物流業(yè)報告產(chǎn)業(yè)

物流業(yè)調(diào)研報告一、研究背景2009年2月25日，第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃最終“花落”物流運輸業(yè)。3月10日，國務(wù)院出臺了關(guān)于物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

一、研究背景規(guī)劃重點突出了對物流園布局的規(guī)劃，全國共劃分七大物流區(qū)，分別是以北京、天津為中心的華北物流區(qū)、以沈陽、大連為中心的東北區(qū)、以青島為中心的山東半島區(qū)，長三角區(qū)，珠三角區(qū)，以廈門為中心的東南沿海區(qū)和以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)。二、理論基礎(chǔ)對物流行業(yè)所進行的分析，理論知識的主要來源是：蘇東水的《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學》，丹尼斯·卡爾頓、杰弗里·佩羅夫的《現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織》，邁克爾·波特的《競爭優(yōu)勢》。對物流行業(yè)的分析所采用的框架主要來自哈佛學派的觀點，其中SCP模型是這次行業(yè)分析的一個很有效地理論工具。三、我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀1、物流業(yè)的規(guī)?？焖僭鲩L。2、物流業(yè)發(fā)展水平的顯著提高。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件基本完善。4、物流發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。三、我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀從整體來看，我國物流產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達，仍處于傳統(tǒng)物流階段。處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段。1、總體上看，物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。2、傳統(tǒng)物流仍占主體。3、距離現(xiàn)代物流應(yīng)有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征的差距非常大。四、我國物流產(chǎn)業(yè)的SCP分析1、市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)一般用市場集中度、進入和退出壁壘以及產(chǎn)品差異化程度度量。由于進入壁壘中涉及產(chǎn)品差異化問題，所以我們從市場集中度、進入與退出壁壘兩大方面探討我國物流產(chǎn)業(yè)成長中的市場結(jié)構(gòu)。(1)市場集中度分析市場集中度是產(chǎn)業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個大廠商的市場占有率的總和，用來測量市場獨占力的大小。我國物流產(chǎn)業(yè)的一個主要特點是物流企業(yè)數(shù)量多,但規(guī)模普遍不大，單個公司所占市場的相對比重非常有限。2008年全國社會物流總額累計為89.9萬億。其中物流行業(yè)中前4名的市場占有率CR4=0.129，前8名市場占有率CR8≈0.209，根據(jù)貝恩的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)衡量標準,我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該屬于低度集中的市場。（CR4<30%，CR8<40%屬于競爭型的市場結(jié)構(gòu)）（2）進入和退出壁壘。貝恩將進入壁壘的因素分為以下四種:絕對成本優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)濟、資本要求和產(chǎn)品差異化。據(jù)中國倉儲協(xié)會(2005)調(diào)查結(jié)果顯示，生產(chǎn)制造企業(yè)現(xiàn)場物流采用廣告牌管理的占41%，采用JIT配送的企業(yè)占25%，采用精益化物流管理的占41%，使用條碼信息系統(tǒng)的占22%。但是這些技術(shù)一般都是通用技術(shù)，比較容易復(fù)制和模仿，難以通過技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造成本優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟。因此，新企業(yè)進入物流產(chǎn)業(yè)并不困難，尤其是一些低端的物流市場(如運輸市場)，往往導(dǎo)致一些個體經(jīng)營者進行惡性競爭。此外，我國物流企業(yè)絕大多數(shù)規(guī)模較小，根據(jù)南開大學物流研究中心調(diào)查顯示，2005年資產(chǎn)總值在1000萬元以下的物流企業(yè)占到全部被調(diào)查企業(yè)的65.81%，這些中小企業(yè)基本難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟性不強，只有一些從事高端和專業(yè)化經(jīng)營的物流企業(yè)，具有一定規(guī)模經(jīng)濟的特性。產(chǎn)品差異化我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然只能提供單一的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，大多數(shù)企業(yè)僅限于低端的運輸服務(wù)。2008年，中國前10名的物流企業(yè)中，8家以運輸裝卸為其核心業(yè)務(wù)，2家以倉儲為其核心業(yè)務(wù),沒有一家企業(yè)將無形資產(chǎn)管理和貨物代理作為其核心業(yè)務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘主要表現(xiàn)為沉沒成本壁壘。大多數(shù)物流配送企業(yè)所建的倉庫、堆場、物流中心、信息設(shè)備，購買的車輛等專用設(shè)備在企業(yè)退出物流產(chǎn)業(yè)時，都難以以合理的價格及時銷售出去。因此，整體來看物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘較高。2、企業(yè)市場行為分析

Caves（1982）把企業(yè)行為定義為研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商的價格策略、產(chǎn)品策略、研究發(fā)展、營銷策略及產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商的互動，有可能是廠商間的聯(lián)盟或競爭。（1）價格策略我國物流市場上，尤其是低端物流市場，各個物流服務(wù)提供商因為只能提供相對簡單、單一的物流業(yè)務(wù)，為了奪取市場份額不斷進行價格競爭，形成一種惡性競爭的局面。競爭的結(jié)果也致使了該行業(yè)平均利潤率較低。但是，高端物流市場的企業(yè)具有一定的價格導(dǎo)向性，尤其是在一些高附加值業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中可以領(lǐng)導(dǎo)定價，價格競爭不明顯，利潤空間也較高。（2）產(chǎn)品策略隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)越來越重視服務(wù)質(zhì)量的提高，如增加服務(wù)功能，提高服務(wù)的及時性和準確性，使具體操作趨于標準化和專業(yè)化，滿足不同客戶的需要。但是在產(chǎn)品服務(wù)差異化方面，我國物流產(chǎn)業(yè)還存在諸多不足，大多數(shù)企業(yè)對于產(chǎn)品策略的運用往往更注重于更新物流技術(shù)設(shè)備，對于物流管理理念等軟環(huán)境建設(shè)還有待進一步加強。（3）營銷策略越來越多的物流企業(yè)意識到廣告的重要性，幾乎所有的配送企業(yè)在配送車上均有車身廣告，對于各種形式的廣告的投入均有所加強；此外，物流企業(yè)已開始注重客戶關(guān)系管理，逐步通過提供良好的售前、售后服務(wù)，加強與客戶的聯(lián)絡(luò)與溝通。（4）聯(lián)盟與并購策略近年來，聯(lián)盟與并購已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大主題。如中國東方航空公司、中國遠洋運輸集團和中國貨運航空公司共同投資組建了上海東方遠航物流有限公司；寶鋼、海爾、長虹、TCL等企業(yè)，均與中遠物流結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系；寶供物流也提出在供應(yīng)鏈諸節(jié)點之間植入“優(yōu)勢互補、利益共