公路工程檢測期末復(fù)習(xí)題12月2日更新

一、填空題1、質(zhì)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征量分為類:表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異性主要有：極差、標(biāo)準(zhǔn)偏差和變異系數(shù)等?！?無損測強法主要有：回彈法、超聲法、超聲回彈綜合法、成熟度法、射線法等。3水泥混凝土強度測定，在試驗過前應(yīng)連續(xù)均勻地加荷，混凝土強度等級 時。加荷速度每秒.混凝土強度等級三且 6時每秒.混凝土強度等級三時，每秒鐘一4抗滑性能測試方法有：制動距離法、偏轉(zhuǎn)輪拖車法（橫向力系數(shù)測試）、擺式儀法、構(gòu)造深度測試法等。、測定密實度的方法有：環(huán)刀法、灌砂法、核子密實度儀測定法等。6抗滑性能測試方法中構(gòu)造深度測試R有手動鋪砂法、電動鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法。7、瀝青路面破損類型主要有：裂縫、變形、松散、其他。、地基容許承載力要滿足：基礎(chǔ)沉降量不超過容許值、保證地基有足夠的穩(wěn)定性。9瀝青路面破損程度分為輕微、中度、嚴(yán)重種。二、名詞解釋1樣本答：從總體中抽取一部分個體，稱為樣本。2回彈法答：回彈法是采用回彈儀的彈簧驅(qū)動重錘，通過彈擊桿彈擊混凝土表面，并以重錘被反彈回來的距離（回彈值）作為強度相關(guān)指標(biāo)，來推算水泥混凝土強度的一種方法。3路面抗滑性能答：路面抗滑性能是指車輛受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。4彎沉答：彎沉指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以 為單位。5回彈模量答：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。6承載比答：一般采用貫入量為.或 時的單位壓力I）與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時標(biāo)準(zhǔn)荷載強度（或 ）比值，用％表示，作為材料的 值。7瀝青路面滲水系數(shù)答：滲水系數(shù)是指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量，單位為、總體答：統(tǒng)計分析中所要研究對象的全體。9超聲回彈綜合法答：超聲回彈綜合法指利用回彈儀與超聲儀在結(jié)構(gòu)混凝土同一測區(qū)分別測量聲時值與回彈值，以后利用已經(jīng)建立的測強公式進(jìn)行混凝土強度推測的一種方法。0標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗答：標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗是一種重型動力觸探法，采用質(zhì)量為 的穿心錘，以的落距，將一定規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)貫入器先打入土中，然后開始記錄標(biāo)準(zhǔn)貫入器再打入土中的錘擊數(shù)，并以此作為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗指標(biāo)。三、問答題1簡述灌砂法現(xiàn)埸測定密度的步驟。答：C) 在試驗點，清掃表面。并整平。C) 將基板放在平坦的表面上，將盛有量砂的灌砂筒放在圓孔上，讓砂自由流出，直到不再流為止，關(guān)上開關(guān)。稱取剩余砂。強調(diào)：要記住自己是用哪個灌砂筒，該灌砂筒下部的圓錐體積內(nèi)的砂重，事先在實驗室應(yīng)標(biāo)好，要做到一一對應(yīng)，切記不可搞錯。() 取走基板，清掃表面，并將砂收回。() 將基板放在表面，沿基板中孔鑿洞，厚度為碾壓厚度。() 從挖出的全部材料取出代表性的樣品。放在鋁盒中，測定其含水量。（）將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內(nèi)放的砂質(zhì)量為），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時，稱取剩余砂的質(zhì)量。2簡述直尺測平整度的測試步驟與評定。（）準(zhǔn)備工作）選定測試路段。）在測試路段路面上選擇測試地點。）清掃路面測定位置處的污物。（）測試步驟）在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將直尺擺在測試地點的路面上。）目測直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。）用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)最大間隙處，量記其高度（）m準(zhǔn)確至。（）結(jié)果計算與評定單尺檢測路面的平整度，以直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果，連續(xù)測定尺時，判斷每個測定值是否合格，計算合格百分率。在報告當(dāng)中，單尺檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定多尺時，應(yīng)報告總測尺數(shù)，不合格尺數(shù)、合格率。3簡述手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度測試步驟。答：）把路面清掃干凈)手提圓筒上方，沿筒向圓筒中注滿砂，不可直接量砂筒裝砂，在硬路面輕輕叩次。)用推平板有里向外推鋪砂，用力將砂細(xì)心的盡可能向外攤開，表面不得留有浮動余砂。)用鋼板尺測量所構(gòu)園的兩個垂直方向直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至m)用一處平行測定砂于次。4簡述擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)的測試步驟。答：儀器調(diào)平：使擺的擺動方向與行車方向一致，水準(zhǔn)泡居中。調(diào)零：并把指針抬至與擺桿平行處，按下釋放開關(guān)，此時指針應(yīng)指零。若不指零時，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母。校核滑塊長度：橡膠片兩次同路面接觸點的距離應(yīng)在 即滑動長度左右。若滑動長度不符合標(biāo)準(zhǔn)時，用升高或降低儀器底平面的調(diào)平螺絲來校正。測試擺動值：在潮濕狀態(tài)下每點測定次，次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于 ，取次平均值為某點測定值；同一處平行測不少于點；每一處均取3點測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果。5簡述貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉的測試步驟。答：()測點應(yīng)在車道上的輪跡帶上。()用“前進(jìn)”測回彈彎沉。()測頭位于輪胎內(nèi)隙中心前()調(diào)整百分表，使初讀數(shù)為（）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)動時，速度取順時針轉(zhuǎn)動的最大值，汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)并駛走，百分表反向回轉(zhuǎn)至穩(wěn)定，讀數(shù)終讀數(shù)。TOC\o"1-5"\h\z（回彈彎沉） （ ）（）記錄數(shù)據(jù)（）“后退加荷法”測定彎沉和殘余彎沉在測點處安放彎沉儀，記錄百分表數(shù)據(jù)為；在開至測點百分表數(shù)據(jù)為；車開走后，記錄百分表數(shù)據(jù)為；總彎沉為： （ ）、5 、回彈彎沉： （ ）6簡述對試驗檢測人員的基本要求。答：1應(yīng)熟悉檢測任務(wù)、內(nèi)容、項目，合理選擇和使用檢測儀器。2應(yīng)掌握與所檢測項目相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。3檢測人員應(yīng)正確如實地填寫原始記錄。4能運用數(shù)理統(tǒng)計方面的知識對檢測結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。5要堅持原則、忠于職守、作風(fēng)正派、秉公辦事，要以數(shù)據(jù)說話。7試比較貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落垂式彎沉儀法測試特點。答：貝克曼梁法：傳統(tǒng)方法、速度慢、靜態(tài)測試、目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。自動彎沉儀法：利用貝克曼梁原理快速連續(xù)，屬于靜態(tài)范疇，但測定的是總彎沉使用時要用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。落垂式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載沉定彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)，使用時應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)算換算。8簡述環(huán)刀法測定壓實度檢測步驟。答：）對檢測試樣用同種材料進(jìn)行擊實試驗，得到最大干密度及最佳含水率。）用人工取土器測定粘性土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土密度的步驟：擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量，準(zhǔn)確至1在試驗地點，將面積約 義 的地面清掃干凈。用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層中。用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。用天平稱取環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量，準(zhǔn)確至，并測其含水量3。）用人工取土器測定砂性土或砂層密度時的步驟：）用電動取土器測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土和硬塑土密度的步驟：）本試驗須進(jìn)行兩次平行測定，其平行差值不得大于 /m求其算術(shù)平均值。9貝克曼梁法測彎沉注：、瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度0時為準(zhǔn)，超過土℃范圍時，對厚度大于 的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。、測試車：雙軸：后軸雙側(cè)輪的載重車，高速一級二級應(yīng)采用 ;其它采用 ，輪壓。、半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上宜采用.的貝克曼梁彎沉儀、并采用 標(biāo)準(zhǔn)車；步驟：（）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。（）將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約 處的位置上。（）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。 （測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù) 1汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)：待汽車駛出彎沉影響半徑（以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)2汽車前進(jìn)的速度宜為 左右。初終值之差即為該點實測彎沉值。瀝青路面滲水試驗步驟與要點：（）準(zhǔn)備工作）在測試路段的行車道面上，按隨機(jī)取樣方法選擇測試位置，每一個檢測路段應(yīng)測定個側(cè)點，用掃帚清潔表面，并用粉筆劃上測試標(biāo)記。）在潔凈的水桶內(nèi)滴入幾點紅墨水，使水成淡紅色。）裝妥路面滲水儀。（）試驗步驟將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座大小劃好圓圈記號。）在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿縫隙且牢固地粘結(jié)在路面上，密封料圈的內(nèi)徑與底座內(nèi)徑相同，約 。將組合好的滲水儀底座用力壓在路面密封材料圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防止力水從底座與路面間流出。）關(guān)閉細(xì)管下方的開關(guān)，向儀器的上方量筒中注入淡紅色的水至滿，總量為 。）迅速將開關(guān)全部打開，水開始從細(xì)管下部流出，待水面下降 時，立即開動秒表，每間隔。讀記儀器管的刻度一次，至水面下降 時為止。測試過程中，如水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應(yīng)移至附近干燥路面處重新操作。如水面下降速度很慢，從水面下降至 開始，測得 的滲水量即可停止。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不透水或根本不透水，則在報告中注明。）按以上步驟在同個檢測路段選擇個側(cè)點測定滲水系數(shù)，取其平均值，作為檢測結(jié)果。、簡述橋涵地基檢測項目與檢驗方法。橋涵地基檢測項目包括：）檢驗橋涵地基位置、尺寸、標(biāo)高。）檢查地質(zhì)情況、地基承載力。）檢查地基處理和排水情況。）檢驗地基經(jīng)處理后的效果。）檢查施工資料。橋涵地基檢驗方法包括：）橋涵地基檢驗，可采用直觀或觸探方法，必要時可進(jìn)行土質(zhì)試驗。）大、中橋和地基土質(zhì)復(fù)雜等地基檢驗，一般采用觸探和鉆探，取樣做土工試驗，或按設(shè)計要求進(jìn)行荷載試驗。）特大橋按設(shè)計要求處理。四、選擇題1、下例（D）特征更能反應(yīng)樣本數(shù)據(jù)的波動性A：平均值 B：極差 C:標(biāo)準(zhǔn)偏差D:變異系數(shù)2、采用擺式儀測定瀝青混凝土路面甲乙兩段路的摩擦擺值的算術(shù)平均值為56.4、58.6、標(biāo)準(zhǔn)差分別為4.21>4.32，則抗滑穩(wěn)定性（B）A:甲>乙 B:乙〉甲 C:甲=乙 D：無法比較3、（C）反應(yīng)樣本的絕對波動情況.D：變異系數(shù)A:平均差 B:極差 C:D：變異系數(shù)4貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r，測定應(yīng)布置在 位置。A路面中心線 、行車道中心線 、行車道標(biāo)線 、行車道輪跡帶7用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時，如果標(biāo)定的橡膠片滑動長度小于 則測得的瀝青路面的 值比實際值 。、小 、大、一樣 、不能確定8貝克曼梁前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度之比為9采用貝克曼梁對一級公路進(jìn)行彎沉測試時，測試車后軸軸重應(yīng)為 _五、判斷題1若外觀鑒定檢查發(fā)現(xiàn)取土坑和棄土堆位置不符合要求，可以進(jìn)行評定，但須按處減分。（）正確 （）不正確標(biāo)準(zhǔn)答

案正確、瀝青路面的滲水系數(shù)越大說明瀝青路面的質(zhì)量越差。()正確()不正確()正確標(biāo)準(zhǔn)答

案不正確標(biāo)準(zhǔn)答

案不正確、每個合同段內(nèi)的交通標(biāo)志工程，應(yīng)作為一個分部工程。()不正()正確()不正確標(biāo)準(zhǔn)答T施案正確4灌砂法標(biāo)準(zhǔn)量砂重復(fù)使用時，應(yīng)重新烘干、過篩。()正確()不正確()正確標(biāo)準(zhǔn)答正確、關(guān)于連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的說法中，正確的有般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為自動采集數(shù)據(jù)時，測定間距為C不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測定D得到標(biāo)準(zhǔn)差越大，表明路面平整性越好標(biāo)準(zhǔn)答案6回彈模量的測定方法有 。A承載板法 、貝克曼梁法 、長桿貫入法、法標(biāo)準(zhǔn)答案7《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》I ）適用于公路工程施工單位 對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。A工程監(jiān)理單位 、工程建設(shè)單位 、工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu) 、工程質(zhì)量監(jiān)督部門標(biāo)準(zhǔn)答案TOC\o"1-5"\h\z8工程質(zhì)量評定等級分為 。A優(yōu)良 、中等 、合格 、不合格標(biāo)準(zhǔn)答案9可以測定路面與輪胎之間摩阻系數(shù)的方法是 。A鋪砂法 、制動距離法 、摩擦系、擺式儀數(shù)測試車標(biāo)準(zhǔn)答案、擺式儀0關(guān)于擺式儀測試的說法中，正確的有 。A評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力 、橡膠片的有效使用期為年、新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測試次后再用于測試D校核滑動長度時，應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)答案六