裝（吊裝）立柱垂直度不大于0.5%；5）桿體與地腳螺栓聯(lián)接要牢固，地腳螺栓外露部分用黃油封好。（3）機箱安裝外場設(shè)備機箱施工建設(shè)時應(yīng)本著充分復用原則，根據(jù)實際情況將相鄰近的多個系統(tǒng)外場設(shè)備布設(shè)在一個機箱內(nèi)，盡可能減少新建機箱數(shù)量，既節(jié)約投資，又避免由于新建過多機箱影響道路美觀。其他配套設(shè)施外場設(shè)備供電外場信號燈、電子警察、違停抓拍等電子設(shè)備采用標準化取電，由供電部門提供統(tǒng)一供電至變電箱，再由變電箱接線至外場控制機箱，滿足電子設(shè)備對供電電壓、功耗及供電質(zhì)量要求。外場設(shè)備至變電箱取電的供電管線工程量及電費據(jù)實結(jié)算。電子設(shè)備按照就近取點原則接入取電點，若取電點電壓負荷超過規(guī)定負荷，需增設(shè)箱變點。根據(jù)實際情況確需增設(shè)箱變的，由建設(shè)業(yè)主與電力部門協(xié)調(diào)確定建設(shè)點位和變電容量、規(guī)模，箱變建設(shè)工程量按實結(jié)算。防雷接地設(shè)備應(yīng)采用必要的防雷電和過電壓保護措施，采用的接口、元器件和防護措施應(yīng)符合有關(guān)標準要求，并按GB/T19271有關(guān)雷電電磁脈沖的防護的規(guī)定執(zhí)行。外場監(jiān)控、卡口等設(shè)備及桿件接地可采用獨立接地方式或聯(lián)合接地方式。當采用獨立接地方式時，其防雷接地電阻不大于10Ω，工作接地電阻不大于4Ω。當采用聯(lián)合接地方式時，其聯(lián)合接地電阻不大于1Ω。地下管道車行道穿線管采用φ114鍍鋅鋼管，埋深(為其頂部距路面的高度)大于700mm；人行道穿線管采用φ100HDPE管，埋深(為其頂部距路面的高度)大于500mm。鋪設(shè)好管道后澆灌瀝清混凝土或澆注混凝土并按原道路標準恢復路面。手孔井在管道拐彎處或線管長度超過50米時應(yīng)設(shè)置手孔井，手孔井位置與路口側(cè)石平行，手孔井與手孔井間取直。手孔井使用磚砌制作，手孔井規(guī)格為600×600mm，采用球墨鑄鐵材質(zhì)井蓋，并在井蓋上寫有“公安交通”的字樣。手孔井在車行道上應(yīng)與路面做平，人行道上與路面高出10～20mm，手孔井的壁砌磚，抹水泥厚度不小于10mm，底部鋪上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持300mm以上的距離，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。網(wǎng)絡(luò)通信通信網(wǎng)絡(luò)主要是為外場信號燈、電子警察、違停抓拍等電子設(shè)備提供信息傳輸通道。通信系統(tǒng)需要從功能上支持數(shù)據(jù)的可靠傳輸，并且支持數(shù)據(jù)的分布存儲、檢索、處理，提供網(wǎng)絡(luò)管理功能。本次考慮傳輸質(zhì)量要求，建議采用光纖傳輸方式，外場控制機箱通過新建或者利用既有通訊管線就近連接至網(wǎng)絡(luò)運營商光交點，再由網(wǎng)絡(luò)運營商光交點和運營商通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸至交管部門管理后臺。外場控制機箱至網(wǎng)絡(luò)運營商光交點之間的通訊管線建設(shè)（開挖、埋管及恢復）或租賃工程量據(jù)實結(jié)算，并盡可能利用既有的管線避免重復開挖破壞。網(wǎng)絡(luò)運營商光纖通訊租賃費用暫按2年考慮，運營商的光纖網(wǎng)絡(luò)帶寬及傳輸速率應(yīng)能滿足交管部門要求。管網(wǎng)設(shè)計設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計內(nèi)容為道路改造范圍內(nèi)的現(xiàn)狀綜合管網(wǎng)保護與遷改設(shè)計，包括：雨水、燃氣等現(xiàn)狀管線的保護和遷改。設(shè)計依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標準業(yè)主與我院簽訂的設(shè)計委托合同；業(yè)主提供的現(xiàn)狀1:500地形圖；業(yè)主提供的現(xiàn)狀1:500管線圖；業(yè)主提供的與項目相關(guān)的其它資料?！督o水用聚乙烯（PE）管材》（GB/T13663）《給水用聚乙烯（PE）管件》（GB/T13663-2）《生活飲用輸配水設(shè)備及防護材料的安全性評價標準》（GB/T17219）《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ50268-2008）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）《檢查井蓋》（GB/T23858-2009）《輸送流體用無縫鋼管》（GB/T8163-2008）《城鎮(zhèn)燃氣輸配工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ33-2005）《室外排水設(shè)計標準》（GB50014-2021）《室外給水設(shè)計標準》（GB50013-2018）《室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50032-2003）《重慶市建設(shè)領(lǐng)域禁止、限制使用落后技術(shù)通告（2019年版）》《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》GB50661-2011《電力工程電纜設(shè)計標準》GB50217-2018《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-2016《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB50293-2014《通信管道與通道工程設(shè)計標準》GB50373-2019《通信管道工程施工及驗收標準》GB/T50374-2018《城市電力電纜線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定》DL/T5221-2016排水工程排水現(xiàn)狀工業(yè)園區(qū)路口有現(xiàn)狀d300～d400雨水管，埋深0.8～2.16m，連接各交通島雨水口?，F(xiàn)狀排水管道保護與遷改綠夢轉(zhuǎn)盤路口西南角改造后，位于車行道下的檢查井局部改造加固，并增設(shè)雨水口。工業(yè)園區(qū)路口局部改造各交通島，不影響雨水管，根據(jù)改造后的交通島改造相應(yīng)位置雨水口至路沿石邊。排水部分技術(shù)要求（1）雨水口連接管管徑d300的雨水口連接支管采用國標II級鋼筋混凝土排水管，應(yīng)符合國家標準《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）的相關(guān)規(guī)定。鋼筋混凝土管道接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶剛性接口，做法詳06MS201-1第28、29頁，采用滿包混凝土基礎(chǔ)，做法詳大樣。管道道采用承插接頭，管道承口應(yīng)放在進水方向，插口放在出水方向。（2）檢查井本次設(shè)計近對檢查井井口部分實施改造，排水檢查井統(tǒng)一采用“五防”鑄鐵井蓋及蓋座，井座與井體分離。按其承載能力，人行道上最低選用B125類型，車行道上最低選用D400類型。爬梯均采用球墨鑄鐵材料成品。所選井蓋應(yīng)符合國家標準《檢查井蓋》（GB/T23858-2009）的要求。檢查井井蓋上，應(yīng)有雨水、污水字樣，并標注建成年代。當檢查井在車行道下時，應(yīng)在檢查井周圍采用砂石回填，回填寬度不小于40cm。為避免在檢查井蓋損壞或缺失時發(fā)生行人墜落檢查井的事故，排水系統(tǒng)檢查井均應(yīng)設(shè)安全網(wǎng)，安全網(wǎng)應(yīng)牢固可靠，具有一定的承重能力（≥100kg），并具備較大的過水能力，避免暴雨期間雨水從井底涌出時被沖走，詳細做法參照《井筒安全網(wǎng)示意圖》。（3）雨水口本工程采用C30砼砌塊砌筑雙篦雨水口，雨水篦為防盜型可開啟式球墨鑄鐵成品，做法詳本圖冊《路邊復合材料蓖雨水口大樣圖》。雙篦雨水口泄水能力要求不應(yīng)低于25L/s。雨水口連接管采用II級鋼筋砼管，管徑為d300mm，以不小于1.5%的坡度接入臨近雨水檢查井，連接管管材采用II級鋼筋混凝土排水管，并采取360°混凝土包封。道路豎曲線最低點、道路交叉口附近及未置于道路最低洼處的雨水口，在實施時應(yīng)調(diào)整至實際路面的最低洼點，雨水篦比路面低3～5cm，以保證有效收水。（4）溝槽回填管道及構(gòu)筑物溝槽回填必須在混凝土及砂漿達到80%以上設(shè)計強度后方可進行，回填要求分層壓實、對稱均勻回填，密實度不小于90%。對于鋼筋混凝土管道，填料采用符合要求的原土回填，回填密實度不小于90%，在道路范圍內(nèi)，壓實度應(yīng)達到道路路基密實度要求，同時必須符合《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）相關(guān)規(guī)定。管道及構(gòu)筑物溝槽開挖邊坡應(yīng)有一定的坡度以保證施工安全。溝槽開挖邊坡最陡值根據(jù)不同土質(zhì)按1:0.1～1.5控制，具體適用條件詳見《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》，如果現(xiàn)場條件不允許，施工必須采取加支撐等措施。。燃氣土建工程燃氣現(xiàn)狀綠夢轉(zhuǎn)盤路口西南角改造范圍有現(xiàn)狀DN500燃氣管，埋深1.75～2.0m，管材為鋼管，另有DN90燃氣管，埋深0.51～0.95m，管材為PE管?，F(xiàn)狀燃氣管道保護與遷改綠夢轉(zhuǎn)盤路口西南角改造范圍現(xiàn)狀DN500燃氣管，改造后位于車行道，埋深1.55～1.8m，埋深滿足規(guī)范要求，僅實施路面加固，DN90燃氣管改造后埋深0.31～0.75m，管材為PE管，不滿足規(guī)范要求，局部將車行道管線改造至人行道。燃氣部分技術(shù)要求(1)管材燃氣管道采用20號熱軋無縫鋼管，DN300燃氣管壁厚采用8mm，小于DN300采用6mm。其技術(shù)性能應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB/T8163-2008的規(guī)定，且具備質(zhì)量保證書。無縫鋼管連接采用鋼制對焊無縫管件，起技術(shù)性能應(yīng)符合《鋼制對焊無縫管件》（GB/T12459-2005）規(guī)定。（2）接口壁厚在5mm以上的鋼管，采用氬弧焊打底，手工電弧焊蓋面，氬弧焊焊絲鋼號選用H08Mn2Si，焊條型號選用E4303，其端部應(yīng)開60度到70度的V形坡口。對口間隙2.5mm，鈍邊尺寸為1.8mm，管口對好后，點焊固定，每口點焊4處。管子對口前，應(yīng)將焊接的坡口面及內(nèi)外管壁10-15mm范圍內(nèi)的鐵銹、泥土、油脂等贓物清除干凈，除銹等級為ST3級。在焊接上，不得有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷。電焊接層數(shù)為兩層，在鋼管焊接一層以前，必須清除上一層的焊渣和碎屑。焊條直1徑為3.2mm。管道對口的允許最大錯口值為1.0mm。焊縫加強高度為3mm，遮蓋寬度為2mm。（3）管道放線本次設(shè)計燃氣管道與相鄰管道水平凈距應(yīng)滿足下表要求：管道給水管污水雨水排水管電力電纜電信電纜凈距要求0.5本次設(shè)計燃氣管道與相鄰管道水垂直距應(yīng)滿足下表要求：管道給水管、排水管電纜凈距要求0.150.5（3）溝槽開挖1）溝槽開挖槽壁平整，斷面形式（直壁、放坡、直壁與放坡結(jié)合）應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場情況確定，中風化巖石開挖放坡為1：0.1，風化巖石為1：0.2，粘土和粉質(zhì)粘土為1：0.5，人工填土和崩積塊石土為1：0.8，砂土為1：1。若在穿越車行道、有地下水及地質(zhì)不良處增加基槽的支撐和增大放坡則由施工組織設(shè)計確定。2）管溝溝底寬度和工作坑尺寸，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況和管道鋪設(shè)方法確定，也可按《城鎮(zhèn)燃氣輸配工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ33-2005）中表2.3.3確定。3）開挖時若遇石槽應(yīng)在本設(shè)計標高基礎(chǔ)上超挖0.2米，超挖部分用素土或黃沙夯填至設(shè)計標高后再敷設(shè)管道。（4）溝槽回填施工時應(yīng)先填實管底，再同時投填管道兩側(cè)，管槽回填用素土回填夯實，然后回填至管頂以上0.5m處，管道兩側(cè)及管頂以上0.5m內(nèi)的回填土，不得含有碎石、磚塊、垃圾等雜物，距管頂0.5m以上的回填土允許含有少量直徑不大于0.1m的石塊，回填土每0.5m分層夯實，管道兩側(cè)及管頂0.5m內(nèi)必須夯實。嚴禁石塊直接接觸管道，開挖時若遇巖基應(yīng)在本設(shè)計標高基礎(chǔ)上超挖0.2米，超挖部分用素土或黃沙夯填至設(shè)計標高后再敷設(shè)管道。（5）管道防腐1）埋地無縫鋼管的防腐等級為特加強級，采用聚乙烯絕緣防腐膠帶，施工與驗收按《埋地鋼質(zhì)管道聚乙烯防腐層》（GB/T23257-2009）執(zhí)行。2）防腐層難免會由于不同的原因而造成局部損壞，對于防腐層已被損害了的管道，防止電化學腐蝕則顯得更為重要。設(shè)計建議采用絕緣防腐后，同時對燃氣管道采取陰極保護。由于地下管道密集，外加電流陰極保護對其他金屬管道構(gòu)筑物干擾大、互相影響，技術(shù)處理較難，自身收益，他家受害的局面。設(shè)計建議選用犧牲陽極保護，犧牲陽極保護法，應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準《埋地鋼質(zhì)管道陰極保護技術(shù)規(guī)范》GB/T21448-2008的有關(guān)規(guī)定。本次設(shè)計僅為建議，具體陰極保護法應(yīng)以燃氣部門的意見為準。3）管道防腐應(yīng)滿足CJJ95-2003《城鎮(zhèn)燃氣埋地鋼制管道防腐控制技術(shù)規(guī)程》和05R502《燃氣工程設(shè)計施工》第91-93頁的規(guī)定。（6）豎向設(shè)計本工程管線豎向設(shè)計原則上應(yīng)嚴格控制管線埋深，減少土石方開挖量，節(jié)約工程造價。管線覆土埋深的控制，當管道位于人行道上敷設(shè)時，應(yīng)不小于0.6m，當管道位于車行道上敷設(shè)時，應(yīng)不小于0.9m，橫過街的管道要求覆土為1.2～1.6米。局部地段由于各種管線的交叉較為密集，燃氣管道在這些地段的起伏就比較明顯，豎向彎曲較多，為保證施工便捷，在豎向彎曲部采用曲管接頭。（7）注意事項1）管道安裝完畢后應(yīng)依次進行管道吹掃、強度試驗和嚴密性試驗。2）試驗前應(yīng)按設(shè)計圖檢查管道的所有閥門，試驗段必須全部開啟。3）試驗時所發(fā)現(xiàn)的缺陷，必須待試驗壓力降至大氣壓后進行處理，處理合格后應(yīng)重新試驗。4）公稱直徑大于或等于100mm的鋼管，宜采用清管球進行清掃。管道直徑必須是同一規(guī)格，不同管徑的管道應(yīng)斷開分別進行清掃；對影響清管球通過的管件、設(shè)施，在清管前應(yīng)采取必要措施。5）試驗用壓力計的量程應(yīng)為試驗壓力的1.5～2倍，其精度不得低于1.5級。6）壓力試驗介質(zhì)為壓縮空氣或氮氣，中壓管道強度試驗壓力為0.6MPa，緩慢升壓至試驗壓力的50%，進行初檢測，如無異常，繼續(xù)升壓至試驗壓力后穩(wěn)壓1小時，觀察壓力表不少于30分鐘，無壓力降為合格（過橋管段應(yīng)單獨進行壓力試驗）。7）嚴密性試驗應(yīng)在強度試驗合格、管線全線回填后進行。設(shè)計壓力小于5kPa時，試驗壓力應(yīng)為20kPa；設(shè)計壓力大于或等于5kPa時，試驗壓力應(yīng)為設(shè)計壓力的1.15倍，且不得小于0.1MPa。8）其他未盡事宜，請參照《城鎮(zhèn)燃氣輸配工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ33-2005）執(zhí)行。9）本次設(shè)計僅為燃氣土建設(shè)計，具體實施工藝請業(yè)主協(xié)調(diào)主管部門進行專項設(shè)計。本次施工圖請業(yè)主提供燃氣主管部門復核，確認后方可進行土建的施工，并請燃氣管線單位參與開工交底及竣工驗收。管網(wǎng)抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)《建筑設(shè)計抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010（2016年版）），本項目抗震設(shè)防烈度為6度（ag=0.05g），根據(jù)《室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50032-2003）第10.1.4及第條要求：（1）設(shè)防烈度6度、7度，符合7度抗震構(gòu)造要求的埋地管道結(jié)構(gòu)可不進行抗震驗算；（2）對管道和構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)的抗震驗算，設(shè)防烈度為6度或本規(guī)范有關(guān)各章節(jié)規(guī)定不驗算，可不進行截面抗震驗算。（3）同時管道抗震設(shè)計考慮采取以下措施：本次設(shè)計排水管道采用塑料排水管，接口采用橡膠圈承插接口，連接處均為柔性構(gòu)造，接頭填料為柔性材料。雨水口連接管管材采用滿包的II級鋼砼管，整體性較好。管網(wǎng)施工注意事項1、施工單位必須嚴格按本施工設(shè)計圖及《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《混凝土工程施工及驗收規(guī)范》等有關(guān)國家現(xiàn)行的施工規(guī)范進行施工。2、施工前應(yīng)校測已建各種管道的斷面、高程和位置，確保滿足接入條件后方可施工。若開挖中發(fā)現(xiàn)圖中未示意的排水管道，應(yīng)通知業(yè)主和監(jiān)理，并聯(lián)系設(shè)計人員。3、所有的材料、產(chǎn)品均應(yīng)有出廠檢驗合格證書，進場應(yīng)按相關(guān)程序進行進場檢驗。4、施工中發(fā)現(xiàn)問題，或設(shè)計資料之間、設(shè)計與現(xiàn)場情況之間有不符之處，應(yīng)及時通知設(shè)計單位，以會同建設(shè)單位、監(jiān)理單位及質(zhì)監(jiān)等部門共同研究處理，以確保工程質(zhì)量。施工單位不得擅自進行處理。5、施工前必須做好防洪工作和施工組織計劃，有組織，有計劃有，步驟組織施工。并組織材料進場，堆放，搞好臨時排水。施工組織計劃須經(jīng)項目監(jiān)理研究批準后才可允許進場施工。6、本設(shè)計要求各管段連接時，必須用同一測量控制點。施工前應(yīng)對排水的進出口處的高程進行校核，杜絕水排不出去的事故發(fā)生。7、溝槽開挖時應(yīng)注意施工安全，開挖放坡坡度根據(jù)地質(zhì)情況嚴格按規(guī)范要求執(zhí)行。防止跨塌傷人事故發(fā)生。8、施工每一道工序完畢后，須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理，項目監(jiān)理認定合格后方可進行下一道工序施工。施工中做好施工記錄和資料整理，資料必須滿足業(yè)主要求及國家規(guī)定。9、其余未盡事宜按國家現(xiàn)行規(guī)范和標準執(zhí)行。10、如無特別說明，管線遷改規(guī)模以原規(guī)模還建為主，請各管線單位予以核實，若需要修改，請管線單位及時提出，便于設(shè)計單位復核，調(diào)整。11、管線遷改實施前應(yīng)經(jīng)管線產(chǎn)權(quán)單位同意后，明確遷改方案，方可實施，施工單位不得擅自拆除、遷改。瀝青混凝土施工技術(shù)要求瀝青透層油及粘層油在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應(yīng)滿足下列要求:(1)在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結(jié)合良好。(2)在基層養(yǎng)生結(jié)束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.3～0.6kg/m2，灑布透層瀝青的基層上應(yīng)禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應(yīng)慢速行駛，嚴禁在其上調(diào)頭，轉(zhuǎn)彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關(guān)要求后鋪筑瀝青砼下面層。(3)瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應(yīng)認真檢測改性乳化瀝青的質(zhì)量，只有在質(zhì)量符合設(shè)計要求的條件下，才能進行施工。(4)粘層油的灑布量符合設(shè)計要求，并不能污染環(huán)境。下面層及上面層(1)透層油灑布經(jīng)驗收合格后，即可進行下面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后，應(yīng)立即鋪筑上面層瀝青混凝土。(2)瀝青混合料在拌和前，應(yīng)認真檢驗原材料的質(zhì)量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。(3)瀝青混合料在拌和前，應(yīng)進行認真的級配設(shè)計，在檢驗所設(shè)計的混合料的性能指標達到設(shè)計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。(4)瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應(yīng)認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設(shè)計要求時，才允許進行拌和。(5)瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應(yīng)保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。(6)瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應(yīng)采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內(nèi)馬歇爾試件密實度為準)。(7)已運到施工現(xiàn)場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應(yīng)盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。(8)當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應(yīng)采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現(xiàn)故障并認為在短期內(nèi)無法修復時，應(yīng)就地做成一條接縫；當日施工完畢，應(yīng)在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結(jié)構(gòu)層之間，應(yīng)保證上下層間的搭接長度不小于80cm。(9)壓路機應(yīng)視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時應(yīng)緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機重復