鐵路運輸設(shè)備概述課件

第二章鐵路運輸設(shè)備第一節(jié)鐵路運輸概述第二節(jié)鐵路線路與車站第三節(jié)鐵路車輛與牽引動力第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備第五節(jié)高速鐵路第二章鐵路運輸設(shè)備第一節(jié)鐵路運輸概述1第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備本節(jié)重點：固定信號機及其顯示；聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備本節(jié)重點：固定信號機及其顯示；聯(lián)2第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。信號設(shè)備及通信設(shè)備的作用第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉3第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備一、鐵路信號二、聯(lián)鎖設(shè)備三、閉塞設(shè)備四、行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)五、鐵路通信設(shè)備第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備一、鐵路信號4一、鐵路信號（一）概述（二）固定信號機及其顯示（三）移動信號及手信號*（四）信號表示器及信號標志*一、鐵路信號（一）概述5（一）概述鐵路信號(signaling)是指列車運行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號顯示的要求。信號三種基本顏色所表示的意義：紅色——停車黃色——注意或減速運行綠色——按規(guī)定的速度運行（一）概述鐵路信號(signaling)是指列車運行和調(diào)車工6信號的三種基本顏色圖信號的三種基本顏色圖7（一）概述鐵路信號按感觀可分為：視覺信號、聽覺信號鐵路信號可分為：固定信號、移動信號、手信號（一）概述鐵路信號按感觀可分為：8（二）固定信號機及其顯示固定信號機(fixsignal)結(jié)構(gòu)和顯示方式不同可分為：臂板信號機(semaphoresignal)色燈信號機(colourlightsignal)機車信號機(cabsignal)（二）固定信號機及其顯示9臂板信號機臂板信號機10色燈信號機色燈信號機11機車信號機機車信號機12機車信號機機車信號機13（二）固定信號機及其顯示1、色燈信號機（1）透鏡式色燈信號機（2）探照式色燈信號機（二）固定信號機及其顯示1、色燈信號機14透鏡式色燈信號機透鏡式色燈信號機15探照式色燈信號機探照式色燈信號機16（二）固定信號機及其顯示2、幾種主要固定信號機的設(shè)置地點及顯示（1）進站信號機（2）出站信號機（3）預(yù)告信號機（4）通過信號機（5）調(diào)車信號機（6）駝峰信號機*（二）固定信號機及其顯示2、幾種主要固定信號機的設(shè)置地點及顯17進站信號機設(shè)置地點進站信號機設(shè)置地點18鐵路運輸設(shè)備概述課件19鐵路運輸設(shè)備概述課件20鐵路運輸設(shè)備概述課件21鐵路運輸設(shè)備概述課件22駝峰信號機設(shè)置地點——駝峰調(diào)車場的峰頂（二）固定信號機及其顯示駝峰信號機（二）固定信號機及其顯示23（二）固定信號機及其顯示3、常用固定信號機的顯示方式和意義（二）固定信號機及其顯示3、常用固定信號機的顯示方式和意義24鐵路運輸設(shè)備概述課件25（三）移動信號及手信號*1、移動信號2、響墩及火炬信號3、手信號（三）移動信號及手信號*1、移動信號26移動信號移動信號27響墩響墩28火炬信號火炬信號29手信號手信號30（四）信號表示器及信號標志*1、信號表示器2、信號標志（四）信號表示器及信號標志*1、信號表示器31信號表示器信號表示器32信號表示器信號表示器33信號標志信號標志34信號標志信號標志35二、聯(lián)鎖設(shè)備（一）概述（二）繼電聯(lián)鎖（三）計算機聯(lián)鎖（四）駝峰信號設(shè)備*二、聯(lián)鎖設(shè)備（一）概述36（一）概述1、聯(lián)鎖設(shè)備(interlockingequipment)的作用：保證車站內(nèi)列車運行和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站的通過能力。2、列車進路、調(diào)車進路列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。3、聯(lián)鎖的定義道岔與信號機之間，信號機與信號機之間建立的相互制約的關(guān)系。（一）概述1、聯(lián)鎖設(shè)備(interlockingequip37（一）概述4、對聯(lián)鎖的要求（1）當進路上的道岔扳到正確位置后，防護該進路的信號機才能開放；（2）信號機開放后，該進路上的道岔應(yīng)鎖閉；（3）信號機開放后，敵對進路的信號機都不能開放；（4）主體信號機開放以前，預(yù)告信號機不能開放；在正線出站信號機開放之前，進站信號機不能顯示通過信號。（一）概述4、對聯(lián)鎖的要求38（一）概述車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖（一）概述車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖39（一）概述5、聯(lián)鎖設(shè)備的種類集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖）非集中聯(lián)鎖（一）概述5、聯(lián)鎖設(shè)備的種類40（二）繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成：（二）繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成：41（二）繼電聯(lián)鎖1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（1）繼電器(relay)：相當于電路中的開關(guān)，可以接通和斷開電路。（二）繼電聯(lián)鎖1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備42插入式直流無級繼電器構(gòu)造示意圖直流無級繼電器構(gòu)造示意圖插入式直流無級繼電器構(gòu)造示意圖直流無級繼電器構(gòu)造示意圖431、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（2）電動轉(zhuǎn)轍機(electricpointmachine)：代替人力扳動道岔。1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（2）電動轉(zhuǎn)轍機(electricp441、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（3）軌道電路(trackcircuit)：利用兩條鋼軌作為導(dǎo)線所組成的電氣回路。1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（3）軌道電路(trackcircu45直流軌道電路的組成及其工作原理直流軌道電路的組成及其工作原理46直流軌道電路的組成及其工作原理直流軌道電路的組成及其工作原理47道岔區(qū)段軌道電路道岔區(qū)段軌道電路481、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（4）控制臺(controlboard)：車站值班員通過控制臺辦理進路，開放信號等作業(yè)。1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（4）控制臺(controlboar491、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備502、繼電聯(lián)鎖的基本原理*2、繼電聯(lián)鎖的基本原理*51（二）繼電聯(lián)鎖3、繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)*（1）辦理進路（2）解鎖進路（二）繼電聯(lián)鎖3、繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)*52（二）繼電聯(lián)鎖4、繼電聯(lián)鎖的特點（1）為安裝室內(nèi)設(shè)備，站上通常建有一座或幾座專用的信號樓；（2）記錄采用逐段解鎖的方法；（3）可以排列迂回進路；（4）各種表示明確齊全，便于識別。（二）繼電聯(lián)鎖4、繼電聯(lián)鎖的特點53（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點⑴由于辦理進路一般只要按兩個按鈕，因而大大減少了辦理進路的時間（辦理一條進路一般只要幾秒鐘，而采用電鎖器聯(lián)鎖時卻需要幾分鐘），提高了效率，提高了車站的通過能力。（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點⑴由于辦理進路一般只要54（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點⑵由于采用了軌道電路，對于股道和道岔是否占用、鋼軌是否完整等情況都可以隨時掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而人為地排錯了進路，信號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。⑶由于進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點⑵由于采用了軌道電路55（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要缺點繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費用比較高；要求車站上有可靠的交流電源。因此，要根據(jù)車站作業(yè)量的大小來決定是否采用。同時列車調(diào)度員對列車運行的安排還要通過車站值班員來指揮和執(zhí)行。56（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要缺點56（三）計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備；操作；特點（三）計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備；操作；特點57（四）駝峰信號設(shè)備*駝峰信號設(shè)備（四）駝峰信號設(shè)備*駝峰信號設(shè)備58駝峰計算機自動控制系統(tǒng)駝峰計算機自動控制系統(tǒng)59車輛減速器車輛減速器60三、閉塞設(shè)備（一）概述（二）半自動閉塞（三）自動閉塞三、閉塞設(shè)備（一）概述61（一）概述1、閉塞設(shè)備的作用2、閉塞(block)的概念3、閉塞的基本方式有：半自動閉塞(semi-automaticblock)自動閉塞(automaticblock)（一）概述1、閉塞設(shè)備的作用62（二）半自動閉塞1、半自動閉塞設(shè)備（1）操縱箱（閉塞機）（2）繼電器箱（3）軌道電路列車占用區(qū)間的行車憑證是：出站信號機或通過信號機的進行顯示。（二）半自動閉塞1、半自動閉塞設(shè)備63（一）半自動閉塞3、半自動閉塞的辦理手續(xù)（1）正常辦理（2）正常取消復(fù)原（3）事故取消復(fù)原64（一）半自動閉塞3、半自動閉塞的辦理手續(xù)64（二）半自動閉塞4、半自動閉塞的性能要求（1）只有區(qū)間空閑時，才能辦理閉塞手續(xù)；（2）出站信號機不能任意開放，它受接車站閉塞機的間接控制；（3）列車開往區(qū)間時，車輪壓過發(fā)車站軌道電路后，出站信號機立即自動關(guān)閉，亮紅燈，使兩站閉塞機處于“閉塞區(qū)間”狀態(tài)；（二）半自動閉塞4、半自動閉塞的性能要求65（二）半自動閉塞（4）當列車到達接車站，壓過并出清軌道電路后，即辦理閉塞復(fù)員手續(xù)，區(qū)間空閑后，才可辦理下一次列車的閉塞手續(xù)?！究偨Y(jié)】半自動閉塞的作用，一部分是由人工操縱，另一部分靠列車自動完成。（二）半自動閉塞（4）當列車到達接車站，壓過并出清軌道電路后66（一）半自動閉塞4、半自動閉塞的主要優(yōu)點在半自動閉塞條件下，由于兩站之間辦理閉塞的手續(xù)簡單，而且不需要向司機遞送實物憑證，所以比采用電氣路簽（牌）閉塞能提高區(qū)間通過能力；同時，也不會發(fā)生遞送上的人為錯誤，因而在保證行車安全方面也有一定的優(yōu)越性。67（一）半自動閉塞4、半自動閉塞的主要優(yōu)點67（一）半自動閉塞4、半自動閉塞的主要缺點當鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折損時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。68（一）半自動閉塞4、半自動閉塞的主要缺點68（三）自動閉塞我國鐵路采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞。采用自動閉塞時，將兩站的區(qū)間正線劃分為若干個閉塞分區(qū)；每個閉塞分區(qū)的起點設(shè)置一個通過色燈信號機進行防護；每個閉塞分區(qū)都裝有軌道電路。（三）自動閉塞我國鐵路采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞、69（三）自動閉塞

列車占用區(qū)間的行車憑證出站信號機或通過信號機的進行顯示。（三）自動閉塞70（三）自動閉塞1、自動閉塞基本原理復(fù)線三顯示自動閉塞的原理，如下圖所示。（三）自動閉塞1、自動閉塞基本原理711、自動閉塞基本原理復(fù)線自動閉塞原理1、自動閉塞基本原理復(fù)線自動閉塞原理721、自動閉塞基本原理復(fù)線自動閉塞原理1、自動閉塞基本原理復(fù)線自動閉塞原理73（三）自動閉塞2、四顯示自動閉塞（三）自動閉塞2、四顯示自動閉塞74（二）自動閉塞3、自動閉塞的主要優(yōu)點在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的同方向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時，都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全。

75（二）自動閉塞3、自動閉塞的主要優(yōu)點75（二）自動閉塞3、自動閉塞的主要缺點初期投資大。在我國鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動閉塞，單線區(qū)段多采用半自動閉塞。76（二）自動閉塞3、自動閉塞的主要缺點76四、行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)（二）列車運行控制系統(tǒng)四、行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)77（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中(centralizedtrafficcontrol)系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中(centraliz78（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中方框圖（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中方框圖79（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度集中（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度集中80（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*81調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中系統(tǒng)82（二）列車運行控制系統(tǒng)1、機車信號及自動停車裝置（1）機車信號（2）自動停車裝置（二）列車運行控制系統(tǒng)1、機車信號及自動停車裝置83（二）列車運行控制系統(tǒng)機車信號方框圖（二）列車運行控制系統(tǒng)機車信號方框圖84機車信號機車信號85（二）列車運行控制系統(tǒng)2、列車速度控制系統(tǒng)（1）列車超速防護系統(tǒng)（2）列車自動減速系統(tǒng)（3）列車自動運行系統(tǒng)返回（二）列車運行控制系統(tǒng)2、列車速度控制系統(tǒng)返回86五、鐵路通信設(shè)備（一）概述（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備（三）幾種常用通信設(shè)備五、鐵路通信設(shè)備（一）概述87（一）概述（一）概述88（一）概述鐵路通信分類按傳輸方式分：有線通信、無線通信按服務(wù)區(qū)域分：長途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：公用通信、專用通信、數(shù)據(jù)傳輸（一）概述鐵路通信分類89（一）概述（一）概述90（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備1、列車調(diào)度電話(trafficc