小井村至楊坪村公路升級改造工程設計總說明

設計總說明S1-2頁設計總說明1、概述1.1工程概況巫溪縣城廂鎮(zhèn)小井村至楊坪村公路升級改造工程位于城廂鎮(zhèn)小井村、楊坪村，本項目為巫溪農(nóng)村公路改建工程一部分，本項目的建設有利于完善巫溪縣公路路網(wǎng)，有利于緩解制約巫溪縣經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸，同時，為巫溪縣經(jīng)濟快速穩(wěn)定發(fā)展提供強大的交通支持。因此，從加快巫溪縣基礎建設，完善巫溪縣道路路網(wǎng)，服務于區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展方面考慮，項目的建設還將方便當?shù)鼐用癯鲂?，促進沿線社會發(fā)展與進步，早日實現(xiàn)小康生活具有重要意義。巫溪縣城廂鎮(zhèn)小井村至楊坪村公路升級改造工程為原路加寬改建項目，項目起于楊坪村三社，呈東西走向，止于小井村長度小學。起點樁號K0+000，終點樁號K5+920，路線全長5.920Km，按照《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》執(zhí)行，設計速度15km/h，路基寬度6.5m。圖1-1項目地理位置圖1.2任務依據(jù)（1）我單位與甲方簽訂的項目勘察設計合同；（2）我單位實測1：2000地形圖；（3）國家、交通部及相關行業(yè)頒布的有關標準、辦法、規(guī)范、規(guī)程等。1.3既有道路的等級、標準、建管養(yǎng)情況和使用情況及存在的問題（一）既有道路等級、標準表1-1巫溪縣城廂鎮(zhèn)小井村至楊坪村公路升級改造工程舊路技術狀況表行政區(qū)起訖點路段長度（m）等級路基寬度（m）面層類型車道狀況備注城廂鎮(zhèn)K0+000～K5+9205920等外級3.0-4.5混凝土路面單車道（二）原路概況及存在的主要問題原有公路路基寬度約在3.5～4.5m之間，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚水泥混凝土路面。由于公路已建成多年，期間未進行大規(guī)模的養(yǎng)護管理，僅對局部路段進行小范圍的修補處治。迄今為止，沿線混凝土路面出現(xiàn)了大量的沉陷、坑槽、網(wǎng)裂、連續(xù)縱縫等較為嚴重的病害，影響行車安全。1.4主要測設經(jīng)過（1）2021年4月12日，完成1:2000地形圖實地測量。（2）2021年4月15日至20日，正式施工圖外業(yè)，對沿線控制因素，征地拆遷、筑路材料等情況進行詳細的調(diào)查。（3）2021年5月10日至15日，完成本項目施工圖設計工作。1.5技術標準本路段按照《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》執(zhí)行，設計速度15km/h，路基寬度6.5m。針對本項目K0+000～K5+920段為沿老路拓寬，現(xiàn)狀老路情況良好，故在不改變老路既有線形縱坡條件的標準的進行合理升級改造設計。本項目主要技術標準如下：公路等級：四級公路（Ⅰ類）；設計速度：15Km/h；路基寬度：6.5m路幅型式：6.5m（行車道），雙向單車道設計洪水頻率：涵洞為1/25；橋涵汽車設計荷載：公路—Ⅱ級；路面設計標準軸載：雙輪組單軸100KN；地震動峰值加速度：地震基本烈度6度，加速度值0.05g；交通工程及沿線設施等級：B級表1-2主要技術指標表序號指標名稱單位要求值一般采用值1公路等級四級公路小交通量農(nóng)村公路小交通量農(nóng)村公路2計算行車速度Km/h2015/10153路基寬度米6.56.56.54平曲線最小半徑米3010155停車視距m4020206不設超高的平曲線最小半徑米1501501507最大縱坡%912108縱坡最小長度m6060609凸形豎曲線最小半徑m20010020010凹形豎曲線最小半徑m20010020011設計荷載公路II級公路II級公路II級12設計洪水頻率涵洞1/25涵洞1/25涵洞1/2513橋梁設計洪水頻率1/501/501/501.6路線起終點、中間控制點、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等1.6.1起終點本項目起點位于楊坪村三社，終點位于小井村長度小學。中間控制點：起點右側(cè)路緣、沿線山體、房屋地壩等。路線起點路線止點1.6.2沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路沿線經(jīng)過的主要城鎮(zhèn)有小井村，楊坪村。項目所在區(qū)域河流主要為小河溝。沿線境內(nèi)道路主要為農(nóng)村公路。沿線境內(nèi)無鐵路。1.7道路現(xiàn)狀1.7.1路線現(xiàn)狀本項目原有公路為農(nóng)村公路，沿線多為山地地形，高差較大，現(xiàn)有路線的縱坡基本滿足《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》，平曲線最小半徑小于5米。1.7.2路基、路面現(xiàn)狀原有公路路基寬度約在3.5～4.5m之間，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚水泥混凝土路面。由于公路已建成多年，期間未進行大規(guī)模的養(yǎng)護管理，僅對局部路段進行小范圍的修補處治。迄今為止，沿線混凝土路面出現(xiàn)了大量的沉陷、坑槽、網(wǎng)裂、連續(xù)縱縫等較為嚴重的病害，影響行車安全。路基沉降、破碎板砂石化坑洞裂縫1.7.3排水現(xiàn)狀原有公路邊溝多截面較小且破損嚴重，涵洞多為石蓋板涵，沿線排水系統(tǒng)已不能滿足現(xiàn)有的排水要求。1.7.4交通安全設施現(xiàn)狀原有公路多為靠山而建，無波形護欄設置。交通標志設置相對較少。1.7.5平面交叉現(xiàn)狀原有公路平面交叉基本都為與等外級公路相交。1.8沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系1.8.1工程地質(zhì)條件1.8.1.1地形地貌工程區(qū)位于大巴山東段南麓，行政區(qū)劃上屬重慶市巫溪縣轄區(qū)。本區(qū)地貌形態(tài)明顯受構(gòu)造和巖性控制，具以褶皺構(gòu)造為骨架，呈長條帶狀展布特征，形成近東西向延伸的山脈和河谷相間，兼有巖溶洼地和峽谷的地貌景觀；水系則垂直或平行山脈走向呈羽狀分布。大寧河流域內(nèi)廣泛出露碳酸鹽巖，局部分布碎屑巖，本區(qū)主要為構(gòu)造-溶蝕（侵蝕）中山-低山地貌，其次為侵蝕-構(gòu)造中山-低山地貌，谷底分布侵蝕堆積低山-丘陵地貌，局部河段發(fā)育為深切峽谷。1.8.1.2地層巖性工程區(qū)主要出露震旦系下統(tǒng)至三疊系下統(tǒng)地層，屬川東鄂西地層分區(qū)，局部分布有第四系松散堆積覆蓋層。1.8.1.3地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域內(nèi)分布于南大巴山箒狀構(gòu)造體系弧形擠壓帶內(nèi)，該擠壓帶由一系列弧形褶皺和沖斷裂群構(gòu)成，其主要特征為：褶皺：軸向近東西向，向南微凸呈弧形，均為不對稱線形褶曲；背斜常因伴生密集巨大的沖斷群而遭到破壞，而向斜群則相對保存完好。斷裂：弧形沖斷常成群出現(xiàn)，其寬度一般在1-2km，最寬達5km，每群呈迭瓦狀逆復。自北向南沖斷群逐漸減少，規(guī)模減小，各斷裂面的破碎帶常有碾磨極細的磨棱巖，但一般寬度很小數(shù)十厘米-數(shù)米（個別可達5-10m），斷裂面兩面脆性灰?guī)r中的破劈理往往很發(fā)育，沖斷群多屬壓扭性斷裂。1.8.1.4地質(zhì)災害評估1、不良地質(zhì)現(xiàn)象通過對現(xiàn)場地面調(diào)查及巫溪縣地質(zhì)災害防治規(guī)劃圖，評估區(qū)內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)內(nèi)無斷裂構(gòu)造通過。評估區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育。2、破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動評估區(qū)人類工程活動主要是周圍居民住宅和道路的修建，評估區(qū)范圍為城廂鎮(zhèn)小井村至楊坪村村級公路，運營多年，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，工程建設對地下含水層無影響，所以評估區(qū)內(nèi)破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動不強烈。3、貫通性結(jié)構(gòu)面與斜（邊）坡的關系評估區(qū)內(nèi)無斷層通過，裂隙較發(fā)育，但貫通性較差，因此評估區(qū)貫通性結(jié)構(gòu)面主要是巖層層面，次為巖土界面。評估區(qū)內(nèi)巖土界面傾角4～10°；巖層傾角5～9°，貫通性結(jié)構(gòu)面對斜（邊）坡影響小。4、地質(zhì)環(huán)境問題據(jù)調(diào)查，擬建場區(qū)范圍內(nèi)無地下洞室及地下建筑，擬建工程建設不受其影響。場區(qū)范圍內(nèi)無地質(zhì)遺跡及人文景觀等；綜上，擬建工程建設對地質(zhì)遺跡、自然和人文景觀、土地資源及建構(gòu)筑影響影響不嚴重。1.8.1.5地震效應據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）及《建筑工程抗震設防分類標準》GB50223-2008，勘察區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值0.05g，反應譜特征周期為0.35s。抗震設防標準為標準設防類。1.8.2水文氣象工程區(qū)地處于重慶市東北部，屬亞熱帶暖濕季風氣候區(qū)，流域內(nèi)地勢高差懸殊，氣候垂直變化明顯。低山冬暖夏熱，高山夏涼冬冷。年平均氣溫隨地勢差異變化較大。據(jù)流域鄰近的巫溪氣象站多年實測資料統(tǒng)計：多年平均降雨量為1174.1mm。每年4～10月為雨季，約占年降雨量的86.7%，尤以5、7月份最多，其中7月約占17.1%，1月份最少，約占1.15%。暴雨中心多發(fā)生在后溪河的建樓，其次則發(fā)生在西溪河高樓和柏楊河的塘坊一帶。多年平均氣溫17.8℃，極端最高氣溫41℃，極端最低氣溫-7.3℃；多年平均風速1.9m/s，最大風速21m/s（1988年8月），多年平均最大風速14.4m/s；多年平均相對濕度69.1%；多年平均日照時數(shù)1553.3h；多年平均霧日11.2d；多年平均無霜期304d。1.8.3水文地質(zhì)條件及巖、土、水的腐蝕性評價1.8.3.1地表水擬建公路所經(jīng)地區(qū)多為農(nóng)田、魚塘，沿線有二條小河溝穿過，地表水豐富。1.8.3.2地下水受路線區(qū)內(nèi)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌、氣象水文等因素的影響和控制，區(qū)內(nèi)地下水不甚發(fā)育，按其埋藏條件、賦存形式、水理性質(zhì)及水力特征，可分為第四系松散巖類孔隙水和碎屑巖類裂隙孔隙水等兩類。1.8.4路線工程地質(zhì)條件評價路線區(qū)地貌上以構(gòu)造剝蝕丘陵地貌為主，面高程在310～360m之間，高差一般在50m間。主要分布第四系殘坡積土層，厚度一般0.5～4.70m。下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)遂寧組泥巖，山包上基巖出露。部分段落魚塘、水田廣布，淤泥層厚度一般0.50～1.50m，淤泥層下部粘性土局部夾呈軟～軟可塑狀態(tài)，埋深約在0.50～1.50m位置。路線區(qū)工程地質(zhì)條件簡單，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜于路線的修建。路線以挖方路基和填方路基為主。路線區(qū)的主要工程地質(zhì)問題是軟弱路基問題。在對挖填方邊坡及軟基路堤進行工程處置后適宜路線通過。1.8.5路基工程地質(zhì)條件評價（1）一般路基路線區(qū)無大型滑坡、活動斷層、泥石流等不良地質(zhì)作用干擾，工程地質(zhì)條件簡單，場地地質(zhì)條件較好。一般路基段地形平緩，一般小于10°，斜坡巖層傾角平緩，地表土層厚度不大，最厚約0.50～4.70m，為粉質(zhì)粘土，可塑狀，承載力為120kpa，大部分地段土層中多為毛細水，無統(tǒng)一的潛水面，水文地質(zhì)條件簡單。一般路基段落挖填方不大，一般小于5m。填方路段在對表層根植土進行清表后，對下層的粉質(zhì)粘土碾壓、夯實后承載力可滿足一般路基對持力層強度的要求，應嚴格控制填土質(zhì)量，建議1：1.25坡率法處理。挖方段落以巖質(zhì)路塹為主，巖層產(chǎn)狀近水平，裂隙陡傾，無不利結(jié)構(gòu)面，開挖后基本穩(wěn)定。建議逆作法施工，放坡坡比建議粉質(zhì)粘土1：1.50，泥巖1:1.00，砂巖1：0.75放坡。（2）軟弱路基軟弱地基（或過濕土）主要為第四系灰褐色、褐色殘坡積粘性土，呈流塑～軟塑狀，低液限，主要分布在路線區(qū)魚塘或地下水豐富的沖溝地段。大部分段落表層為灰褐色淤泥質(zhì)土，飽和，流～軟塑狀，局部呈流塑狀，具高壓縮性,干強度低，搖震變形，局部含有機質(zhì)豐富，具腐臭味，厚度為0.60～1.50m；下伏土層中夾部分軟～軟可塑狀粉質(zhì)粘土，黃褐色、褐色，孔隙比較大，天然含水量較高，具高壓縮性，因而軟土地基承載力低和抗剪強度低，高填路堤容易產(chǎn)生剪切破壞和不均勻沉降或剩余沉降量過大而使路堤破壞。路線區(qū)軟土路堤厚度一般較小（小于3.0m），建議對表層直接進行清淤換填；并對地基上鋪設碎石墊層，以加強路基排水。1.9沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系1.9.1石料片、塊石：本工程所在地沿線其原巖多為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，該類巖石飽和單軸抗壓強度均大于30MPa，屬中硬巖類，質(zhì)量滿足工程要求，其質(zhì)量及儲量完全滿足工程需要；所需片（塊）石優(yōu)先利用開挖石方，不足在公路沿線就近取材。碎石：可以從巫溪縣鴻耀建材有限公司購買，距離工程區(qū)平均運距約20.6km。1.9.2砂、砂礫、砂卵石砂、砂礫、砂卵石：可以從巫溪縣鴻耀建材有限公司購買，料場儲量較為豐富，道路運輸良好，距離工程區(qū)平均運距約20.6km。1.9.3鋼材鋼材：本項目所需的鋼材從巫溪縣縣城購買，距離工程區(qū)平均運距約15.4km。1.9.4水泥材料水泥：主要用于路面基層、面層、排水設施工程，從渝溪水泥廠購買，距離工程區(qū)平均運距約22.0km。1.9.5水、電等建設條件工程用水可于沿線居民點、蓄水池及小河溝內(nèi)取用，這些水源較多，水質(zhì)較清潔，無污染，無工程侵蝕性。1.9.6運輸條件項目所在區(qū)內(nèi)運輸條件比較理想，公路運輸網(wǎng)健全。筑路材料以公路運輸，現(xiàn)有的G242國道及農(nóng)村公路可以保證運輸暢通。1.9.7與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況在“恢復自然，再造景觀”的總原則指導下，圍繞“建設一條優(yōu)質(zhì)生態(tài)環(huán)保的四級公路”的總目標而展開。首先滿足安全行車、防護誘導、保護環(huán)境和綠化創(chuàng)面等功能要求，實現(xiàn)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，突出“生態(tài)、環(huán)保、綠色、和諧、友好”三個重點，做到親切友好、回歸自然。為此，本項目施工圖定測過程中已經(jīng)充分考慮，主要體現(xiàn)在：本項目位于重慶地區(qū)東北部，旅游資源豐富，土地資源較為緊張，且原有道路的總體格局保證已建農(nóng)田排灌系統(tǒng)的正常使用。路基取土和棄土盡量少占耕地。路基填方充分考慮利用挖方作為填料縱向調(diào)運，移挖作