鐵路運(yùn)輸設(shè)備概述課件

第二章鐵路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述第二節(jié)鐵路線路與車站第三節(jié)鐵路車輛與牽引動(dòng)力第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備第五節(jié)高速鐵路第二章鐵路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述1第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備本節(jié)重點(diǎn)：固定信號(hào)機(jī)及其顯示；聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備本節(jié)重點(diǎn)：固定信號(hào)機(jī)及其顯示；聯(lián)2第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。信號(hào)設(shè)備及通信設(shè)備的作用第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉3第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備一、鐵路信號(hào)二、聯(lián)鎖設(shè)備三、閉塞設(shè)備四、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)五、鐵路通信設(shè)備第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備一、鐵路信號(hào)4一、鐵路信號(hào)（一）概述（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示（三）移動(dòng)信號(hào)及手信號(hào)*（四）信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志*一、鐵路信號(hào)（一）概述5（一）概述鐵路信號(hào)(signaling)是指列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求。信號(hào)三種基本顏色所表示的意義：紅色——停車黃色——注意或減速運(yùn)行綠色——按規(guī)定的速度運(yùn)行（一）概述鐵路信號(hào)(signaling)是指列車運(yùn)行和調(diào)車工6信號(hào)的三種基本顏色圖信號(hào)的三種基本顏色圖7（一）概述鐵路信號(hào)按感觀可分為：視覺信號(hào)、聽覺信號(hào)鐵路信號(hào)可分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)（一）概述鐵路信號(hào)按感觀可分為：8（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示固定信號(hào)機(jī)(fixsignal)結(jié)構(gòu)和顯示方式不同可分為：臂板信號(hào)機(jī)(semaphoresignal)色燈信號(hào)機(jī)(colourlightsignal)機(jī)車信號(hào)機(jī)(cabsignal)（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示9臂板信號(hào)機(jī)臂板信號(hào)機(jī)10色燈信號(hào)機(jī)色燈信號(hào)機(jī)11機(jī)車信號(hào)機(jī)機(jī)車信號(hào)機(jī)12機(jī)車信號(hào)機(jī)機(jī)車信號(hào)機(jī)13（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示1、色燈信號(hào)機(jī)（1）透鏡式色燈信號(hào)機(jī)（2）探照式色燈信號(hào)機(jī)（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示1、色燈信號(hào)機(jī)14透鏡式色燈信號(hào)機(jī)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)15探照式色燈信號(hào)機(jī)探照式色燈信號(hào)機(jī)16（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示2、幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)（2）出站信號(hào)機(jī)（3）預(yù)告信號(hào)機(jī)（4）通過信號(hào)機(jī)（5）調(diào)車信號(hào)機(jī)（6）駝峰信號(hào)機(jī)*（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示2、幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯17進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)18鐵路運(yùn)輸設(shè)備概述課件19鐵路運(yùn)輸設(shè)備概述課件20鐵路運(yùn)輸設(shè)備概述課件21鐵路運(yùn)輸設(shè)備概述課件22駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)——駝峰調(diào)車場(chǎng)的峰頂（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示駝峰信號(hào)機(jī)（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示23（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示3、常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義（二）固定信號(hào)機(jī)及其顯示3、常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義24鐵路運(yùn)輸設(shè)備概述課件25（三）移動(dòng)信號(hào)及手信號(hào)*1、移動(dòng)信號(hào)2、響墩及火炬信號(hào)3、手信號(hào)（三）移動(dòng)信號(hào)及手信號(hào)*1、移動(dòng)信號(hào)26移動(dòng)信號(hào)移動(dòng)信號(hào)27響墩響墩28火炬信號(hào)火炬信號(hào)29手信號(hào)手信號(hào)30（四）信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志*1、信號(hào)表示器2、信號(hào)標(biāo)志（四）信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志*1、信號(hào)表示器31信號(hào)表示器信號(hào)表示器32信號(hào)表示器信號(hào)表示器33信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志34信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志35二、聯(lián)鎖設(shè)備（一）概述（二）繼電聯(lián)鎖（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（四）駝峰信號(hào)設(shè)備*二、聯(lián)鎖設(shè)備（一）概述36（一）概述1、聯(lián)鎖設(shè)備(interlockingequipment)的作用：保證車站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站的通過能力。2、列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。3、聯(lián)鎖的定義道岔與信號(hào)機(jī)之間，信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間建立的相互制約的關(guān)系。（一）概述1、聯(lián)鎖設(shè)備(interlockingequip37（一）概述4、對(duì)聯(lián)鎖的要求（1）當(dāng)進(jìn)路上的道岔扳到正確位置后，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放；（2）信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的道岔應(yīng)鎖閉；（3）信號(hào)機(jī)開放后，敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)都不能開放；（4）主體信號(hào)機(jī)開放以前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放；在正線出站信號(hào)機(jī)開放之前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示通過信號(hào)。（一）概述4、對(duì)聯(lián)鎖的要求38（一）概述車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖（一）概述車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖39（一）概述5、聯(lián)鎖設(shè)備的種類集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）非集中聯(lián)鎖（一）概述5、聯(lián)鎖設(shè)備的種類40（二）繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成：（二）繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成：41（二）繼電聯(lián)鎖1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（1）繼電器(relay)：相當(dāng)于電路中的開關(guān)，可以接通和斷開電路。（二）繼電聯(lián)鎖1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備42插入式直流無(wú)級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖直流無(wú)級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖插入式直流無(wú)級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖直流無(wú)級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖431、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(electricpointmachine)：代替人力扳動(dòng)道岔。1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(electricp441、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（3）軌道電路(trackcircuit)：利用兩條鋼軌作為導(dǎo)線所組成的電氣回路。1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（3）軌道電路(trackcircu45直流軌道電路的組成及其工作原理直流軌道電路的組成及其工作原理46直流軌道電路的組成及其工作原理直流軌道電路的組成及其工作原理47道岔區(qū)段軌道電路道岔區(qū)段軌道電路481、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（4）控制臺(tái)(controlboard)：車站值班員通過控制臺(tái)辦理進(jìn)路，開放信號(hào)等作業(yè)。1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（4）控制臺(tái)(controlboar491、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備502、繼電聯(lián)鎖的基本原理*2、繼電聯(lián)鎖的基本原理*51（二）繼電聯(lián)鎖3、繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)*（1）辦理進(jìn)路（2）解鎖進(jìn)路（二）繼電聯(lián)鎖3、繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)*52（二）繼電聯(lián)鎖4、繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)（1）為安裝室內(nèi)設(shè)備，站上通常建有一座或幾座專用的信號(hào)樓；（2）記錄采用逐段解鎖的方法；（3）可以排列迂回進(jìn)路；（4）各種表示明確齊全，便于識(shí)別。（二）繼電聯(lián)鎖4、繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)53（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)⑴由于辦理進(jìn)路一般只要按兩個(gè)按鈕，因而大大減少了辦理進(jìn)路的時(shí)間（辦理一條進(jìn)路一般只要幾秒鐘，而采用電鎖器聯(lián)鎖時(shí)卻需要幾分鐘），提高了效率，提高了車站的通過能力。（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)⑴由于辦理進(jìn)路一般只要54（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)⑵由于采用了軌道電路，對(duì)于股道和道岔是否占用、鋼軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而人為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能開放，能夠更好地保證行車安全。⑶由于進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)⑵由于采用了軌道電路55（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn)繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高；要求車站上有可靠的交流電源。因此，要根據(jù)車站作業(yè)量的大小來(lái)決定是否采用。同時(shí)列車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行的安排還要通過車站值班員來(lái)指揮和執(zhí)行。56（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn)56（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備；操作；特點(diǎn)（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備；操作；特點(diǎn)57（四）駝峰信號(hào)設(shè)備*駝峰信號(hào)設(shè)備（四）駝峰信號(hào)設(shè)備*駝峰信號(hào)設(shè)備58駝峰計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)駝峰計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)59車輛減速器車輛減速器60三、閉塞設(shè)備（一）概述（二）半自動(dòng)閉塞（三）自動(dòng)閉塞三、閉塞設(shè)備（一）概述61（一）概述1、閉塞設(shè)備的作用2、閉塞(block)的概念3、閉塞的基本方式有：半自動(dòng)閉塞(semi-automaticblock)自動(dòng)閉塞(automaticblock)（一）概述1、閉塞設(shè)備的作用62（二）半自動(dòng)閉塞1、半自動(dòng)閉塞設(shè)備（1）操縱箱（閉塞機(jī)）（2）繼電器箱（3）軌道電路列車占用區(qū)間的行車憑證是：出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示。（二）半自動(dòng)閉塞1、半自動(dòng)閉塞設(shè)備63（一）半自動(dòng)閉塞3、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)（1）正常辦理（2）正常取消復(fù)原（3）事故取消復(fù)原64（一）半自動(dòng)閉塞3、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)64（二）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的性能要求（1）只有區(qū)間空閑時(shí)，才能辦理閉塞手續(xù)；（2）出站信號(hào)機(jī)不能任意開放，它受接車站閉塞機(jī)的間接控制；（3）列車開往區(qū)間時(shí)，車輪壓過發(fā)車站軌道電路后，出站信號(hào)機(jī)立即自動(dòng)關(guān)閉，亮紅燈，使兩站閉塞機(jī)處于“閉塞區(qū)間”狀態(tài)；（二）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的性能要求65（二）半自動(dòng)閉塞（4）當(dāng)列車到達(dá)接車站，壓過并出清軌道電路后，即辦理閉塞復(fù)員手續(xù)，區(qū)間空閑后，才可辦理下一次列車的閉塞手續(xù)?！究偨Y(jié)】半自動(dòng)閉塞的作用，一部分是由人工操縱，另一部分靠列車自動(dòng)完成。（二）半自動(dòng)閉塞（4）當(dāng)列車到達(dá)接車站，壓過并出清軌道電路后66（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)在半自動(dòng)閉塞條件下，由于兩站之間辦理閉塞的手續(xù)簡(jiǎn)單，而且不需要向司機(jī)遞送實(shí)物憑證，所以比采用電氣路簽（牌）閉塞能提高區(qū)間通過能力；同時(shí)，也不會(huì)發(fā)生遞送上的人為錯(cuò)誤，因而在保證行車安全方面也有一定的優(yōu)越性。67（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)67（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折損時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞。68（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)68（三）自動(dòng)閉塞我國(guó)鐵路采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞。采用自動(dòng)閉塞時(shí)，將兩站的區(qū)間正線劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)；每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個(gè)通過色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)；每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路。（三）自動(dòng)閉塞我國(guó)鐵路采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞、69（三）自動(dòng)閉塞

列車占用區(qū)間的行車憑證出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示。（三）自動(dòng)閉塞70（三）自動(dòng)閉塞1、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線三顯示自動(dòng)閉塞的原理，如下圖所示。（三）自動(dòng)閉塞1、自動(dòng)閉塞基本原理711、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理1、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理721、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理1、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理73（三）自動(dòng)閉塞2、四顯示自動(dòng)閉塞（三）自動(dòng)閉塞2、四顯示自動(dòng)閉塞74（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的同方向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全。

75（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)75（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)初期投資大。在我國(guó)鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動(dòng)閉塞，單線區(qū)段多采用半自動(dòng)閉塞。76（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)76四、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)四、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)77（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中(centralizedtrafficcontrol)系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中(centraliz78（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中方框圖（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中方框圖79（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度集中（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度集中80（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*81調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中系統(tǒng)82（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)1、機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置（1）機(jī)車信號(hào)（2）自動(dòng)停車裝置（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)1、機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置83（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)機(jī)車信號(hào)方框圖（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)機(jī)車信號(hào)方框圖84機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)85（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)2、列車速度控制系統(tǒng)（1）列車超速防護(hù)系統(tǒng)（2）列車自動(dòng)減速系統(tǒng)（3）列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)返回（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)2、列車速度控制系統(tǒng)返回86五、鐵路通信設(shè)備（一）概述（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備（三）幾種常用通信設(shè)備五、鐵路通信設(shè)備（一）概述87（一）概述（一）概述88（一）概述鐵路通信分類按傳輸方式分：有線通信、無(wú)線通信按服務(wù)區(qū)域分：長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：公用通信、專用通信、數(shù)據(jù)傳輸（一）概述鐵路通信分類89（一）概述（一）概述90（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備1、列車調(diào)度電話(trafficc