德邦物流環(huán)境分析14

德邦物流環(huán)境分析14專業(yè):班級(jí):組長(zhǎng):組員:時(shí)間:公司簡(jiǎn)介:德邦物流股份有限公司是國(guó)家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸和空運(yùn)代理服務(wù)。公司創(chuàng)始于1996年9月，截止2011年5月，德邦物流已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1300余家，員工27000多人，自有運(yùn)輸車輛3200余臺(tái)，貨臺(tái)總面積超過50萬(wàn)平方米，日吞吐貨量近3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。的服務(wù)理念，以每年超過60%公司秉承“承載信任、助力成功”的增長(zhǎng)速度在中國(guó)物流行業(yè)迅速崛起，德邦物流志在成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，公司以“為中國(guó)提速”為使命，憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠(chéng)為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。一、用PEST來分析德邦物流的內(nèi)外部環(huán)境情況：A:外部情況：1、政治要素:中國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中就有物流表明了國(guó)內(nèi)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視;還有09年發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對(duì)規(guī)劃的物流業(yè)九大重點(diǎn)工程，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有一定的保障。2、經(jīng)濟(jì)要素:許多物流業(yè)仍然存在運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。3、社會(huì)環(huán)境:隨著網(wǎng)絡(luò)的覆蓋越來越廣，人們?cè)诰W(wǎng)上購(gòu)物的情況越來越多，對(duì)物流的依賴也就越大;還有經(jīng)濟(jì)的全球化，物流業(yè)就成了國(guó)際間的貿(mào)易橋梁。4、技術(shù)要素:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)也不斷更新符合自身企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)和技術(shù)，跟蹤定位技術(shù)、自動(dòng)化控制立體倉(cāng)庫(kù)、射頻技術(shù)、數(shù)碼信息技術(shù)等技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，也給企業(yè)帶來了許多利益。B:內(nèi)部情況：1、在全國(guó)20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。2、開發(fā)了《TIS物流管理信息系統(tǒng)2.0》，全面提高系統(tǒng)性能，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上貨物追蹤查詢功能。3、全面啟用德邦物流VI體系，致力于品牌打造;德邦全面更新VI系統(tǒng)，重塑品牌形象。4、公司通過了ISO9OO1:2OOO質(zhì)量認(rèn)證，全面推行規(guī)范化管理。5、迄今為止，公司設(shè)立了廣州、深圳、東莞、華東、華北、西南等八大區(qū)，德邦物流已在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)2000多家，4700余臺(tái)車輛穿梭于550多個(gè)城市和地區(qū)，26000多名員工。二、德邦物流的SWOT戰(zhàn)略分析：（一）優(yōu)勢(shì)第一、網(wǎng)點(diǎn)多、專線多。東莞就有30左右個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，全國(guó)大概400左右，總部在廣州，基本上全國(guó)都有專線。第二、安全且具有較強(qiáng)的運(yùn)輸和配送管理能力。由于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)函件、包裹、速遞、報(bào)刊等實(shí)物傳遞業(yè)務(wù)，郵政部門在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且每臺(tái)車上都有CPS衛(wèi)星跟蹤，車上物件不容易弄丟。第三、德邦物流位于深圳的大產(chǎn)灣有自己獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。第四、政策優(yōu)勢(shì)。珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要德邦物流已經(jīng)明確:要深化改革先行區(qū)，繼續(xù)承擔(dān)全國(guó)改革試驗(yàn)田的歷史使命，在重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)率先取得突破:成為世界先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)基地，打造若干規(guī)模和水平居世界前列的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)與港澳地區(qū)錯(cuò)位發(fā)展的國(guó)際航運(yùn)、德邦物流、貿(mào)易、會(huì)展、旅游和創(chuàng)新中心。第五、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。國(guó)際產(chǎn)業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)不會(huì)改變，亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與交流方興未艾，粵港澳三地經(jīng)濟(jì)加快融合，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很強(qiáng)的后勁。第六、基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。（二）劣勢(shì)第一、發(fā)展太快，導(dǎo)致人員嚴(yán)重不足，經(jīng)常是一個(gè)人需要完成3-4個(gè)人的工作，外出接貨，經(jīng)常是一個(gè)司機(jī)從早跑到晚，接5個(gè)以上的客戶的貨。第二、軟性投入不足。對(duì)現(xiàn)代的德邦物流業(yè)的投入關(guān)鍵是“軟性投入”這是相對(duì)于資源、德邦物流能源消耗這類硬性投入而言的。第三、認(rèn)識(shí)水平不高。整個(gè)社會(huì)對(duì)德邦物流的認(rèn)識(shí)水平不高，表現(xiàn)為對(duì)德邦物流現(xiàn)狀概況的理念差距。第四、運(yùn)作體系薄弱。德邦物流無論是“運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、德邦物流流通加工、配送、信息處理”等八個(gè)基本功能，各自都沒有形成運(yùn)作體系。第五、物流復(fù)合人才匱乏。復(fù)合型人才的匱乏使得企業(yè)推行綠色物流舉步維艱。第六、物流技術(shù)落后。我國(guó)物流技術(shù)和綠色要求有相當(dāng)?shù)牟罹?。（三）機(jī)遇第一、德邦物流憑借杭州灣跨海大橋機(jī)灘涂資源優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大開放招商的方式和途徑，重點(diǎn)突出區(qū)塊招商、產(chǎn)業(yè)招商、項(xiàng)目招商、節(jié)慶招商。第二、我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好。改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈良好且持續(xù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，為國(guó)內(nèi)綠色物流的發(fā)展提供了一個(gè)好的環(huán)境。第三、國(guó)際上的主流趨勢(shì)是發(fā)展綠色物流。綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流是全球一體化的需要。發(fā)展綠色物流成為我國(guó)企業(yè)邁向國(guó)際社會(huì)的一個(gè)契機(jī)。第四、加入世貿(mào)為我國(guó)綠色物流的發(fā)展帶來巨大的推動(dòng)力。（四）威脅第一、國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅。我國(guó)加入WTO后，國(guó)外具有先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理水平、雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的物流企業(yè)。外國(guó)企業(yè)能為客戶提供高效安全的綠色物流服務(wù)時(shí)，必然使得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。第二、對(duì)于物流人才的爭(zhēng)奪激烈。外企對(duì)人才更有吸引力，占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于起步較晚的國(guó)有企業(yè)或民營(yíng)物流企業(yè)來說，在人力資源的爭(zhēng)奪方面將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。第三、集裝箱不足直接威脅物流業(yè)的生存。第四、業(yè)務(wù)量急劇減少，物流企業(yè)吃不飽而且資金回收困難，造成資金鏈?zhǔn)志o張。三、德邦物流存在的問題:企業(yè)發(fā)展稍顯單一。在全國(guó)網(wǎng)購(gòu)大潮的環(huán)境下，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，是一個(gè)新的藍(lán)海。但是德邦卻沒有涉足快遞業(yè)務(wù)，著實(shí)讓人遺憾。國(guó)有強(qiáng)企的零擔(dān)物流的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有企業(yè)既有著強(qiáng)大的后臺(tái)，又有著雄厚的資金，又有著強(qiáng)大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，同時(shí)還有政策的庇護(hù)。如果國(guó)有企業(yè)涉足小額零擔(dān)運(yùn)輸?shù)脑?，?duì)德邦將造成巨大的壓力。運(yùn)輸方式略顯單一。雖然是標(biāo)注卡運(yùn)，但是如果天氣過于惡劣，對(duì)運(yùn)輸速度造成很大的影響。同時(shí)，國(guó)家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸，國(guó)有企業(yè)依靠國(guó)家發(fā)展高鐵零擔(dān)物流，將對(duì)德邦造成巨大的打擊。德邦雖有空運(yùn)，確是承包的，沒有自己的空運(yùn)團(tuán)隊(duì)，如果國(guó)家開放低空領(lǐng)域，國(guó)有企業(yè)便可以利用自己強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先發(fā)展更加廉價(jià)快速的空運(yùn)。大量的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和自買的卡車，一方面雖有利于對(duì)運(yùn)輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)和汽車維護(hù)費(fèi)。同時(shí)，如果企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網(wǎng)點(diǎn)和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本。大量的政策補(bǔ)貼，干部培養(yǎng)費(fèi)用，無疑會(huì)給企業(yè)增加很大的負(fù)擔(dān)。而我們知道，德邦的日運(yùn)輸量只有3萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)額不是很高，而員工卻又很多，員工的平均工資不會(huì)太高，而面對(duì)日益增長(zhǎng)的物價(jià)，必定在一定程度上會(huì)影響員工的積極性。德邦的運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴，而德邦的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價(jià)，不斷飛漲的油價(jià)，天價(jià)過路費(fèi)，又沒有國(guó)家的資金補(bǔ)貼，無疑又會(huì)增加運(yùn)輸成本。而全國(guó)又有數(shù)以百計(jì)的個(gè)體零擔(dān)運(yùn)輸戶，在成本上較德邦又有了不少優(yōu)勢(shì)。四、德邦物流管理對(duì)策:可以涉足快遞行業(yè)。網(wǎng)購(gòu)作為一種新型的購(gòu)物方式，正在被越來越多的人認(rèn)同和接受，而無論是C2C還是B2C都需要快遞的全程參與，一個(gè)網(wǎng)購(gòu)的成功與否，與快遞公司有著直接的關(guān)系。德邦作為零擔(dān)物流公司，擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸車輛，涉足快遞業(yè)務(wù)快速而有效。加上國(guó)家大力整頓快遞行業(yè)，而德邦在服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)巨大的，同時(shí)德邦又被淘寶唯一推薦，因而涉足快遞行業(yè)，能為企業(yè)帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)反過來又能促進(jìn)零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。利用自身的良好服務(wù)和靈活的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，能有效地與國(guó)有企業(yè)的冗余的制度展開競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)蠶食國(guó)有企業(yè)的市場(chǎng)份額。高鐵的發(fā)展即是挑戰(zhàn)，更要機(jī)遇。德邦物流應(yīng)該在全國(guó)高鐵快速發(fā)展