淺談公路道路橋梁的設(shè)計(jì)

淺談公路道路橋梁的設(shè)計(jì)

道路橋梁由道路、道路、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施組成。路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶,路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等,以下是筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)談?wù)劰窐蛄郝访媸┕ぜ夹g(shù)相關(guān)問(wèn)題。1復(fù)合地基的填筑和搭接路基填筑需要多個(gè)步驟來(lái)完成的,在填筑前,需要做準(zhǔn)備工作,比如清理理干凈路基上邊的垃圾、樹根、雜草、淤泥、等妨礙填筑的東西,對(duì)于那些樹坑、廁穴等要進(jìn)行回填,提前工作做好之后,第二步要選用質(zhì)量較好的土質(zhì),土質(zhì)的要求是,含沙量>50%,塑脂<20%,液限<40%,粘性正好的土質(zhì)。土質(zhì)確定好之后,需要做的工作就是填筑,填筑方法是分層的,分層填筑、攤鋪、壓實(shí),檢測(cè)的工作也是分層進(jìn)行的,每一層的厚度控制在30-40cm之內(nèi),在進(jìn)行鴨式的時(shí)候,要注意含水量的控制,使整個(gè)路基達(dá)到最大的密實(shí)度。填筑按填土的順序劃分時(shí),分為分層平鋪和豎向填筑。在采用分層平鋪的方式的時(shí)候,需要做的是,不同的土質(zhì)在進(jìn)行平鋪的時(shí)候,要注意均勻度,同一個(gè)層次的土質(zhì)在進(jìn)行搭接的時(shí)候,要搭接程斜面的堅(jiān)決不能出現(xiàn)以下幾種情況,填筑的材料中夾雜有過(guò)大的石塊,斜坡的面過(guò)陡,積水現(xiàn)象嚴(yán)重。采用豎向填筑要注意,在選用材料的時(shí)候,要采用顆粒較小的砂石材料,也要注意材質(zhì)的密實(shí)度,施工過(guò)程中,可采用振搗機(jī)等機(jī)器來(lái)均勻路基的密度,路堤切記要一次成型,不可多次重復(fù)施工,在天主的時(shí)候,要盡量采用混合天黑租的方法,這邊是下層的豎向填筑。2路面排水方式路面排水是影響公路面質(zhì)量的重要因素,路面排水指的是排除在路面范圍內(nèi)的排水,減少路面的積水,以此來(lái)保護(hù)路基邊坡不受木雨水的沖刷,路拱的橫坡應(yīng)該≥2%。路面排水方式包括集中排水和分散排水,集中排水,多用在地勢(shì)陡峭的地方,設(shè)置隔離帶在硬路肩外測(cè),與硬路面的路肩構(gòu)成一個(gè)三角帶的溝槽,每隔20-40米,就設(shè)置一個(gè)泄水口,來(lái)供路面排水使用。在西北部地區(qū)一些降水量較大的地區(qū),大多采用的是中央劃分隔離帶,設(shè)置水槽來(lái)進(jìn)行排水。分散排水,這種排水方式多用在地勢(shì)平坦的地方,他不僅在硬化路肩設(shè)置隔離帶外,在一些地下水位較高的地方,也要防止路面積水,就要設(shè)置路面排水溝進(jìn)行排水。3地下排水措施。據(jù)未來(lái)城市地下排水指的是路基以下的部分,地下排水所采用的排水方式大多采用,暗溝、滲透、暗溝的方式來(lái)進(jìn)行排水,當(dāng)?shù)叵滤髁枯^大的時(shí)候,可以采用滲水管的方式來(lái)進(jìn)行排水,我國(guó)傳統(tǒng)排水方式是采用細(xì)小的沙粒來(lái)形成反濾層,現(xiàn)在將這種方式進(jìn)行了少許的改進(jìn),該層具有反濾功能的土工織物,將帶有鋼圈、濾布和纖維組成的土水軟管來(lái)進(jìn)行排水。地下排水措施要優(yōu)先考慮疏導(dǎo)引流。為了截?fù)趼坊g水,降低水位,以及防止路基邊坡坍塌,宜在地下設(shè)置暗溝進(jìn)行排水。滲溝能夠穩(wěn)固邊坡、使地下水下降的特點(diǎn),同時(shí)還能有效截?cái)嗉耙诺叵滤?并防止土壤中的細(xì)顆粒沖蝕的作用。因此滲溝適用于有路塹頂部出現(xiàn)地下水,或?qū)娱g水、潛水流經(jīng)的路段,以及有地下水對(duì)路基或路塹邊坡穩(wěn)定造成一定影響的情況。對(duì)于影響路基上部含水層薄,但含水層具有多層,而排水量比較小,且邊溝在該處又很難布置的情況,可以考慮設(shè)置滲井。對(duì)于公路路基下層具有透水性土層,而公路通道曲線又是凹形豎曲線的情況,可以考慮與一般雨水井原理一樣,讓水往低洼地段排走的方式,在凹形豎曲線的最低地段設(shè)置滲井。4瀝青壓的過(guò)程瀝青混凝土表面的平整度是受多方面的控制的,包括基層的平整度、施工接縫、輾壓機(jī)和輾壓的時(shí)間都會(huì)影響其平整度,如果基層鋪墊厚度不同,輾壓的厚度不同,那么時(shí)間長(zhǎng)久之后,會(huì)出現(xiàn)平整度下降的情況,在進(jìn)行瀝青輾壓的時(shí)候,也要注意溫度的控制,溫度過(guò)高的時(shí)候,就會(huì)產(chǎn)生裂縫,使用壽命就會(huì)減少,當(dāng)溫度過(guò)低的時(shí)候,就會(huì)影響混凝土的密度,材料混合的就不會(huì)充分。所以溫度也是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的因素。在初壓的時(shí)候要采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī),溫度在120攝氏度,復(fù)壓的時(shí)候采用的是輪壓路機(jī),溫度在110攝氏度,最后采用的是雙驅(qū)雙振的壓路機(jī),溫度在105攝氏度。施工接縫也是影響平整度的一個(gè)重要因素,每當(dāng)施工結(jié)束的時(shí)候,要注意檢查接縫的平整度,要剔除突出的部分,保證面層平整。5道路橋梁技術(shù)-道路選集技術(shù)5.1高速公路的路基地面排水比較常用方法有設(shè)置,邊溝、截水溝、急流槽,下水道等。高速公路與一級(jí)排公路的排水設(shè)施與普通公路是不同的,需要多加一層防護(hù)的結(jié)構(gòu),用混凝土預(yù)制板來(lái)加固。高速公路的路基同其他路的路基也是不同的,在與過(guò)去相比,現(xiàn)在的路基有了較大的改進(jìn)。在土基鴨式的時(shí)候,要注意排水工作的進(jìn)行,分層填土是最好的填筑方式。5.2做好材料的搭配度控制無(wú)論是任何建筑都對(duì)基層的要求較高,公路底基層和基層在施工的時(shí)候,要選用質(zhì)量較好的材料,材料在拌合的時(shí)候,要用攪拌機(jī)來(lái)進(jìn)行攪合,控制好他們的搭配度,這樣才能保證整個(gè)底基層的施工質(zhì)量。但是要注意的是要禁止路伴,在現(xiàn)場(chǎng)路伴,管理非常困難,材料比度不好控制,路基質(zhì)量就不能得到保證。5.3地下水位下降,基對(duì)下水位的存在對(duì)路基有著不可估量的危害,那么地下水將如何處理呢,首先需要清楚的是水位的深度,底層的滲透系數(shù)等,然后在根據(jù)調(diào)查的情況選用排水的方式,具體的排水方式有以下幾種,明溝、滲井、暗管、隧道等。其中,明溝、排水槽。滲水管等比較適合地下水位交較淺的,而隧道、滲井等適合水位較深或者常年固定有水的地方,滲水暗溝的坡度也是非常重要的,按規(guī)定,縱坡的坡度應(yīng)該在大于0.2%,小于0.5%。坡度的防淤工作也要做到位,還有滲水暗溝,隧道的橫面尺寸也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需要來(lái)制定。其寬度在一般的情況下其寬度都不會(huì)小于1.2m,滲水暗溝在安放的時(shí)候,應(yīng)該注意凍土的影響,注意在冰凍線以下。6防護(hù)層材料的選擇一些沿著河流的公路或者橋梁的基坡要做好防沖刷的保護(hù),傳統(tǒng)的方式有,砌石、拋石、設(shè)置擋水墻等,與傳統(tǒng)方式相比,現(xiàn)代防沖刷材料更堅(jiān)固,用高強(qiáng)土工格代替過(guò)去的鐵絲籠,用聚酯做成防護(hù)層,保護(hù)邊