道路施工工序的質(zhì)量控制研究

南京林業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）道路施工工序的質(zhì)量控制研究學(xué)院：土木工程學(xué)院 專業(yè)：森林工程（道路與橋梁方向） 學(xué)號：____080601113 __ 學(xué)生姓名：_____________ 指導(dǎo)教師：______ 職稱：教授_ 二O一二年五月十八日摘要該研究的前言應(yīng)著重說明施工工序質(zhì)量控制研究的意義、目的、范圍，說明本研究的起因、背景及相關(guān)研究的回顧，即以往研究做了哪些工作、解決了什么問題、目前進(jìn)展程度。；；；隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點。因為道路工程質(zhì)量是企業(yè)的生命，提高質(zhì)量是企業(yè)的社會責(zé)任，是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，是項目治理水平的重要標(biāo)志，而施工單位只有進(jìn)行科學(xué)全面的質(zhì)量治理方法，才有助于提高工程施工整體質(zhì)量，有助于提高施工的整體素質(zhì)，才有助于提套企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，對質(zhì)量的控制和監(jiān)管在道路的施工過程中有著舉足輕重的地位。關(guān)鍵詞:道路，施工，工序，質(zhì)量，控制AbstractConstructionprocessofroadprojects,iscomposedofaseriesofinterrelated,mutualconstraintprocess,andprocessqualityistheFoundationdirectlyaffectstheoverallqualityoftheproject.Qualitycontrolprojectconstructionprocess,youmustcontrolthequalityofconstructionprocesses,checkaftercheckprojectquality,turnedtothepriorcontrol,achievethegoalofprevention.Thestudiesforewordshouldbehighlightedthesignificanceofthestudyonthequalitycontroloftheconstructionprocess,objectives,scope,thepresentresearchonthecauses,backgroundandreviewofrelatedstudies,thatis,whatwork,previousresearchdonetoaddresstheproblem,thecurrentlevelofprogress.Researchprogrammesshouldincludethefollowingaspects:roadconstructionandcharacteristicsofroadimportantcontrolpointsofconstructionquality;contentsofprocessqualitycontrol;controlproceduresandmethods.Withtheaccelerationofthepaceofmodernization,ourinfrastructureisunprecedentedinthecountrybefore,atthesametimethequalityissueshaveincreasinglybecomethefocusofpeople'sattention.Forroadengineeringqualityisenterprise'slife,improvethequalityisenterprise'ssocialresponsibility,isthecomprehensivereflectionofthequalityoftheenterprise,istheimportantsignofprojectgovernanceandconstructionunitsonlyforscientificandcomprehensivequalitycontrolmethods,canhelpimprovetheoverallqualityofconstruction,canhelpimprovetheoverallqualityoftheconstruction,contributetotheeconomicefficiencyofenterprises.Therefore,qualitycontrolandsupervisionofroadconstructionhasavitalroleintheprocess.KeyWords:road，construction，process，quality，control目錄TOC\o"1-3"\h\u1前言 11.1公路工程的特點 11.1.2干擾因素眾多 11.1.3場地流動性大 21.2道路施工中的質(zhì)量問題 21.2.2產(chǎn)生縱向裂縫 21.2.3忽視試驗段施工 31.3施工中的工藝要求 31.4路基質(zhì)量的控制 51.4.1路基填方地段的質(zhì)量控制 51.4.2路基挖方地段的質(zhì)量控制 51.4.3施工過程中的控制 61.4.4加強(qiáng)對平整度的控制 62路提設(shè)計 72.1地基 72.2填料 82.3邊坡 92.3.1直線 92.3.2折線 102.3.3臺階形 102.3.4壓實 113道路施工方法 143.1人行道塊料鋪設(shè) 143.1.1放樣 143.1.2墊層 143.1.3鋪砌 143.1.4灌縫及養(yǎng)生 143.2水泥混凝土路面施工 153.2.1施工放樣 153.2.2施工程序 153.2.3砼攤鋪、振搗 163.2.4抹面與壓紋 163.2.5拆模 163.2.6脹縫 173.2.7切縫 173.2.8灌縫 173.2.9養(yǎng)護(hù) 173.3瀝青混凝土路面施工 183.3.1施工前期準(zhǔn)備工作 183.3.2運輸與攤鋪 193.4磚砌排水溝 223.4.1施工準(zhǔn)備： 223.4.2拌制砂漿 223.4.3操作工藝 223.5排砌側(cè)平石 233.5.1放樣 233.5.2槽夯實 233.5.3排砌側(cè)平石 234道路工程質(zhì)量控制 254.1道路基路工程質(zhì)量總控制工作流程 254.2.1路線放樣質(zhì)量控制 264.2.2監(jiān)理工作內(nèi)容 284.2.3道路路基質(zhì)量控制 284.2.4路基填料質(zhì)量控制路基填料監(jiān)理工作流程 304.2.5挖方路基工程監(jiān)理 324.2.6填方路基工程質(zhì)量控制 324.2.7路基修整工程質(zhì)量控制 344.2.8路面基層質(zhì)量控制 345展望與總結(jié) 41致謝 42參考文獻(xiàn) 431前言隨著我國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會迎來一個高潮。現(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內(nèi)容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理?？抠|(zhì)量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認(rèn)同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時也代表項目管理的水準(zhǔn)。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項目的質(zhì)量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時刻警醒著人們，質(zhì)量是建設(shè)項目的命脈，是道路施工的永恒主題。1.1公路工程的特點

1.1.1協(xié)作的要求

公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因為道路、橋涵的構(gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個部門和任何一個環(huán)節(jié)，都可能對整體施工造成制約和障礙。1.1.2干擾因素眾多道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機(jī)械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項目進(jìn)展的絆腳石。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素。1.1.3場地流動性大道路工程是個線形工程，其間的作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，人員和施工機(jī)具就跟隨移動到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點和機(jī)具設(shè)備是不斷移動的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。1.2道路施工中的質(zhì)量問題1.2.1路基沉陷道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成路基沉降。1.2.2產(chǎn)生縱向裂縫

路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠，進(jìn)行補(bǔ)邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過程中壓實度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護(hù)難度大，使維修養(yǎng)護(hù)費用增加。影響路容，邊坡塌方嚴(yán)重時更會影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。1.2.3忽視試驗段施工

試驗段的施工被一些施工企業(yè)忽視，憑經(jīng)驗施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導(dǎo)致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數(shù)據(jù)的有效參考，無法確定切實可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ)，為整個工程的工藝提供實際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗段的施工經(jīng)驗確定具體的施工操作方法，去指導(dǎo)全線工程的整體施工。1.3施工中的工藝要求對于路段地形復(fù)雜，地表水及層間水豐富，路基施工前必須做好截水溝、排水溝、并點降水等必要的臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，防止路基由于受水侵害而降低強(qiáng)度，在用地界內(nèi)要挖界溝，做為臨時排水溝。在恢復(fù)定線后，放樣畫線，清除腐殖土和青苗，清基進(jìn)度要與路基礎(chǔ)施工進(jìn)度相適應(yīng)，不可盲目求快，以免基底暴露時間過長，受水侵害，清除邊坡草皮和情表土土方和挖界溝土方，要集中堆放，不得堆放在施工現(xiàn)場。樹根、枝條等雜物要及時清離現(xiàn)場妥善處理。路堤基底要進(jìn)行填前碾壓，用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到重型壓實標(biāo)準(zhǔn)要求的91%以上。路基填筑必須先培路槽，路堤填筑要采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每層松鋪厚度為25-30cm，調(diào)好水分，碾壓以達(dá)到壓實要求為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁倒退式填土。對于低填淺挖段施工，根據(jù)不同土質(zhì)情況，采用路槽下粘土或粘性土換填風(fēng)化砂礫、天然砂礫或碎石：粘性土或粘土換填深度80cm，保證路堤整體強(qiáng)度的均勻性及降低工后沉降量（石質(zhì)路堤除外）。對于半填半挖段施工，在挖方一側(cè)，整體挖除至槽下80cm重新分層回填或換填壓實，保證強(qiáng)度均勻，防止差異沉降。對于高填方路堤施工，嚴(yán)格控制填土厚度及壓實質(zhì)量。要首先安排高填方路段施工，保證足夠6個月的沉降時間。由于工期限制不能滿足要求時，要進(jìn)行預(yù)壓，加速路基沉降，嚴(yán)格控制填挖結(jié)合部的施工質(zhì)量，防止差異沉降。邊坡部分直接受到風(fēng)、雨、水流或其它外力的作用，要想保證邊坡的穩(wěn)定，就要保證邊坡的壓實度。要想壓實點作用在邊坡上每層填土必須超過設(shè)計寬度。加寬值一般由建設(shè)單位與設(shè)計部門共同確定。對于通道及橋涵臺背填土，回填時砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的70%時，方可進(jìn)行回填施工。為給施工機(jī)械留出足夠的作業(yè)面，橋涵兩側(cè)要留出足夠的回填長度。涵洞兩側(cè)各20m，橋梁兩側(cè)各30m，回填施工之前必須嚴(yán)格清基，基底強(qiáng)度達(dá)到滿足要求為止，并清除挖基土方。橋涵兩側(cè)填筑必須采用顆粒性透水性能好的材料進(jìn)行同填。臺背填路線路線方向:頂部為距翼墻外緣算起不小于高加2m，底部距臺身底外邊緣不小于2ml；大孔徑（大于3m）涵洞每側(cè)回填長度為底部2m，涵頂為涵高2m；小孔徑涵洞回填長度側(cè)2倍孔徑。與路基的結(jié)合部，填筑時必須逐層用推土機(jī)或挖掘機(jī)挖寬度不小于2m，高度不大于20cm的臺階，并應(yīng)留有壓路機(jī)能上下的大斜坡。采用小型壓路機(jī)和大型壓路機(jī)相結(jié)合的辦法充分壓實。在橋涵上劃出標(biāo)線，每10cm一層，層層碾壓，并認(rèn)真做好施工記錄。涵洞兩側(cè)必須對稱填筑，未蓋板的蓋板涵兩側(cè)填筑時，內(nèi)側(cè)必須采取足夠強(qiáng)度的支撐措施。施工時，機(jī)械作業(yè)要認(rèn)真、謹(jǐn)慎，防止橋涵身及八字墻水平推移，影響工程質(zhì)量。涵頂填土厚度必須大于50cm時，才允許機(jī)械通過。嚴(yán)格控制橋涵頭回填進(jìn)度，日進(jìn)度不得超過80cm。1.4路基質(zhì)量的控制1.4.1路基填方地段的質(zhì)量控制在選擇填料時，要嚴(yán)格把關(guān)，做了液限、塑限、土顆粒、CBR等土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)、CBR值等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時用機(jī)械和人工進(jìn)行了粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷和路基的段定性?？刂铺盍系暮?，除風(fēng)積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時，經(jīng)壓路機(jī)碾壓，會達(dá)到最大密實度。所以在碾壓前對填料先進(jìn)行天然含水量的測試，然后計算好用水量，再進(jìn)行灑水碾壓。碾壓時，必須先進(jìn)行燜聊，等完全滲透后，經(jīng)拌合，再進(jìn)行碾壓，效果最佳，否則含水量過大，易造成翻漿等質(zhì)量隱患，含水量過小，密實度達(dá)不到設(shè)計要求?？刂铺盍系暮穸确謱幽雺?，層層檢驗，確保路基的壓實度和整體穩(wěn)定性。在施工過程中，嚴(yán)格控制上土的厚度，要求壓實厚度為20cm，沙土松鋪度為30cm，粘土、粉土、砂巖、黃土為26cm；并派專人拿一把特制的卡尺每10抽檢1處，經(jīng)實踐效果良好。利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)施工工藝的管理，更好地進(jìn)行質(zhì)量控制。1.4.2路基挖方地段的質(zhì)量控制風(fēng)積沙地段深挖在4m以內(nèi)，坡比采用1:3，挖深大于4m，坡比1:2；為了加固挖方地段路塹邊坡，設(shè)置護(hù)面墻[2]。在施工過程中土質(zhì)有變化地段，經(jīng)設(shè)計變更，做了相應(yīng)的增設(shè)和調(diào)整；邊溝都采用混凝土預(yù)制塊加固。土質(zhì)不良和有層間水地段，采用挖1.8m的盲溝，并回填砂礫將層間水引出路基外，或降低毛細(xì)水上升等等。挖深大于6m的地段，進(jìn)行1.5m的砂礫換填后，用石灰：粘土（1:9）進(jìn)行了60cm石灰改善[3]，其強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa，這樣有效的控制了下降、翻漿等問題。1.4.3施工過程中的控制施工過程中，把半填半挖地段和填、挖相接段，作為控制和自檢的重點。要求嚴(yán)格按設(shè)計要求分層開挖臺階，分層填筑、上土厚度均勻，避免不均勻下層發(fā)生兩者的錯臺和裂縫，造成這些段落沉陷、網(wǎng)裂、滑坡，整體穩(wěn)定性差。1.4.4加強(qiáng)對平整度的控制平整度差，填層表面高低不平，碾壓后，個別地段坑凹之處壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，雨季時，坑凹之處容易積水，粘土等地段出現(xiàn)包漿、翻漿現(xiàn)象，造成不必要的質(zhì)量隱患。2路提設(shè)計一般路基是指在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的填挖不大的路基。其設(shè)計可直接參照現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定或者標(biāo)準(zhǔn)圖，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H條件進(jìn)行，而不必進(jìn)行個別驗算分析或采用特殊處理措施。一般路基設(shè)計的內(nèi)容包括:(1)結(jié)合路線幾何設(shè)計要求和當(dāng)?shù)氐匦芜x擇路基斷面形式；(2)選擇路堤填料和壓實標(biāo)準(zhǔn)；(3)確定邊坡形狀和坡度；(4)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計；(5)坡面防護(hù)和加固設(shè)計等。本章將分別介紹上述各項設(shè)計內(nèi)容的具體要求和措施。路堤是由土、石材料在地面上堆填起來的結(jié)構(gòu)物。對路堤的基本要求是結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定和沉降變形量小。為此，路堤設(shè)計要考慮下述六方面:地基、填料、邊坡形狀和坡度，堤身壓實度、排水和坡面防護(hù)。2.1地基路堤應(yīng)坐落在具有足夠承載力和低壓縮性的地基上，以免基底出現(xiàn)剪切破壞而危及路堤的穩(wěn)定，或者路堤出現(xiàn)過量的沉降而影響路面的行駛質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗，基巖、礫石土或一般砂土和粘性土地基，基本上符合支承路堤的要求。而對于比較潮濕的粘性土地基，其粘結(jié)力小于20-40kpa時，往往會出現(xiàn)承載力不足的問題。這時，應(yīng)對地基進(jìn)行鉆探取樣；確定軟弱地基的層厚及其物理力學(xué)性質(zhì)，據(jù)此判斷對路堤的支承能力和沉降量。關(guān)于軟弱地基上路堤穩(wěn)定性和沉降分析將在后面討論。滿足承載力要求的地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處理，以保證路堤底部干燥、穩(wěn)定和沉陷小。地基頂面有草根和樹根、耕作物或各種雜物存在時，由于它們腐爛后易形成滑動面或產(chǎn)生較多的沉陷，填筑路堤前應(yīng)予清除。冬季施工時，頂面的雪、冰或凍土必須予以清除，以免地基與路堤之間的接觸面因輾壓不實而形成軟弱面。地基頂面有滯水，特別是路堤經(jīng)過水田、池塘或洼地時，應(yīng)根據(jù)積水深和水下淤泥層厚度等具體情況，采取排水疏干、挖除淤泥、拋填片石或砂石等處理措施。圖2-3-1中列舉了幾種處理方案以供參考。水田地段的表層淤泥種植土一般不厚，修筑路堤時，可先排干田中水，再全部挖除基底范圍內(nèi)的淤泥，然后再用適宜的填料填筑路堤。路堤通過大面積池塘或洼地時，在基底淤泥層較薄的情況下，可在兩側(cè)修筑土圍堰，排干圍堰內(nèi)積水并挖除淤泥后再填筑路堤；而在淤泥層較厚的情況下，則采用拋填砂礫、卵石或塊片石的措施把基底的淤泥擠向兩側(cè)。圖2-1水田或池塘地段基底處理方案a)經(jīng)過水田地段:b)經(jīng)過池塘(虛線以下淤泥層挖除換填)。地基為斜坡，其坡度陡于1:5時，原地面應(yīng)開挖臺階，以防止路堤沿斜坡下滑。臺階的高度宜為路堤分層填土厚度的2倍（40-60cm）。在橫坡陡于1:2.5的斜坡上修筑的路堤，應(yīng)進(jìn)行滑動穩(wěn)定性驗算。穩(wěn)定性不足時，應(yīng)采取增加穩(wěn)定性的支擋措施。2.2填料填筑路堤的理想填料為水穩(wěn)定性好、壓縮性小。便于施工壓實以及運距短的土、石材料。在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性，另一方面要顧及填料的性質(zhì)是否適宜。為了少占用耕地，應(yīng)盡量利用附近路塹或附屬工程的棄方作為填料，或者把（借）土坑布置在荒地、空地或劣地上[4]。從山坡上取土?xí)r，應(yīng)考慮取土處坡體的穩(wěn)定，不得因取土而造成病害，出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，危及路基和附近建筑物的安全。根據(jù)填料性質(zhì)和適用性，可將路堤填料分為下述幾類：1）礫石、不易風(fēng)化的石塊———滲水性很強(qiáng)，水穩(wěn)定性極好，強(qiáng)度高，為最好的填；石塊空隙間用小石塞密實時，路堤的殘余下沉量很小，車輛荷載作用下的塑性變形小。2）碎石土、卵石土、礫石土、粗砂、中砂———滲水性強(qiáng)、水穩(wěn)定性好。施工性能良好的一類優(yōu)質(zhì)填料，但其中粘性土含量過多時，水穩(wěn)定性下降較多。3）砂性土———既含有一定數(shù)量的粗顆粒，使之具有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，把粗顆粒粘結(jié)在一起，為修筑路堤的良好填料。4）粘性土———滲水性很差，干燥時較硬而不易挖掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度，變形大；在給予充分壓實和良好排水設(shè)施的情況下，可用作路堤填料。5）極細(xì)砂、粉性土———毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重，在季節(jié)性冰凍地區(qū)易產(chǎn)生溫度積聚而造成凍脹和翻；水飽和時有振動液化問題。為穩(wěn)定性較差的填料，應(yīng)采取一定措施改善其性質(zhì)。6）易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石塊———為穩(wěn)定性較差的填料，浸水后易崩解成土或砂，強(qiáng)度顯著降低，變形量大，一般不宜用作路堤填料。7）重粘土———滲水性極差，干時堅硬，難以挖掘，濕時膨脹性和塑性都很大，不宜用作路堤填料。此外，含有較多有機(jī)質(zhì)或特殊有害物質(zhì)的土類，如泥炭、硅藻土、腐殖土或含有石膏等易溶鹽類，均不宜用來填筑路堤。2.3邊坡路堤邊坡的形狀，可采用三種形式：直線、折線、臺階形2.3.1直線堤頂?shù)狡履_采用一種坡度，這是最常用的一種，適用于矮路堤和中等高度路堤。但按堤身的受力條件，邊坡應(yīng)為上部陡下部緩，因而，對于直線形邊坡來說，上部偏安全，下部偏危險。路堤高度大時，直線形邊坡顯得不經(jīng)濟(jì)。2.3.2折線采用上陡下緩的折線形邊坡，可符合路堤的受力狀況，上部減小下滑力，下部增加抗滑力。但變坡不宜多，多了施工不易控制，坡面也易受水沖刷。變坡點宜設(shè)在使上部坡度的潛力充分用足的高度處。2.3.3臺階形每隔一定高度設(shè)置寬度不小于1-2m的護(hù)坡道，護(hù)坡道具有3%外向橫坡。這種鹽式適用于高路堤:設(shè)置護(hù)坡道可以減緩流經(jīng)較長坡面的地面水流速，防止坡面受沖刷。必要時也可在護(hù)坡道上設(shè)置排水結(jié)構(gòu)物，攔截上方來水。此時，護(hù)坡道可增加路堤的穩(wěn)定性，并成為維修坡面的通道。路堤邊坡的陡緩，影響到堤身的穩(wěn)定和工程量的大小。設(shè)計坡度可根據(jù)填料的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，通過力學(xué)驗算確定。但對于一般路基，通常都不進(jìn)行驗算，而直接參照規(guī)范規(guī)定的數(shù)值。表2-1所列即為規(guī)范規(guī)定的路堤邊坡坡度值。這些數(shù)值系根據(jù)填料的性質(zhì)、施工所能達(dá)到的壓實程度和選定的坡度形狀，經(jīng)過力學(xué)分析、統(tǒng)計調(diào)查和經(jīng)驗總結(jié)后綜合而成的。表2-SEQ表格\*ARABIC1路堤邊坡穩(wěn)定填料種類邊坡最大高度邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘性土、粉性土、砂性土20812-—1:1.51:1.75礫石土、粗砂、中砂12-—-—1:1.5-—-—碎石土、卵石土20128-—1:1.51:1.75不易風(fēng)化的石塊20812-—1:1.31:1.5注：粉土邊坡可根據(jù)情況適當(dāng)放緩。路堤受水浸淹部分的邊坡，應(yīng)采用1:2，并應(yīng)視水流情況采用邊坡防護(hù)與加固措施。路堤用直徑大于25cm的石塊填筑時，其邊坡宜采用碼砌。這時，其坡度可參考表2-2中所列的數(shù)值。當(dāng)填料為易風(fēng)化的石塊，則邊坡坡度按風(fēng)化后的土質(zhì)邊坡坡度確定（表2-1）。表2-2填石路堤邊坡坡度石塊尺寸路堤高度（m）邊坡坡度直徑大于25cm<151:1直徑大于40cm<51:0.55-101:0.6710-151:0.75當(dāng)路堤高度超過上述表列范圍時，應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計。2.3.4壓實路堤土需經(jīng)分層壓實使之具有一定的密實度以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的壓密變形由此而保證路面的使用性能和壽命。（1）壓實土的特性土的壓實效果同壓實時的含水量有關(guān)。存在一最佳含水量w0，在此含水量時壓實填料，可以獲取最經(jīng)濟(jì)的壓實效果———達(dá)到最大密實度[5]。此最佳含水量是一相對值，隨壓實功能的大小和土的類型而變。所施加的壓實功越大，壓實土的細(xì)粒含量越少，則最佳含水量越小，而最大密實度越高。上述壓實特性是從壓實經(jīng)濟(jì)性的角度考察得到的。如果對不同含水量時壓實到不同密實度的填料進(jìn)行物理力學(xué)性質(zhì)試驗，則可進(jìn)一步探知壓實土的工程特性。圖2-2所示為粉質(zhì)亞粘土的一組密實度、壓實時含水量和抗變形能力(形變模量)的試驗結(jié)果。由圖中關(guān)系曲線的變化趨勢可看出，隨著壓實程度(密實度)的增加，形變模量也增長，這表明壓實可以收到增加路堤抗變形能力的效果。但是這個規(guī)律僅在壓實時含水量低于最佳值時是確切的:當(dāng)w>wo時，增長曲線存在一峰值，超過一定的壓實度后形變模量反而隨壓實度增加而降低。這是由于超過最佳含水量值的土接近于飽和狀態(tài)，繼續(xù)壓密是靠封閉空氣的壓縮，土中水分的擠動，土的結(jié)構(gòu)較多地變?yōu)閿U(kuò)散結(jié)構(gòu)以及土變?yōu)閮上囡柡屯羴韺崿F(xiàn)的，這時孔隙水壓力較高，土體因有效應(yīng)力的減少而抗剪強(qiáng)度下降。然而，上述峰值現(xiàn)象，在有些土中（例如粘土）表現(xiàn)得不太明顯。壓實土遇水浸濕后，其含水量會增長：一部分填滿空隙，另一部分被土粒所吸附而引起體積膨脹。低于最佳含水量壓實的填料，浸濕后無論是填滿空隙或是體積膨脹部分，都要比高于w0壓實的填料大。因而，從水穩(wěn)定性的角度來看，在接近或略大于最佳含水量時壓實的土，其物理狀態(tài)(濕度和體積)變化最小。（2）壓實標(biāo)準(zhǔn)路堤壓實的目的既是為了預(yù)先消除路堤在荷載和自然因素作用下可能出現(xiàn)的過量的變形，而壓實程度越高，可能出現(xiàn)的變形量便越小。因而，路堤壓實的標(biāo)準(zhǔn)便可根據(jù)下述兩方面考慮來制訂。一方面是路堤的實際工作狀況，也即所承受的荷載和自然因素的影響程度，由此可評價可能會出現(xiàn)的變形程度；另一方面則是路面對路堤的變形量方面的要求，也即容許的變形量大小。路堤頂面約60cm范圍內(nèi)的土層，較強(qiáng)烈地感受到行車荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕和凍融作用。在路堤的下層，上述影響因素均很小，而代之以土體的自重應(yīng)力和地下水或地面滯水的毛細(xì)浸濕作用。而在高路堤的中部，則各種因素的影響均較輕微。因此，對于不同層位的路堤，應(yīng)視其所受荷載和水文條件的差異，提出不同的壓實度要求；上層和下層的壓實度應(yīng)高些，中層的則可低些。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況結(jié)合起來考慮。同時，即便對于上層，位于不同自然區(qū)劃時所受到的自然因素影響程度還有很大差異，也應(yīng)提出不同要求。例如，在季節(jié)性冰凍地區(qū)，為減少濕度積聚現(xiàn)象以緩和凍脹和翻漿的產(chǎn)生，壓實度應(yīng)高些，并且重冰凍區(qū)要高于輕冰凍區(qū)。而在干旱地區(qū)，由于路堤受潮的程度較輕，壓實度可低于潮濕地區(qū)。壓實后的路堤上層，在荷載和自然因素的影響下，仍然會產(chǎn)生塑性變形，只是壓實度高的產(chǎn)生的變形小，壓實度低的產(chǎn)生的變形大。因此，可以根據(jù)路面的等級，也即各級路面所容許產(chǎn)生的變形量來決定路堤的壓實度。路面等級越高，行車平穩(wěn)性的要求越高，壓實度的要求也越高。根據(jù)上述考慮，制訂了路基壓實標(biāo)準(zhǔn)，見表2-3。由于最佳含水量和最大密實度值隨土的類型和性質(zhì)而異，不可能為每一種具體的土相應(yīng)地規(guī)定一個要求的壓實標(biāo)準(zhǔn)值。通常采用相對指標(biāo)，以密實度的絕對值同標(biāo)準(zhǔn)擊實法得到的最大密實度的比值(稱作壓實度)來表征對壓實的要求。表2-3中所列即為壓實度值。使用時，應(yīng)首先對填料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，求得該填料的最大密實度，然后根據(jù)情況查取表2-3中相應(yīng)欄的壓實度，兩者相乘后便可得到該填料的壓實要求———密實度絕對值。表2-3路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)填挖類別路基壓實標(biāo)準(zhǔn)(cm)壓實度(%）路堤0-80>93—80以下>90—零填及路塹0-30>93—注：*高速公路和一級公路時大于95%。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗分輕型和重型兩種方法。重型擊實試驗方法的壓實功能相當(dāng)于12-15t壓路機(jī)的碾壓效果，表2-3中所列的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為采用重型擊實試驗法得到的。對于特殊干旱地區(qū)，土的天然濕度遠(yuǎn)低于最佳含水量，一方面由于路堤受潮的機(jī)會較少和程度較輕，壓實度要求可低些；另一方面由于缺水而很難(也很不經(jīng)濟(jì))運水浸濕填料以達(dá)到要求的壓實度，因而，其壓實標(biāo)準(zhǔn)可比表2-3中所列的數(shù)值低2%-3%[6]。對于特殊潮濕地區(qū)，土的天然濕度又高于重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的最佳含水量，其壓實標(biāo)準(zhǔn)也可比表2-3所列要求降低2%-3%。這一方面是由于當(dāng)?shù)亟涤甓?，很難找到其天然濕度同最佳含水量相近的填料，而涼干則既費工時，又往往難以實施；另一方面該地區(qū)路基的平衡濕度往往接近于天然濕度，在低于這個含水量時壓實的土往往會吸濕而趨近于平衡濕度，從而增加膨脹變形。輕型擊實試驗方法的壓實功能相當(dāng)于6-8t壓路機(jī)的碾壓效果。因而其最大密實度比重型的約小6%-12%，最佳含水量約大2%-8%。對于鋪筑中級和低級路面的三級和四級公路路基，由于行車平穩(wěn)性要求可低些，容許產(chǎn)生的變形量可大些，其壓實標(biāo)準(zhǔn)可相應(yīng)降低。因而，可采用輕型擊實試驗方法得到的最大密實度作為表2-3中要求壓實度的基數(shù)(分母)。3道路施工方法3.1人行道塊料鋪設(shè)3.1.1放樣人行道鋪砌前，根據(jù)設(shè)計的平面及高程，沿人行道中線（或邊線）進(jìn)行測量放線，每5m-10m安測一塊磚作為控制點，并建立方格網(wǎng)，以控制高程及方向。3.1.2墊層根據(jù)測量測設(shè)的位置及高程，進(jìn)行墊層施工。人行道墊層采用15cm厚C15非泵送商品混凝土墊層。3.1.3鋪砌（1）一般采用“放線定位法”順序鋪砌，彩磚應(yīng)緊貼墊層，不得有“虛空”現(xiàn)象。（2)用三米直尺沿縱橫和斜角方向測量面層平整度，發(fā)現(xiàn)不符要求，及時整修。（3)鋪砌必須平整穩(wěn)定，縱橫縫順直，排列整齊，縫隙均勻。3.1.4灌縫及養(yǎng)生鋪筑完成后，經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行灌縫。用過篩干砂摻水泥拌和均勻?qū)⒋u縫灌滿，并在磚面灑水使砂灰下沉，表面用符合設(shè)計要求的水泥砂漿勾縫，勾縫必須勾實勾滿，并在表面壓成凹縫；待砂漿凝固后，灑水養(yǎng)生7d方可通行。3.2水泥混凝土路面施工3.2.1施工放樣施工前根據(jù)設(shè)計要求利用水穩(wěn)層施工時設(shè)置的臨時樁點進(jìn)行測量放樣[7]，確定板塊位置和做好板塊劃分，并進(jìn)行定位控制，在車行道各轉(zhuǎn)角點位置設(shè)控制樁，以便隨時檢查復(fù)測。3.2.2施工程序①支模根據(jù)砼板縱橫高程進(jìn)行支模，模板采用相對應(yīng)的高鋼模板，由于是在水泥穩(wěn)定碎石層上支模，為便于操作，先用電錘在水泥穩(wěn)定碎石層上鉆孔，孔眼直徑與深度略小于支撐鋼筋及支撐深度，支模前根據(jù)設(shè)計縱橫縫傳力桿拉力桿設(shè)置要求對鋼模進(jìn)行鉆孔、編號，并嚴(yán)格按編號順序支模，孔眼位置略大于設(shè)計傳力桿，拉力桿直徑，安裝時將鋼模墊至設(shè)計標(biāo)高，鋼模與水泥穩(wěn)定砂石層間隙用細(xì)石砼填灌。以免漏漿，模板支好后進(jìn)行標(biāo)高復(fù)測，并檢查是否牢固，水泥砼澆筑前刷脫模劑。②砼攪拌、運輸砼采用現(xiàn)場集中攪拌砼，由我司提前按照設(shè)計要求進(jìn)行試驗配合比設(shè)計，要求攪拌時嚴(yán)格按試驗室提供的配合比準(zhǔn)確下料。砼采用砼運輸車運送。③鋼筋制作安放鋼筋統(tǒng)一在場外按設(shè)計要求加工制作后運至現(xiàn)場，水泥砼澆筑前安放。④自由板邊緣鋼筋安放自由板邊緣鋼筋安放，離板邊緣不少于5cm，用預(yù)制砼墊塊墊托，墊塊厚度為4cm，墊塊間距不大于80cm，兩根鋼筋安放間距不少于10cm。在澆筑砼過程中，鋼筋中間保持平直，不變形撓曲，并防止移位。⑤角隅鋼筋安放在砼澆筑振實至與設(shè)計厚度差5cm時安放，距脹縫和板邊緣各為10cm，平鋪就位后繼續(xù)澆筑、振搗上部砼。⑥檢查井、雨水口防裂鋼筋安放同自由板邊緣鋼筋安放方法。3.2.3砼攤鋪、振搗鋼筋安放就位后即進(jìn)行混凝土攤鋪，攤鋪前刷脫模劑，攤鋪時保護(hù)鋼筋不產(chǎn)生移動或錯位。即混凝土鋪筑到厚度一半后，先采用平板式振動器振搗一遍，等初步整平后再用平板式振動器再振搗一遍。振搗時，振搗器沿縱向一行一行地由路邊向路中移動，每次移動平板時前后位置的搭頭重疊面為20cm左右（約為1/3平板寬度），不漏振。振動器在每一位置的振動時間一般為15s-25s，不得過久，以振至混凝土混合料泛漿，不明顯下降、不冒氣泡，表面均勻為度。凡振不到的地方如模板邊緣、進(jìn)水口附近等，均改用插入式振動器振搗，振動時將振動棒垂直上下緩慢抽動，每次移動間距不大于作用半徑的1.5倍。插入式振動器與模板的間距一般為10cm左右。插入式振動器不在傳力桿上振搗，以免損壞鄰板邊緣混凝土。經(jīng)平板振動器整平后的混凝土表面，基本平整，無明顯的凹凸痕跡。然后用振動夯樣板振實整平。振動夯樣板在振搗時其兩端擱在兩側(cè)縱向模板上，或擱在已澆好的兩側(cè)水泥板上，作為控制路面標(biāo)高的依據(jù)。自一端向另一端依次振動兩遍。3.2.4抹面與壓紋砼板震搗后用抹光機(jī)對砼面進(jìn)行抹光后用人工對砼面進(jìn)行催光，最后一次要求細(xì)致，消滅砂眼，使混凝土板面符合平整度要求，催光后用排筆沿橫坡方向輕輕拉毛，以掃平痕跡，后用壓紋機(jī)進(jìn)行砼面壓紋，為保證壓痕深度均勻，控制好壓紋作業(yè)時間，壓紋時根據(jù)壓紋機(jī)的尺寸，用角鐵做靠尺，規(guī)格掌握人可以在其上面操作而靠尺不下陷，沾污路面為原則。施工中要經(jīng)常對靠尺的直順度進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差時及時更換。3.2.5拆模拆模時小心謹(jǐn)慎，勿用大錘敲打以免碰傷邊角，拆模時間掌握在砼終凝后36-48小時以內(nèi)，以避免過早拆模、損壞砼邊角。3.2.6脹縫脹縫板采用2cm厚瀝青木板，兩側(cè)刷瀝青各1-2mm，埋入路面，板高與路面高度一致。在填灌瀝青瑪碲脂前，將其上部刻除4-5cm后再灌瀝青瑪蹄脂。3.2.7切縫縮縫采用混凝土切割機(jī)切割，深度為5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后進(jìn)行，拆模時將已做縮縫位置記號標(biāo)在水泥砼塊上，如橫向縮縫（不設(shè)傳力桿）位置正位于檢查井及雨水口位置，重新調(diào)整縮縫位置，原則上控制在距井位1.2m以上。切割前要求畫線，畫線時與已切割線對齊，以保證同一樁號位置的橫縫直順美觀，切割時均勻用力做到深度一致。3.2.8灌縫脹縫、縮縫均灌注瀝青膠泥，灌注前將縫內(nèi)灰塵、雜物等清洗干凈，待縫內(nèi)完全干燥后再灌注。3.2.9養(yǎng)護(hù)待道路砼終凝后進(jìn)行覆蓋草袋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間不堆放重物，行人及車輛不在砼路面上通行。3.3瀝青混凝土路面施工3.3.1施工前期準(zhǔn)備工作（1）材料本工程采用商品瀝青混凝土。（2）瀝青透層本工程路面施工中，各瀝青混凝土之間以及瀝青混凝土與碎石層之間均考慮灑布透層瀝青。施工前應(yīng)對基層再次進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)格把關(guān)，以防質(zhì)量隱患[8]。采用瀝青灑布車自動灑布，灑布瀝青用量0.8-1KG/M2，灑布后立即撒布3-8MM集料，其用量為1M3/1000M2并用6-8噸鋼輪壓路機(jī)碾壓1—2遍，具體施工時先作試驗路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后正式施工。灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監(jiān)理工程師審批。施工時要防止瀝青對構(gòu)造物的污染，施工時應(yīng)注意保護(hù)側(cè)平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。(3)試驗段瀝青路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌和試鋪兩個階段，試驗的內(nèi)容主要有以下幾個方面:①根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。②通過試鋪確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機(jī)的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實工藝；確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。③驗證瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量。④建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關(guān)系。確定各種內(nèi)型瀝青砼壓實度。⑤確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，制訂施工計劃。⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。在試驗路段的鋪筑過程中，認(rèn)真做好記錄分析，主動接受監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門監(jiān)督、檢查試驗段的施工質(zhì)量，確定有關(guān)成果。鋪筑結(jié)束后，及時就各項試驗內(nèi)容提出試驗總結(jié)報告，報監(jiān)理工程師審批，作為施工依據(jù)。3.3.2運輸與攤鋪a.運輸運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產(chǎn)量的運量，同時要保證攤鋪機(jī)前始終有車輛在排隊等候卸料。運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側(cè)板必須清潔，不得沾有有機(jī)物質(zhì)，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水(柴油水為1:3)混合液。為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運輸，運送到現(xiàn)場的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料應(yīng)廢棄。b.攤鋪在進(jìn)行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進(jìn)行檢查，把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內(nèi)容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的構(gòu)造物表面涂上粘層瀝青。攤鋪前，工程技術(shù)人員首先進(jìn)行施工放樣，設(shè)置找平基準(zhǔn)線，直線段每10m設(shè)一樁，平曲線段每5m設(shè)一樁，把掛線專用樁打在兩側(cè)路面邊緣外0.3~0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標(biāo)準(zhǔn)墊塊(設(shè)計厚度+松鋪厚度)，通過試驗段鋪筑的成功經(jīng)驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數(shù)、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、路面最低碾壓溫度等數(shù)據(jù)。為了提高路面平整度，攤鋪速度與材料進(jìn)場速度要相匹配，保證攤鋪機(jī)在一個作業(yè)段內(nèi)連續(xù)不斷地攤鋪，在施工過程中要合理地安排瀝青砼進(jìn)場計劃，以防瀝青混合料降溫過多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準(zhǔn)線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動基準(zhǔn)梁進(jìn)行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。攤鋪前，攤鋪機(jī)要提前30分鐘就位，并將熨平板預(yù)熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺攤鋪機(jī)組成梯隊聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機(jī)軌道重疊50~100mm。當(dāng)采用一臺攤鋪機(jī)全幅攤鋪時，需進(jìn)行試鋪，必須確保.混合料的離析程度不致影響瀝青路面的質(zhì)量，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可采用。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復(fù)修整，但出現(xiàn)下列情況時除外：△橫斷面不符合要求，△構(gòu)造物接頭部分缺料△攤鋪帶邊緣局部缺料，△表面明顯不平整△局部混合料明顯離析，△攤鋪機(jī)后有明顯的拖痕攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊跟著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時間較長，下面層表面受到污染時，攤鋪上面層前應(yīng)對下面層表面進(jìn)行清掃，并視情況適量灑布透層瀝青。c.碾壓碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進(jìn)行，開始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機(jī)不低于70℃，輪胎壓路機(jī)不低于80℃，振動壓路機(jī)不低于65℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設(shè)備的組合和程序進(jìn)行。碾壓的一般程序為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。由于本工程使用的攤鈾機(jī)具有雙夯錘振搗裝置和機(jī)械振動裝置，并可根據(jù)混合料類型和攤鋪厚度調(diào)整振動頻率，使攤鋪后路面的預(yù)壓實度達(dá)到80%以上。為此，我們采取的壓實方法是用壓路機(jī)緊跟著攤鋪機(jī)靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍，然后用振動壓路機(jī)振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實由外側(cè)向路中心進(jìn)行，相鄰碾壓帶均應(yīng)重疊一定的輪寬，壓路機(jī)行走的路線來回都應(yīng)是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機(jī)的輪胎氣壓注意保持一致(不少于0.5MPa)，以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復(fù)壓速度振動壓路機(jī)為4-5km/h，輪胎壓路機(jī)為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪時壓路機(jī)不得隨意停頓。在沿著路緣石或壓路機(jī)壓不到的其它地方，采用小型壓實機(jī)把混合料充分壓實。己經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。瀝青路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實質(zhì)量與壓實溫度有直接的關(guān)系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內(nèi)，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，并根據(jù)攤鋪厚度、自然條件及時調(diào)整碾壓方法.確保壓實質(zhì)量。d.接縫橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時應(yīng)盡量把橫向接縫設(shè)在構(gòu)造物的連接處，如無法避免時，在施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時成直角連接。重新攤鋪前，應(yīng)用三米直尺仔細(xì)檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時應(yīng)予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后及時進(jìn)行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時，壓路機(jī)位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求之處應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應(yīng)注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位1米以上。e.質(zhì)量控制在攤鋪過程中，時刻注意外觀的檢驗，發(fā)現(xiàn)情況及時處理，確保表面平整密實，邊線整齊，無泛油、松散、裂縫、啃邊和粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象，表面無明顯輪跡，橫縫緊密、平順，面層與路緣石及其他構(gòu)筑物銜接平順，無積水現(xiàn)象[9]。3.4磚砌排水溝3.4.1施工準(zhǔn)備：普通磚在砌筑前一天應(yīng)澆濕潤，不宜即時澆水淋磚，即時使用。在基礎(chǔ)墊層上彈出水溝的墻邊線，并根據(jù)設(shè)計要求的水溝深度，磚塊規(guī)格和灰縫厚度在皮數(shù)線上標(biāo)明皮數(shù)。根據(jù)皮數(shù)線最下面一層磚的標(biāo)高，可用拉線或水準(zhǔn)儀進(jìn)行抄平檢查，砌筑第一皮磚的水平灰縫厚度超過20mm時[10]，應(yīng)先用細(xì)石混凝土找平，嚴(yán)禁在砌筑砂漿中摻填碎磚或用砂漿找平，更不允許采用兩側(cè)砌磚、中間填心找平的方法。3.4.2拌制砂漿砂漿由設(shè)置在現(xiàn)場的砂漿攪拌站拌制。根據(jù)試驗室提供的砂漿配合比進(jìn)行配料稱重，水泥配料精確度控制在±2%以內(nèi)；砂、石配料精確度在±5%以內(nèi)。砂漿應(yīng)采用機(jī)械拌合，投料順序應(yīng)先投砂、水泥、摻合料后加水。拌合時間自投料完畢算起，不得少于1.5min。砂漿應(yīng)隨拌隨用，水泥砂漿和水泥混合砂漿必須分別在拌成3小時和4小時內(nèi)使用完畢。3.4.3操作工藝砌筑之前，應(yīng)根據(jù)紅磚高度和灰縫厚度計算皮數(shù)，制作皮數(shù)桿或?qū)⑵?shù)設(shè)于水溝的兩側(cè)。紅磚在砌筑前應(yīng)澆水濕潤。水平灰縫應(yīng)平直，水平灰縫厚度及豎向灰縫寬度一般為10mm，最小不小于8mm，最大不超過12mm。紅磚的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)同時砌起，如不能同時砌起，則應(yīng)留置斜槎，斜槎的長度應(yīng)等于或大于斜槎高度。3.5排砌側(cè)平石側(cè)平石實際上是由側(cè)石和平石二者組成，作用是劃分車行道與人行道的界線，也是路面排水的重要設(shè)施，同時又起著保護(hù)道路面層結(jié)構(gòu)邊緣的作用。側(cè)石：對人行道、安全崗、綠化帶承受側(cè)向壓力，并與平面構(gòu)成路面排水溝，側(cè)石縱坡一般平行于道路縱坡，側(cè)石頂面也即是人行道邊口，高于平石頂面12—18CM。平石：確定車行道的寬度，保護(hù)路面面層結(jié)構(gòu)邊緣，與側(cè)石一起構(gòu)成路面排水溝。3.5.1放樣（1）核對道路中心線無誤后，依次丈量出路面邊界，進(jìn)行邊線放樣，定出邊樁。（2）按路面設(shè)計縱坡與側(cè)石縱坡相平行的原則，計算出側(cè)石頂面標(biāo)高，定出側(cè)石標(biāo)高。（3）道路改建翻排側(cè)平石，應(yīng)按新排砌的要求進(jìn)行現(xiàn)場放樣，做好原有雨水口標(biāo)高調(diào)整，并與原有側(cè)平石銜接和順。3.5.2槽夯實根據(jù)設(shè)計圖放線開挖基槽，整平夯實槽底，攤鋪墊層。（1）路床施工寬度應(yīng)包括側(cè)平石基礎(chǔ)寬度，側(cè)平石基礎(chǔ)用相應(yīng)的路面材料替代。（2）混凝土基座底面以下部分應(yīng)用合適的筑路材料填高，整平夯實。3.5.3排砌側(cè)平石（1）側(cè)石施工：根據(jù)施工圖確定的側(cè)石平面位置和頂面標(biāo)高，放出施工線，人行道斜坡處的側(cè)石，一般比平石高出約2—3CM，兩端接頭應(yīng)做成斜坡[11]（俗稱“牛腿式”）。（2）相鄰側(cè)石接縫必須平齊，縫寬1CM，檢查無誤后及時塢塝。（3）平石施工：平石和側(cè)石應(yīng)錯縫對中相接，平石間縫寬1CM，與側(cè)石間的縫隙≤1CM。（4）平石與路面接邊線必須順直。（5）側(cè)平石灌縫，灌縫用水泥砂漿抗壓強(qiáng)度應(yīng)>10Mpa。灌縫必須飽滿嵌實，勾縫以平縫或凹型縫為宜[12]。（6）新砌側(cè)平石應(yīng)設(shè)護(hù)欄防護(hù)，接縫應(yīng)濕治養(yǎng)護(hù)不得少于3d，冬季應(yīng)注意防凍。（7）側(cè)平石排砌應(yīng)整齊穩(wěn)固，線型順直，圓角和順，灌縫應(yīng)飽滿，勾（抹）縫光潔堅實。（8）平石排水必須暢通，無積水和阻水現(xiàn)象。（9）側(cè)平石塢塝應(yīng)拍實，緊密無松動，外側(cè)填土必須夯實鋪筑完成后，經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行灌縫。用過篩干砂摻水泥拌和均勻?qū)⒋u縫灌滿，并在磚面灑水使砂灰下沉，表面用符合設(shè)計要求的水泥砂漿勾縫，勾縫必須勾實勾滿，并在表面壓成凹縫；待砂漿凝固后，灑水養(yǎng)生7d方可通行[13]。4道路工程質(zhì)量控制4.1道路基路工程質(zhì)量總控制工作流程道路路基路面工程質(zhì)量總控制流程首先是審查施工單位的施工組織設(shè)計，檢查施工單位機(jī)具設(shè)備、試驗設(shè)備及人員進(jìn)場情況，批準(zhǔn)開工報告，并通過施工階段監(jiān)理旁站，在施工單位自檢合格并填寫工序報驗單的基礎(chǔ)上，再由監(jiān)理工程師按頻率檢測或在施工單位檢測時旁站監(jiān)理認(rèn)可[14]。質(zhì)量控制工作將是全方位的，它是從原材料、施工工藝到工程各部位質(zhì)量的全過程管理來實現(xiàn)的。監(jiān)理工程師通過工程質(zhì)量檢測，對合格工程簽字認(rèn)可，方可進(jìn)入下道工序施工，并對該項目進(jìn)行計量支付。對施工中出現(xiàn)的達(dá)不到規(guī)范要求的工程，監(jiān)理工程師應(yīng)視質(zhì)量問題的程度，指令施工單位修補(bǔ)或令其返工達(dá)到規(guī)范要求。對施工單位進(jìn)場的不合格材料，監(jiān)理工程師有責(zé)任令其將該批材料清理出場。所有施工記錄包括達(dá)不到工程質(zhì)量的原始記錄，施工單位對有缺陷或不合格工程制定的修補(bǔ)措施和返工前的施工記錄以及監(jiān)理工程師在復(fù)查合格后的記錄均應(yīng)經(jīng)監(jiān)理、施工單位雙方簽字后存檔備查。道路路基路面工程質(zhì)量總控制流程見圖4-1（見下頁）審核路流程基施工工藝檢查施工單位機(jī)具設(shè)備試驗審核路流程基施工工藝檢查施工單位機(jī)具設(shè)備試驗設(shè)備及自檢情況復(fù)核施工放樣熟悉工程內(nèi)容，編寫監(jiān)理規(guī)劃，了解業(yè)主移交土地使用權(quán)情況批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)開工報告批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)開工報告監(jiān)理試驗路段施工，檢測路基幾何尺寸及壓實度監(jiān)理試驗路段施工，檢測路基幾何尺寸及壓實度施工階段監(jiān)理詳見各項路面施工階段施工階段監(jiān)理詳見各項路面施工階段檢驗合格簽署工序報驗單并填寫各項工程質(zhì)量檢驗評定表進(jìn)入路面施工檢驗合格簽署工序報驗單并填寫各項工程質(zhì)量檢驗評定表進(jìn)入路面施工審查路面施工工藝流程及各結(jié)構(gòu)層混合料配合比，檢查施工單位機(jī)具、試驗設(shè)備及自檢體系情況復(fù)核施工放樣審查路面施工工藝流程及各結(jié)構(gòu)層混合料配合比，檢查施工單位機(jī)具、試驗設(shè)備及自檢體系情況復(fù)核施工放樣路槽或下層檢查、監(jiān)理旁站監(jiān)督試驗施工現(xiàn)場檢查混合料成分并進(jìn)行強(qiáng)度測試（七天無側(cè)限）檢測各項幾何指標(biāo)及壓實度逐層逐段檢驗簽署工序檢驗單并填寫分項工程質(zhì)量檢測評定路槽或下層檢查、監(jiān)理旁站監(jiān)督試驗施工現(xiàn)場檢查混合料成分并進(jìn)行強(qiáng)度測試（七天無側(cè)限）檢測各項幾何指標(biāo)及壓實度逐層逐段檢驗簽署工序檢驗單并填寫分項工程質(zhì)量檢測評定圖4-1路面工程質(zhì)量總控制流程路線放樣前施工單位應(yīng)全面熟悉設(shè)計文件，接受設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁，水準(zhǔn)點設(shè)計的逐樁坐標(biāo)資料以及其它標(biāo)志，并按要求進(jìn)行復(fù)核和放樣。4.2.1路線放樣質(zhì)量控制1）導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點交接工作流程見下圖4-2設(shè)計單位設(shè)計單位業(yè)主監(jiān)理工程師施工單位業(yè)主監(jiān)理工程師施工單位施工單位復(fù)核施工單位復(fù)核報驗復(fù)核資料報驗復(fù)核資料校樁校樁圖4-2導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點交接工作流程路線放樣監(jiān)理工作流程見下圖4-3導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點樁、逐樁坐標(biāo)導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點樁、逐樁坐標(biāo)復(fù)核復(fù)測合格復(fù)核復(fù)測合格放樣路中心樁路基邊緣樁，涵洞位置樁放樣路中心樁路基邊緣樁，涵洞位置樁施工單位保護(hù)所有樁不受破壞施工單位保護(hù)所有樁不受破壞增補(bǔ)控制點、水準(zhǔn)點樁對放樣樁和資料有疑問等增補(bǔ)控制點、水準(zhǔn)點樁對放樣樁和資料有疑問等監(jiān)理工程師復(fù)核監(jiān)理工程師復(fù)核監(jiān)理工程師批準(zhǔn)資料及樁志監(jiān)理工程師批準(zhǔn)資料及樁志圖4-3路線放樣監(jiān)理工作流程4.2.2監(jiān)理工作內(nèi)容1）路線放樣應(yīng)放出路基線樁、路基坡腳或路塹上邊線樁志。同時，還需測量出路基邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等具體位置。2）對于坡度較大路線中線樁的間距一般取為20ｍ，地形平坦時，不應(yīng)大于50ｍ。曲線上的中樁間距一般為20ｍ，高程按設(shè)計圖紙要求的位置設(shè)置。交角點、轉(zhuǎn)點、圓曲線及緩和曲線控制樁要加固保護(hù)[13]。3）施工單位在接受樁志和資料后，應(yīng)立即組織力量進(jìn)行復(fù)核和放樣并將所有測量資料，包括計算和圖紙報監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師審核和復(fù)測樁后決定批準(zhǔn)與否。4）監(jiān)理工程師對施工單位因施工需要所增加的水準(zhǔn)點、附合導(dǎo)線應(yīng)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核合格后批準(zhǔn)其為測量資料的一部分，直到竣工。5）路線放樣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測。4.2.3道路路基質(zhì)量控制道路路基質(zhì)量控制內(nèi)容包括：路線放樣、路基原地面清理壓實、填料選擇、挖方路基、填方路基的宕石壓實、結(jié)構(gòu)物臺背回填及路基修整等幾個方面。改造道路路基工程監(jiān)理工作流程（見下頁）監(jiān)理工作要點1）監(jiān)理應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計文件，了解全路線縱坡、彎道、超高、加寬路段及沿線地質(zhì)情況，掌握取土坑位置等。2）復(fù)核施工單位的放樣資料及復(fù)測中線樁位置和高程，復(fù)核施工單位因施工需要增加的水準(zhǔn)點和控制點。3）會同施工單位對取土坑進(jìn)行勘查和取土樣做土工驗證，確定土料性質(zhì)。若不符合規(guī)范要求，應(yīng)在一開工前更換土場。若土樣能用于工程，應(yīng)進(jìn)一步做最大密度試驗（重型擊實），并由總監(jiān)批準(zhǔn)用以控制路基壓實度。4）檢查施工單位開工前工程準(zhǔn)備情況，包括施工單位人員到場情況，質(zhì)量保證體系的建立，機(jī)械、材料、試驗設(shè)備進(jìn)場及調(diào)試情況。5）施工過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督與檢測：①檢查施工路線范圍內(nèi)場地清理情況，是否已按規(guī)范要求清除了垃圾、雜物、樹木和不適宜材料；洞穴、坑塘是否已回填夯實。②檢查施工單位是否已按要求進(jìn)行了原地面壓實。③路基填料為宕石不應(yīng)混有雜質(zhì)和不適宜材料。松鋪厚度誤差不宜超過規(guī)定2㎝以上。監(jiān)理工程師認(rèn)為符合要求時，施工單位可以進(jìn)行大致平整和碾壓。④施工單位應(yīng)逐層逐段自檢碾壓后的路基填土，合格后填寫工序報驗單，并向監(jiān)理工程師申請復(fù)驗，監(jiān)理工程師檢測合格后簽字認(rèn)可，允許施工單位進(jìn)行上層土鋪筑。6）路基達(dá)到頂面標(biāo)高后，應(yīng)按規(guī)范要求對路線中心線、高程、縱坡、橫坡度、平整度、彎沉、寬度及邊坡、進(jìn)行一次驗收。檢驗合格后，允許進(jìn)行下道工序施工。若檢驗不合格，則應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)修整，直到合格為止。（3）原地面清理及填前壓實監(jiān)理工作要點①復(fù)核施工單位路線放樣，檢查放樣與征地邊界線是否一致。注意路段內(nèi)是否有超高或加寬路段在放樣時被遺漏。②地面樹根、拆遷建筑物后的殘渣或遺留的不適宜材料，施工單位必須組織力量徹底清理出現(xiàn)場。③復(fù)測原地面縱橫斷面的高程，當(dāng)與設(shè)計文件有較大出入時，應(yīng)報業(yè)主審核，并作為計量支付的依據(jù)。④施工單位必須在監(jiān)理工程師對現(xiàn)場清理情況檢查合格后，才能進(jìn)行填土前的碾壓工作。若設(shè)計單位對填前碾壓做明確要求時，原地面必須壓實到無彈簧現(xiàn)象和無明顯輪跡。⑤原地面清理及填前壓實質(zhì)量監(jiān)理匯總表4-1表4-1原地面清理及填前壓實質(zhì)量監(jiān)理匯總項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗及認(rèn)可備注檢驗頻率檢驗方法檢驗頻率認(rèn)可程序清理路基范圍垃圾淤泥雜草清除全施工段檢查目測施工單位自檢監(jiān)理工程師認(rèn)可回填坑塘洞穴回填并按要求夯實路基排水路基施工范圍內(nèi)積水排除、開挖邊溝表土清除按設(shè)計要求清除不適宜土壤填前壓實按設(shè)計要求壓實度檢驗（設(shè)計無要求時壓實到無輪跡、無彈簧）4.2.4路基填料質(zhì)量控制路基填料監(jiān)理工作流程合同施工單位塔勘料場取土樣做對比試驗合同施工單位塔勘料場取土樣做對比試驗做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗確定最大干容重和最佳含水量批準(zhǔn)各土場層次最大干容重和最佳含水量圖4-4路基填料監(jiān)理工作流程2）路基填料監(jiān)理要點①嚴(yán)禁按規(guī)范、設(shè)計文件明文規(guī)定不能用于路基的填料用于工程。②道路范圍路基材料采用宕漬，宕渣要求具有良好級配，最大粒徑小于15cm，含泥量不大于15%，加州承載比CBR值大于等5%。③路基施工前應(yīng)先清除表層耕植，厚度約0.4米（根據(jù)實際情況現(xiàn)場定）。④老路路基段須將現(xiàn)狀老路面結(jié)構(gòu)全部挖除，然后回填宕渣并碾壓密實。路基頂面允許彎沉值298（0.01m），路基壓實按《城市道路設(shè)計規(guī)范》支路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。填方：0-80cm最低壓實度93%＞80-150cm最低壓實度90%＞150cm最低壓實度87%挖方：小于30cm及低填方93%路基表面沉彎值298（0.01m）路基施工及驗收規(guī)范按《城鎮(zhèn)道路施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CCJJ1-2008執(zhí)行）4.2.5挖方路基工程監(jiān)理1）挖方路基工程監(jiān)理工作流程﹒審查施工單位施工工藝、生安全規(guī)﹒審查施工單位施工工藝、生安全規(guī)﹒程確定土石調(diào)運或廢棄·復(fù)核放樣資料批準(zhǔn)單項工程開工·檢查施工中開挖邊溝是否符合放樣·檢查施工中開挖邊溝是否符合放樣·檢測外側(cè)邊坡度是否符合設(shè)計·土石方調(diào)用或廢棄是否符合工藝·檢查安全生產(chǎn)落實情況監(jiān)理盤站監(jiān)理盤站簽認(rèn)中間交工檢驗單檢驗路槽、內(nèi)外邊坡、路基寬度排、截水溝位置廢土堆等簽認(rèn)中間交工檢驗單檢驗路槽、內(nèi)外邊坡、路基寬度排、截水溝位置廢土堆等圖4-5挖方路基工程監(jiān)理工作流程2）挖方路基監(jiān)理工作要點①路基土方開挖放樣必須認(rèn)真細(xì)致，以保證幾何尺寸正確，避免二次施工困難。②路基開挖出來的土石方，凡適用作筑路材料的，施工單位應(yīng)將其用于工程中，不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑。③路塹開挖棄方或不適宜的材料，監(jiān)理工程師應(yīng)通知施工單位廢棄，且注意不要占用農(nóng)田。④半挖半填路塹的半側(cè)填方處，必須先放出坡腳線，地面自然橫坡陡于1：5的斜坡（包括縱斷面方向）及開挖深度起過3m，邊坡應(yīng)挖成臺階。然后分層填筑碾壓，壓實度必須達(dá)到設(shè)計要求。⑤挖方路基質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻率4.2.6填方路基工程質(zhì)量控制1）填方路基質(zhì)量控制工作流程填方路基質(zhì)量監(jiān)理工作流程檢查施工前準(zhǔn)備工作符合填土條件檢查施工前準(zhǔn)備工作符合填土條件監(jiān)理工程師、控制松鋪厚度控制土質(zhì)、剔除雜物等不適宜材料，控制不同土類混用控制幾何線型控制表面大致平整批準(zhǔn)上土監(jiān)理工程師旁站、檢查合格碾壓圖4-6挖方路基工程監(jiān)理工作流程2）填方路基監(jiān)理工作要點①路基填筑必須在監(jiān)理工程師已驗收過的地面上開始進(jìn)行。②填方路基開始施工前宜做50－100m試驗段以確定在所用土質(zhì)條件下機(jī)具設(shè)備的合理組合和最佳碾壓遍數(shù)。③填方路基是公路的關(guān)建部位，應(yīng)禁止不同土料的混用，并不得采用設(shè)計或規(guī)范規(guī)定的不適用土料作為路基填料。④當(dāng)使用透水性差的材料填筑時，應(yīng)使土料的含水量均勻，在接近最佳水量時攤鋪碾壓。⑤路基填筑松鋪厚度宜控制在30㎝（允許誤差±2㎝）。路基填筑寬度宜考慮有足夠的余寬，以保證路基有效的壓實寬度，使之經(jīng)整修后能滿足設(shè)計寬度的要求。⑦攤鋪的松土在未經(jīng)碾壓前切忌被雨淋濕。對未及時碾壓而被雨水淋濕的土在雨后必須翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓，若雨水過大時，監(jiān)理工程師應(yīng)視具體情況決定是否要對下層土重新檢測壓實度。4.2.7路基修整工程質(zhì)量控制路基整修是指在路基土方基本完成即將交付路面工程施工時，施工單位對路槽、邊坡、邊溝進(jìn)行的一次全面整修。整修工作應(yīng)從恢復(fù)中樁開始，達(dá)到修整后的路槽表面平整、密實、縱槽坡度、平整度及彎沉均能滿足規(guī)范或設(shè)計要求，路基整修監(jiān)理工作流程見下圖復(fù)核施工單位放樣及資料復(fù)核施工單位放樣及資料批準(zhǔn)施工單位整修方法及資料批準(zhǔn)施工單位整修方法及資料驗收并簽署中交工證書檢驗：高程、平面位置、寬度、橫坡度、平整度（表面已干松裂紋、彈簧）、邊溝邊坡外觀質(zhì)量檢驗：高程、平面位置、寬度、橫坡度、平整度（表面已干松裂紋、彈簧）、邊溝邊坡外觀質(zhì)量監(jiān)理旁站圖4-7路基整修監(jiān)理工作流程4.2.8路面基層質(zhì)量控制(1)路面基層監(jiān)理工作流程1）審閱施工單位申報的施工工藝流程。檢查施工單位進(jìn)場的人員、機(jī)具設(shè)備和試驗設(shè)備的完好情況。各種計量工具是否進(jìn)行標(biāo)定。是否已達(dá)到開工要求。2）配合施工單位對路槽或其他下承層復(fù)驗，檢查驗收放樣資料和樁志、檢查標(biāo)高、平面位置、橫坡度、平整度等是否符合設(shè)計要求。目測檢驗路槽表面是否有坑槽、“彈簧”、薄層粘貼等缺陷。對有缺陷部位應(yīng)令施工單位修整到合格后才能開工。3）核對施工單位對各層材料取樣試驗，檢驗材料的合格率，把好材料進(jìn)場第一關(guān)。4）施工期間監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督或巡視。掌握各層次施工的實際質(zhì)量情況，每層次在施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上，填寫工序報驗單，經(jīng)工程師按規(guī)定頻率抽查合格后簽字認(rèn)可。單項工程完工后，可簽署中間交工證書。（3）路面基層監(jiān)理工作內(nèi)容1）二灰碎石基層工程質(zhì)量控制1混合料組成設(shè)計根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行選配混合料，審查配合比[14]。2測量放樣：A、恢復(fù)中線，直線段要求每20－25米設(shè)一中樁，并在兩側(cè)路邊設(shè)置指示樁。B、水平測量：在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出基層的邊緣設(shè)計標(biāo)高和中線設(shè)計標(biāo)高。3備料：A、水泥：在使用前檢查出廠質(zhì)量證明書，取樣復(fù)試，檢查試驗報告。B、碎石：石料的強(qiáng)度不低于Ⅲ級，集料的壓碎值不應(yīng)大于35％，最大粒徑為31.5mm。C、水：一般人或牲畜飲用的水源均可使用。4原材料試驗：施工前對所使用的原材料做如下試驗：A、石料壓碎值試驗；B、碎石松方干容重試驗；C、水泥強(qiáng)度試驗；D、水泥、碎石混合料室內(nèi)最大干容量和最佳含水量試驗；E、混合料強(qiáng)度試驗（用成型儀成型試塊，養(yǎng)生7天飽和水一晝夜）[15]。2）整型：1將拌和好的混合料用自卸車傾倒在施工的路槽內(nèi)，用人工或平地機(jī)按照設(shè)計的路拱橫坡進(jìn)行整型和找平，并注意邊線和中線，均要整齊直順。2在混合料整型的同時，應(yīng)掛線培肩。3）碾壓1整型后，當(dāng)混合料處于最佳含水量的±1％時，進(jìn)行碾壓（一般水份略大一點為好）。2碾壓時，先用二輪輕型壓路機(jī)碾壓1－2遍，達(dá)到基層基本穩(wěn)定。同時抓緊對基層的高、低找補(bǔ)工作，緊接著用12T以上三輪壓路機(jī)碾壓，達(dá)到平整密實無輪跡為止。3碾壓應(yīng)在全寬內(nèi)進(jìn)行。直線段由兩側(cè)路肩（或綠化帶）向路中心碾壓；碾壓時后輪重疊1/2輪寬。碾壓應(yīng)進(jìn)行到要求的密實度為止。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。4）養(yǎng)護(hù)二灰碎石混合料在潮濕情況下，其強(qiáng)度是隨著養(yǎng)護(hù)時間的增加而增強(qiáng)的，因此，初期養(yǎng)生期間（5－7天）應(yīng)做好勤灑水和控制行車碾壓二項工作，基層表面經(jīng)常保持濕潤狀態(tài)，勿使基層表面碾壓成車轍。養(yǎng)生期一般應(yīng)保持7－21天[16]。倘若工期緊也可經(jīng)測試后適當(dāng)縮短養(yǎng)生期。（4）瀝青路面基層質(zhì)量控制措施、手段1）質(zhì)量監(jiān)理控制措施①路面基層施工開工申請檢查施工單位施工準(zhǔn)備情況，不具備開工條件嚴(yán)禁開工。②基層施工工序施工過程檢查：監(jiān)理方通過巡視、旁站、量測、見證取樣等形式，檢查施工過程質(zhì)量情況，重點監(jiān)理質(zhì)量控制點施工質(zhì)量，如基層壓實度，彎沉值，瀝青砼配合比，原材料質(zhì)量。③基層施工工序驗收：每道工序完工后，監(jiān)理進(jìn)行工序驗收，不合格不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工。2）質(zhì)量監(jiān)理控制手段①輕微缺陷：監(jiān)理工程師通過口頭指令限期整改。②一般質(zhì)量問題：可發(fā)出書面監(jiān)理指令、要求限期整改，或通過工地例會形式解決。③重大質(zhì)量問題或質(zhì)量隱患：監(jiān)理機(jī)構(gòu)發(fā)出停工令。要求停工整改，或通過召集專題會議解決。④對施工單位拒不停工，也不整改的，監(jiān)理方可向建設(shè)單位。當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督員機(jī)構(gòu)反映，取得支持。⑤工程開工制度，工序驗收制度是監(jiān)理實施質(zhì)量控制有效手段，如施工方拒絕報驗，監(jiān)理方有權(quán)下達(dá)停工令，⑥對驗收不合格的工序，分項、分部工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)不簽署施工驗收資料，督促施工單位進(jìn)行質(zhì)量問題進(jìn)行整改[17]。（5）瀝青路面面層質(zhì)量控制（1）施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制1）施工前必須檢查各種材料的來源和質(zhì)量。對瀝青、集料等重要材料，供貨單位必須提交最新檢測的正式試驗報告。從國外進(jìn)口的材料應(yīng)提供該批材料的船運單。所有材料都應(yīng)按規(guī)定取樣檢測，經(jīng)質(zhì)量認(rèn)可后方可訂貨。2）各種材料都必須在施工前以批為單位進(jìn)行檢查，不符合規(guī)范技術(shù)要求的材料不得進(jìn)場。對各種礦料以同一料源、同一次購入并運至現(xiàn)場的相同規(guī)格材料為一批；對瀝青以同一來源、同一次購入且儲入同一瀝青罐的同一規(guī)格的瀝青為一批。材料試驗的取樣數(shù)量與頻度按現(xiàn)行的試驗規(guī)程規(guī)定進(jìn)行。3）工程開始前，必須對材料的存放場地、防雨和排水措施進(jìn)行確認(rèn)，不符合規(guī)范要求時材料不得進(jìn)場。進(jìn)場的各種材料的來源、品種、質(zhì)量應(yīng)與招標(biāo)及提供樣品一致，不符要求的材料嚴(yán)禁使用。4）使用成品改性瀝青的工程，要求供應(yīng)商提供所使用的改性劑型號、基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢測報告。使用現(xiàn)場改性瀝青的工程，應(yīng)對試生產(chǎn)的改性瀝青進(jìn)行檢測。質(zhì)量不合格的不可使用。5）施工前應(yīng)對瀝青拌和樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各種施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計量精度等進(jìn)行認(rèn)真檢查、標(biāo)定，并得到監(jiān)理的認(rèn)可。6）正式開工前，各種原材料的試驗結(jié)果，及據(jù)此進(jìn)行的目標(biāo)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比設(shè)計結(jié)果，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)向業(yè)主及監(jiān)理提出正式報告，待取得正式認(rèn)可后，方可使用。（2）施工過程質(zhì)量控制1）瀝青面層施工必須在得到開工令后方可開工。2）督促施工單位在施工過程中隨時對施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。監(jiān)理按規(guī)定要求自主地進(jìn)行試驗，并對承包商的試驗結(jié)果進(jìn)行認(rèn)定，如實評定質(zhì)量，計算合格率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量低劣等異常情況時，應(yīng)立即進(jìn)行追加檢查。3）瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須按規(guī)定的檢查項目與頻度，對各種材料進(jìn)行抽樣試驗。每個檢查項目的平行試驗次數(shù)或一次試驗的試樣數(shù)必須按相關(guān)試驗規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行，并以平均值評價是否合格。4）瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質(zhì)量進(jìn)行評定，質(zhì)量檢查的內(nèi)容主要有：外觀、接縫、施工溫度（攤鋪溫度、碾壓溫度）、厚度、壓實度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等。5）施工厚度的檢測按以下方法執(zhí)行，并相互校核，當(dāng)差值較大時通常以總量檢驗為準(zhǔn)。①利用攤鋪過程在線控制，即不斷地用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度。②利用拌和廠瀝青混合料總生產(chǎn)量與實際攤鋪的面積計算平均厚度進(jìn)行總量檢驗。③當(dāng)具有地質(zhì)雷達(dá)等無破損檢驗設(shè)備時，可利用其連續(xù)檢測路面厚度，但其測試精度須經(jīng)標(biāo)定認(rèn)可。④待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實度的同時測量瀝青層的厚度。6）瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進(jìn)行控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法[18]。①碾壓工藝的控制包括壓路機(jī)的配置（臺數(shù)、噸位及機(jī)型）、排列和碾壓方式、壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的距離、碾壓溫度、碾壓速度、壓路機(jī)灑水（霧化）情況、碾壓段長度、調(diào)頭方式等。②碾壓過程中宜采用核子密度儀等無損檢測設(shè)備進(jìn)行壓實密度過程控制，測點隨機(jī)選擇，一組不少于13點，取平均值，與標(biāo)定值比較評定。③在路面完全冷卻后，隨機(jī)選點鉆孔取樣，如一次鉆孔同時有多層瀝青層時需用切割機(jī)切割，待試件充分干燥后（在第二天之后），分別測定密度。鉆孔后應(yīng)及時將孔中灰漿掏凈，吸凈余水，待干燥后以相同的瀝青混合料分層填充夯實。為減少鉆孔數(shù)量，施工、監(jiān)理、監(jiān)督各方宜合作進(jìn)行鉆孔檢測，避免重復(fù)鉆孔。④測試壓實度的一組數(shù)據(jù)最少為3個鉆孔試件，當(dāng)一組檢測的合格率小于60%，或平均值x3小于要求的壓實度時，可增加一倍檢測點數(shù)。如6個測點的合格率小于60%，或平均值x6仍然達(dá)不到壓實度要求時，允許在增加一倍檢測點數(shù)，要求其合格率大于60%，且x12達(dá)到規(guī)定的壓實度要求。如仍然不能滿足要求的應(yīng)核查標(biāo)準(zhǔn)密度的準(zhǔn)確性，以確定是否需要返工以及返工的范圍。施工過程中鉆孔的試件宜編號貼上標(biāo)簽予以保存，以備工