舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工技術(shù)

舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工技術(shù)摘要：我國早期修建的部分公路都是水泥砼路面，水泥砼路面在使用性能方面存在一定的缺陷，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前，瀝青路面已經(jīng)取代了原來的水泥砼路面。但是對于現(xiàn)存的水泥砼路面道路如果全部重建，不僅工程量巨大，也是一種經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，所以最好的選擇就是在水泥砼路面上加鋪瀝青砼面層。本文就針對舊水泥路面加鋪瀝青砼面層的施工技術(shù)進(jìn)行討論。關(guān)鍵詞：水泥砼路面；瀝青路面；施工技術(shù)在建國初期，我國修建的很多公路都是采用水泥砼路面，因?yàn)樗囗怕访嬖趧偠刃阅芊矫姹容^好。但是隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，交通建設(shè)事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，于是瀝青砼路面逐漸取代了水泥砼路面。而原有的舊水泥砼路面很多已經(jīng)超過了使用年限或者接近使用年限，為了節(jié)省成本，在舊水泥砼路面上加鋪瀝青砼面層成了最佳的方式，而施工技術(shù)就是保證公路質(zhì)量的關(guān)鍵。1舊水泥砼路面常見的質(zhì)量問題1.1由于路基的不均勻沉陷而引起的病害路基沒有足夠的壓實(shí)度，尤其是在原有老路的加寬部分，沒有采取挖臺(tái)階、充分壓實(shí)和防護(hù)加固的路段，極容易導(dǎo)致局部下沉。1.2路面的基層強(qiáng)度不夠、水穩(wěn)性差和不均勻性等原因引起的病在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前，對原有路面的強(qiáng)度測量不準(zhǔn)確，在施工中后半幅的基層受雨水和行車的作用被破壞，給砼板留下質(zhì)量隱患。1.3在水泥砼路面施工時(shí)，因?yàn)橘|(zhì)量控制不嚴(yán)引起的病害例如水泥質(zhì)量與用量直接影響了砼的強(qiáng)度、磨耗性能以及早期收縮開裂等；砂石材料不干凈和級(jí)配控制不嚴(yán)；機(jī)械故障或堵車，導(dǎo)致施工不連續(xù)，而形成薄弱面；振搗不密實(shí)，尤其在邊角處的振搗時(shí)間不夠等等。1.4理論設(shè)計(jì)和施工之間存在差異傳力桿施工或設(shè)計(jì)不規(guī)范，機(jī)械化程度不高，有些主要依靠半機(jī)械化和人工作業(yè)來完成，難以保證砼路面的質(zhì)量。2加鋪瀝青砼面層之前的準(zhǔn)備工作在加鋪瀝青砼面層前，必須徹底的處理原有舊水泥砼路面的病害，使改造后的路面達(dá)到良好的預(yù)期效果。2.1灌縫為了有效地防止路面水滲入到基層，確?；鶎佑凶銐虻膹?qiáng)度及穩(wěn)定性，應(yīng)采用新型的改性瀝青的材料對原有的舊水泥砼路面接縫來進(jìn)行灌縫。在使用時(shí)，這種新型改性瀝青必須通過砼路面嵌縫機(jī)加熱到300r后，才可以把改性瀝青由砼路面嵌縫機(jī)的注膠嘴注入到接縫處。此種材料在低溫下不易老化變脆，在高溫下熱穩(wěn)定性好，不會(huì)給環(huán)境造成污染，且安全經(jīng)濟(jì)，能夠滿足接縫灌縫的需求。2.2重度破碎板修補(bǔ)如果破碎板斷裂3塊以上就要利用常規(guī)的挖補(bǔ)方法將板體更換掉。把舊板運(yùn)走，并且清掃干凈；用15#的貧混凝土對松散基層進(jìn)行修復(fù)，基層應(yīng)一定的具有橫坡坡度，表面要平整，后對30#混凝土板重新澆筑。2.3輕微斷板的修補(bǔ)對于輕微短板的修補(bǔ)，若是按照處理嚴(yán)重破碎板的方法來做，不僅成本高，又浪費(fèi)時(shí)間。因此，此種情況可以應(yīng)用對裂縫開槽注膠的處理方法。2.4脫空板塊的處理脫空板塊最好的處理方法就是板底壓漿。即把水泥漿液利用灰漿泵壓力由預(yù)先鉆好的孔洞壓入到板下，來充填板下空洞，使基層穩(wěn)定。2.5其他形式的損壞表面起皮、剝落、露骨以及麻面等一些非結(jié)構(gòu)性的破壞，因?yàn)閷π熊嚨氖孢m性以及整體路面的結(jié)構(gòu)承載力影響不大，而不需要進(jìn)行特殊的處理。3舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工技術(shù)3.1土工布的施工用水清洗或人工清掃已經(jīng)處理好的舊水泥砼路面，確保路面無污染、無雜物。粘層油的噴灑土工布防治反射裂縫的能力直接受到了粘層油用量的影響。若用量過大，則會(huì)導(dǎo)致土工布表面的摩擦系數(shù)以及其與瀝青加鋪層粘結(jié)力降低，且車輛通過時(shí)易打滑；若用量過少，無法使瀝青加鋪層和土工布與舊水泥混凝土路面形成一個(gè)良好的整體，而使緩解應(yīng)力無法達(dá)到集中的效果。土工布鋪設(shè)土工布可由機(jī)械或是人工進(jìn)行鋪設(shè)，在鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)注意使燒毛土工布燒毛的一面朝上。當(dāng)改性乳化瀝青將要破乳的時(shí)候，把土工布橫、縱向拉展在水泥砼路面上。應(yīng)安排工作人員在鋪設(shè)后及時(shí)的進(jìn)行檢查，并處理出現(xiàn)問題的土工布。(4)搭接土工布土工布橫向搭接寬度和縱向搭接寬度分別為8~10cm和4~5cm，按照攤鋪方向，應(yīng)把前一幅末端壓在后一幅的端部之上。橫向搭接和縱向搭接處可通過固定器或粘層油固定。3.2瀝青砼面層的施工3.2.1瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸為了使混合料的攤鋪效果得到大幅度提高，應(yīng)在拌和的過程中，對瀝青用量、拌和時(shí)間與溫度等進(jìn)行全方位的控制。在運(yùn)輸過程中，必須將瀝青混合料充分覆蓋，以防止瀝青混合料溫度降低及瀝青在高溫時(shí)到受陽光與空氣造成的氧化。3.2.2瀝青混合料的攤鋪平整度控制為了使攤鋪時(shí)平整度得到更好的控制，應(yīng)有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面在攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置中。在目前的高速公路工程中，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法和基準(zhǔn)鋼絲繩法等為常用的基準(zhǔn)面(線)的控制方法。攤鋪溫度與速度的控制攤鋪時(shí)的溫度不得高于165^，也不得低于110?130°C。在實(shí)際施工中，可以通過日測的方法進(jìn)行判斷，即色澤不均勻，從表面上冒青煙的為過熱的混合料；表面粗糙，骨料表面裹覆不好，且有結(jié)塊現(xiàn)象的為過冷的混合料。攤鋪機(jī)工作時(shí)，不得中途停頓或時(shí)慢時(shí)快，應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn);否則將引起熨平板上下波動(dòng)，造成熨平板受力平衡系統(tǒng)的破壞，直接對路面平整度產(chǎn)生了影響。3.3瀝青混和料的碾壓應(yīng)配有大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、大噸位輪胎壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)設(shè)備，按照壓實(shí)工藝合理的進(jìn)行壓實(shí)。在完成攤鋪與刮平后，應(yīng)對路面及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，并對不規(guī)格處立即作出調(diào)整，進(jìn)行充分且均勻的壓實(shí)。壓實(shí)包括初壓、復(fù)壓與終壓。初壓通過關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)或是輕型鋼筒式壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，初壓后應(yīng)對平整度與路拱適當(dāng)?shù)淖鞒稣{(diào)整。復(fù)壓最好使用重型輪胎壓路機(jī)。終壓應(yīng)采用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，終壓需緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。在壓實(shí)時(shí)，若混合料的溫度不能滿足對接縫處(包括橫縫、縱縫或其他原因形成的施工縫)的壓實(shí)溫度時(shí)，應(yīng)使用加熱器來使壓實(shí)溫度達(dá)到要求，壓實(shí)到無縫跡為止。否則就必須重新鋪筑至無縫跡為止。在碾壓過程中，壓路機(jī)不得轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或是中途停留。在壓路機(jī)交替碾壓時(shí)，應(yīng)駛出壓實(shí)起始線的3米之外，并使前后兩次停留的地點(diǎn)相距10米以上。(5)壓路機(jī)不能在已經(jīng)壓實(shí)之后的混合料上停留。避免油料或者汽油等雜質(zhì)掉在路面上。針對壓路機(jī)不能到達(dá)的地方，應(yīng)該使用熱的機(jī)夯或者手夯，充分壓實(shí)混合料。3.4接縫處理鋪筑時(shí)應(yīng)使縱、橫縫都保持在最小的數(shù)量，應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的接縫的方法與設(shè)備。接縫處的表面修飾與密度應(yīng)與其他部分保持一致。在進(jìn)行平接縫時(shí)，應(yīng)做到充分壓實(shí)與連接平順，在切縫機(jī)切齊接頭后灑粘層油繼續(xù)攤鋪；在進(jìn)行橫向接縫時(shí)，先使壓路機(jī)在已經(jīng)壓實(shí)的面層之上對路面進(jìn)行橫向碾壓，應(yīng)錯(cuò)過新鋪層15cm，之后每碾壓過一遍就向新鋪層移動(dòng)15?20cm，直到都在新鋪層之上為止，最后改為縱向的碾壓；在進(jìn)行相鄰兩幅和上下層橫向接縫時(shí)，都應(yīng)該錯(cuò)位在1m以上，橫向接縫時(shí)，只能采用垂直平接縫一種方式。上下層的縱縫需錯(cuò)開300?400mm(冷接縫)或150mm(熱接縫)，冷接縫應(yīng)留在車道標(biāo)線的位置上，表層的縱縫應(yīng)順直。在無法避免的出現(xiàn)縱向冷接縫的情況下，可采用在混合料還沒有完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下的毛茬，或采用加設(shè)擋板及加設(shè)切刀切齊的方式進(jìn)行處理。4結(jié)語在舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工中，其施工技術(shù)直接影響了整個(gè)工程的質(zhì)量。為了能夠確保施工質(zhì)量，保證公路的正常使用，在施工過程中一定要按照技術(shù)要求進(jìn)行操作，不能忽略任何一個(gè)細(xì)節(jié)。尤其是混合料的配比、攤鋪以及對于接縫的處理方面，否則就會(huì)給公路留下安全隱患。參考文獻(xiàn)1、 韋威，舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工技術(shù)，技術(shù)與市場，2011年05期；2、 王長喬，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面施工技術(shù)，中國科技博覽，2011年16期；3、 朱守鏟