機動車輛保險-鑒定與評估

第一講

交通事故鑒定理論概述定義－－指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財產(chǎn)損失的事件。道路－－指公路、城市街道、胡同以及公共廣場、公共停車場等行人、車輛通行的地方。車輛－－指機動車和非機動車。行人在自己走路的過程中發(fā)生意外、造成傷亡不屬于交通事故。在運動中－－指在行駛或停放中。發(fā)生事態(tài)－－發(fā)生有碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等其中的一種現(xiàn)象。造成事態(tài)的原因是人的過失－－指所造成的事態(tài)不是因為人力無法抗拒的自然原因。如地震、臺風(fēng)、山崩、泥石流、雪崩等。利用交通工具自殺也不屬于交通事故。有后果－－要有人、畜傷亡或車物損壞的后果，沒有后果也不算事故。以上６個要素和一定的違章行為可作為鑒別是否屬交通事故的依據(jù)。交通事故鑒定的概念科學(xué)鑒定－－根據(jù)這一事故的“結(jié)果”－－車輛的損壞和乘員的受傷狀態(tài)、路面痕跡等（同時也參考目擊者的證言），對照自然規(guī)律、汽車運動特性、結(jié)構(gòu)特點、人體工程學(xué)等準確地再現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。然后追溯、推定構(gòu)成事故“原因”的“事故發(fā)生前的車輛運動與乘員的動作”。交通事故鑒定基礎(chǔ)知識理論基礎(chǔ)－－屬于一種應(yīng)用工程學(xué)。根據(jù)牛頓的三大定律、人體工程學(xué)常識為基礎(chǔ)、分析汽車的運動特性和構(gòu)造特點，才能科學(xué)地進行鑒定。碰撞力學(xué)人體工程學(xué)汽車運動特性汽車構(gòu)造特性汽車交通事故鑒定學(xué)典型鑒定事項（一）碰撞事故的發(fā)生形態(tài)汽車事故的發(fā)生形態(tài)碰撞車速、制動前的車速碰撞地點的特殊情況（哪輛車跨越了中心線）碰撞姿勢（碰撞時的相對姿勢、碰撞角度等）碰撞發(fā)生前事故車的運動狀況與駕駛員的動作避免碰撞的可能性是否為追尾或妨礙行車事故確實存在嗎（是否偽造事故？）事故是否是故意（蓄意）的（自殺事故、他殺事故）駕駛員是誰汽車故障引發(fā)的事故（原因是使用不當、維護不良、缺陷車）車輛發(fā)生火災(zāi)的原因典型鑒定事項（二）尾氣中毒死亡事故的原因交通信號燈的狀態(tài)（哪里的信號是綠燈）乘員所承受的沖擊碰撞造成的乘員身體運動狀況事故與受傷之間的因果關(guān)系碰撞的順序（臺球式追尾或堆積式追尾）證言的真?zhèn)蜗喾醋C言、相反鑒定結(jié)果的真?zhèn)蔚呐卸ㄒl(fā)事故的人為誘因進行交通事故鑒定的注意事項中立性原則必須通俗易懂一定要做到天網(wǎng)恢恢，疏而不漏絕對避免濫用黑匣子理論避免使用夸大其詞的邏輯推理不因循守舊，盡可能從多種角度觀察必須盡最大努力從多方面予以論證鑒定結(jié)論必須充分考慮采樣數(shù)據(jù)的誤差，并加以修正必須著眼于關(guān)鍵證據(jù)事故鑒定分析技術(shù)碰撞事故的鑒定碰撞類型向心正碰撞向心斜碰撞偏心正碰撞偏心斜碰撞

（第二講）

碰撞的基本特點碰撞是一種動量交換現(xiàn)象碰撞也是一種反彈現(xiàn)象碰撞也是一種消耗部分動能的現(xiàn)象碰撞時所作用的力為擠壓力或擠壓力與摩擦力之和擠壓力作用在相對碰撞速度的方向上偏心碰撞不要進行動量交換，而且還會促使動能轉(zhuǎn)換為角動能偏心碰撞特點：偏心量越大，傳遞給被撞車的動量越小偏心里越大，在傳遞的動量之中轉(zhuǎn)換為角動量的比率也越高正面碰撞事故的鑒定（一）正面碰撞的類型超車時跨越中心線的碰撞彎道跨越中心線的碰撞打盹時跨越中心線的碰撞碰撞地點的鑒定－－哪輛車跨過了中心線

正面碰撞事故的鑒定（二）輪胎痕跡的異變大多數(shù)情況下，碰撞的車輛邊減速邊在碰撞前緊急制動，會拖著滑痕相撞在一起。此時就會像下圖一樣，在碰撞的同時，輪胎滑痕一定會出現(xiàn)異變。由于汽車在承受沖擊力的方向被迫轉(zhuǎn)向，所以輪胎滑痕的形狀會彎曲成“<”形狀。車底盤高的汽車與底盤低的汽車相撞時，后者一般會鉆到前車的底盤下面，所以后者的滑痕在碰撞的同時變深，前者的滑痕變輕淡，或消失。Ｂ車Ａ車中心線Ｂ車Ａ車正面碰撞事故的鑒定（三）路面滑痕發(fā)生潛入型碰撞時，會出現(xiàn)潛入到車輛的底盤下面與路面摩擦而留下滑痕的現(xiàn)象。路面上的散落物（特別是玻璃的散落狀況）發(fā)生在碰撞最早期，會大致沿碰撞前的速度方向散落在路面上。事故車的最終停止位置姿勢根據(jù)最終停止位置，分析滑痕等路面上的證據(jù)與事故車的破損狀態(tài)、路面上散落物等之間的相關(guān)性來推斷碰撞地點，所以最終停止位置與姿勢，將成為最為重要的證據(jù)。正面碰撞事故的鑒定（四）事故車的碰撞變形狀態(tài)乙車甲車散落的玻璃輪胎痕跡追尾事故的鑒定（一）追尾一般的４種類型剎車滯后型起步錯誤型行車線變更型錯覺追尾型追尾事故具有的特點１、一般是在排成一列的汽車之間發(fā)生的碰撞事故，所以大部為向心正碰撞，且是在車輪自由轉(zhuǎn)動方向上的碰撞，或近似于此類型的碰撞。２、追尾車（肇事車）大部分是邊減速邊緊急制動，而在中途發(fā)生追尾碰撞，所以更容易出現(xiàn)制動點頭狀的碰撞。由于追尾車的前保險杠往往會鉆到被撞車的后保險杠下面，所以追尾車的車身前部直接撞在車后保險杠的后部，追尾車更容易出現(xiàn)明顯的損傷。另外，以這種姿勢相撞，有時還會發(fā)生保險杠彼此拉扯在一起的現(xiàn)象，此時不會引起反彈。追尾事故的鑒定（二）臺球式追尾的形態(tài)臺球式追尾是指發(fā)生了下列情形的追尾事故。非臺球式多次連串追尾事故鑒定前行車輛緊急制動，而后面尾隨的車輛來不及制動撞在前車上；造成后面一連串車輛相撞。究竟是哪種類型的事故，只要仔細分析事故車前后端的損傷狀態(tài)與有效碰撞速度的關(guān)系：臺球式追尾，后碰撞的車輛（前方車輛）損傷程度逐漸降低，非臺球式追尾前后顛倒。

Ａ車Ｂ車Ｃ車Ｄ車側(cè)面碰撞的事故鑒定（一）側(cè)面碰撞的類型迎頭側(cè)碰撞右拐側(cè)碰撞左拐側(cè)碰撞行車線變更側(cè)碰撞直角側(cè)碰撞側(cè)面碰撞的事故鑒定（二）“第１象限”移動Ｂ車Ａ車Ａ車Ｂ車第一象限側(cè)面碰撞的事故鑒定（三）前部相撞中前相撞后部相撞

（第三講）

車輛火災(zāi)事故鑒定（一）車輛行使過程中未有違章行為，而因人為或車輛的原因引起火災(zāi)，稱為失火。汽車在互相碰撞或落路面外與地面碰撞時，有時會突然起火燃燒，什么原因會導(dǎo)致汽車燃燒呢？產(chǎn)生車輛火災(zāi)的３個條件為：為探明車輛火災(zāi)發(fā)生的原因，首先必須驗證上述３個條件是否成立。起火源的產(chǎn)生起火源與可燃物相結(jié)合可燃物的供給車輛火災(zāi)事故鑒定（二）火災(zāi)起源破損的配線發(fā)生短路（電弧火花）；破損的蓄電池與端子接地短路（電弧火花）；前照燈破裂（電弧火花、電熱），當然這種火災(zāi)都發(fā)生在夜間；排氣歧管、排氣管、催化消聲器、消聲器（排氣熱）；翻倒滑行的車身與路面或墻壁之間的摩擦（摩擦熱）；車身靜電放電（電弧火花）；香煙火源；排氣等。以碰撞破壞為基點，究竟上述哪一條是真正的起火源，則是我們首要的著眼點。在發(fā)生汽車火災(zāi)時，可燃物一般是燃料，特別是汽油。柴油機的燃料為柴油。柴油與汽油相比揮發(fā)性低，所以不易起火。

車輛火災(zāi)事故鑒定（三）燃料泄漏的主要原因１、油箱破壞、被擠碎２、油箱加油蓋脫落３、油箱加油管脫落４、燃油管、軟管龜裂、脫落５、化油器、燃油泵、燃油濾清器等破裂６、ＬＰＧ（液化石油氣）軟管的龜裂、脫落除燃料之外的可燃物有：７、潤滑油的泄漏８、配線包皮９、座椅的纖維材料（如上述換成阻燃物，就不會成為引起燃燒的原因。）１０、車輛維修保養(yǎng)階段遺忘在發(fā)動機艙內(nèi)的可燃物（棉紗等）。

車輛火災(zāi)事故鑒定（四）判斷車輛火災(zāi)的重要方法是“起火部位的判定”與“蔓延（著火）路線的推斷”。起火部位主要有發(fā)動機艙、客廂、行李箱等處。最關(guān)鍵是車輛起火源與可燃物是否是同時產(chǎn)生的。蔓延（著火）路線可以根據(jù)可燃物的燃燒狀況、阻燃物的熏黑狀況、不然物的熔融狀況（達到的溫度）來推斷。同時還必須考慮燃燒必需的空氣（氧氣）供給條件。火災(zāi)事故案例（1）一國內(nèi)市面上常見的排氣渦輪增壓器的汽油車，在行駛中發(fā)生火災(zāi)，發(fā)動艙全部燒毀?；馂?zāi)原因是什么？拆卸發(fā)動機，推斷，該車發(fā)動機燃燒室肯定存在著解釋火災(zāi)原因的確鑿證據(jù)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，渦輪增壓器的廢氣控制系統(tǒng)（為防止增壓過度上升，適度地使廢氣從旁通過排氣渦輪的裝置）由于堵塞，致使增壓異常上升，混合氣的壓縮溫度大幅上升，發(fā)動機引起爆燃，自點火的點火時間逐漸提前，最終在進氣門關(guān)閉之間就已點火。由此產(chǎn)生的變熱氣體逆流到進氣系統(tǒng)內(nèi)，把進氣管與發(fā)動機相連的橡膠軟管燒壞，火苗噴到發(fā)動機艙內(nèi)，再蔓延到發(fā)動機艙內(nèi)的可燃物上。引起爆燃的證據(jù)，可從發(fā)動機艙燃燒室內(nèi)壁面上炭黑是否燒盡來判斷?；馂?zāi)事故案例（２）一輛行駛中的汽車突然沖下路面，車身邊擦著石壁邊滑到最后停止。之后救援人員立即接近車輛，往駕駛室內(nèi)觀看，發(fā)現(xiàn)駕駛員正昏迷倒在里面，駕駛員的膝蓋附近正躥著火苗燃燒。然而當救援人員打開車門時，突然開始爆燃，猛烈的燃燒約持續(xù)了２０分鐘，汽車全部燒毀，駕駛員被燒焦成碳化狀態(tài)。后來證實該駕駛員有一筆巨大的借款，最近又異常地加入幾筆高額的生命保險。自殺嫌疑較大，但沒有確鑿的證據(jù)。判斷：該事故車是在加滿汽油后行駛到事故現(xiàn)場的，根據(jù)加滿油行駛到事故現(xiàn)場的距離與該車的耗油率以及油箱內(nèi)的油剩余量計處，發(fā)現(xiàn)有約15L的汽油去向不明。火災(zāi)事故案例（２）如上所述，打開車門立即引起劇烈燃燒的事實，暗示出車廂內(nèi)存有大量的汽油；由于客廂呈封閉狀態(tài)造成缺氧，燃燒不會劇烈；一旦打開車門后，氧氣供給迅速增加，立即引起劇烈燃燒。經(jīng)化驗，在客廂前后席座椅下的底板上，存有大范圍的汽油。通過壓力試驗，證實穿過客廂內(nèi)的燃油管并不會漏油。這樣斷言主，如果不是有人故意將這么大量的汽油帶進客廂內(nèi)，則別無其他理由。從被燒死的駕駛員心臟中，提取血液，則化驗出大量的汽油成分。也就是說，該駕駛員在到達事故現(xiàn)場之前，就把約15L的汽油放出、拋撒在客廂內(nèi)，行駛一段時間（在此期間，駕駛員吸入了充滿客廂內(nèi)蒸發(fā)的汽油）后