模塊三 配氣機構(gòu)課件

模塊三配氣機構(gòu)課件第1頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月氣門間隙的調(diào)整1.配氣機構(gòu)的組成與工作原理2.配氣相位課題一配氣機構(gòu)的組成與氣門間隙的調(diào)整第2頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

現(xiàn)有一解放CA6102型發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”響聲；轉(zhuǎn)速升高時，響聲也隨之升高；檢查發(fā)動機溫度變化或做斷火試驗后，響聲不變化。經(jīng)初步診斷為發(fā)動機氣門間隙過大，要求對該發(fā)動機氣門間隙進行調(diào)整與檢修。第3頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中，留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱為氣門間隙。如果氣門間隙過小，則不能完全消除上述弊?。婚g隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。要調(diào)整氣門間隙，首先應了解配氣機構(gòu)的組成，以及配氣相位的相關(guān)知識。第4頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月一、配氣機構(gòu)的功用目前，四沖程汽車發(fā)動機都采用氣門式配氣機構(gòu)。其功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。所謂新氣，對于汽油機就是汽油與空氣的混合物，對于柴油機則為純凈的空氣。進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新氣質(zhì)量與進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量之比稱之為充氣效率，用Φc表示，它表示燃氣或空氣充滿氣缸的程度。Φc越高，表明進入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大，發(fā)動機的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此，配氣機構(gòu)首先要保證進氣充分，進氣量盡可能的多；同時，廢氣要排除干凈，因為氣缸內(nèi)殘留的廢氣越多，進氣量將會越少。第5頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、配氣機構(gòu)的分類和組成

配氣機構(gòu)：由氣門組和氣門傳動組組成:.氣門組的作用:封閉進排氣道.氣門傳動組的作用:使進排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉。配氣機構(gòu)按氣門組的布置位置不同可分為頂置式和側(cè)置式兩種，目前廣泛采用的是頂置式結(jié)構(gòu)，即進、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。這里以頂置式配氣機構(gòu)為基礎(chǔ)，按凸輪的布置位置介紹幾種類型的配氣機構(gòu)。凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式三種。

第6頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月1.凸輪軸下置式

大多數(shù)載貨汽車和大中型發(fā)動機都采用這種結(jié)構(gòu)形式，二、配氣機構(gòu)的分類和組成第7頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、配氣機構(gòu)的分類和組成1.凸輪軸下置式

氣門組:由氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片等組成。

氣門傳動組:由凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等組成。其結(jié)構(gòu)特點是凸輪軸平行布置在曲軸一側(cè)，位于氣門組下方。主要優(yōu)點是凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動。缺點是零件多，傳動鏈長，整個機構(gòu)的剛度差。第8頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月下置凸輪軸由曲軸定時齒輪驅(qū)動。發(fā)動機工作時，曲軸通過定時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)當凸輪軸的上升段頂起挺柱時，經(jīng)推桿和氣門間隙調(diào)整螺釘推動搖臂繞搖臂軸擺動，壓縮氣門彈簧使氣門開啟。當凸輪的下降段與挺柱接觸時，氣門在彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉。四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，每個氣缸進、排氣一次。這時曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，而凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，所以曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比或傳動比為2∶1。二、配氣機構(gòu)的分類和組成1.凸輪軸下置式第9頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、配氣機構(gòu)的分類和組成2.凸輪軸中置式

一些速度較高的發(fā)動機將凸輪軸位置抬高到缸體上部，這樣可縮短推桿長度，減少了往復運動慣性力，結(jié)構(gòu)也較凸輪軸上置式簡單，但凸輪軸與曲軸距離仍比凸輪軸下置式要遠，因此需要增加中間齒輪或采用鏈傳動、同步齒形膠帶傳動的方式。

第10頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、配氣機構(gòu)的分類和組成3.凸輪軸上置式

現(xiàn)代轎車使用的高速發(fā)動機大多采用這種結(jié)構(gòu)形式。凸輪軸仍于曲軸平行布置，但位于氣門組上方，凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門開啟和關(guān)閉，省去了推桿，使往復運動質(zhì)量大大減少，但此種布置使凸輪軸距離曲軸較遠，因此不方便使用齒輪傳動，現(xiàn)多采用同步齒形膠帶傳動，這種結(jié)構(gòu)的氣門傳動組由凸輪軸、同步齒形膠帶、挺柱、搖臂、搖臂軸等組成。第11頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月三、配氣相位配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。若用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖

配氣相位圖第12頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月三、配氣相位

理論上四沖程發(fā)動機的進氣門應當在活塞處在上止點時開啟，當活塞運動到下止點時關(guān)閉：排氣門則應當在下止點時開啟，至上止點時關(guān)閉。進氣時間和排氣時間各占180°曲軸轉(zhuǎn)角。但是實際發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一行程歷時都很短。例如解放CA6102發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為3000r/min,一個行程歷時僅為60/（3000╳2）=0.01s。這樣短時間的進氣和排氣過程，往往會使發(fā)動機充氣不足或排氣不干凈，從而使發(fā)動機功率下降。因此現(xiàn)代發(fā)動機采取延長進、排氣時間的方法，即：氣門提前一定曲軸轉(zhuǎn)角開啟、延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉。以改善進、排氣狀況，從而提高發(fā)動機的動力性。

第13頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月三、配氣相位1.進氣曲軸轉(zhuǎn)角圖3-2配氣相位圖進氣門在進氣行程上止點之前開啟謂之早開。從進氣門開到上止點曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱作進氣提前角，記作α。進氣門在進氣行程下止點之后關(guān)閉謂之進氣門晚關(guān)。從進氣行程下止點到進氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作進氣遲后角，記作β。整個進氣過程持續(xù)的時間或進氣持續(xù)角為(180°+α+β)曲軸轉(zhuǎn)角。一般α=0°～30°、β=30°～80o曲軸轉(zhuǎn)角。進氣門早開的目的是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使新鮮氣體順利進入氣缸。進氣門晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進氣，以增加進氣量。進氣阻力減小不僅可以增加進氣量，還可以減少進氣過程消耗的功率第14頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

排氣門在作功行程結(jié)束之前，即在作功下止點之前開啟，謂之排氣門早開。從排氣門開啟到下止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為排氣提前角，記作γ。排氣門在排氣行程上止點之后關(guān)閉，謂之排氣門晚關(guān)。從上止點到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣遲后角，記作δ。整個排氣過程持續(xù)時間或排氣持續(xù)角為(180o+γ+δ)曲軸轉(zhuǎn)角。一般γ=40°～80°、δ=0°～30o曲軸轉(zhuǎn)角。排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。當活塞開始排氣行程時氣缸內(nèi)的壓力已大大下降，排氣門開度或通過斷面明顯增大，從而使強制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減少。排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。三、配氣相位2.排氣曲軸轉(zhuǎn)角第15頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進氣提前角與排氣遲后角之和，即α+δ。由于新氣和廢氣的流動慣性都比較大，在短時間內(nèi)各保持原來的流動方向。因此，只要氣門重疊角選擇適當，就可以使進氣更充分，排氣更干凈。若氣門重疊角太大，就會引起不良后果。例如，進氣提前角過大，廢氣可能流入進氣歧管，影響進氣量；若排氣遲后角過大，新氣有可能同廢氣一起排出。三、配氣相位3.氣門重疊角第16頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月三、配氣相位部分發(fā)動機的配氣正時發(fā)動機型號αβγδ氣門重疊角桑塔納AJR2°24°44°8°10°桑塔納JV1°37°42°2°3°奧迪1.8L3°33°41°5°8°EQ6100-120°56°38.5°20.5°40.5°CA610212°48°42°18°30°第17頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施1.搖轉(zhuǎn)曲軸，使被檢查氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)。氣門挺柱落于凸輪基圓位置時進行。2.用符合氣門間隙的塞尺尺片，插入氣門桿與氣門搖臂之間，來回抽動塞尺尺片檢查，以拉動尺片感覺稍有阻力為合適。

一、氣門間隙的檢查

圖3—4氣門間隙的檢查

第18頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月（1）拆卸氣門室罩（2）找第一缸活塞壓縮終了上止點?？刹捎萌缦路椒ǎ合炔鹣略摳谆鸹ㄈ?，搖轉(zhuǎn)曲軸，直到能聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明該缸已處于壓縮行程；然后在繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸的同時，注意觀察飛輪上（或曲軸傳動帶盤上）上止點標記，當該標記與飛輪殼固定標記對正時（圖），停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。第一缸活塞正好處于壓縮終了上止點位置。此時，3（二缸排氣門）、6（三缸進氣門）氣門搖臂的推桿端頂起。任務實施二、氣門間隙的調(diào)整以解放CA6102型發(fā)動機為例，六缸發(fā)動機有兩種調(diào)整方法。1.逐缸調(diào)整法圖

找飛輪上的正時記號1—飛輪殼殼線2—蓋板3—飛輪第19頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

（3）旋松第一缸進、排氣門調(diào)整螺栓的鎖緊螺母，并旋松調(diào)整螺釘（4）用符合氣門間隙的塞尺尺片，插入氣門桿與氣門搖臂之間，邊旋入調(diào)整螺釘，邊抽動塞尺尺片，至拉動尺片感覺稍有阻力為止

（5）固定調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母，并復檢一次（6）按發(fā)動機的工作順序（1-5-3-6-2-4），搖轉(zhuǎn)曲軸120°，依次使下一缸處于壓縮行程上止點，調(diào)整該缸進、排氣門間隙。（7）裝氣門室罩任務實施二、氣門間隙的調(diào)整1.逐缸調(diào)整法圖3—5氣門間隙的調(diào)整

第20頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

其中“雙”指該缸的兩個氣門間隙均可調(diào)，“排”指該缸僅排氣門可調(diào)，“不”指兩個氣門間隙均不可調(diào)，“進”指該缸的進氣門間隙可調(diào)1）拆卸氣門室罩（2）按上述方法找出第一缸壓縮行程上止點位置。此時，3（二缸排氣門）、6（三缸進氣門）氣門搖臂的推桿端頂起。（3）根據(jù)發(fā)動機的工作順序，可調(diào)氣門，見表3-2即調(diào)1、2、4、5、8、9。表

第一缸壓縮行程上止點可調(diào)氣門任務實施二、氣門間隙的調(diào)整2.兩次調(diào)整法（雙排不進法）缸號153624可調(diào)氣門雙排不進第21頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月（4）調(diào)整可調(diào)氣門的間隙，方法同上。（5）將曲軸搖轉(zhuǎn)360°，8、9頂起，可調(diào)氣門見表3-3即調(diào)氣門3、6、7、10、11、12。（6）用塞尺復檢一次。（7）裝氣門室罩表

第六缸壓縮行程上止點可調(diào)氣門任務實施二、氣門間隙的調(diào)整2.兩次調(diào)整法（雙排不進法）缸號624153可調(diào)氣門雙排不進第22頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月課題二氣門零件組的結(jié)構(gòu)與檢修1.氣門的檢修方法2.氣門座的修理方法3.氣門導管的修配方法4.氣門的研磨方法氣門組的組成及各部分的結(jié)構(gòu)第23頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

氣門組：由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座圈、鎖片等零件組成。發(fā)動機在工作過程中，氣門組的環(huán)境條件怎樣呢、隨著使用會出現(xiàn)什么現(xiàn)象呢？氣門組組件第24頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

發(fā)動機在工作過程中，氣門組零件環(huán)境溫度高、往復運動頻繁，潤滑條件相對較差，隨著磨損和各種損傷的加重。會降低發(fā)動機的充氣系數(shù)，導致發(fā)動機功率下降，油耗增加，甚至影響發(fā)動機的正常工作。出現(xiàn)故障，為了正確判斷、排除氣門組的故障，應首先熟悉不同類型配氣機構(gòu)氣門組零件的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修方法。第25頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

氣門組應保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封，因此要求：1.氣門頭部與氣門座貼合嚴密；2.氣門導管對氣門的上下運動有良好的導向作用。3.氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直，以保證氣門頭在氣門座上不偏斜。4.氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速關(guān)閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。一、對氣門組的要求第26頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月功用：控制進、排氣管的開閉。工作條件：在高溫、高壓、散熱困難、沖擊力大、潤滑困難。受燃氣中腐蝕介質(zhì)的腐蝕等很差的環(huán)境下工作。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進氣門采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻鋼等），排氣門采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。二、氣門第27頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、氣門1.氣門的構(gòu)造氣門由頭部和桿部兩部分組成，頭部:用來封閉氣缸的進、排氣通道。桿部:則主要為氣門的運動導向。1-氣門頂面2-氣門錐面3-氣門錐角4-氣門鎖夾槽5-氣門尾端面第28頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、氣門2.氣門頂面的形狀氣門頂面：有平頂、喇叭形頂和球面頂?shù)刃螤钇巾敋忾T：目前應用最多，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，進、排氣門都可采用。喇叭形頂氣門：頭部與氣門桿有較大的過渡圓弧，用作進氣門時，可以減小進氣阻力，而且喇叭形頂氣門具有較大的彈性，能較好地適應氣門座的變形。但其受熱面積大，不適合作排氣門。球面頂氣門：頭部剛度大，用作排氣門時，排氣阻力較小，但受熱面積大，質(zhì)量大，加工也比較復雜a）平頂b）喇叭形頂c）球面頂?shù)?9頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、氣門3.氣門錐角：氣門與氣門座或氣門座圈之間靠錐面密封。氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角進、排氣門的氣門錐角稱為一般均為45°，只有少數(shù)發(fā)動機的進氣門錐角為30°。在氣門升程H和氣門頭部直徑相同的情況下，氣門通過斷面的大小取決于h，顯然，進氣門錐角較小時，氣門通過斷面較大，進氣阻力較小，可以增加進氣量。但是，氣門錐角小其氣門頭部邊緣較薄，剛度較差，容易變形，致使氣門與氣門座圈之間的密封性變差。較大的氣門錐角可提高氣門頭部邊緣的剛度，氣門落座時有較好的自動對中作用，與氣門座圈有較大的接觸壓力等。這些都有利于氣門與氣門座圈之間的密封和傳熱，并有利于擠掉密封錐面上的積炭。第30頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、氣門3.氣門錐角：氣門頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。為了增強傳熱，氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴密貼合。為此，二者要配對研磨，研磨之后不能互換。為了同樣的目的，由氣門頭部向氣門桿過渡部分的幾何形狀應該圓滑，氣門桿與氣門導管之間的配合間隙盡可能小，以減小熱阻。第31頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、氣門4.氣門桿與氣門彈簧座的固定a）氣門鎖夾固定（GM2.5L）b）圓柱銷固定（CA6102）1-氣缸蓋；2-氣門桿；3-氣門彈簧；4-氣門彈簧振動阻尼器；5-氣門油封；6-上氣門彈簧座7-氣門鎖夾8-圓柱銷；9-氣門導管第32頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月氣門桿有較高的加工精度和較低的粗糙度，與氣門導管保持較小的配合間隙，以減小磨損，并起到良好的導向和散熱作用。氣門尾端的形狀由上氣門彈簧座的固定方式?jīng)Q定。采用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門鎖夾來固定上氣門彈簧座，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，拆裝方便，得到了廣泛的應用。氣門鎖夾內(nèi)表面有多種形狀，相應地氣門尾端也有各種不同的氣門鎖夾槽。解放CA6102型發(fā)動機采用圓柱銷8來固定上氣門彈簧座,相應地在氣門尾端鉆有安裝圓柱銷的徑向孔二、氣門4.氣門桿與氣門彈簧座的固定第33頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運動的慣性力。降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。這種氣門是在中空的的氣門桿中填入一半金屬鈉。鈉的熔點是97.8℃,沸點為880℃,在氣門工作時，鈉變成液體，在氣門桿內(nèi)上下激烈地晃動，不斷地從氣門頭部吸收熱量并傳給氣門桿，再經(jīng)氣門導管傳給氣缸蓋，使氣門頭部得到冷卻。鈉冷卻氣門的制造成本比普通排氣門高出幾倍，但由于其明顯的冷卻效果，在一些風冷發(fā)動機和轎車發(fā)動機上得到了成功的應用，如奔馳190、尼桑SR系列。二、氣門5.新型氣門第34頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月三、氣門座與氣門座圈1.氣門座的作用：

氣門座與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到散熱的作用。2.氣門座的形式與材料：一是直接在氣缸蓋上加工出氣門座；二是單獨制成氣門座圈，鑲嵌在氣缸蓋上。

直接在氣缸蓋上的氣門座圈散熱效果好，使用中不存在脫落造成事故的可能性。但存在不耐高溫、不耐磨損、不便于修理更換等缺點。氣門座圈用耐熱合金剛或耐熱合金鑄鐵制成，它耐高溫，耐磨損和耐沖擊，而且使用壽命長，易于更換。缺點是導熱性差，加工精度高，若與缸蓋上的座孔公差配合選擇不當，還可能發(fā)生脫落而造成事故。第35頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月三、氣門座與氣門座圈3.氣門座圈：氣門座圈以一定的過盈壓入氣缸蓋的座孔中，三種結(jié)構(gòu)形式

氣門座圈的外圓面是圓柱面

氣門座圈的外圓面是錐角不超過12o的圓錐面氣門座圈結(jié)構(gòu)和鑲嵌方法

在氣門座圈的外圓面上加工有環(huán)形槽，當氣門座圈壓入座孔后，氣缸蓋材料由于塑性變形而嵌入環(huán)形槽內(nèi)，可以防止氣門座圈脫落。

將氣門座圈裝入座孔后，將氣門座圈周圍的氣缸蓋材料輾壓入氣門座圈與氣缸蓋間的縫隙中使氣門座圈固定。氣門座圈也可以和氣缸蓋一起鑄造。

第36頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月氣門座或氣門座圈的錐角與氣門錐角相適應。一般氣門錐角比氣門座或氣門座圈錐角小0.5o～１o（圖a）,其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可以增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出二者之間的任何積垢和積炭，保持錐面良好的密封性。但是若在氣門錐面上鍍敷鉻鈷耐磨合金，氣門座或氣門座圈經(jīng)過電三、氣門座與氣門座圈感應法硬化處理后，氣門與氣門座或氣門座圈則采用相同的錐角（圖b）。a）b）第37頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月四、氣門導管1.氣門導管的功用：

主要是對氣門的運動導向，保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。此外，還將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。2.氣門導管的工作條件：

工作溫度較高，約500K。潤滑條件較差，僅靠配氣機構(gòu)工作時飛濺起來的機油來潤滑氣門桿和氣門導管孔。

3.氣門導管的材料：

氣門導管由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。在以一定的過盈將氣門導管壓入氣缸蓋上的氣門導管座孔之后，再精鉸氣門導管孔，以保證氣門導管與氣門桿的正確配合間隙。（一般為0.05mm～0.12mm）。

第38頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月四、氣門導管4.氣門導管的構(gòu)造：

a）帶卡環(huán)槽的氣門導管:在卡環(huán)槽內(nèi)，嵌入卡環(huán)，對導管進行固定與定位，防止氣門導管工作時松落。

b）底部帶瑞邊的氣門導管:帶銳邊的刮口可以在工作中刮出氣門桿與導管間產(chǎn)生的沉積物或積炭。有的發(fā)動機不裝氣門導管，直接在氣缸蓋上加工出氣門桿孔，作為氣門的導向孔a）帶卡環(huán)槽的氣門導管b）底部帶瑞邊第39頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月四、氣門導管5.潤滑氣門桿與氣門導管孔需要潤滑，但進入氣門導管孔內(nèi)的機油不能太多，否則將使機油消耗量增加。為了控制和減少機油消耗量，現(xiàn)代汽車發(fā)動機裝有氣門油封（參看圖3-11a）。氣門油封組件的構(gòu)造如圖3-16所示。

圖3-16氣門油封1-卡環(huán)；2-卡箍；3-氟橡膠油封

第40頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月五、氣門彈簧1.氣門彈簧的功用：保證氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構(gòu)所產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。為保證上述作用的的實現(xiàn)，氣門彈簧的剛度一般都很大，而且在安裝時進行了預緊壓縮，因此預緊力很大。2.材料：氣門彈簧承受交變載荷，為保證其工作可靠，氣門彈簧多采用優(yōu)質(zhì)合金鋼絲卷繞成螺旋狀，并經(jīng)熱處理，兩端磨平，以防止在工作中彈簧產(chǎn)生歪斜。為提高彈簧疲勞強度，保證彈簧的彈力不下降、不折斷，彈簧絲表面要磨光、拋光或噴丸處理。彈簧絲表面或必須經(jīng)過發(fā)藍處理或磷化處理，以免在使用中生銹。

第41頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月五、氣門彈簧3.結(jié)構(gòu)形式：氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧（圖a）。當氣門彈簧的工作頻率與其自然頻率相等或為整數(shù)倍時，將發(fā)生共振。強烈的共振將破壞氣門的正常工作，并可使彈簧折斷。為避免共振的發(fā)生，常采用以下措施：（1）提高彈簧剛度。即提高氣門彈簧的自然振動頻率。通過加粗彈簧絲的直徑，減小彈簧的圈徑來實現(xiàn)。第42頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月五、氣門彈簧（2）采用雙氣門彈簧。每個氣門安裝兩根直徑不同，旋向相反的內(nèi)外彈簧，如圖3-1所示，由于兩彈簧的自振頻率不同，當某一彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧起減振作用。當一根彈簧折斷時，另一根還能繼續(xù)維持工作；彈簧旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內(nèi)，以免好的彈簧不能工作或損壞。（3）采用變螺距彈簧。各圈之間的螺距不等，在彈簧壓縮時，螺距較小的彈簧兩端逐漸貼合，使有效圈數(shù)逐漸減小，因而自然振動頻率不斷變化（增加），避免共振發(fā)生，如上圖b所示。安裝時，應使螺距較小的一端朝向不動的氣缸蓋頂面。（4）采用錐形氣門彈簧（上圖c）。錐形氣門彈簧的剛度和自然振動頻率沿彈簧軸線方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。安裝時，應使彈簧大端朝向不動的氣缸蓋頂面。（5）采用氣門彈簧振動阻尼器。當采用一個等螺距圓柱形螺旋彈簧時，可在彈簧外圈加裝振動阻尼器，見圖3-11a所示。第43頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施一、氣門的檢修

氣門的主要損傷有：氣門桿的磨損或變形、氣門桿端面的磨損、氣門工作面的磨損或燒蝕等。圖測量氣門桿磨損1.氣門桿磨損的檢驗氣門桿磨損用外徑千分尺測量，如圖所示。一般情況下，載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm，轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損。應予更換。第44頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施一、氣門的檢修2.氣門桿彎曲的檢修氣門桿直線度的檢查方法如圖3-19所示：將氣門桿支撐在兩V型鐵上，用支撐釘頂住氣門兩端面；檢查時將百分表觸頭與氣門桿中間接觸，轉(zhuǎn)動氣門桿一周，百分表擺差的一半，即為氣門桿的直線度。氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時應予更換或校直。圖3-19氣門桿彎曲的檢驗

第45頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施一、氣門的檢修圖3-21修磨氣門工作面

圖3-20磨氣門桿端面

3.氣門桿端面磨損的檢修

如圖3-19，將氣門桿支撐在兩V型鐵上，用百分表檢查其端面，百分表的擺差不大于0.03mm,否則，可用氣門光磨機修磨，如圖3-20所示，將氣門桿端磨平。第46頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施一、氣門的檢修4.氣門工作面磨損的檢修氣門工作面磨損將破壞氣門與氣門座的密封性，而導致漏氣，并改變氣門間隙，因此，應認真檢修。檢查氣門工作面的磨損：檢查氣門工作面是否有疲勞層引起的點蝕，擦傷引起的刻痕和較大的斑痕，燒傷和偏磨引起的凹陷。氣門工作面的修理工作主要在氣門光磨機上進行。如上頁圖3-21所示。（1）檢查砂輪是否平整，按氣門桿外徑選擇夾頭，并裝夾好氣門；（2）按氣門規(guī)定錐角調(diào)整夾架；（3）光磨前，先打開冷卻液開關(guān)，開動夾架電動機，觀察氣門是否搖擺，然后開動砂輪電動機；（4）操縱縱橫向進給手柄，使砂輪緩慢接觸氣門工作面，然后停止進給；（5）左右轉(zhuǎn)動橫向手柄，使氣門工作面在砂輪工作面上左右緩慢移動，并進行3~5次空走刀，直至沒有火花為止；（6）用“00”號紗布磨光氣門工作面；（7）關(guān)閉冷卻泵和砂輪電動機。第47頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修氣門座磨損主要是由于沖擊負荷引起塑性變形，同時還受高溫氣體的燒蝕，使氣門座工作表面寬度增大，表面呈現(xiàn)斑點、凹陷，造成氣門關(guān)閉不嚴而漏氣。通常采用鉸削和磨削的方式對氣門座進行修復。1.氣門座的鉸削氣門座的鉸削應在氣門導管修配后進行。

（1）選擇鉸刀和鉸刀導桿。根據(jù)氣門直徑和氣門導管內(nèi)徑來選擇鉸刀和鉸刀導桿，氣門座鉸刀及導桿如圖3-22所示。

圖3-22氣門座鉸刀第48頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修2）以鉸削EQ6100-1氣門座為例。按圖3-24所示的氣門座鉸削順序進行粗鉸。a.用45°粗刃鉸刀鉸削工作面；b.用75°座面絞刀鉸削15°上斜面；c.用15°座面絞刀鉸削75°下斜面。

圖3-23粗鉸氣門座

（2）砂磨硬化層。用1號紗布墊在鉸刀下面砂磨硬化層。（3）粗鉸1）鉸削氣門座的方法如圖3-23所示。選擇與氣門工作面錐角相同的粗鉸刀，置于導桿上。鉸削時，導桿要保持正直，兩手用力要均勻，轉(zhuǎn)動要平穩(wěn)。將氣門工作面的燒蝕、斑點、凹陷等缺陷鉸去。第49頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修圖3-24氣門座鉸削順序

（4）試配和修整氣門座工作面用光磨后的同一組氣門進行涂色試配，氣門座工作面的位置如圖3-25所示。

圖3-25氣門座工作面位置第50頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修

氣門與氣門座的接觸面應位于氣門座的中下部，接觸面寬度一般為：進氣門1～2mm，排氣門1.5～2.5mm。如果接觸面位置和尺寸不符合要求，可進行修鉸，其方法如下：①接觸面偏上時：用75°絞刀鉸上口，使接觸面下移；如圖3-24b②接觸面偏下時：用15o絞刀鉸下口，使接觸面上移。如圖3-24c（5）精鉸(圖3-24d)

用45°細刃鉸刀進行精鉸或在鉸刀下墊細紗布進行光磨，以達到表面粗糙度要求。第51頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修2.氣門座的磨削

氣門座工作面也可用高速砂輪機進行磨削，它主要是利用砂輪來代替鉸刀，以小型電動機作為動力。用氣門光磨機磨氣門速度快、質(zhì)量高，特別對于磨削硬度高的氣門座效果要更好。國產(chǎn)氣門座磨光機如圖3-26圖3-26氣門座磨光機

圖3-27磨頭及導桿所示。它主由手提式電動機、磨頭及導桿三部分組成，磨頭及導桿的構(gòu)造如圖3-27所示。第52頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修3．氣門座的研磨

若氣門、氣門座及氣門導管經(jīng)上述修理能達到規(guī)定標準，則不需要研磨。若因修理條件差，不能達到規(guī)定標準時，或氣門、氣門座及氣門導管磨塤不大時，可采用研磨方法，使氣門與氣門座的工作面獲得良好的配合。氣門的研磨方法可分為機動和手動兩種。

（1）機動研磨法。將汽缸蓋或汽缸體機清洗干凈，置于氣門座研磨機(如圖3-28）工作臺上，在已配好的氣門工作面上涂一層研磨膏，將氣門桿部涂上潤滑油裝入導管內(nèi)，調(diào)整各

圖3-28氣門研磨機

轉(zhuǎn)軸，對正氣門座孔，連接好研磨裝置，調(diào)整氣門升程進行研磨（注意：用已配好的氣門研磨氣門座）。一般研磨10~12min即可。研磨后，將氣門和氣門座清洗干凈，研磨后的工作面應成為一條平滑、光澤的圓環(huán)，不允許有中斷和可見的凹槽。第53頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修圖3-29手工研磨氣門（2）手工研磨法①研磨前，將氣門、氣門座及氣門導管清洗干凈，按順序?qū)忾T作標記；②在氣門工作面上涂上一層薄薄的研磨砂，氣門桿上涂上少許機油，套上一只細軟螺旋彈簧，將氣門桿插入導管內(nèi)，如圖3-29。③利用橡皮捻子或螺絲刀往復旋轉(zhuǎn)氣門，轉(zhuǎn)角一般以10°～30°為宜，并適時地提起和轉(zhuǎn)動氣門，以改變接觸位置。研磨要輕，不要用力敲擊，以免磨損導管。④當氣門和氣門座工作面出現(xiàn)一條整齊無無斑痕、麻點的接觸帶時，取出氣門，洗掉粗研磨砂，換涂細研磨砂繼續(xù)研磨！直至工作面出現(xiàn)一條整齊、灰色、無光澤的環(huán)帶時，再洗掉細研磨沙，涂上機油，繼續(xù)研磨幾分鐘，然后進行密封實驗第54頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修４．氣門密封性試驗氣門和氣門座光磨或研磨后，需進行密封性實驗。（1）滲油方法：將汽油放入相配的氣門座中，用汽油或煤油澆在氣門頂面上，觀察其有無滲漏現(xiàn)象。如無滲漏表明密封良好。圖3-30用劃線法檢查氣門與座的密封性

（2）劃線方法：用軟鉛筆在工作面上畫若干條分布均勻的素線。然后將氣門插入氣門座內(nèi)，輕敲或轉(zhuǎn)動，取出氣門觀察所畫素線是否均勻切斷，如果有線條未被切斷則表明密封不嚴，需重新研磨。圖3-30所示。（3）拍打法：將氣門在相配氣門座上輕拍數(shù)次，然后觀察氣門與氣門座工作面，如有明亮又完整的光環(huán)，表明以達到密封要求。第55頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修（4）用檢驗儀器檢查：如圖3-34采用帶有氣壓表的氣門密封性檢驗儀進行檢驗，先將檢驗儀的空氣容筒緊緊的壓在裝有氣門的氣門座上，捏動橡皮氣囊，使空氣簡內(nèi)具有６０～７０ＫＰＡ壓力時，停留30s，如氣壓表指示壓力不下降，即密封性合格。圖3-31用檢驗儀檢查氣門與座的密封４．氣門密封性試驗第56頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修5.氣門座圈的鑲配由于氣門座經(jīng)過多次鉸削和磨削，氣門和氣門座工作面下陷，將影響發(fā)動機的沖氣系數(shù)。當氣門工作面下陷低于氣缸蓋平面2mm時，或原氣門座圈有裂紋、嚴重燒蝕或松動時，應重新鑲配氣門座圈。一般采用深度游標卡尺檢查氣門工作面的下陷量，如圖3-32所示。即以氣缸平面為基準，用深度游標卡尺來測量氣缸蓋平面至氣門頂平面的距離（深度）。圖3-32氣門下陷量的檢查

圖3-33取出原氣門座圈第57頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門座的檢修鑲氣門座圈的工藝：（1）取出原氣門座圈，原來沒鑲過氣門座圈的，有鏜削或鉆削的方法去除原氣門座圈；已鑲過氣門座圈的，用撬棒或拉器取出原氣門座圈。如圖3-33所示。（2）檢查氣門座承孔，其圓度誤差超過０.02mm，圓柱度誤差超過0.05mm，表面粗糙度Ra大于1.25um，須用鏜削和鉆削的方法加大原氣門座承孔，鑲配以合適的新氣門座圈。（3）氣門座圈配置材料的性能應與機體材料相近。（4）氣門座圈與座圈孔為過盈配合。用冷鑲法，過盈量為0.20mm～0.25m。座圈鑲?cè)牒?，上端面與機體平面平齊，高出平面部分應予修平。第58頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施三、氣門導管的檢修發(fā)動機工作中,氣門桿在氣門導管中滑動，氣門導管起導向作用。由于二者在工作中磨損,致使配合間隙增大,造成氣門與氣門座密封不良或偏磨.圖3-34氣門桿與導管配合間隙的檢查1.氣門桿與導管配合間隙的檢查將氣門提離氣缸蓋平面15mm左右,用百分表觸頭抵在氣門頭的邊緣處,如圖3—34所示。然后左右擺動氣門,百分表指針擺動讀數(shù)的一半即為被測氣門桿與導管的配合間隙.如該值超過使用極限時,應更換氣門導管.對于沒有氣門導管的發(fā)動機,一般留有鑲氣門導管的余量,當氣門桿與氣門導孔配合間隙超過極限(如6BTA5.9發(fā)動機為0.149mm)時,可通過鑲配氣門導管的方法修復,否則應更換氣缸蓋.第59頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施三、氣門導管的檢修除用百分表外,檢查氣門桿與氣門導管的配合間隙,還可用經(jīng)驗法檢查:先將氣門桿與導管孔洗擦干凈，在氣門桿上涂一層機油,放入導管內(nèi),上下拉動數(shù)次,然后提起氣門,借助氣門桿自身重量,徐徐下降,即為合格。圖3-35氣門導管的拆裝2.氣門導管的鑲配（1）選擇新導管,要求導管的內(nèi)徑應與氣門桿的尺寸相適應,其外徑與導管承孔的配合應有一定的過盈,通常取過盈量為導管外徑的0.2%～0.3%;也可用比舊導管直徑大0.01～0.02mm來選擇新氣門導管.（2）按圖3-35a)所示,用直徑小于導管外徑1.0～1.5mm的銅銃,壓出或沖出舊氣門導管,并清潔導管孔.第60頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施三、氣門導管的檢修圖3-36氣門導管壓入深度

（3）將選擇好的新導管外面涂一層薄機油,然后按圖3-38b)所示,用銅銃壓入或沖入新導管.（4）鑲?cè)牒?氣門導管的壓入深度必須符合有關(guān)規(guī)定(如圖3-39中的L).如EQ6100-1氣門導管壓入深度L為27+0.008ｍｍ。3.氣門導管的鉸削

氣門導管鑲好后,應檢查氣門桿與氣門導管的配合間隙是否符合要求,如間隙小,可用氣門導管鉸刀進行鉸削,以達到與氣門桿的配合要求.鉸削時,將鉸刀放入孔內(nèi),鉸刀要求正直,用板鉗夾手柄順時針轉(zhuǎn)動刀桿,雙手用力要均勻,邊鉸邊試配,直至達到規(guī)定的配合要求。第61頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施四、氣門彈簧的檢查與選配氣門彈簧經(jīng)長期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，自由長度縮短或折斷。不僅影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，而且還會發(fā)生氣門掉入氣缸，造成事故，因此必須認真檢修。其檢修方法如下：圖3-37氣門彈簧自由長度的檢查1.檢視法觀察洗凈后的氣門彈簧外表有無變形、裂紋等缺陷，如有則應更換。2.氣門彈簧自由長度的檢查(1）新舊對比法：將一標準彈簧與被測彈簧置于同一平板上，比較其長度是否一致，如不一致，則應更換。(2）用游標卡尺測量法:如圖3-37所示。如不符合規(guī)定尺寸，應以更換。第62頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施四、氣門彈簧的檢查與選配3.彈簧彈力測量用檢測儀測量彈力，如圖3-41所示，將彈簧壓至規(guī)定長度，臺秤上所示彈力大小即為所測彈簧彈力。4.氣門彈簧彎曲和扭曲變形的檢驗方法如圖3-39所示，將氣門彈簧放置平板上，用直角尺檢查其彎曲和扭曲變形。當δ≤1.5ｍｍ，彈簧軸線偏移α≤20時為合格，否則應更換。圖3-38用臺秤檢查彈簧彈力圖3-39在平板上檢驗彈簧變形第63頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月知識鏈接每缸氣門數(shù)及氣門排列方式每缸兩氣門的發(fā)動機稱為兩氣門發(fā)動機。包括兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門。進氣門頭部直徑比排氣門大15%～30%，目的是增大進氣門通過斷面的面積，減小進氣阻力，增加進氣量。排氣門頭部直徑略小，排氣阻力稍大，但是排氣阻力對發(fā)動機性能的影響比進氣阻力小得多。凡是進氣們和排氣門數(shù)量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大。當氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時，由于燃燒室尺寸的限制，每缸一進一排的氣門結(jié)構(gòu)就不能滿足發(fā)動機對換氣的要求。故現(xiàn)代高性能發(fā)動機普遍采用每缸三、四、五個氣門，其中采用四氣門結(jié)構(gòu)的最多。即每缸兩個進氣門，每缸兩個排氣門.三氣門發(fā)動機每缸兩個進氣門，一個排氣門，排氣門頭部直徑比進氣門大。第64頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月知識鏈接每缸氣門數(shù)及氣門排列方式

五氣門發(fā)動機每缸三個進氣門，兩個排氣門。這種結(jié)構(gòu)能夠明顯地增加進氣量，。當每缸兩氣門時，大多數(shù)采用所有氣門沿機體縱向軸線排成一列的方式。這樣，相鄰兩缸的同名氣門就有可能合用一個氣道，以使氣道簡化并得到較大的氣道通過截面；另一種是將進、排氣門交替布置，每缸單獨用一個氣道，這樣有助于氣缸蓋冷卻均勻。

當每缸采用四個氣門時，氣門排列的方案有兩種：1.同名氣門排成兩列（圖3-40a）,有一個凸輪通過T形驅(qū)動桿同時驅(qū)動，并且所有氣門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動。這種布置中，兩同名氣門在氣道中的位置不同，可能會使兩者的工作條件和工作效果不一致。

第65頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月知識鏈接每缸氣門數(shù)及氣門排列方式圖3-40每缸四氣門的布置及其驅(qū)動a)同名氣門排成兩列b)同名氣門排成一列1-T形桿；2-氣門尾端的從動盤2.同名氣門排成同一列（圖3-40b）則彌補了上述缺點，但一般要用兩根凸輪軸。當每缸采用五氣門時，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列，分別用進氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。第66頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月課題三氣門傳動組零件的結(jié)構(gòu)與檢修1.凸輪軸及軸承的檢修方法2.液力挺柱的檢修方法3.搖臂軸和搖臂的檢修方法氣門傳動組的組成及各部分的結(jié)構(gòu)第67頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月隨著發(fā)動機的使用，氣門傳動組會發(fā)生什么變化、出現(xiàn)什么現(xiàn)象或故障呢？如何對氣門傳動組各組進行檢修？圖3－41氣門傳動組的組成氣門傳動組：一般由凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺柱、挺柱導管、推桿、搖臂、搖臂軸等零件組成，如圖3－1、3-41所示。第68頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

發(fā)動機配氣機構(gòu)零件多，旋轉(zhuǎn)、往復運動頻繁，運動規(guī)律特殊，潤滑條件相對較差，由于磨損使各配合副、摩擦副的間隙增大，都會影響配氣定時、氣門間隙、充氣效率，嚴重時，會出現(xiàn)漏油、產(chǎn)生各種異響等各種故障。從而影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性。為減少故障的發(fā)生。以及出現(xiàn)故障后，能及時、有效的進行排除。應熟悉氣門傳動組各零件的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修方法。第69頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月

氣門傳動組是由發(fā)動機曲軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，從而傳遞凸輪軸和氣門之間的運動。使進、排氣門按照配氣相位規(guī)定的時間開啟和關(guān)閉。一、凸輪軸如圖3-42所示，凸輪軸主要由凸輪、軸頸等組成，凸輪分進氣凸輪和排氣凸輪凸輪軸作用：使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪軸工作條件及要求：凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很高，因此，凸輪軸工作表面的磨損比較嚴重。針對這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表圖3-42凸輪軸的構(gòu)造第70頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月面除應有較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。凸輪軸的材料：通常由優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛造，也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。軸頸和凸輪工作表面經(jīng)熱處理后磨光。1．凸輪軸軸頸與軸承由于凸輪軸是通過凸輪軸軸頸支承在凸輪軸軸承孔內(nèi)的，因此凸輪軸軸頸數(shù)目的多少是影響凸輪軸支承剛度的重要因素。如果凸輪軸剛度不足，工作時將發(fā)生彎曲變形，這會影響配氣定時。下置式凸輪軸每隔1~2個汽缸設置一個凸輪軸軸頸。如EQ6100-1、YC6105QC、6135Q-2等型號的六缸發(fā)動機均有七個凸輪軸軸頸，而CA6102、6120、奔馳OM421等型號的發(fā)動機只有四個凸輪軸軸頸。一、凸輪軸第71頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月一、凸輪軸上置式凸輪軸基本上是每隔一個汽缸設置一個凸輪軸軸頸，如CA488-3、依維柯8140.01、雷諾S8U等四缸發(fā)動機的凸輪軸均有五個凸輪軸軸頸。有些四缸發(fā)動機的凸輪軸只有四個軸頸，如捷達、桑塔納等轎車發(fā)動機。上置式凸輪軸的軸承若為剖分式結(jié)構(gòu)時，各凸輪軸軸頸的直徑均相等。下置式凸輪軸軸頸的直徑由風扇端向飛輪以次減小，目的是便于安裝。中置式和下置式凸輪的軸承一般制成襯套壓入整體式軸承坐孔內(nèi)，再加工軸承內(nèi)孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。上制式凸輪軸的軸承多由上下兩片軸瓦對合而成，裝入剖分式軸承座孔內(nèi)。軸承材料多與主軸承相同，在低碳鋼鋼背上澆敷減磨合金層。也有的凸輪軸軸承采用粉末冶金襯套或青銅襯套。

第72頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月一、凸輪軸

2．凸輪的輪廓曲線及相對位置進、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻、持續(xù)時間以及開閉的速度分別由凸輪軸上的進、排氣凸輪控制。凸輪形狀如圖3-41所示。轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機，其凸輪輪廓由幾段圓孤組成，這種凸輪稱為圓孤凸輪。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機則采用函數(shù)凸輪，其輪廓由某種函數(shù)曲線構(gòu)成。圖中O點為凸輪軸回轉(zhuǎn)中心，也是基圓的圓心。凸輪輪廓上的AB段和DE段為緩沖段。BCD段為工作段。挺柱在A點開始升起，在E點停止運動。凸輪轉(zhuǎn)到AB段內(nèi)某一點處，氣門間隙消除，氣門開始開啟。此后隨著凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，氣門逐漸開大，至C點氣門開度達到最大。再往后氣門逐漸關(guān)閉，在DE段內(nèi)某一點處氣門完全關(guān)閉，接著氣門間隙恢復。氣門最遲在B點開啟，最早在D點完全關(guān)閉。由于氣門開始開啟和關(guān)閉落座時均在凸輪升程變化緩慢的緩沖段內(nèi)，其運動速度較小，從而可以防止強烈的沖擊。第73頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月一、凸輪軸凸輪軸上的各同名凸輪（各進氣凸輪或各排氣凸輪）的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動機工作順序及汽缸數(shù)或做功間隔角有關(guān)。如果從發(fā)動機風扇端看凸輪軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則六缸發(fā)動機（工作順序為1-5-3-6-2-4）的做功間隔角為720o/6=120°曲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角，相當于60o凸輪軸轉(zhuǎn)角，即各同名凸輪間的夾角為60o，其同名凸輪的相對位置如圖3－41所示。同一汽缸的進、排氣門凸輪的相對角位置既異名凸輪相對角位置，決定于配氣定時及凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向。第74頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月一、凸輪軸

3．凸輪軸傳動機構(gòu)凸輪軸由曲軸驅(qū)動，其傳動機構(gòu)有齒輪傳動機構(gòu)、鏈傳動機構(gòu)及齒形帶傳動機構(gòu)。

齒輪傳動機構(gòu)用于下置式和中置式凸輪軸的傳動。汽油機一般只用一對定時齒輪，即曲軸定時齒輪和凸輪軸定時齒輪；柴油機需要同時驅(qū)動噴油泵，所以增加一個中間齒輪。為了保證齒輪嚙合平順，噪聲低，磨損小，定時齒輪都是圓柱螺旋齒輪并用不同的材料制造。曲軸定時齒輪用中碳鋼制造，凸輪軸定時齒輪則采用鑄鐵或夾布膠木。為了保證正確的配氣定時和噴油定時，在傳動齒輪上刻有定時記號（見圖3－43），裝配時必須對正記號。

鏈傳動機構(gòu)用于中置式和上置式凸輪軸的傳動（見圖3-44），尤其是上置式凸輪軸的高速汽油機采用鏈傳動機構(gòu)的很多第75頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月一、凸輪軸鏈條一般為滾子鏈，工作時應保持一定的張緊度，不使其產(chǎn)生振動和噪聲，為此在鏈傳動機構(gòu)中裝有導鏈板并在鏈條的松邊裝置張緊器（多為液壓張緊器）。圖3－43齒輪傳動機構(gòu)

圖3－44鏈傳動機構(gòu)

第76頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月一、凸輪軸圖3－45齒形帶傳動機構(gòu)

齒形帶傳動機構(gòu)（見圖3-45）用于上置式凸輪軸的傳動。與齒輪和鏈傳動機構(gòu)相比具有噪聲小、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠和不需要潤滑等優(yōu)點。另外，齒形帶伸長量小，適合有精確定時要求的傳動，因此，被越來越多的汽車發(fā)動機特別是轎車發(fā)動機所采用。第77頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月一、凸輪軸4．凸輪軸的軸向定位為了限制凸輪軸在工作中產(chǎn)生的軸向移動或承受螺旋齒輪在傳動時產(chǎn)生的軸向力，凸輪軸需要軸向定位。如果凸輪圖3-46凸輪軸軸向定位方式a）凸肩定位b）止推板定位c）止推螺釘定位1-凸輪軸2-凸輪軸承蓋3-凸輪軸定時齒輪4-螺母5-調(diào)整環(huán)6-止推板7-定時傳動室蓋8-螺栓9-止推螺釘軸軸向移動量過大，對于由螺旋齒輪傳動的凸輪軸，會影響配氣定時。上置式凸輪軸通常利用凸輪軸承蓋的兩個端面和凸輪軸軸頸兩側(cè)的凸肩進行軸向定位（見圖3-46a）。其間隙△=0.1~0.2mm，也就是凸輪軸的最大許用軸向移動量。第78頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月中、下置式凸輪軸的軸向定位通常采用止推板（見圖3-46b）。在第一凸輪軸軸頸和凸輪軸定時齒輪之間裝入調(diào)整環(huán)5，在調(diào)整環(huán)外再套上止推板6。止推板用螺栓固定在機體前端面上。調(diào)整環(huán)、凸輪軸定時齒輪輪轂與第一凸輪軸頸端面緊緊靠在一起。由于調(diào)整環(huán)比止推板厚0.08~0.20mm，因此在止推板與凸輪軸定時齒輪輪轂或止推板與第一凸輪軸軸頸端面之間形成0.08~0.20mm的間隙，此間隙即為凸輪軸最大許用軸向移動量△。欲改變凸輪軸軸向移動量，只需改變調(diào)整環(huán)的厚度即可。第三種軸向定位的方法是止推螺釘定位（見圖3-46c）。在定位時傳動室蓋7上、凸輪軸前端相對應的位置處擰入止推螺釘9，使其端部與定時齒輪緊固螺栓8的六角頭端面相距△=0.10~020mm時，將止推螺釘鎖緊，即可實現(xiàn)凸輪軸的軸向定位。一、凸輪軸第79頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、挺柱

圖3-47機械挺柱a）杯形平面挺柱b）聽子形平面挺柱c）菌形平面挺柱d)吊杯形平面挺柱e）滾子挺柱挺柱的位置如圖3－1所示。挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將其傳給機體或汽缸蓋。挺柱可分為機械挺柱和液力挺柱兩大類，每一類中又有平面挺柱和滾子挺柱等多種結(jié)構(gòu)形式。近年來，液壓挺柱被廣泛地應用。1.機械挺柱機械挺柱的結(jié)構(gòu)如圖3-47所示。其中杯形平面挺柱由于結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，在中小型發(fā)動機中應用比較廣泛。第80頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、挺柱滾子挺柱的突出優(yōu)點是摩擦和磨損小，但其結(jié)構(gòu)比平面挺柱復雜，質(zhì)量也比較大，多用于汽缸直徑較大的發(fā)動機。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來潤滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。圖3-48減輕挺柱底面磨損的結(jié)構(gòu)措施為減輕平面挺柱工作面的磨損，可采取下列結(jié)構(gòu)措施：第81頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、挺柱（1）挺柱軸線偏離凸輪的對稱軸線.偏心距e=1~3mm（見圖3-48a）。發(fā)動機工作時凸輪與挺柱底面的摩擦力可使挺柱圍繞其自身的軸線旋轉(zhuǎn)，以達到挺柱底面磨損均勻的目的。（2）將挺柱底面做成半徑為R=500~1000mm的球面.將凸輪工作面制成錐角很小的錐面（見圖3-48b）。這樣即使在挺柱軸線與凸輪對稱軸線重合的情況下，由于凸輪與挺柱的接觸點偏離挺柱軸線，在工作時接觸點處的摩擦力也可使挺柱繞其自身軸線轉(zhuǎn)動。（3）在挺柱底面鑲嵌耐磨金屬塊（見圖3-48b）。（4）將挺柱側(cè)表面制成桶形。當挺柱在挺柱孔內(nèi)歪斜時，由于桶形側(cè)表面的自位作用，可以減小凸輪與挺柱底面以及挺柱側(cè)表面與挺柱孔內(nèi)表面的接觸應力，從而減輕磨損并使磨損均勻。第82頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、挺柱2．液力挺柱在配氣機構(gòu)中預留氣門間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補償。平面液力挺柱的構(gòu)造如圖3-49所示，主要由挺柱體、柱塞彈簧、單向閥、單向閥彈簧、柱塞等組成。

圖3-49液力挺柱的構(gòu)造1－挺柱體2-柱塞3-卡壞4-推桿支座5-內(nèi)油腔6-單向閥保持架7-單向閥彈簧8-單向閥9-柱塞彈簧10-高壓腔11-進油孔第83頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、挺柱

在挺柱體1中裝有柱塞2，在柱塞上端壓入推桿支座4。柱塞被柱塞彈簧9向上推壓，其極限位置由卡環(huán)3限定。柱塞下端的單向閥保持架6內(nèi)裝有單向閥彈簧7和單向閥8。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中的機油經(jīng)進油孔11進入內(nèi)油腔5，并在機油壓力的作用下推開單向閥8充滿高壓腔10。在液力挺柱內(nèi)始終充滿著機油。當氣門關(guān)閉時，在柱塞彈簧的作用下，柱塞與推桿支座一起上移，使氣門及其傳動件相互接觸而無間隙。當凸輪頂起挺柱時，挺柱體上移，高壓腔內(nèi)的機油壓力遽然升高，使單向閥關(guān)閉，機油被封閉在高壓腔內(nèi)。由于機油不能壓縮，因此液力挺柱如同機械挺柱一樣向上移動，使氣門開啟。在工作中會有少量機油從高壓腔經(jīng)挺柱體與柱塞之間的間隙泄漏出去，在氣門關(guān)閉時將有相應數(shù)量的機油從油腔經(jīng)單向閥進入高壓腔進行補充。液力挺柱結(jié)構(gòu)復雜，加工精度高，磨損后無法調(diào)整只能更換第84頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月三、推桿圖3－50推桿

推桿處于挺柱和搖臂之間，其功用是將挺柱傳來的運動和作用力傳給搖臂。它是配氣機構(gòu)中最容易彎曲的零件，要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應盡量地做得短些。推桿的外形如圖3－50所示。推桿一般用冷拔無縫鋼管制造，兩端焊上球頭和球座；也可以用中碳鋼制成實心推桿，這時兩端的球頭或球座與推桿鍛成一個整體；對于機體和汽缸蓋都是用鋁合金制造的發(fā)動機，宜采用鍛鋁或硬鋁制造推桿，并在其兩端壓入鋼制球頭和球座，其目的是當發(fā)動機溫度變化時，不致因為材料熱膨脹系數(shù)的不同而引起氣門間隙的改變。推桿兩端的球頭或球座均需淬硬和磨光，以提高耐磨性。第85頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月四、搖臂圖3-51搖臂的結(jié)構(gòu)1-搖臂2-氣門間隙調(diào)整螺釘3-鎖緊螺母4-搖臂襯套5-搖臂支點球座搖臂的功用是將推桿或凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。搖臂在擺動過程中承受很大的彎矩，因此應有足夠的強度和剛度以及較小的質(zhì)量。搖臂由鍛鋼、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵或鋁合金制造。

第86頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月四、搖臂搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長（見圖3－51a）。短臂端加工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調(diào)整螺釘；長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。由于搖臂工作面與氣門桿尾端面的接觸應力很大，且有相對滑移，因此磨損嚴重。通常圓弧工作面需在淬火后磨光。為使搖臂在盡可能小的質(zhì)量下有較大的強度和剛度，特將搖臂制成“T”字形或“工”字形斷面。圖3-51b所示為薄板沖壓而成的搖臂，它與液力挺柱聯(lián)用，所以搖臂上不安裝氣門間隙調(diào)整螺釘。搖臂孔內(nèi)鑲有襯套并通過空心的搖臂軸支撐在搖臂軸座上，后者固定在汽缸蓋上。搖臂在搖臂軸上的位置由限位彈簧或擋圈限定。搖臂襯套與搖臂軸、搖臂工作面與氣門桿尾端面，以及氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)那蝾^或球座與推桿的球座或球頭均需要潤滑。為此將機油從機體經(jīng)汽缸蓋和搖臂軸座中的油道引入搖臂軸，再從搖臂軸、搖臂襯套和搖臂上的油孔流向搖臂兩端。第87頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施一、凸輪軸及軸承的修理

1.凸輪軸的耗損與檢修凸輪軸的主要耗損是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面和正時齒輪軸頸鍵槽的磨損等。（1）凸輪磨損的檢修。凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗分類的主要依據(jù)。當凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時，則更換凸輪軸；（2）正時齒輪軸頸鍵槽的檢修。正時齒輪軸頸鍵槽的對稱平面，一般應與第一缸進、排氣凸輪最大升程的對稱平面重合，其磨損將使配氣正時改變。該鍵槽磨損后，可堆焊重開鍵槽或在新的位置上另開鍵槽。（3）凸輪軸頸的磨削。凸輪軸軸頸的圓度誤差大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差超過0.05mm時，應按修理尺寸法進行校正并修磨。修磨后軸頸的圓柱度公差為0.005mm，以兩端軸頸的公共軸線為基準，中間任一軸頸的徑向圓跳動公差為0.025mm，正時齒輪軸頸與推力端面的圓跳動公差為0.03mm。第88頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施一、凸輪軸及軸承的修理

2.凸輪軸軸承的修理凸輪軸軸承的配合間隙超過使用限度（轎車為0.15mm，載貨汽車為0.20mm）時，應更換新軸承。更換軸承時應注意：（1）軸承與承孔的過盈量，剖分式軸承為0.07mm~0.19mm；整體式軸承為0.05mm~0.13mm,鋁合金氣缸體為0.03mm~0.07mm。（2）軸承內(nèi)徑與其承孔的位置順序相適應。（3）安裝時，應使用專用的壓裝工具壓入。軸承內(nèi)孔的修理有拉削、鉸削和鏜削等方法。軸頸與軸承的配合間隙一般為0.05mm~0.10mm(如桑塔納發(fā)動機為0.06mm~0.08mm;EQ6100-1型發(fā)動機為0.06mm~0.12mm;CA6102型發(fā)動機為0.03mm~0.079mm)。第89頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施一、凸輪軸及軸承的修理

凸輪軸軸向間隙的調(diào)整有兩種方式：一是用增減固定在氣缸體前端面上，位于凸輪軸第一道軸頸端面與正時齒輪（或鏈輪）之間的推力凸緣的厚度來調(diào)整。檢查時，用厚薄規(guī)塞入推力凸緣與正時齒輪端面之間，測得的間隙應為0.01mm左右，如EQ6100-1型和CA6102型發(fā)動機均為0.08mm~0.20mm，極限為0.30mm；軸向間隙的使用限度一般為0.25mm，軸向間隙過大，易引起凸輪與挺柱底部的異常磨損，應更換加厚的推力凸緣。安裝時，推力凸緣有推力凸臺的一側(cè)應面向正時齒輪（鏈輪）。另一種由軸承定位，如上海桑塔納轎車發(fā)動機的凸輪軸軸向限位由第一道和第五道軸承臺肩來完成，如軸向間隙大于使用限度0.15mm，則更換臺肩的凸輪軸軸承。第90頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門挺柱的檢修

氣門挺柱的主要耗損是：氣門挺柱底部出現(xiàn)剝落、裂紋、擦傷劃痕和挺柱與導孔配合松曠等，氣門挺柱較多為冷激鑄鐵材料制成的筒式挺柱。因其缺點是底面的冷激層極易產(chǎn)生疲勞磨損；此外，因挺柱運動的特殊性，加之潤滑條件較差或其它原因使挺柱運動阻滯，造成底部的不均勻磨損，導致挺柱底部對凸輪的反磨效應加劇，在不長的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報廢。因此在下列情況下應檢修或更換挺柱:（1）挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時，更換新件。（2）底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)，該光環(huán)說明磨損不均勻，應盡早更換新件。1.機械挺柱的檢修第91頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施圖3-52挺柱的配合表面a）接觸良好；b）裂紋；c)剝落；d）條傷痕（3）底部出現(xiàn)擦傷劃痕時，應更換。如圖3-52所示。（4）挺柱圓柱部分與導孔的配合間隙一般為.03mm~0.10mm。如超過0.12mm時應視情更換挺柱或?qū)Э字Ъ?。裝有襯套的結(jié)構(gòu)可更換襯套的結(jié)構(gòu)可更換襯套。在檢查調(diào)整氣門間隙時，就應檢查挺柱的轉(zhuǎn)動阻力。檢查時，食指與拇指捏住挺柱轉(zhuǎn)動應自如無阻滯，擺動挺柱無晃動感。必要時，可取出挺柱檢查底部的磨損狀況。二、氣門挺柱的檢修

第92頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施二、氣門挺柱的檢修

1.液力挺柱的檢修液力挺柱檢修前應進行分解清洗。分解時先拆下彈簧卡環(huán)，拆掉柱塞蓋、限流閥、柱塞、及柱塞回位彈簧。分解完畢后，清洗挺柱總成，清除積炭、膠質(zhì)和油泥。檢查液力挺柱與承孔的配合間隙一般為0.01mm~0.04mm，使用限度為0.10mm。逾限后應更換液力挺柱。檢查各部件有無損壞，應特別注意檢查挺柱體外側(cè)面及底部有無過度磨損。可用直鋼板尺放在挺柱底面上檢查底面有無凹陷，如果底面呈凹形，除更換磨損的液力挺柱外，還應注意更換凸輪軸。在液力挺柱清洗、檢查組裝后，應用如圖3-53所示的液力挺柱回降測試儀檢測各個液力挺柱的泄漏回降時間是否在規(guī)定范圍內(nèi)，以確保發(fā)動機配氣傳動系統(tǒng)的正常工作。測試應按下列程序進行：第93頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、氣門挺柱的檢修

任務實施圖3-53液力挺柱回降測試儀1-指針；2-加載臂；3-推桿；4-壓頭；5-油杯；6-手柄（1）操縱測試儀加載臂，使滑塊脫離測試儀。（2）把一個直徑為7.925mm~7.950mm的滾球軸承放置在液力挺柱柱塞蓋上。（3）升起滑塊并把帶有滾球軸承的挺柱放在測試杯內(nèi)。（4）降下滑塊，調(diào)整滑塊端部，直到滑塊與滾球軸承接觸。注意滑塊的六角螺母要擰緊。（5）向測試杯加注液力挺柱試驗油，直到試驗油淹沒挺柱為止。第94頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月二、氣門挺柱的檢修

任務實施（6）操縱加載臂把它放在推桿上，上下移動加載臂，使挺柱柱塞上下移動以排出空氣，直到?jīng)]有氣泡逸出時，把加載臂移開，讓柱塞恢復到正常位置。（7）調(diào)整滑塊端部，使測試儀指針與表盤上SET記號對正，然后緊固六角螺母。（8）把加載臂輕輕放置到推桿上。（9）以大約兩秒轉(zhuǎn)一圈的速度順時針轉(zhuǎn)動測試部的手柄，使測試桿旋轉(zhuǎn)。（10）觀察計量指針從“0”位置到“1/8”刻度位置的時間。液力挺柱正常時，回降時間是20s~110s，如果回降時間不在此時間范圍內(nèi)，則可認為挺柱內(nèi)部間隙過大或卡滯，應更換。發(fā)動機維護時，出現(xiàn)氣門開度不足時，可用專用的工具排除液力挺柱滲入的空氣，恢復氣門的最大升程。第95頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月三、氣門推桿的修理

任務實施氣門推桿一般都是空心細長桿，工作時易發(fā)生彎曲，直線度誤差應不大于0.30mm，EQ6100-1型發(fā)動機為0.40mm。桿身應平直，不得有銹蝕和裂紋。上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損應控制在+0.03mm~—0.01mm之間。氣門推桿彎曲時，應進行校直。第96頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月四、搖臂和搖臂軸的修理

任務實施搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時，搖臂頭部應光潔無損。修理后的凹陷應不大于0.50mm。如超過規(guī)定則應修理，其方法可用堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定應更換襯套，并按軸的尺寸進行校削或鏜削修理。鑲套時，要使襯套油孔與搖臂上的油孔重合，以免影響潤滑。搖臂上調(diào)整螺釘?shù)穆菁y孔損壞時，一般應更換。搖臂軸軸頸的磨損量大于0.02mm或搖臂軸與搖臂承孔的配合間隙超過規(guī)定（EQ6100-1和CA6102型發(fā)動機應不大于0.10mm）時，可刷鍍修復或更換。搖臂軸彎曲應冷壓校直，使其直線度誤差在100mm長度上不大于0.03mm。第97頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施五、正時鏈輪和鏈條的檢查圖3-58正時鏈條長度的測量采用上置凸輪軸式配氣機構(gòu)的發(fā)動機在工作時，正時傳動機構(gòu)會因正時鏈條的磨損，造成節(jié)距變長，噪聲增大，嚴重時會使配氣正時失準。因此，在維修中應認真檢查。1．正時鏈條的檢查測量全鏈長。側(cè)鏈條長度時，對鏈條施以一定的拉力拉緊后測量其長度，如圖3-58所示。測量時的拉力可定為50N，如豐田2Y、3Y發(fā)動機的鏈條長度應不超過291.4mm，如長度超過此值時，應更換新鏈條。1-鏈條；2-彈簧秤第98頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月任務實施五、正時鏈輪和鏈條的檢查圖3-59鏈輪直徑的測量

2．正時鏈輪的檢查測量最小的鏈輪直徑。將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時齒輪，用游標卡尺測其直徑，如圖3-59所示，其直徑不得小于允許值。例如豐田2Y、3Y發(fā)動機其允許的最小值：凸輪軸正時齒輪為114mm：曲軸正時鏈輪為59mm。若小于此值時，應更換鏈條和鏈輪。第99頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月課題四配氣機構(gòu)的拆裝凸輪軸拆卸、安裝方法氣門桿密封圈拆卸、安裝方法氣門導管拆卸、安裝方法第100頁，課件共114頁，創(chuàng)作于2023年2月本任務要求對發(fā)動機配氣機構(gòu)進行拆裝。

發(fā)動機配氣機構(gòu)由于零件多、工作溫度高、往復運動頻繁，運動規(guī)律特殊，潤滑等工作條件相對較差，隨著使用，配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況將發(fā)生變化，甚至有時出現(xiàn)故障。為了很好地排除故障，恢復配氣機構(gòu)的工作性能，必須正確掌握配氣機構(gòu)的拆裝方法及步驟。第101