水泥混凝土路面接縫損壞原因及防治

水泥混凝土路面接縫損壞原因及防治昂蕾摘要水泥混凝土路面接縫損壞原因及防治，混凝土的接縫問題是一個(gè)普遍存在而又難于解決的工程實(shí)際問題，通過查閱有關(guān)混凝土內(nèi)部應(yīng)力方面的專著，本文對(duì)一水泥混凝土路面接縫施工要點(diǎn)的分析、二路面裂縫的成因、三修補(bǔ)及治理措施進(jìn)行了探討分析，并針對(duì)具體情況提出了一些預(yù)防保證措施。關(guān)鍵詞混凝土路面接縫損壞原因及防治水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，在公路建設(shè)中被廣為采用，特別是農(nóng)村公路建設(shè)中多采用水泥混凝土路面，施工和養(yǎng)護(hù)均較為簡(jiǎn)易.因此，水泥混凝土路面接縫施工對(duì)整個(gè)路面施工非常重要。下面我就所學(xué)知識(shí)從以下幾個(gè)方面淺談一下水泥混凝土路面接縫施工要點(diǎn)、路面裂縫的成因及防治措施。一水泥混凝土路面接縫施工要點(diǎn)的分析在水泥混凝土路面中，縮縫、脹縫、施工縫等各種接縫將混凝土板面分割成相對(duì)獨(dú)立而又相互關(guān)聯(lián)的單元。，其機(jī)械化程度高，施工速度快，但是對(duì)有較多接縫的水泥混凝土路面來說，接縫處因材料的突變,使之成為制約混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一,接縫處的施工工藝也隨之成為整個(gè)施工工藝中重要的一環(huán)。1縮縫國(guó)內(nèi)施工大多采用前置支架法施工縮縫傳力桿，《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》對(duì)傳力桿的設(shè)置精度要求為：水平傾斜容許偏差1.0cm;豎向傾斜容許偏差1.0cm;豎向位移容許偏差2.0cm;縱向位移容許偏差3.0cm。當(dāng)傳力桿的設(shè)置精度超過這個(gè)范圍時(shí)，接縫處的混凝土?xí)虺惺苓^大的剪應(yīng)力而使破壞的機(jī)率增大。當(dāng)傳力桿支架的端部固定有角隅鋼筋時(shí)，由于傳力桿支架和角隅鋼筋對(duì)混凝土的阻力增大，傳力桿的最大位移發(fā)生在端部。在施工中，防止傳力桿支架發(fā)生位移和傾斜的主要方式有鋼釬支擋和鋼筋錨固兩種。鋼釬支擋是采用15cm~20cm長(zhǎng)610—616的螺紋鋼筋，用沖擊鉆在基層上鉆孔后在傳力桿支架沿?cái)備仚C(jī)前進(jìn)方向一側(cè)進(jìn)行支擋，然后用裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝混凝土進(jìn)行預(yù)壓。鋼釘錨固則是用成品鋼釘直接打入基層或用沖擊鉆鉆孔后打入基層，從4個(gè)角對(duì)傳力桿支架進(jìn)行錨固，然后用輔助布料的裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝混凝土預(yù)壓，錨固用的鋼釘不宜過細(xì),也可用68的光圓鋼筋一端加工成釘尖，另一端留2cm~3cm左右彎成直角即可。對(duì)于這兩種錨固方式從效果看，鋼釬錨固對(duì)控制傳力桿支架的縱向位移還可以，但對(duì)控制整個(gè)支架在混凝土推力的作用下繞傳力桿支架錨固邊旋轉(zhuǎn)的效果不理想。所以，用4顆鋼釘錨固的施工方式比較理想。在縮縫處施工的另一個(gè)重要問題是路面的平整度問題，在實(shí)際觀測(cè)中發(fā)現(xiàn)，該問題與攤鋪機(jī)的機(jī)型有關(guān)。對(duì)比美國(guó)產(chǎn)gomacoghp2800和德國(guó)產(chǎn)wirtgensp850型兩種攤鋪機(jī)施工后的路面發(fā)現(xiàn),wirtgensp850型攤鋪機(jī)施工后的路面在縮縫處平整度超過3mm的統(tǒng)計(jì)次數(shù)超過路面的其他地方，縮縫處、施工中的臨時(shí)停機(jī)處和施工縫處成為平整度不合格集中的地方，實(shí)測(cè)記錄中有80%左右的不合格記錄出現(xiàn)在這些地方，比較而言，gomacoghp2800型攤鋪機(jī)則在縮縫處不存在這種問題。究其原因，二者在機(jī)器結(jié)構(gòu)上不同，gomacoghp2800型攤鋪機(jī)對(duì)成型模板成型后的路面只用超級(jí)抹平器抹平，而wirtgensp850型攤鋪機(jī)在成型模板后和超級(jí)抹平器之前加上了搓平梁這樣一個(gè)裝置對(duì)路面進(jìn)行修整。搓平梁修整路面時(shí)，為加強(qiáng)其修整的效果,將搓平梁調(diào)至有一個(gè)很小的傾角，前端（攤鋪機(jī)前進(jìn)方向）比后端到基層同一水平面上的高度高大約10mm,這樣在施工中，搓平梁前端將成型模板擠壓成型的路面表層超過標(biāo)高的那部分砂漿刮去,形成在搓平梁前滾動(dòng)的砂漿卷，然后長(zhǎng)約40cm的搓平梁底面形成一個(gè)傾斜的擠壓面，通過往復(fù)的擠壓作用使路面更加密實(shí)。這樣對(duì)修復(fù)dbi插入傳力桿后或tbi插入中央拉桿后留下的表面坑槽比較有利。但傳力桿采用前置支架法施工時(shí),傳力桿支架的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于振搗后新拌混凝土的剛度，當(dāng)搓平梁對(duì)縮縫處的路面進(jìn)行擠壓時(shí)，由于該處材料的突變，傳力桿支架上面的混凝土在搓平梁擠壓作用下與周圍混凝土發(fā)生不同的變形，承受相同壓力時(shí)，該處在水平方向上和豎直方向上的變形較相鄰振搗后的混凝土大，從而形成了傳力桿支架處路面下陷，兩側(cè)路面升高的波浪形表面結(jié)構(gòu)，如果搓平梁后的抹平板沒有足夠的壓力將該處抹平，縮縫處的路面就會(huì)成為影響平整度的關(guān)鍵部位之一。對(duì)于此類現(xiàn)象，應(yīng)該調(diào)節(jié)搓平梁，使其底面盡量在同一平面上，同時(shí)在使路面不出現(xiàn)w形砂漿棱的前提下盡量增加抹平板的壓力，通過壓力和提出足夠的砂漿來消除搓平梁在縮縫處形成的波浪形路面，提高路面的平整度。2脹縫脹縫在混凝土路面上較少，但從多年使用的經(jīng)驗(yàn)來看，水泥混凝土路面的破壞卻主要集中在脹縫處,所以脹縫的耐久性成為脹縫施工工藝的主導(dǎo)。在設(shè)計(jì)合理的前提下脹縫處路面發(fā)生破壞的原因主要有兩種，一是脹縫板和傳力桿放置時(shí)精度不合要求造成的，另外一種是脹縫本身的功能失效，導(dǎo)致混凝土面板在該處發(fā)生擠壓破壞。對(duì)前一種情況產(chǎn)生的原因是脹縫的預(yù)制支架沒能固定好,在施工中發(fā)生了位移,致使在使用過程中傳力桿或不規(guī)則混凝土斷裂面產(chǎn)生過大的剪應(yīng)力導(dǎo)致脹縫處的路面發(fā)生破壞。脹縫本身的功能失效是其不能按設(shè)計(jì)的要求起到伸縮作用而導(dǎo)致的。脹縫的表面雖鑲有脹縫條，但其內(nèi)部難免有水分進(jìn)入，如果脹縫板沒有很好的防腐和抗變形能力，脹縫板腐爛后脹縫條就會(huì)在車輪荷載的作用下下沉，脹縫表面的石子或其他硬物便可嵌入脹縫中，隨時(shí)間的增長(zhǎng)嵌入的硬物越來越多，導(dǎo)致脹縫失效。3施工縫施工縫分為橫向施工縫和縱向施工縫，橫向施工縫用630左右的光圓鋼筋與下一次施工的面板連接，縱向施工縫用616的螺紋鋼筋與下一次施工的面板連接。施工縫處的主要問題是平整度和與下一次面板相連接的問題。對(duì)于縱向平整度問題主要存在于橫向施工縫處,在進(jìn)行橫向施工縫的施工時(shí)，應(yīng)先支好端模板，有條件時(shí)用水準(zhǔn)儀校正端模板的標(biāo)高，在處理端模板處人工振搗的路面時(shí),應(yīng)借助6m長(zhǎng)的方鋁管,施工時(shí),讓人持方鋁管站在端模板處和工作橋上來回推拉,其作用類似于wirtgensp850型攤鋪機(jī)的搓平梁，刮去較高的混凝土混合料，填平較低的混凝土混合料。當(dāng)下一次施工時(shí)，仍讓人持方鋁管站在工作橋和上次施工路面的端部，用同樣的方法處理新鋪的路面，以保證橫向施工縫處路面的平整度。對(duì)于縱向施工縫其長(zhǎng)度較橫向施工縫長(zhǎng)得多，相應(yīng)的與下一次施工面板連接成為了主要問題?？v向施工縫間面板的連接是通過80cm長(zhǎng)616的螺紋鋼筋進(jìn)行的,螺紋鋼筋以側(cè)拉桿的方式用攤鋪機(jī)的stbi(sidetie-barinserter)裝置打入，但是，常規(guī)的設(shè)計(jì)方案是把側(cè)拉桿采用55cm等間距布置，當(dāng)stbi裝置在路面板端部即縮縫處傳力桿支架和角隅鋼筋處時(shí)，stbi打入的側(cè)拉桿經(jīng)常碰上傳力桿或角隅鋼筋，側(cè)拉桿或者打不進(jìn)去,拔出來再打;或者打入的側(cè)拉桿使傳力桿支架或角隅鋼筋移位，翹起的角隅鋼筋如果掛在攤鋪機(jī)的振搗棒或成型模板上，會(huì)使角隅鋼筋變形后露出路面,破壞正常的施工,嚴(yán)重的還會(huì)損壞機(jī)器。另一種側(cè)拉桿的布置方式為集中布置，面板長(zhǎng)為5m時(shí),從離板端1.1m的地方開始打入側(cè)拉桿，每根側(cè)拉桿間的間隔為35cm,每塊板同樣打入9根側(cè)拉桿,這樣有效地避免了側(cè)拉桿與傳力桿和角隅鋼筋的沖突，較等間距的側(cè)拉桿布置方式更適合滑模攤鋪機(jī)的施工。對(duì)于沒有超鋪角的攤鋪機(jī)如wirtgensp850型攤鋪機(jī)，從其尾模板出來的路面邊緣還會(huì)有一定自然的塌落,如不加以修整，在相同的施工條件下與下一次施工的路面相連接時(shí)，將在整個(gè)縱向施工縫處出現(xiàn)一個(gè)帶狀凹形槽，降雨時(shí)該槽內(nèi)的水無法正常排除形成積水帶，會(huì)對(duì)高速公路上行車的安全構(gòu)成威脅。所以對(duì)沒有超鋪角的攤鋪機(jī)而言，應(yīng)對(duì)縱向施工縫進(jìn)行修整，修整時(shí)在縱向施工縫處支起方鋁管，然后在路面上垂直于縱向施工縫的方向上放上3m左右的另一方鋁管，依據(jù)3m方鋁管標(biāo)定的高度對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，以消除因新拌混凝土在成型過程中自然塌落而形成的路面積水帶。4結(jié)論a） 縮縫處傳力桿支架宜用鋼釘錨固。對(duì)wirtgensp850型滑模攤鋪機(jī)應(yīng)在允許的范圍內(nèi)增加超級(jí)抹平板的壓力，以消除搓平梁在縮縫處形成的波浪形路面;b） 脹縫處脹縫支架的設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)要求，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控，并加強(qiáng)對(duì)脹縫板材料的檢驗(yàn)，以確保脹縫使用的耐久性；c） 橫向施工縫在每一次施工的始末均應(yīng)用方鋁管進(jìn)行修整，以確保該處路面的平整度;混凝土路面滑模施工中，側(cè)拉桿應(yīng)采用集中的布置方式，不宜采用均勻分布的布置方式;對(duì)無超鋪角的攤鋪機(jī)，應(yīng)對(duì)其縱向施工縫進(jìn)行修補(bǔ)，防止降雨時(shí)該處形成積水帶，降低橫向摩擦系數(shù)并可能影響高速行車安全。二路面病害原因分析水泥混凝土路面在使用過程中，往往會(huì)由于路基的質(zhì)量問題和結(jié)構(gòu)層損壞而引起各種各樣的裂縫，在水泥混凝土路面中,縮縫、脹縫、施工縫等各種接縫是導(dǎo)致導(dǎo)致路面板破壞，縮短了道路使用壽命。（一）路面裂縫的成因由于水泥混凝土路面的非均質(zhì)性、低韌性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件和施工工藝水平的可變性，彳艮難完全避免混凝土面板的開裂，因此，裂縫類病害在水泥混凝土路面病害中較為常見?？v向裂縫是順道路中心方向出現(xiàn)的，修補(bǔ)不及時(shí)，往往會(huì)變成貫穿裂縫。出現(xiàn)的主要原因是：（1）路基發(fā)生不均勻沉陷；（2）混凝土面板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足導(dǎo)致產(chǎn)生荷載型裂縫。橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產(chǎn)生的，出現(xiàn)的主要原因是：（1）混凝土路面鋸縫不及時(shí)，混凝土面板由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；（2）由于切縫深度過淺，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫；（3）路基發(fā)生不均勻沉陷；（4）混凝土面板厚度與強(qiáng)度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。斜向裂縫橫貫混凝土路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發(fā)生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復(fù)作用下產(chǎn)生裂縫。交叉裂縫表現(xiàn)為混凝土面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導(dǎo)致的，此外，超載、重載的重復(fù)作用也可能引起這種破壞。產(chǎn)生裂縫，從時(shí)間上可分硬化前和硬化后兩個(gè)過程。（一）在硬化前，混凝土還處于塑性狀態(tài)，由于組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面層。但在干燥的基層上澆筑混凝土面層時(shí)，因段中的水份很快被基層吸收，會(huì)引起大的收縮而產(chǎn)生寬而深的裂縫。為防止沉降裂縫的發(fā)生，可采取以下措施：1混凝土澆筑后，尚未出現(xiàn)析水前，防強(qiáng)風(fēng)吹拂和烈日曝曬。2及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止混凝土表面水份蒸發(fā)而干燥。3在澆筑混凝土前，應(yīng)將基層澆濕。4采用二次抹面，以減少表面收縮裂紋。5避開高溫氣候施工。因在高溫天氣下，水泥水化作用加快，內(nèi)部水化熱不易及時(shí)散開，而產(chǎn)生溫度裂縫，同時(shí)因水份蒸發(fā)加快，使混凝土迅速干燥而收縮，易產(chǎn)生收縮裂縫。(二)硬化后，由于施工及材料的問題而產(chǎn)生裂縫1干縮裂縫因水份蒸發(fā)，使干縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度，使混凝土產(chǎn)生裂縫。它的特征是表面開裂，走向縱橫交錯(cuò)，沒有一定的規(guī)律，形似龜紋，縫寬和長(zhǎng)度都很小，與發(fā)絲相似。引起干縮裂縫的因素主要有：水泥中的硅酸二鈣可產(chǎn)生很多肢體，它在干濕作用下，體積變化很大。水泥中的鋁酸三鈣水化時(shí)需大量的水，養(yǎng)護(hù)過程中膨脹值大，干燥時(shí)收縮亦大。這兩種物質(zhì)含量大時(shí)干縮性亦大?；炷林械挠盟繉?duì)于縮值有很大的影響，當(dāng)用水量增加一定百分?jǐn)?shù)時(shí)，干縮值成倍增加。骨料的大小和級(jí)配也對(duì)干縮值有密切關(guān)系。級(jí)配良好時(shí)，空隙率小，砂漿含量減少，收縮值相對(duì)減少。對(duì)使用偏細(xì)砂時(shí)，會(huì)使混凝土收縮值增大。含泥量大的情況與使用偏細(xì)砂類似。2由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫這主要是因晝夜溫差太大，而產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，由于沒有設(shè)置伸縮縫和對(duì)混凝土面板進(jìn)行及時(shí)切割，而造成面板拉裂。因?yàn)榛炷敛牧蠈?duì)溫度的變比而引起的伸縮量約為每度0.01毫米，當(dāng)累計(jì)長(zhǎng)度內(nèi)溫度應(yīng)為超過抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)發(fā)生裂縫。一般在20—40米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置伸縮縫，以防斷裂。3基層原因而產(chǎn)生的反射裂縫由于基層的裂縫沒有進(jìn)行及時(shí)處理，而反射到面層，使面層斷裂。目前，水泥混凝土路面基層采用的結(jié)構(gòu)形式以水泥碎(礫)石穩(wěn)定基層為主。因溫度應(yīng)力及其它因素的影響，基層澆筑好后，在一定范圍內(nèi)會(huì)自然斷裂，如在基層上人為地設(shè)置一些伸縮縫為使上下縫對(duì)齊，會(huì)增加不少施工難度。4由于材料不良引起的裂縫水泥安定性不良引起的裂縫水泥熟料如鍛燒不充分，會(huì)產(chǎn)生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導(dǎo)致水泥己凝結(jié)硬化后繼續(xù)水化而產(chǎn)生體積膨脹的體積變化不均勻現(xiàn)象，使路面出現(xiàn)龜裂、斷板等。還有氧化鎂及石膏的后果與氧化鈣類似。為防止水泥安定性不良引起的裂縫，應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)，并選用低堿性水泥。因拌和物溫度過高，而出現(xiàn)“假凝”現(xiàn)象，并使混凝土板塊斷裂水泥拌合后不久，便產(chǎn)生變硬，爾后又變軟，逐步正常硬化。這一過程中開始出現(xiàn)的現(xiàn)象即為“假凝”。這是因?yàn)榘韬衔餃囟冗^高，使水泥顆粒表面形成一層薄的硬殼，使混凝土拌合物的和易性變差，且影響后期強(qiáng)度。另外，內(nèi)部熱量不易散發(fā)，使體積膨脹，也易引起混凝土裂開。因此，為防止混凝土發(fā)生假凝現(xiàn)象，要控制泥凝土的拌合物的溫度。水及砂中有害雜質(zhì)對(duì)水泥混凝土有腐蝕作用有害雜質(zhì)與混凝土產(chǎn)生反應(yīng)生成易溶于水的物質(zhì)，使混凝土被腐蝕，強(qiáng)度降低，在車輛荷載的不斷作用下，遭到破壞。根據(jù)規(guī)定：對(duì)砂、石材料的試驗(yàn)檢測(cè)每料場(chǎng)要做一次，海水一般情況下不能作拌合用水。砂、石材料中的活性材料與水泥中堿產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞集料中的活性二氧化硅與水泥中堿性氧化物水解后生成的氫氧化鈉和氫氧化鉀會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并在集料表面生成一種堿 硅酸凝膠體，這種凝膠體吸水后體積產(chǎn)生膨脹，使混凝土結(jié)構(gòu)破壞，出現(xiàn)較深的網(wǎng)裂，這就是“堿一一骨料”反應(yīng)。1新出廠的水泥不能立即使用，因新出廠的水泥溫度較高，且游離氧化鈣等還沒有完全消解。2采用低堿水泥和非活性集料。3嚴(yán)格控制混凝土振搗時(shí)間，即要振搗密實(shí)又要避免過振，過振導(dǎo)致離析，使表面砂漿過厚，易產(chǎn)生收縮裂縫。影響混凝土強(qiáng)度的一些原因1選用材料不當(dāng)骨料中針片狀石子含量過高針片狀石子在混凝土中易出現(xiàn)架空現(xiàn)象，空隙率較大，受壓易折斷，從而影響混凝土強(qiáng)度。選用較細(xì)的砂、且雜質(zhì)含量高根據(jù)規(guī)定：砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.5以上，含泥量不超過3%。水泥隨意摻合使用因不同水泥中混合材質(zhì)量及摻量都不同，摻合后將使水泥性能發(fā)生變化，標(biāo)號(hào)降低，而影響混凝土強(qiáng)度。粗骨料采用礫石礫石因表面光滑、無棱角，與水泥砂漿的粘結(jié)不夠好，使混凝土強(qiáng)度降低。應(yīng)采用機(jī)軋碎石作骨料。砂、石材料內(nèi)含雜質(zhì)不符要求根據(jù)規(guī)范規(guī)定：粗骨料含泥量不超過1%,砂含泥量不超過3%。砂、石材料內(nèi)雜質(zhì)的含量對(duì)路面塑性收縮開裂和干縮變形影響很大。對(duì)粗骨料最大粒徑控制不嚴(yán)根據(jù)規(guī)范規(guī)定：水泥混凝土路面最大集料粒徑為40毫米。但在施工中往往控制不嚴(yán)。從1998年第六期《公路》雜志上的一篇文章研究表明，大粒徑集料的混凝土彎拉強(qiáng)度相對(duì)偏小。2外加劑對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響在摻有早強(qiáng)劑或速凝劑的混凝土中，因水泥短期內(nèi)水化、硬化，使水泥顆粒表面生成一層硬亮，阻礙了水泥進(jìn)一步水化，致后期強(qiáng)度偏低。3配合比控制不嚴(yán)及計(jì)量不準(zhǔn)確水灰比的問題混凝土中的拌合水分自由水和化合水兩部分?；纤淖饔檬鞘顾嗨夂退?，剩余的皆為自由水，它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)部形成空隙。如水灰比偏大，使混凝土密實(shí)度降低，強(qiáng)度也就降低：但水灰比偏小時(shí)，因和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實(shí)，使混凝土強(qiáng)度降低。因此要嚴(yán)格控制水灰比。計(jì)量不準(zhǔn)確混凝土配合比是根據(jù)混凝土的強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性來確定。根據(jù)規(guī)定計(jì)量誤差：水泥1%,粗骨料3%,水1%,外加劑2%。同時(shí)計(jì)量不準(zhǔn)確也影響砂石材料的級(jí)配，沒有一個(gè)好的級(jí)配，混凝土的密實(shí)度就難以保證。在我省的三大質(zhì)量通病治理及省廳質(zhì)監(jiān)站有關(guān)文件中對(duì)此作了明確規(guī)定：水泥混凝土路面、大橋特大橋、隧道等有大體積混凝土施工的工程應(yīng)采用拌和站并必須配置一定數(shù)量的自動(dòng)計(jì)量設(shè)備，禁止用體積法計(jì)量。4施工操作不規(guī)范砂石材料含水率的測(cè)定砂石材料的合水量是隨氣候變化而變化的。施工中住往根據(jù)設(shè)計(jì)而不考慮這一因素，從而使水灰比失去控制。事實(shí)上，在施工現(xiàn)場(chǎng)要在每班開工前及天氣變化時(shí)，對(duì)砂石材料進(jìn)行含水量的測(cè)定，及時(shí)對(duì)水灰比進(jìn)行調(diào)整。標(biāo)高控制不嚴(yán)，使混凝土板塊厚薄不均，造成混凝土強(qiáng)度不勻，在混凝土板塊厚薄不均界面，在外力作用下及收縮時(shí)產(chǎn)生拉應(yīng)力，易產(chǎn)生裂縫，影響混凝土使用質(zhì)量。振搗不密實(shí)從現(xiàn)場(chǎng)取芯的芯樣上，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)芯樣氣孔較多。這是混凝土振搗不密實(shí)的表現(xiàn)，混凝土有足夠的彎拉強(qiáng)度，來自于它的密實(shí)度。隨意向混凝土中加水這種行為與水灰比過大的情況類似。隨意加水會(huì)使混凝土中自由水份增加，隨著水份蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)空隙增大。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)混凝土的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的形成及增長(zhǎng)有一個(gè)過程，并需要有一定的溫度和濕度條件。如不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，會(huì)影響混凝土水化作用的正常進(jìn)行和水化物的生成，從而影響混凝土的強(qiáng)度。一盤中多余的混凝土在澆筑間歇攤在基層上面對(duì)于在工作間歇遇到一盤多余的硅攤鋪在基層上的做法，這是不允許的。但在工作中確實(shí)也碰到過，特別是在低等級(jí)公路的混凝土澆筑中較為多。很顯然，加了這一薄層使面層厚度減少，且薄層未經(jīng)振搗結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，由于這一薄層的存在勢(shì)必影響面層的強(qiáng)度。從外觀看混凝土存在的一些質(zhì)量問題1路面外觀顏色差異根據(jù)《公路》雜志1998年第六期中文章介紹：當(dāng)用肉眼能看出混凝土路面存在顏色差異時(shí)，配料中誤差水泥＞7%、用水量＞10%、集料＞10%,由于計(jì)量不難造成色澤差異，且對(duì)混凝土強(qiáng)度有嚴(yán)重影響。2路面起砂磨損和露骨路面磨損甚至露骨除了與砂石材料中的含泥量及砂偏細(xì)等有關(guān)外，還與水泥有關(guān)。在21省道龍游一諸葛公路改造過程中，試驗(yàn)路段的水泥混凝土澆筑，由于水泥稠度指標(biāo)達(dá)不到，保水性較差，泌水較為嚴(yán)重，最后路面起砂磨損現(xiàn)象很嚴(yán)重。同一路段的另外半幅用不同的水泥澆筑，且通車時(shí)間更早卻沒有起砂磨損的現(xiàn)象。由于老路改造，因路面接坡沒有處理好造成磨損露骨因接坡沒有處理好，在車輛運(yùn)行過程中，將老路上的泥土、砂、石子等帶到澆筑好的路面上，在車輪的不斷作用下，便路面造成磨損最后露骨。這在接坡附近的幾塊面板表現(xiàn)比較嚴(yán)重。320國(guó)道常山一玉山段公路改造工程，是我市第一個(gè)粗骨科全部采用機(jī)軋的工程，被澆筑內(nèi)在質(zhì)量較好，但由于接坡太多，使路面磨損露骨較為嚴(yán)重，最后鑿除重澆。一般規(guī)定：混凝土路面澆筑單向長(zhǎng)度不得小于1公里。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)：接坡用混凝土進(jìn)行處理(長(zhǎng)度約15米)，可減緩上面這種情況的產(chǎn)生。路面澆筑中，提漿機(jī)如使用過多，由于提漿機(jī)振動(dòng)頻率大，使面層砂漿過厚，也易造成起砂和露骨。3面層出現(xiàn)小坑洞這是因?yàn)樯笆牧现谢爝M(jìn)小泥塊或雜質(zhì)而引起的。為了避免以上這種情況的產(chǎn)生，具體操作時(shí)因注意：(1)對(duì)加工好的碎石進(jìn)行過篩，防石粉結(jié)塊及增加含泥量。(2)對(duì)堆料場(chǎng)進(jìn)行硬化處理，防止直接堆在耕地上，以免裝料時(shí)底層泥土混入。4斷邊、缺角現(xiàn)象混凝土路面板角、板邊部分應(yīng)力易于集中，因振搗不良等原因，容易發(fā)生裂縫：在外力作用下也易發(fā)生斷邊、缺角現(xiàn)象；如接坡太低，在車輪作用下，易使混凝土板角斷裂或使板邊啃掉。5表面壓紋不均勻由于路面施工平整度及壓紋時(shí)間掌握不好等原因，導(dǎo)致壓紋深度不均勻。目前，采用先拉毛后割紋的施工工藝，對(duì)行車安全較好。6側(cè)面蜂窩、麻面振搗不實(shí)及振搗不夠使混凝土內(nèi)氣泡未能上浮而粘著模板，或模板上粘著水泥砂漿末刷洗干凈使板面粗糙、麻面：漏振及漏漿產(chǎn)生蜂窩。7脫皮在施工中，因混凝土面板受雨水侵襲使水泥漿流失，而后用水泥漿粉刷補(bǔ)救；或是混凝土坍落度大及水泥保水性差使面板泌水嚴(yán)重，或用干水泥補(bǔ)撒吸水；都會(huì)產(chǎn)生脫皮。8灌縫問題灌縫材料質(zhì)量欠佳及漏灌灌縫材料質(zhì)量欠佳造成溫度高時(shí)被車輪撕裂，溫度低時(shí)脆裂；漏灌及灌縫不良會(huì)造成雨水下滲，影響路面使用質(zhì)量。灌縫不及時(shí)、切縫深度不足及灌縫時(shí)縫內(nèi)濕度太大灌縫不及時(shí)會(huì)使泥砂等雜質(zhì)進(jìn)入縫內(nèi)，切縫深度不足及灌縫時(shí)縫內(nèi)濕度太大，都會(huì)影響灌縫質(zhì)量，灌縫必須在縫槽干燥的狀態(tài)下進(jìn)行。目前，灌縫料質(zhì)量較好的有改性瀝青、聚氨脂等9車輪、腳印及刮刀印痕這些都是人為造成的混凝土外觀質(zhì)量問題，只有加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，才能得到有效控制。10縱縫拉開縱縫拉開的原因主要是中央拉桿沒有按規(guī)范設(shè)置，這在低等級(jí)公路建設(shè)中容易出現(xiàn)；在高等級(jí)公路建設(shè)中，雙車道混凝土一次性澆筑的路面中縫拉桿設(shè)置較易疏忽，操作人員比較隨意，即不拉線，對(duì)布設(shè)距離也不進(jìn)行丈量的現(xiàn)象較多。這都會(huì)給以后路面的使用質(zhì)量留下隱患。11拼板時(shí)混凝土跑到鄰板上拼板時(shí)，由于操作不當(dāng)，會(huì)使混凝土跑到鄰板上，影響中縫的美觀，并使面板平整度受到影響，實(shí)際施工中，可用寬約5厘米、長(zhǎng)3.5米的鋼板條靠在板邊，以防砂漿跑到澆好的面板上。12線型不順立模不到位、放樣不準(zhǔn)或者模板變型造成中縫、邊線不順。13唧泥、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象唧泥現(xiàn)象的產(chǎn)生是基層中有可懸浮的細(xì)粒松散土，在路面上雨水滲入及車輛荷載的重復(fù)作用下，使基層破壞甚至脫空，使面板出現(xiàn)唧泥、錯(cuò)臺(tái)甚至斷裂。對(duì)基層的施工及適用范圍，已在《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中作了規(guī)定。14平整度欠佳平整度不佳的主要原因是抹面操作人員掌握不好形成的，另外平板振搗梁也有一定的關(guān)系。一般采用鋁合金大尺，橫跨模板上來回抹平幾次，然后轉(zhuǎn)90度再抹平，使平整度得到有效控制。總之，要搞好混凝土路面的質(zhì)量，除路基質(zhì)量要保證外，必須嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，準(zhǔn)確計(jì)量，及時(shí)對(duì)配合比作出合理的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制水灰比；同時(shí)，必須規(guī)范操作行為，按規(guī)范施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。三修補(bǔ)治理措施1接縫修補(bǔ)：接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，一旦填縫料老化損壞，要立即更換填縫料，否則冬季水泥混凝土板塊收縮，填縫料與板塊之間拉開空隙，雨雪水滲入路基，造成板塊唧泥。此外，堅(jiān)硬的石子落入縫內(nèi)，夏天板塊受熱膨脹，石子易將板邊擠碎。修復(fù)方法：⑴用小扁鑿鑿除舊填縫料，用鋼絲刷清刷縫壁，并用皮老皮或吸塵器吸干凈縫內(nèi)塵土。⑵用稀釋瀝青涂刷縫壁，低溫施工時(shí)采用噴燈烘吹，使瀝青涂均。⑶在縫的兩側(cè)路面上各撒一層石粉，防止灌填接縫材料時(shí)污染路面。⑷縫的下部可填25—30mm高的泡沫塑料嵌條。⑸用配制好的接縫材料進(jìn)行填縫，縫的頂部須留有5—10mm的膨脹空間，冬季可取下限。⑹在已填好的縫上，用烙鐵烙平，使接縫密實(shí)。2裂縫的修補(bǔ)方法：（縱向、橫向、交叉裂縫）⑴對(duì)混凝土路面裂縫的修補(bǔ)在3mm以下的非擴(kuò)展性表面裂縫，可采用壓注灌漿法，用壓力灌漿器將灌漿材料溶液壓入縫內(nèi)。⑵對(duì)局部性裂縫且縫口較寬時(shí)，可采用擴(kuò)縫灌漿法。⑶對(duì)貫穿全厚板塊的開裂狀裂縫，采取條帶罩面法進(jìn)行修補(bǔ)，順裂縫兩側(cè)各約20cm，切縫深度7—10cm，鑿除舊混凝土，安裝釘鈀，清除槽內(nèi)浮石、塵土，先在修補(bǔ)面上刷一層同混凝土的修補(bǔ)砂漿，然后澆筑快硬混凝土?，F(xiàn)階段我們一般采用的修補(bǔ)方法為：方法一：采用環(huán)氧樹脂砂漿（材料重量配比E—44環(huán)氧樹脂，鄰苯二甲酸二丁脂18，乙二胺19，水泥200，砂550）。施工程序：設(shè)置安全標(biāo)志，用小圓鋸（電動(dòng)）沿裂縫切縫，深3—6cm,寬0.5-1cm,清除縫內(nèi)塵土、雜物，沖洗干凈、配料、填縫、夯實(shí)、刮平、控制行車、開放交通。方法二：采用瀝青橡膠灌縫（10號(hào)瀝青60%,防水油膏25%，橡膠粉15%）。施工程序：清除縫內(nèi)的塵土、雜物，用濕布打濕縫兩側(cè)混凝土路面，配料、灌縫、鏟除溢出縫外的瀝青。方法三：采用湖南新特交通材料有限公司生產(chǎn)的HZ/ZD嵌（補(bǔ)）縫材料進(jìn)行修補(bǔ)。施工程序：設(shè)置安全標(biāo)志，用電動(dòng)小圓鋸沿裂縫拓寬加深（寬度不限），清除縫內(nèi)塵土、雜物，并沖洗干凈，用吹風(fēng)機(jī)吹干、配料，下部可用泡沫塑料嵌條，上部2—3cm用此種配料，填料、開放交通。（此種嵌填料類似橡膠，跟混凝土粘結(jié)咬合較好，可隨熱脹冷縮時(shí)自由伸縮）。3、對(duì)于破碎板和拱起板塊采取更換板塊的辦法進(jìn)行處治。對(duì)于破碎板小于板塊面積1/2的，一般只處理破碎板最小寬度的部分，但最小不小于80cm，若大于1/2板塊面時(shí)面時(shí)則進(jìn)行整塊更換。對(duì)基層發(fā)軟，強(qiáng)度不夠的應(yīng)向下挖，清除全部軟弱基層，且最小厚度不小于20cm，用C15素混凝土作墊層（基層），壓實(shí)或用振搗器搗實(shí)，再補(bǔ)24cm厚C35混凝土面板，在修補(bǔ)中摻16%的水泥路面快速修補(bǔ)劑（河南信陽生產(chǎn)或湖大生產(chǎn)）用塑料蓋好，四周用濕土封好，24小時(shí)即可開放交通。對(duì)基層原是油路，混凝土板厚小于20cm的，直接采用鋼筋混凝土的方法修補(bǔ)。對(duì)于板體拱起，路面板完好的，當(dāng)脹縫的上部被硬物阻塞，縫兩旁的板體因受熱伸長(zhǎng)而把板拱起時(shí)，應(yīng)立即用大切縫機(jī)將板拱起的部分以1-2cm預(yù)留縫切除，將拱起端兩頭的各3-5條橫縫（縮縫）切寬、切深，釋放其應(yīng)力，使相鄰板放平，并在縫內(nèi)灌填填縫料。更換全深度板塊時(shí)，縮縫應(yīng)隔上塑料或涂刷瀝青，如為脹縫應(yīng)設(shè)置接縫板。4坑洞的修補(bǔ)：一般采用環(huán)氧樹脂混凝土修補(bǔ)。施工程序?yàn)椋鸿彸蓜?dòng)部分，清除坑內(nèi)塵土、雜物，清洗干凈、晾干，再刷上環(huán)氧樹脂膠，把配合好的樹脂混凝土補(bǔ)平、拍實(shí)，3分鐘后即可開放交通。5沉陷、唧泥的處理：對(duì)于輕微沉陷，混凝土板整體尚好，無破損，一般采用瀝青混凝土補(bǔ)平，在修補(bǔ)前，應(yīng)在混凝土上刷上環(huán)氧樹脂膠或刷一層瀝青；沉陷嚴(yán)重的修補(bǔ)方法同破碎板處理。對(duì)于路面板的沉陷還可采用頂升施工法。脫空唧泥的處治方法（又稱板下封堵）：用鉆孔機(jī)將路面板鉆成梅花點(diǎn)，用壓力灌漿法施工，灌漿混合料采用水泥：粉煤灰:水（1:3:1.5），用壓力灌漿機(jī)將混合料壓入板下空隙內(nèi)。6大面積斷角處理：用切縫機(jī)沿?cái)嘟翘幥谐砷L(zhǎng)方形狀，破板設(shè)置鋼筋籠，修復(fù)方法同破碎板處理。7罩面：對(duì)于混凝土路面出現(xiàn)局部龜裂、剝落、磨光和大面積磨損可采用瀝青混凝土罩面和水泥混凝土罩面法。瀝青混凝土罩面法程序?yàn)椋涸谂f混凝土路面上灑一層瀝青粘層油，在上面根據(jù)不同厚度攤補(bǔ)一層瀝青混凝土。水泥混凝土罩面程序?yàn)椋涸谛屡f混凝土結(jié)合面上必須鑿毛，用壓縮空氣吹除混凝土碎碴，再涂刷粘劑，爾后澆筑混凝土。當(dāng)采用環(huán)氧樹脂砂漿作表面處治時(shí)，其配合比一般為環(huán)氧樹脂：骨料（1:4s1：10）。預(yù)防保證措施加強(qiáng)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理工作是提高路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命的重要措施。水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)是在接縫的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)在不同季節(jié)及時(shí)填充或鏟除多余填縫材料，保持接縫完好，表面平順。當(dāng)氣溫下降接縫擴(kuò)大有空隙時(shí)，要適時(shí)地填滿，以防冬春季節(jié)雨水滲入侵蝕基層。當(dāng)氣溫上升填縫材料軟化擠出縫外時(shí)，要將擠出的填縫材料及鏟除，并防止泥砂石屑或其它雜物嵌入縫內(nèi)，影響板塊正常伸縮。在填縫材料使用若干年后，由于老化而失去彈性及粘性時(shí)，應(yīng)及時(shí)更新，以保證接縫的正常使用功能。當(dāng)水泥混凝土面板開始出現(xiàn)板底局部脫空現(xiàn)象（有時(shí)伴有板塊角隅輕微裂縫），應(yīng)立即采用板底灌漿的方法進(jìn)行處理，將病害消除在“萌芽”狀態(tài)。板塊斷裂時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織力量進(jìn)行修補(bǔ)，以免波及周邊板塊，致使損壞擴(kuò)大。水泥混凝土路面具有耐久性好、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，在以后將得到更加廣泛的應(yīng)用。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中應(yīng)注意地表水和滲入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的水的排除，在施工中應(yīng)加強(qiáng)路基壓實(shí)度的控制，在養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)注意接縫的養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)裂縫及時(shí)進(jìn)行板底灌漿，斷板及時(shí)處理。只有這樣，才能提高路面的使用性能和面板的壽命。⑴縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢(shì)頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度要同。熱接在施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條