基于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車載顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

基于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車載顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1輛車的駕駛體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展是人類生活水平的顯著提高。在體驗(yàn)車輛時(shí)，如果人們更關(guān)心的是體驗(yàn)，而不是駕駛，那么體驗(yàn)不是駕駛，而是體驗(yàn)。如今的汽車給人們展示更豐富的內(nèi)容和信息，添加更全面更人性化的功能，帶來更強(qiáng)的科技感和交互感，實(shí)現(xiàn)這些都離不開車載屏幕這一重要的載體，以及相應(yīng)的屏幕技術(shù)和造型設(shè)計(jì)。2車載屏幕技術(shù)從最傳統(tǒng)的LCD液晶顯示器到最先進(jìn)的OLED顯示技術(shù)，對于汽車的屏幕設(shè)計(jì)，屏幕技術(shù)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。2.1矩陣usb軟件驅(qū)動(dòng)LCD是一種采用液晶為材料的顯示器。液晶顯示器是一種借助于薄膜晶體管（TFT）驅(qū)動(dòng)的有源矩陣液晶顯示器，它主要是以電流刺激液晶分子產(chǎn)生點(diǎn)、線、面配合背部燈管構(gòu)成畫面。IPS、TFT、SLCD都屬于LCD的子類。2.2東南角類電子文件用LED（發(fā)光二極管）作為背光光源的液晶顯示器（LCD),LED電子顯示屏集微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息處理于一體，具有色彩鮮艷、動(dòng)態(tài)范圍廣、亮度高、壽命長、工作穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)這種技術(shù)是目前汽車行業(yè)的標(biāo)配。LCD、LED技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟和普及，市場上有很多供應(yīng)商都能夠提供這種顯色良好的汽車級別液晶顯示屏，它不會(huì)出現(xiàn)殘影問題，壽命與汽車相當(dāng)，并具有較好的成本效益。但是要應(yīng)對目前日益提高的屏幕造型需求，無法解決屏幕厚度較厚，背光發(fā)熱帶來的熱管理挑戰(zhàn)以及持續(xù)微光的問題。2.3基于光的應(yīng)用技術(shù)OLED顯示屏是利用有機(jī)電自發(fā)光二極管制成的顯示屏。由于同時(shí)具備自發(fā)光有機(jī)電激發(fā)光二極管，可以快速響應(yīng)、自發(fā)光，具有豐富鮮艷的色彩，高亮度、高對比度、寬視角的特性，并且外形很薄、柔性極佳，有很強(qiáng)的可塑性，被認(rèn)為是下一代的平面顯示器新興應(yīng)用技術(shù)。但缺點(diǎn)是性能退化迅速、成本高。OLED技術(shù)在高端消費(fèi)電子市場中應(yīng)用廣泛。當(dāng)汽車設(shè)計(jì)師嘗試曲面屏幕、折疊屏或懸浮顯示屏等全新設(shè)計(jì)時(shí)，這些特性就顯得尤為關(guān)鍵，從而為駕駛者打造更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。3車載屏幕的類型和形狀3.1方功能獨(dú)立獨(dú)立屏是最傳統(tǒng)或者說是最經(jīng)典的屏幕形式。這種形式的車載系統(tǒng)由獨(dú)立的屏幕、獨(dú)立的機(jī)械或液晶組合儀表和獨(dú)立的控制系統(tǒng)共同組成，屏幕之間沒有任何連接，各方功能獨(dú)立，必須進(jìn)行搭配使用。這種屏幕在傳統(tǒng)汽車中非常多見，從20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初期，車載屏幕幾乎都是以獨(dú)立屏的形式存在的。獨(dú)立屏的造型主要有：(1）鑲嵌屏，例如2019款豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)，2019款本田CR-V、思域等等；(2）懸浮屏，例如2020款寶馬3系、5系，2020款奔馳C級等等；(3）翻轉(zhuǎn)屏，例如2020款賓利飛馳；(4）旋轉(zhuǎn)屏，例如2019款比亞迪唐DM、比亞迪宋PRO;(5）懸掛屏，例如2020款吉利ICON。3.2光學(xué)儀表的普及應(yīng)用組合屏是如今最主流的也是最常用的屏幕形式。得益于液晶儀表的組件成本大幅度降低，曾經(jīng)專屬于高端品牌的數(shù)字儀表已經(jīng)在量產(chǎn)中成為主流，液晶儀表被廣泛地使用于汽車中，已經(jīng)可以預(yù)見未來物理儀表將消失。液晶儀表的普及運(yùn)用，使得以導(dǎo)航屏、控制屏、組合儀表（其中兩個(gè)或三個(gè)）組合成一個(gè)大屏為主體，UI聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)。從而實(shí)現(xiàn)在一個(gè)大屏幕上即可操作行車信息、導(dǎo)航信息、導(dǎo)航信息、空調(diào)信息等一切人機(jī)交互，形成了組合屏的最終方式。由于組合的方式不同，各大品牌的屏幕布局形式都不盡相同，但主要形成的是豎向屏和橫向屏兩種組合形式。3.2.1“雙屏”模式和傳統(tǒng)交互模式在2017款路虎攬勝內(nèi)飾中，儀表、中控大屏依舊在原來的位置上。但方向盤多功能按鍵、空調(diào)控制區(qū)域由物理按鍵變成了屏幕（方向盤按鍵為觸摸式，帶單指滑動(dòng)交互）。從交互方式上，這種做法是保守且安全的做法，符合“交互習(xí)慣依賴”。豎向屏幕與傳統(tǒng)獨(dú)立屏幕的布局不同，但其實(shí)豎屏的功能有效區(qū)域是和傳統(tǒng)布局相同的。用戶從學(xué)習(xí)駕駛開始，那么多年養(yǎng)成的駕駛交互習(xí)慣粘性非常的大。很多人說特斯拉的大屏改變了世界，革命了汽車的交互。其實(shí)可以看到，從交互模式和屏幕布置上看，攬勝其實(shí)和特斯拉是異曲同工。區(qū)別是，攬勝兩個(gè)屏，特斯拉一個(gè)大屏。中控的功能劃分也是一樣。攬勝上面的屏為導(dǎo)航和娛樂，下面的屏為空調(diào)和駕駛舒適性設(shè)定。特斯拉的大屏在UE上也做了上下分屏的處理，上半部分導(dǎo)航娛樂，下半部分為空調(diào)和設(shè)置。特斯拉和路虎在交互創(chuàng)新這一步可以說走得又快又穩(wěn)，并且成功開創(chuàng)了豎形屏幕布置的設(shè)計(jì)趨勢。這種布局方式尊重用戶的交互習(xí)慣，并且未來會(huì)以滲透式的實(shí)現(xiàn)全車按鍵屏幕化。但是這種屏幕的缺點(diǎn)也非常明顯，不管是豎向屏還是傳統(tǒng)布局，控制系統(tǒng)的位置都是過低的，在駕駛狀態(tài)下低頭去操作有安全隱患。并且常常會(huì)導(dǎo)致IP的造型都是非常相似的“T”型，在造型設(shè)計(jì)時(shí)難免會(huì)千篇一律。3.2.2內(nèi)飾+橫向交互橫向組合的屏幕目前應(yīng)用廣泛，以往孤立的屏幕形式逐漸被橫向大屏所取代，屏幕越來越長，位置越來越高，整個(gè)IP將圍繞屏幕為中心設(shè)計(jì)。例如奔馳S級w140、w220、w221和現(xiàn)款w222，這四代車便是屏幕越來越長，位置越來越高。這涉及到一個(gè)安全問題，人在開車的時(shí)候，平視看比低頭看節(jié)約0.5秒。而這0.5秒在高速上足以讓車在“盲駕”狀態(tài)下行駛50-100米。所以，優(yōu)秀車廠的屏幕位置越放越高。為的就是減少駕駛員在車輛行駛過程中的眼球頻繁上下移動(dòng)和變焦。懸浮大長屏的設(shè)計(jì)看起來與內(nèi)飾設(shè)計(jì)融合，是水到渠成的，實(shí)際上觸及的是屏幕從沒入侵過的“非傳統(tǒng)交互區(qū)域”。比如：副駕駛前的位置、方向盤上等，必然會(huì)打破用戶傳統(tǒng)的使用習(xí)慣。屏幕延伸到這些區(qū)域?qū)τ隈{駛員來說，遠(yuǎn)端操作比價(jià)困難。操作熱區(qū)相對而言會(huì)比豎向屏幕布置小一些，不能100%的依靠觸摸這一種交互模式，必須搭配有效的操作手段來使用。例如：奔馳mbux靠物理按鍵輔助，寶馬和拜騰用手勢識別輔助。其他輔助方式還有語音，眼神，等等。橫向屏幕也有其突出的優(yōu)勢，一是可實(shí)現(xiàn)懸浮式設(shè)計(jì)，行駛時(shí)視線始終保持水平位置。增加行駛時(shí)候的安全性能。二是可以減少IP的負(fù)擔(dān)，便于實(shí)現(xiàn)非常輕薄扁平的IP造型，也可以做“一”字形環(huán)繞式內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。繼奔馳后，拜騰、大眾、歐寶等國內(nèi)外車廠也紛紛緊跟潮流。推出了雙聯(lián)屏，三聯(lián)屏，甚至一體式OLED大連屏這樣的內(nèi)飾交互概念。4推動(dòng)了車內(nèi)的現(xiàn)代技術(shù)隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的儀表盤、中控屏、車載娛樂系統(tǒng)終端等將面臨著升級和集成，車內(nèi)的屏幕越來越多樣化和靈活，讓人大為感嘆OLED的折疊柔性屏等技術(shù)，滿足了人們對屏幕形式的體驗(yàn)需求。未來的屏幕形式已經(jīng)呈現(xiàn)自由布局形式和整體布局形式兩種風(fēng)格。4.1界面模式的配置異形屏幕的共同特點(diǎn)是，造型都與內(nèi)飾結(jié)合的天衣無縫。屏幕若隱若現(xiàn)地出現(xiàn)在IP里，console上。隨手可見的地方，都是可以操作的區(qū)域。包括但不限于全液晶儀表、中控、HUD、透明A柱、天窗、車窗等等的座艙電子將帶來更加智能化和安全化的交互體驗(yàn)。但平時(shí)不需要操控的時(shí)候，屏幕又可以很好地與內(nèi)飾融為一體，例如圖1中雷克薩斯的UXConcept。這類屏幕的布置沒有固定的規(guī)律可循，必須要根據(jù)內(nèi)飾的A面進(jìn)行屏幕的定制，這對屏幕的要求異常的苛刻。但在現(xiàn)在看顏值的時(shí)代，任何一個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師都不希望自己內(nèi)飾主特征線被一塊毫無生氣的屏幕所打斷。對于汽車設(shè)計(jì)師而言，最完美的交互模式是“無處不在，如影隨形”。屏幕與內(nèi)飾設(shè)計(jì)完美的結(jié)合在一起才是HMI車內(nèi)最好的表現(xiàn)方式。4.2整體感、科技感低矮平直的IP正取代過去多層次的IP形態(tài)，IP橫向布局以一馬平川的大面覆蓋，銜接儀表臺和門板整合成環(huán)抱式、一體化的大屏，用干凈利索的雕塑特征加以修飾，給人以整潔，開闊的視覺感受，具有整體感、科技感。例如圖2中邁巴赫概念車所展示的。隨著聯(lián)網(wǎng)化、智能化的發(fā)展，駕駛者和乘客需要在車內(nèi)完成的交互場景比以往更多，基于這種趨勢，一體化屏幕設(shè)計(jì)將更多功能集成于一體是汽車屏幕發(fā)展的一個(gè)重要方向。讓