2016年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)投資分析報(bào)告-圖文

目錄第一部分：發(fā)展環(huán)境分析第二部分：通用航空市場(chǎng)第四部分：盈利模式構(gòu)建第三部分：通用機(jī)場(chǎng)需求第五部分：正陽(yáng)集團(tuán)簡(jiǎn)介對(duì)于通用航空，各組織和國(guó)家的界定略有區(qū)別，在中國(guó)民航法中的通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)通用航空屬性界定通用航空公共服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)客運(yùn)航空林業(yè)農(nóng)業(yè)氣象信息搶險(xiǎn)救災(zāi)其它1開發(fā)礦藏航空攝影石油服務(wù)其它2旅游培訓(xùn)和體育商務(wù)旅行私用非定期航班的商業(yè)運(yùn)營(yíng)3通用航空飛行活動(dòng)的三個(gè)主要領(lǐng)域*中國(guó)民航法：通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空的界定美國(guó)（FAA）：通用航空（通用航空）是指除軍隊(duì)、警察和民用航空定期航班之外的民用航空活動(dòng)，包括私用和商業(yè)用途。國(guó)際民用航空組織：通用航空是指由非商業(yè)航空或者軍用航空組成的所有航空活動(dòng)。通用航空是中國(guó)最后一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間巨大通用航空產(chǎn)業(yè)鏈涉及眾多通用航空屬性界定相關(guān)產(chǎn)業(yè)延伸眾多。通用航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，除制造之外涉及到機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通航運(yùn)營(yíng)、人員培訓(xùn)、融資服務(wù)、相關(guān)配件等等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈：機(jī)場(chǎng)建設(shè)：1999年國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布《通用航空機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施》，其中詳細(xì)規(guī)定了對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)從事正常運(yùn)行所需設(shè)備設(shè)施的最低要求。設(shè)備包括目視助降設(shè)施、消防設(shè)施、通信導(dǎo)航設(shè)備、氣象觀測(cè)設(shè)備和相關(guān)輔助設(shè)備。機(jī)場(chǎng)服務(wù)商（FOB）：FOB（Fixedbaseoperator）是指設(shè)在機(jī)場(chǎng)的通用航空服務(wù)商，為客戶提供從飛機(jī)進(jìn)站、準(zhǔn)備飛行到完成旅行飛機(jī)日常維護(hù)的全方位服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括外場(chǎng)服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、飛機(jī)銷售及出租等。通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)：通航服務(wù)商租用機(jī)場(chǎng)的辦公和機(jī)庫(kù)等設(shè)施，開展如飛行訓(xùn)練、包機(jī)服務(wù)、空中游覽、農(nóng)林防護(hù)、公務(wù)飛行等一系列服務(wù)。人員培訓(xùn)：通用飛機(jī)飛行離不開合格的飛行人員。在美國(guó)，開展飛行訓(xùn)練非常方便。飛行教練可以不依賴于任何企業(yè)，自己獨(dú)立開展教學(xué)活動(dòng)，使用學(xué)員自己的飛機(jī)或從FBO租用飛機(jī)，飛行學(xué)員達(dá)到規(guī)定的飛行小時(shí)且訓(xùn)練合格后即可約當(dāng)?shù)氐腇AA飛行檢驗(yàn)員考核，合格后可向FAA申領(lǐng)相關(guān)執(zhí)照（程序類似于我國(guó)目前的汽車駕駛員培訓(xùn)）。其他產(chǎn)業(yè)：涉及通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的還包括融資服務(wù)、相關(guān)配件制造等等。通用航空政策進(jìn)入到實(shí)質(zhì)階段政策環(huán)境2013年12月1日起《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》正式實(shí)施財(cái)政部開始征收民航發(fā)展基金、民航局出臺(tái)《通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》《通用航空飛行管理?xiàng)l例》《中國(guó)民航十二五規(guī)劃》等“十二五”規(guī)劃相繼出臺(tái)2010年2011年2020年2015年試點(diǎn)階段推廣階段深化階段2003年探索階段2010年2015年2020年2020年試點(diǎn)階段推廣階段深化階段2003年探索階段成熟市場(chǎng)GDP穩(wěn)步增長(zhǎng)，躍居世界第二經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。2003-2013年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值穩(wěn)步增長(zhǎng)，2013年達(dá)到56萬(wàn)億元，年平均增長(zhǎng)率超過(guò)8%。人均國(guó)民生產(chǎn)總值穩(wěn)步增長(zhǎng)。2003-2012年，人均國(guó)民生產(chǎn)總值一路攀升，2012年達(dá)到3.85萬(wàn)元。經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)。與其他通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，中國(guó)經(jīng)濟(jì)較為強(qiáng)大，僅次于美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于澳大利亞和巴西。居民支付能力和消費(fèi)能力進(jìn)入到新階段經(jīng)濟(jì)環(huán)境居民支付能力提升。2006-2012年，城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民人均可支配收入不斷提高，2012年分別達(dá)到2.4萬(wàn)元和0.79萬(wàn)元，增長(zhǎng)12.6%和13.5%。居民消費(fèi)水平提升。2003-2012年，居民消費(fèi)水平不斷提升，特別是城鎮(zhèn)居民消費(fèi)水平增長(zhǎng)迅速，2012年居民和城鎮(zhèn)居民消費(fèi)水平達(dá)到14098元、21120元，增長(zhǎng)12.2%和10.5%。居民消費(fèi)能力和支付能力的提升，有助于通用航空市場(chǎng)的發(fā)展通用航空的博覽會(huì)與論壇遍地開花社會(huì)環(huán)境通用航空協(xié)會(huì)活動(dòng)頻繁，專業(yè)性越來(lái)越強(qiáng)社會(huì)環(huán)境航空產(chǎn)業(yè)的一般價(jià)值鏈通用航空機(jī)場(chǎng)/基礎(chǔ)設(shè)施/固定基地運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)商/客戶制造/維護(hù)國(guó)際性協(xié)會(huì)國(guó)內(nèi)的協(xié)會(huì)地區(qū)性/志愿團(tuán)體協(xié)會(huì)的層次保證國(guó)際性通用航空協(xié)會(huì)在國(guó)內(nèi)的分支機(jī)構(gòu)的信息暢通性一些促進(jìn)中國(guó)通用航空發(fā)展的可行手段加大國(guó)內(nèi)通用航空協(xié)會(huì)的發(fā)展力度建立服務(wù)于特定的團(tuán)體，如航空學(xué)校，制造商等的協(xié)會(huì)促進(jìn)中國(guó)通用航空協(xié)會(huì)在各地區(qū)的分支組織地區(qū)性活動(dòng)123通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所具備的基本條件已經(jīng)具備總結(jié)1、中國(guó)通用航空政策體系逐步完善；2、GDP發(fā)展和人均收入均已支持通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展；3、通用航空社會(huì)活動(dòng)增多，社會(huì)認(rèn)知度提高；4、通用航空協(xié)會(huì)數(shù)量逐步增多，作用越來(lái)越大；目錄第一部分：發(fā)展環(huán)境分析第二部分：通用航空市場(chǎng)第四部分：盈利模式構(gòu)建第三部分：通用機(jī)場(chǎng)需求第五部分：正陽(yáng)集團(tuán)簡(jiǎn)介國(guó)際通用航空發(fā)展【發(fā)展現(xiàn)狀】全球約有38萬(wàn)架，其中美國(guó)占據(jù)半壁江山國(guó)際通用航空規(guī)模巨大。2013年，全球通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模38萬(wàn)架，其中美國(guó)就擁有20萬(wàn)架，約占全球50%以上，另外英國(guó)、瑞士、南非、德國(guó)、法國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)家通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模也在萬(wàn)架以上。私人和公務(wù)飛行市場(chǎng)巨大。2013年，私人和公務(wù)飛行所占比例較大，達(dá)到50%，教學(xué)訓(xùn)練次之、航空作業(yè)飛行僅占20%?！境鲐浟俊客ㄓ煤娇诊w機(jī)生產(chǎn)處于“低谷”，但通用飛機(jī)結(jié)構(gòu)已呈現(xiàn)出分化國(guó)際通用航空1994-2013年，全球通用航空飛機(jī)呈現(xiàn)出波浪式上升趨勢(shì)。2013年全球通用飛機(jī)處于“低谷”階段，全球共出貨約2256架通用飛機(jī)，增長(zhǎng)4%。1994-2013年，全球通用飛機(jī)出貨量呈現(xiàn)出兩大階段，1994-2008年為活塞飛機(jī)時(shí)代，2009-2013年為渦輪飛機(jī)時(shí)代。低谷活塞時(shí)代【交易額】交易額呈現(xiàn)出波浪式發(fā)展國(guó)際通用航空1994-2013年，全球通用航空飛機(jī)交易額呈現(xiàn)出波浪式上升趨勢(shì)。2013年全球通用飛機(jī)交易額約234億美元，增長(zhǎng)24%。1994-2013年，全球通用飛機(jī)交易額以渦輪飛機(jī)為主，占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額，活塞飛機(jī)市場(chǎng)份額較小【區(qū)域分布】亞太地位逐步提升國(guó)際通用航空公務(wù)機(jī)渦輪活塞亞太地位提升。2007-2013年，公務(wù)機(jī)、渦輪飛機(jī)、活塞飛機(jī)出貨量地區(qū)，仍以北美地區(qū)和歐洲地區(qū)為主，但是亞太地區(qū)所占份額提升，2013年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)出貨量占全球的11.9%，渦輪飛機(jī)占14%，活塞飛機(jī)占15.1%。隨著亞太經(jīng)濟(jì)的提升和中國(guó)通用航空的發(fā)展，亞太地區(qū)的地位將越來(lái)越重要?！境鲐洀S商】國(guó)際寡頭壟斷趨勢(shì)加強(qiáng)國(guó)際通用航空公務(wù)機(jī)銷售量主要集中在塞斯納（181架）、龐巴迪（179架）、巴西航空工業(yè)（99架）、灣流（94架）、達(dá)索（66架）渦輪飛機(jī)銷售量主要集中在AirTractor（168）、塞斯納（107架）、豪客比奇（85）活塞飛機(jī)主要集中在塞斯納（283）、西銳（253）、鉆石（156）、派珀（126）品牌銷售架數(shù)AdamAircraft0AlphaAviation0AmericanChampion18AviatAircraft0Bellanca0Britten-Norman0CessnaAircraftCompany283ColumbiaAircraft(prev.Lancair)0CirrusDesignCorporation253CommanderAircraft0CubCrafters58DiamondAircraft156Embraer0ExtraAircraft19FlightDesigngmbH76GippsAeroPtyLtd.14HawkerBeechcraftCorporation36LibertyAerospace0MauleAirincorporated9Micco0Mooney0PiperAircraft,inc.126QuartzMountainAerospace0SymphonyAircraft(prev.OMF)0PacificAerospaceCorporation0SOCATA0TigerAircraft0WACOClassicAircraft62012年公務(wù)機(jī)銷售2012年渦輪飛機(jī)銷售2012年活塞飛機(jī)銷售小結(jié)1、國(guó)際通用航空發(fā)展進(jìn)入到疲軟期，全球通用航空飛機(jī)出貨量、交易額處于低位運(yùn)轉(zhuǎn)；2、亞太地區(qū)地位不斷上升，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大；3、國(guó)際寡頭現(xiàn)象已經(jīng)形成，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈?！景l(fā)展概況】30年年均增長(zhǎng)10％美國(guó)通用航空美國(guó)是通用航空最為發(fā)達(dá)的國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)全球通用航空飛機(jī)總數(shù)約為34萬(wàn)架，而美國(guó)在冊(cè)的通用飛機(jī)就有大約22.2萬(wàn)架，占全球的比重為65.3％。2004年，通用航空產(chǎn)業(yè)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)410億美金，間接創(chuàng)造價(jià)值1020億美金，為社會(huì)創(chuàng)造了近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。50－80年代是通用航空高速增長(zhǎng)期。二戰(zhàn)之后伴隨著美國(guó)空域管理的逐步寬松和新建機(jī)場(chǎng)的使用，美國(guó)通用航空歷經(jīng)了30年的高速增長(zhǎng)。通用航空飛行小時(shí)從200萬(wàn)小時(shí)上升為接近4000萬(wàn)小時(shí)，年均增長(zhǎng)速度超過(guò)10％。其后由于安全引發(fā)的產(chǎn)品責(zé)任問(wèn)題導(dǎo)致通用航空發(fā)展受挫，90年代中期，NASA項(xiàng)目、通用和支線航空法案以及持分所有制的發(fā)展共同促進(jìn)了通用航空的再次崛起?？沼蚍砰_、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和人員培訓(xùn)是高速發(fā)展的主要原因。50－80年代，政府加大了對(duì)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的支持力度、放開空域、給予飛行員培訓(xùn)以支持?！景l(fā)展現(xiàn)狀】美國(guó)現(xiàn)有20多萬(wàn)架飛機(jī)和將近2萬(wàn)座通用機(jī)場(chǎng)美國(guó)通用航空

2012年美國(guó)約有20.9萬(wàn)架通用飛機(jī)。美國(guó)每年通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)1,500億美元，造就126.5萬(wàn)就業(yè)機(jī)會(huì)。在美國(guó)，通用航空每年飛行2400萬(wàn)小時(shí)，乘搭1.67億人次。美國(guó)共有各類機(jī)場(chǎng)1.9萬(wàn)座，其中對(duì)外開放機(jī)場(chǎng)5000座，擁有固定航班的商業(yè)航空服務(wù)的機(jī)場(chǎng)僅有500座。2012年美國(guó)飛行員約61萬(wàn)人。●預(yù)計(jì)2020年，美國(guó)通航占交通量比重將上升到25%，產(chǎn)值達(dá)5900億美元，占GDP的2.8%?！裎磥?lái)，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動(dòng)力交通后人類交通運(yùn)輸?shù)摹暗谒拇胃锩薄?012年美國(guó)通用航空器類型分布2012年美國(guó)機(jī)場(chǎng)類型分布其他0.2%【運(yùn)營(yíng)服務(wù)】美國(guó)通用航空作業(yè)主要集中在個(gè)人飛行、公務(wù)飛行和教學(xué)飛行三大類美國(guó)通用航空2010年美國(guó)通用航空作業(yè)比例中，個(gè)人飛行占32%，教學(xué)飛行占16%，公司和公務(wù)飛行占11%和10%。注：公務(wù)91中91代表91部，出租飛行135中135代表135部【原因解析1】美國(guó)通用航空有完整的安全管理體系美國(guó)通用航空通用航空非定期Part135休閑私人商業(yè)企業(yè)指導(dǎo)空中作業(yè)空中的士法規(guī)運(yùn)動(dòng)航空器氣球、風(fēng)箏超輕型航空器跳傘輕型運(yùn)動(dòng)航空器個(gè)人原因飛行（如：觀光）商業(yè)目的（非支薪飛行員，飛行員即是管理員）商業(yè)目的（專業(yè)飛行員、支薪飛行員）飛行訓(xùn)練旋翼航空器機(jī)外掛載農(nóng)業(yè)即時(shí)/非定期機(jī)場(chǎng)Part153機(jī)場(chǎng)運(yùn)作航空人員Part60飛行模擬培訓(xùn)設(shè)備的最初及持續(xù)資格及使用Part61認(rèn)證：飛行員、飛行指導(dǎo)員、地面指導(dǎo)員Part63認(rèn)證：除飛行員外的機(jī)組人員Part65認(rèn)證：除飛行機(jī)組人員外的空中人員Part67醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證運(yùn)營(yíng)方Part119認(rèn)證：航空承運(yùn)人及商業(yè)運(yùn)營(yíng)方Part129運(yùn)營(yíng)：利用在美注冊(cè)飛行器參與普通運(yùn)輸?shù)膰?guó)外航空承運(yùn)人及國(guó)外運(yùn)營(yíng)方Part141飛行員學(xué)校Part142培訓(xùn)中心Part145維修站Part147航空維護(hù)技術(shù)學(xué)校運(yùn)作Part91一般運(yùn)行及飛行規(guī)則Part101系留氣球、風(fēng)箏、無(wú)人駕駛火箭及無(wú)人駕駛氣球Part103超輕型飛行器Part105跳傘活動(dòng)Part125超過(guò)20座或最大有效載荷超過(guò)6000公斤的飛機(jī)Part133旋翼航空器機(jī)外掛載活動(dòng)Part137農(nóng)用飛行器活動(dòng)Part135運(yùn)營(yíng)要求：通勤或即時(shí)運(yùn)營(yíng)以及機(jī)上人員管理辦法聯(lián)邦航空局通用航空法規(guī)劃分信息來(lái)源： GAO,美國(guó)聯(lián)邦航空局,博斯公司分析【原因解析2】美國(guó)擁有含通用航空機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃，這些規(guī)劃貫穿于聯(lián)邦、地區(qū)、州及地方政府層面美國(guó)通用航空州州內(nèi)的航空系統(tǒng)計(jì)劃指導(dǎo)州內(nèi)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)地方機(jī)場(chǎng)發(fā)展總體規(guī)劃及機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)劃指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展：確定需要改進(jìn)的項(xiàng)目地方綜合計(jì)劃確定增長(zhǎng)點(diǎn)地方發(fā)展規(guī)劃／分區(qū)確定增長(zhǎng)方式地方審批過(guò)程確保每個(gè)項(xiàng)目都遵循發(fā)展規(guī)劃中制定的要求和綜合計(jì)劃中指定的指導(dǎo)思想美國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)化方法聯(lián)邦政府國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃（NPIAS）確定有資格獲得聯(lián)邦資助的機(jī)場(chǎng)，并估計(jì)所需的資金數(shù)目，以滿足填補(bǔ)資金缺口地區(qū)區(qū)域航空系統(tǒng)計(jì)劃在不同的州指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)建設(shè)州州內(nèi)的交通運(yùn)輸規(guī)劃指導(dǎo)州內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)（航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸?shù)龋┑陌l(fā)展州／地方州立法律為地方規(guī)劃提供監(jiān)管和設(shè)立要求聯(lián)邦航空局AC150/5070-6B機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃為總體規(guī)劃的準(zhǔn)備提供指導(dǎo)交流和重要決策流程在NPIAS和州/地方航空總體規(guī)劃中都包括了通用航空機(jī)場(chǎng)接受政府的資助美國(guó)【原因解析3】在美國(guó)，航空器登記及適航審定的時(shí)限通常不超過(guò)一個(gè)月美國(guó)通用航空提交航空器注冊(cè)資料向美國(guó)聯(lián)邦航空局當(dāng)?shù)剞k公室提交申請(qǐng)美國(guó)聯(lián)邦航空局

做出決定確定所需適航審定的類型美國(guó)聯(lián)邦航空局航空器審定流程檢查登記的合法性美國(guó)聯(lián)邦航空局下發(fā)航空器登記證書航空器登記12-16天適航審定7-14天登記要求非常明確，易于操作所需手續(xù)及表格均能從美國(guó)聯(lián)邦航空局網(wǎng)站上下載美國(guó)聯(lián)邦航空局還提供信息幫助文檔，回答審定過(guò)程中的常見問(wèn)題為有疑問(wèn)的申請(qǐng)人提供有關(guān)各地辦公室聯(lián)系人的詳細(xì)資料【原因解析4】美國(guó)具有成熟的航空器維修人員認(rèn)證體系美國(guó)通用航空非FAA認(rèn)證FAA認(rèn)證部件修理人員認(rèn)證維修人員認(rèn)證機(jī)身（Airframe）動(dòng)力裝置（Powerplant）維修認(rèn)證機(jī)身及動(dòng)力裝置（A&P）航空維修專業(yè)人員AviationMaintenanceSpecialist(AMS)航空維修工程師AviationMaintenanceEngineer(AME)美國(guó)聯(lián)邦航空局航空器維修人員認(rèn)證體系專業(yè)/類別行業(yè)認(rèn)證可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修，但對(duì)螺旋槳只能進(jìn)行有限的維修400小時(shí)普通維修以及750小時(shí)機(jī)身維修可對(duì)除儀器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及螺旋槳以外的任何部分進(jìn)行維修400小時(shí)普通維修以及750小時(shí)動(dòng)力裝置維修可對(duì)除儀器以外的任何部分進(jìn)行維修，大部分維修通用航空器維修人員均持有機(jī)身及動(dòng)力裝置維修執(zhí)照400小時(shí)普通維修以及750小時(shí)機(jī)身維修和750小時(shí)動(dòng)力裝置維修持有機(jī)身及動(dòng)力裝置維修執(zhí)照的維修人員都有資格獲得檢查授權(quán)書美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證航空電子設(shè)備技術(shù)員可維修航空電子設(shè)備只有受過(guò)足夠培訓(xùn)、資質(zhì)合格且擁有合適的工具和儀器的人士方可勝任檢查授權(quán)（InspectionAuthorization）獲得授權(quán)可以進(jìn)行年檢，或者進(jìn)行或監(jiān)督漸進(jìn)檢查批準(zhǔn)零配件或設(shè)備經(jīng)過(guò)重大維修或改裝的航空器重新投入使用美國(guó)聯(lián)邦航空局小結(jié)

1、通用航空成為美國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一；2、完善的管理制度和基礎(chǔ)設(shè)施使得美國(guó)通用航空較為發(fā)達(dá)；

3、美國(guó)通用航空個(gè)人消費(fèi)和公務(wù)消費(fèi)是主導(dǎo)；【澳大利亞】50－90年代高速增長(zhǎng)其他國(guó)家澳大利亞通用航空飛行小時(shí)持續(xù)上升。澳大利亞通用航空也在二戰(zhàn)之后得到了快速發(fā)展，飛行小時(shí)數(shù)在90年代末達(dá)到169萬(wàn)小時(shí)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)和寬松的監(jiān)管環(huán)境是通用航空興起的關(guān)鍵因素。澳大利亞通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)和監(jiān)管體系的放松。同時(shí)通用航空的發(fā)展為其自主通用航空制造業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。【澳大利亞】通用航空持續(xù)發(fā)展其他國(guó)家通用航空飛行小時(shí)持續(xù)上升。1998-2010年，澳大利亞通用航空飛行時(shí)間持續(xù)上升，2010年通用航空飛行小時(shí)達(dá)到184萬(wàn)小時(shí)通用飛機(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)。1998-2010年，澳大利亞通用飛機(jī)持續(xù)增長(zhǎng)，2010年達(dá)到1.2萬(wàn)架。私人和公務(wù)飛行成為主流【澳大利亞】單發(fā)飛機(jī)和私人機(jī)場(chǎng)占主流其他國(guó)家私人機(jī)場(chǎng)占主導(dǎo)。截至2007年澳大利亞約有2000個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，其中公共機(jī)場(chǎng)有256個(gè)，私人機(jī)場(chǎng)有約1750個(gè)。單發(fā)飛機(jī)占主流。截至2010年，澳大利亞共擁有通用航空飛行器12564架，較2009年增加335架，其中單發(fā)飛機(jī)占主流，約為7375架?！炯幽么蟆?0年年均增速8％

其他國(guó)家加拿大通用航空飛行器數(shù)量持續(xù)上升。同美國(guó)一樣，加拿大通用航空在二戰(zhàn)之后經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)，通用飛行器數(shù)量從50年代初的2000多架增長(zhǎng)為80年代的近30000架，年度增長(zhǎng)率也超過(guò)8％。持續(xù)上升的原因在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及國(guó)內(nèi)航空器制造能力提升。加拿大通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)要素和美國(guó)相似，都伴隨著政府支持、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、飛行員培訓(xùn)和國(guó)內(nèi)航空器建造能力的提升。【巴西】30年年均6％的增長(zhǎng)其他國(guó)家60－90年代近30年的高速增長(zhǎng)。巴西通用航空市場(chǎng)在60－90年代進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，通用航空器從不足2000臺(tái)上升為90年代初期的接近10000臺(tái)，年均增長(zhǎng)速度也達(dá)到了6％。Embraer崛起。伴隨著巴西通用航空市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，Embraer公司在政府的資助下也快速成長(zhǎng)，成為世界支線、通用航空市場(chǎng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。小結(jié)

1、通用航空成為各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一；2、完善的基礎(chǔ)設(shè)施是各個(gè)國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展先決條件；

3、成熟的通用航空市場(chǎng)以私人飛行和公務(wù)飛行為主；通過(guò)對(duì)國(guó)際通用航空產(chǎn)業(yè)的梳理，通用航空展現(xiàn)出以下五大特征國(guó)際通用航空總結(jié)2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，通用航空產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)；1、國(guó)際通用航空總體處于發(fā)展疲軟期，但亞太地區(qū)發(fā)展較為迅速；3、通用航空產(chǎn)業(yè)能夠維持20-30年快速發(fā)展；4、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是通用航空發(fā)展的先決條件；5、個(gè)人飛行和公務(wù)飛行業(yè)務(wù)將會(huì)成為通用航空業(yè)務(wù)的主流。中國(guó)通用航空發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)通用航空處于產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備期發(fā)展階段中國(guó)通用航空發(fā)展較為滯后，蘊(yùn)含著較大的機(jī)會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)通用航空發(fā)展嚴(yán)重滯后?中國(guó)美國(guó)加拿大澳大利亞巴西面積(萬(wàn)平方公里)9609631,000770851人口(億)13.53.1390.3490.2271.9872012年國(guó)民生產(chǎn)總值(十億美元)822715680182115212253GDP增長(zhǎng)幅度(2012年)7.8%2.2%1.7%3.4%.9%通航飛機(jī)數(shù)量1320223,370355401256419765通航飛機(jī)年飛行小時(shí)數(shù)51700024,802,000~4,500,0001,695,0001,500,000航班飛機(jī)與通航飛機(jī)之比例1:0.691:321:611:341:24資料來(lái)源：2012年全球通用航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與產(chǎn)業(yè)展望和世界銀行網(wǎng)站2012年年底我國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量為1320架，遠(yuǎn)低于美國(guó)、加拿大、澳大利亞和巴西同等規(guī)模國(guó)家的飛機(jī)數(shù)量；民航客機(jī)與通航飛機(jī)的比例只有0.69，遠(yuǎn)低于美國(guó)、加拿大、澳大利亞和巴西的32、61、34和24，中國(guó)通用航空發(fā)展較為滯后。中國(guó)通用航空發(fā)展遠(yuǎn)落后于商業(yè)航空，市場(chǎng)發(fā)展空間巨大發(fā)展現(xiàn)狀通用航空商業(yè)航空商業(yè)航空通用航空美國(guó)中國(guó)美國(guó)中國(guó)通用飛機(jī)（占民用飛機(jī)比例）20萬(wàn)（97%）0.16萬(wàn)（13%）通航飛行員（占民用飛機(jī)飛行員比例）50萬(wàn)（60%）0.3萬(wàn)（20%）通航機(jī)場(chǎng)（占民用機(jī)場(chǎng)比例）1.68萬(wàn)（96%）0.007萬(wàn)（46%）

在美國(guó)，通用航空的比重遠(yuǎn)大于商業(yè)航空，是整個(gè)航空業(yè)的基礎(chǔ)。

在中國(guó)，盡管商業(yè)航空已躋身于全球第二，但中國(guó)的通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，空域（尤其是低空空域）浪費(fèi)極大。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大發(fā)展現(xiàn)狀從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，“人均GDP跨過(guò)3000美元”是通用航空快速發(fā)展的市場(chǎng)條件，而在2008年中國(guó)人均GDP就達(dá)到了3266美元。中國(guó)通用航空市場(chǎng)巨大的想象空間：一個(gè)總量高達(dá)萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)內(nèi)地有87.5萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)富豪和5.5萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富豪。調(diào)查顯示，1/6的富豪計(jì)劃購(gòu)買私人飛機(jī)。未來(lái)5-10年，中國(guó)通用航空器市場(chǎng)總量有望達(dá)到1萬(wàn)-2萬(wàn)架。而目前，這一數(shù)字僅為1300余架。世界通航快速發(fā)展的要因主要有：經(jīng)濟(jì)、政策、技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)提升和市場(chǎng)熱情等因素未來(lái)十年復(fù)合增長(zhǎng)率20％未來(lái)發(fā)展波音公司TheBoeingCompany空客公司Airbus噴氣機(jī)航空公司JetAviation龐巴迪宇航公司Bombardier未來(lái)20年間，中國(guó)對(duì)新飛機(jī)的需求將超過(guò)4000架。這意味著，中國(guó)不僅已成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)，未來(lái)還將成為僅次于美國(guó)的第二大飛機(jī)租賃市場(chǎng)。未來(lái)五年內(nèi)，空客預(yù)測(cè)每年將向大中國(guó)地區(qū)銷售5架新公務(wù)機(jī)。按照中國(guó)GDP每年7%的增速估計(jì)，2015年中國(guó)公務(wù)機(jī)保有量將達(dá)500至600架。未來(lái)五年，中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量會(huì)增至400到500架，即復(fù)合年均增長(zhǎng)率的20%至25%。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年除北美和歐洲以外，商用飛機(jī)市場(chǎng)需求將大大增加。例如，中國(guó)的20~149座商用飛機(jī)數(shù)量將進(jìn)入世界前三，僅落后于歐洲和美國(guó)?！蓖ê窖邪l(fā)制造逐步飽和。目前國(guó)內(nèi)有116城市宣布進(jìn)入到通航產(chǎn)業(yè)，且絕大多數(shù)為通航研發(fā)制造，加之國(guó)際通用航空器市場(chǎng)疲軟、產(chǎn)能過(guò)剩，因此，預(yù)估通航研發(fā)制造已經(jīng)飽和。私人消費(fèi)成為通航主流。在通用航空運(yùn)營(yíng)中，工業(yè)航空和農(nóng)林業(yè)航空歷來(lái)是通用航空發(fā)展的兩大牽引力，但2010年之后，私人消費(fèi)逐步超過(guò)兩大牽引力，成為產(chǎn)業(yè)核心帶動(dòng)部門。通用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速。隨著低空空域逐步放開，影響通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素只有通用基礎(chǔ)設(shè)施了，因此，國(guó)家將逐步加大對(duì)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，特別是通用機(jī)場(chǎng)，將逐步在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理上給予一定支持，從而促進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)。中國(guó)通用航空發(fā)展滯后，但是未來(lái)發(fā)展空間巨大中國(guó)通航發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)2、中國(guó)通用航空發(fā)展較為滯后，但空間巨大；1、中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)處在準(zhǔn)備期與發(fā)展期過(guò)度階段；3、中國(guó)通用航空迎來(lái)發(fā)展的黃金期，未來(lái)十年復(fù)合增長(zhǎng)率20％；4、通用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將首先發(fā)展。中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析通用航空分為三大產(chǎn)業(yè)鏈中國(guó)通航發(fā)展現(xiàn)狀通用航空產(chǎn)業(yè)主要由上游研發(fā)制造、中游通航運(yùn)營(yíng)、下游保障服務(wù)以及衍生的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)組成的集研發(fā)、制造、銷售、運(yùn)營(yíng)和保障服務(wù)為一體的綜合產(chǎn)業(yè)鏈集群。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，通航產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1:10，就業(yè)帶動(dòng)比為1:12。同時(shí)，發(fā)展通用航空還可以提高應(yīng)急反應(yīng)，加強(qiáng)空中勤務(wù)，社會(huì)效益明顯。國(guó)內(nèi)興起通用航空制造產(chǎn)業(yè)園熱潮，但發(fā)展較為緩慢通用航空制造產(chǎn)業(yè)截止2013年8月，我國(guó)共建設(shè)國(guó)家級(jí)航空航天高科技產(chǎn)業(yè)基地10座；116個(gè)縣級(jí)及以上城市開始建設(shè)（或計(jì)劃建設(shè)）通用航空產(chǎn)業(yè)園。其中，規(guī)劃或計(jì)劃以通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的園區(qū)有76個(gè)，以通航發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件制造為驅(qū)動(dòng)型的園區(qū)有14個(gè)，以通航運(yùn)營(yíng)為驅(qū)動(dòng)型的園區(qū)有20個(gè)，其它（通航技術(shù)研發(fā)、專業(yè)維修、教育培訓(xùn)等）6個(gè)。2812662243322135274111644786數(shù)字指各省縣級(jí)以上通航產(chǎn)業(yè)園數(shù)量2哈爾濱國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地沈陽(yáng)國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地天津?yàn)I海新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)園珠海國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地成都國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地南昌國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地上海臨港新城航空產(chǎn)業(yè)園石家莊通用航空產(chǎn)業(yè)基地安順國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地究其原因，市場(chǎng)不成熟、競(jìng)爭(zhēng)激烈和操作困難原因解析市場(chǎng)不成熟競(jìng)爭(zhēng)激烈操作困難123國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求未達(dá)到預(yù)期市場(chǎng)不成熟據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)統(tǒng)計(jì)，截至2013年7月31日，我國(guó)除由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的10個(gè)國(guó)家級(jí)航空航天高科技產(chǎn)業(yè)基地以外，已經(jīng)有116個(gè)縣級(jí)及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在這116個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，2010年底之前建設(shè)的有21個(gè)，2011年之后建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)的有95個(gè)。

中國(guó)民航總局預(yù)測(cè)豪客比奇預(yù)測(cè)20%的增長(zhǎng)率24.5%的增長(zhǎng)率美國(guó)貿(mào)易發(fā)展暑、中國(guó)美國(guó)商會(huì)中國(guó)國(guó)家航空技術(shù)進(jìn)出口公司預(yù)測(cè)到2020年，中國(guó)至少需要10,000架直升機(jī)2015年1997架增長(zhǎng)率：21%樂(lè)觀估計(jì)，中國(guó)通用航空未來(lái)增長(zhǎng)年約20%，到2020年通用飛機(jī)數(shù)量約1萬(wàn)架國(guó)際市場(chǎng)寡頭壟斷，競(jìng)爭(zhēng)激烈競(jìng)爭(zhēng)激烈（1/2）公務(wù)機(jī)銷售量主要集中在塞斯納（181架）、龐巴迪（179架）、巴西航空工業(yè)（99架）、灣流（94架）、達(dá)索（66架）渦輪飛機(jī)銷售量主要集中在AirTractor（168）、塞斯納（107架）、豪客比奇（85）活塞飛機(jī)主要集中在塞斯納（283）、西銳（253）、鉆石（156）、派珀（126）品牌銷售架數(shù)AdamAircraft0AlphaAviation0AmericanChampion18AviatAircraft0Bellanca0Britten-Norman0CessnaAircraftCompany283ColumbiaAircraft(prev.Lancair)0CirrusDesignCorporation253CommanderAircraft0CubCrafters58DiamondAircraft156Embraer0ExtraAircraft19FlightDesigngmbH76GippsAeroPtyLtd.14HawkerBeechcraftCorporation36LibertyAerospace0MauleAirincorporated9Micco0Mooney0PiperAircraft,inc.126QuartzMountainAerospace0SymphonyAircraft(prev.OMF)0PacificAerospaceCorporation0SOCATA0TigerAircraft0WACOClassicAircraft62012年活塞飛機(jī)銷售國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)激烈（2/2）中央大型企業(yè)第一類：自主研發(fā)和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳統(tǒng)制造，如運(yùn)5B，小鷹500，運(yùn)12，AC313第二類：引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，如塞斯納162R項(xiàng)目，塞斯納“凱旋”208及獎(jiǎng)狀XLS業(yè)務(wù)，萊格賽650/600第三類：與國(guó)外領(lǐng)先制造商進(jìn)行高端合資研發(fā)，如CA109（昌河-阿古斯特）、AC352（哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)-歐直）第四類：收購(gòu)國(guó)外先進(jìn)機(jī)型或并購(gòu)國(guó)外知名制造商，通飛引進(jìn)天驕、領(lǐng)航，通飛并購(gòu)西銳，中航國(guó)際并購(gòu)美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)地方國(guó)有企業(yè)收購(gòu)或引進(jìn)國(guó)外成熟機(jī)型或生產(chǎn)線2013年北京通用航空集團(tuán)有限公司計(jì)劃引入一款蝸槳固定翼產(chǎn)品2012年12月皮拉圖斯生產(chǎn)、維修總裝交付中心入駐重慶兩江新區(qū)2013年1月重慶直投收購(gòu)美國(guó)恩斯特龍中小民營(yíng)企業(yè)收購(gòu)或引進(jìn)國(guó)外成熟機(jī)型或生產(chǎn)線山東濱澳引進(jìn)鉆石公司DA40，北京科源引進(jìn)“藍(lán)鷹”AD-200，珠海雁洲與法國(guó)DYNAERO合作MCR-4S，西安鳳凰CH2000、CH701據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2013年7月，全國(guó)已經(jīng)有116個(gè)縣級(jí)及以上城市已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)或產(chǎn)業(yè)基地，遍及我國(guó)內(nèi)陸28個(gè)省市自治區(qū)對(duì)地方要求過(guò)高操作困難（1/2）宏觀環(huán)境中觀環(huán)境微觀環(huán)境政治：通航發(fā)展優(yōu)惠政策經(jīng)濟(jì)：市場(chǎng)巨大社會(huì)：公共服務(wù)完善文化：人才、技術(shù)、創(chuàng)新氛圍較好供應(yīng)鏈：主承包商、子承包商、供貨商專業(yè)市場(chǎng)：通用航空相關(guān)零部件市場(chǎng)資源：基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)、智力資源密集、信息靈通、交通通訊便利網(wǎng)絡(luò)：核心網(wǎng)絡(luò)（核心企業(yè)、配套企業(yè)）、輔助網(wǎng)絡(luò)（金融機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)）和外圍網(wǎng)絡(luò)（政府和區(qū)域外部資源）交易費(fèi)用：制造企業(yè)交易成本低、信息成本低、配套成本低競(jìng)爭(zhēng)與合作：要有提供相關(guān)零部件企業(yè)自組織能力：企業(yè)自身發(fā)展能力技術(shù)創(chuàng)新與擴(kuò)散：有技術(shù)創(chuàng)新的條件且擴(kuò)散較小的地區(qū)宏觀環(huán)境要求中觀環(huán)境要求微觀環(huán)境要求總裝引進(jìn)困難操作困難（2/2）模式六：零配件加工模式三：技術(shù)、產(chǎn)權(quán)授權(quán)模式五：飛機(jī)購(gòu)買+總裝模式二：合作建廠模式四：產(chǎn)權(quán)收購(gòu)模式一：機(jī)型買斷涵義：100％收購(gòu)選定的機(jī)型的型號(hào)認(rèn)證和全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)（買斷機(jī)型）優(yōu)勢(shì)：自己的技術(shù)和品牌—>擁有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”劣勢(shì)：生產(chǎn)認(rèn)證需原廠支持投資規(guī)模：如果飛機(jī)(有23部認(rèn)證的）在生產(chǎn)，一般在1千萬(wàn)美元以上。歐美2－6座單發(fā)飛機(jī)的型號(hào)認(rèn)證的價(jià)值：2千萬(wàn)至上億美元涵義：投資歐美飛機(jī)公司，合作在中國(guó)建廠優(yōu)勢(shì)：利用歐美的技術(shù)和生產(chǎn)能力?？赡芾盟麄兊纳a(chǎn)認(rèn)證，在中國(guó)授權(quán)生產(chǎn)劣勢(shì)：不能完全自主擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和其他控制、文化差異投資規(guī)模：幾百萬(wàn)到上億美元（參照投資％，中國(guó)公司實(shí)力，歐美公司價(jià)值和飛機(jī)市場(chǎng)）涵義：技術(shù)／知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)，中方提供場(chǎng)地和資金，外方提供技術(shù)、產(chǎn)品和指導(dǎo)優(yōu)勢(shì)：風(fēng)險(xiǎn)較低劣勢(shì)：如果沒(méi)有對(duì)技術(shù)／知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)的預(yù)付（中國(guó)“山寨”名聲），大多有前途的歐美廠家不愿意走本模式投資規(guī)模：幾百萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元100％收購(gòu)歐美公司優(yōu)勢(shì)：完全自主擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和控制劣勢(shì)：風(fēng)險(xiǎn)大、投資大。投資規(guī)模：幾百萬(wàn)到上億美元，有前途和名譽(yù)的歐美飛機(jī)公司估值一般>5千萬(wàn)美元購(gòu)買一定數(shù)量飛機(jī)+總裝中國(guó)通用航空出現(xiàn)投資過(guò)熱現(xiàn)象，洗牌與調(diào)整將成為未來(lái)2-3年中國(guó)通用航空制造產(chǎn)業(yè)的主旋律趨勢(shì)判斷現(xiàn)有產(chǎn)能潛在產(chǎn)能國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)有產(chǎn)能潛在產(chǎn)能缺乏比較優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)退出【發(fā)展現(xiàn)狀】與美國(guó)相比，中國(guó)通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)差距甚大中國(guó)通用航空差距甚大項(xiàng)目中國(guó)美國(guó)飛行總量約51萬(wàn)小時(shí)2770.5萬(wàn)小時(shí)，累計(jì)飛行小時(shí)占民用飛機(jī)總飛行小時(shí)的80%。私人飛行占33%，訓(xùn)練飛行占15.6%，公務(wù)飛行占112%。行占11.2%。運(yùn)營(yíng)主體數(shù)量從事通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)為178家1.5萬(wàn)家公司擁有自己的通用航空飛機(jī)進(jìn)行公務(wù)航空，約2.5萬(wàn)架通用航空飛機(jī)由個(gè)人駕駛進(jìn)行商業(yè)飛行，約10萬(wàn)架飛機(jī)為私人使用。飛行員飛行員數(shù)量持商用駕駛員執(zhí)照的通用航空飛行人員2237人，私用駕駛員執(zhí)照的1409人。近70萬(wàn)名飛行員，其中通用航空飛行59.7萬(wàn)人機(jī)場(chǎng)數(shù)量通用航空機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)起降點(diǎn)共有399個(gè)（其中，通用航空機(jī)場(chǎng)70個(gè)、臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)）19000個(gè)可供通用航空飛機(jī)、直升機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)降的機(jī)場(chǎng)通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)大型航空制造企業(yè)金融機(jī)構(gòu)航空公司民營(yíng)企業(yè)案例：中航工業(yè)通飛公司投資設(shè)立了珠海中航通用航空，收購(gòu)深圳鯤鵬航校，籌建航空俱樂(lè)部案例：民生租賃收購(gòu)中信通航噴氣式公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)參與和別三河市公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工銀租賃交銀租賃案例：海航首都直升機(jī)公司東航東方通用案例：金匯通航南山通航【原因解析】三大瓶頸制約中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)專業(yè)人員嚴(yán)重不足?？埔陨蠈W(xué)歷低于20％中國(guó)通用航空差距甚大項(xiàng)目中國(guó)美國(guó)飛行總量約51.7萬(wàn)小時(shí)（包括工業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)，農(nóng)林業(yè)3.19萬(wàn)小時(shí)，其他40.81萬(wàn)小時(shí)）2770.5萬(wàn)小時(shí)，累計(jì)飛行小時(shí)占民用飛機(jī)總飛行小時(shí)的80%。私人飛行占

33%，訓(xùn)練飛行占

15.6%，公務(wù)飛行占112%。行占11.2%。運(yùn)營(yíng)主體數(shù)量從事通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)為146家，其中華北41家，中南27家，華東29家，東北16家，西南16家，西北11家，新疆6家。1.5萬(wàn)家公司擁有自己的通用航空飛機(jī)進(jìn)行公務(wù)航空，約2.5萬(wàn)架通用航空飛機(jī)由個(gè)人駕駛進(jìn)行商業(yè)飛行，約10萬(wàn)架飛機(jī)為私人使用。飛行員飛行員數(shù)量持商用駕駛員執(zhí)照的通用航空飛行人員2237人，私用駕駛員執(zhí)照的1409人。近70萬(wàn)名飛行員，其中通用航空飛行59.7萬(wàn)人機(jī)場(chǎng)數(shù)量通用航空機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)起降點(diǎn)共有313個(gè)（其中，通用航空機(jī)場(chǎng)70個(gè)、臨時(shí)起降點(diǎn)243個(gè)）19000個(gè)可供通用航空飛機(jī)、直升機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)降的機(jī)場(chǎng)航空專業(yè)院校畢業(yè)生只占11％通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)落后由于我國(guó)空域?qū)儆谲姽?，盡管我國(guó)開始著手進(jìn)行空域改革，但絕大部分的低空領(lǐng)域是不開放的。即使在有限的空域內(nèi)，管制也非常嚴(yán)格，飛行仍需一事一報(bào)，而且報(bào)批手續(xù)繁雜。而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，低空領(lǐng)域是完全開放的。低空領(lǐng)域不開放作為通航發(fā)展的基石，通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展滯后，對(duì)于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響巨大。突破發(fā)展，前景看好通用航空運(yùn)營(yíng)保障FBO目前，三亞、北京、上海、深圳、珠海五家FBO。發(fā)展緩慢。主要原因是FBO資源依賴性強(qiáng)，且國(guó)內(nèi)公務(wù)航空活動(dòng)有限。投資模式上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空公司BOT模式值得借鑒。維修業(yè)通用機(jī)場(chǎng)FSS目前，400余家MRO，服務(wù)通航的僅4家。上?；艨颂窖髺|方公務(wù)航空山東太古國(guó)航工程技術(shù)公司灣流宇航與北京首都公務(wù)航空有效公司（金鹿）和大新華航空技術(shù)有限公司成立合資公司目前，通用機(jī)場(chǎng)約70個(gè)，起降點(diǎn)329個(gè)。隨著國(guó)家對(duì)低空的開放，全國(guó)各地對(duì)通用機(jī)場(chǎng)做了詳細(xì)的規(guī)劃地方政府開始與企業(yè)合作投資通用機(jī)場(chǎng)目前，F(xiàn)SS首批試點(diǎn)有4家，分別為沈陽(yáng)法庫(kù)、深圳南頭、珠海三灶、海南東方投資模式一是國(guó)家投資建設(shè)二是地方投資建設(shè)根據(jù)國(guó)家空管委規(guī)劃，十二五期間全國(guó)計(jì)劃修建100個(gè)FSS。通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)性失衡，通用航空運(yùn)營(yíng)和保障業(yè)前景看好通用航空產(chǎn)業(yè)鏈總結(jié)2、通用航空制造產(chǎn)業(yè)園競(jìng)爭(zhēng)激烈，發(fā)展前景難以預(yù)估；1、中國(guó)通用航空制造業(yè)發(fā)展迅速，增量市場(chǎng)發(fā)展空間較?。?、中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)持續(xù)發(fā)展；4、通用航空運(yùn)營(yíng)保障業(yè)前景看好。目錄第一部分：發(fā)展環(huán)境分析第二部分：通用航空市場(chǎng)第四部分：盈利模式構(gòu)建第三部分：通用機(jī)場(chǎng)需求第五部分：正陽(yáng)集團(tuán)簡(jiǎn)介通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)是重要基礎(chǔ)設(shè)施，為通用航空的發(fā)展起到促進(jìn)作用通用機(jī)場(chǎng)意義在美國(guó)，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)為私人機(jī)場(chǎng)及無(wú)需139部認(rèn)證的公用通用航空機(jī)場(chǎng)（占美國(guó)境內(nèi)總共19,653座民用機(jī)場(chǎng)中的98%）在中國(guó)，通用航空機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)的總數(shù)為398座，（69座通用航空機(jī)場(chǎng)及329處臨時(shí)起降點(diǎn)—2007年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）然而，由于臨時(shí)起降點(diǎn)并不對(duì)投資和長(zhǎng)期使用起到促進(jìn)作用，不能推動(dòng)通用航空的發(fā)展，因此需要具備完全性能的常設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，為了促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要采取以下措施：政府對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支持主要集中于通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)完善中國(guó)目前的商業(yè)機(jī)場(chǎng)改善項(xiàng)目應(yīng)該包括通用航空產(chǎn)業(yè)利用這些先進(jìn)機(jī)場(chǎng)或新建機(jī)場(chǎng)的能力商業(yè)機(jī)場(chǎng)需要在維持商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，具備接納通用航空交通的能力商業(yè)機(jī)場(chǎng)需要具備固定基地運(yùn)營(yíng)、燃料及航空器服務(wù)等通用航空設(shè)施經(jīng)139部認(rèn)證的公共民用機(jī)場(chǎng)5603%未經(jīng)139部認(rèn)證的

公共民用機(jī)場(chǎng)4,64224%私人民用機(jī)場(chǎng)14,45174%超輕型航空器機(jī)場(chǎng)1391%氣球起落場(chǎng)140%短距離起降機(jī)場(chǎng)820%滑翔機(jī)機(jī)場(chǎng)350%水上飛機(jī)基地5033%停機(jī)坪5,56828%機(jī)場(chǎng)13,58968%按使用類型及認(rèn)證劃分的機(jī)場(chǎng)數(shù)量（截至2008年12月31日）按類別劃分的機(jī)場(chǎng)數(shù)量19,653總數(shù)19,930總數(shù)包括277座軍用機(jī)場(chǎng)信息來(lái)源： 美國(guó)聯(lián)邦航空局2008年白皮書,博斯公司分析停機(jī)坪數(shù)量眾多無(wú)需139部認(rèn)證的機(jī)場(chǎng)及私人機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)滯后已經(jīng)成為阻礙中國(guó)通用航空發(fā)展的主要因素之一發(fā)展現(xiàn)狀通用航空機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)章的差異比較（概述）不需要139部

的認(rèn)證公共

機(jī)場(chǎng)其他私用機(jī)場(chǎng)一級(jí)機(jī)場(chǎng)定期運(yùn)輸航空機(jī)場(chǎng)臨時(shí)起降點(diǎn)通用航空機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)機(jī)場(chǎng)次級(jí)機(jī)場(chǎng)通用航空機(jī)場(chǎng)通用航空機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展欠佳中國(guó)缺乏適當(dāng)?shù)恼叻ㄒ?guī)來(lái)促進(jìn)通

航機(jī)場(chǎng)的發(fā)展暫沒(méi)有私用的通用航空機(jī)場(chǎng)

資料來(lái)源： 博斯公司分析所有常設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)的發(fā)展均需139部的審批和認(rèn)可由于臨時(shí)起降點(diǎn)并不對(duì)投資和長(zhǎng)期使用起到促進(jìn)作用，因此不能推動(dòng)通用航空的發(fā)展由于私用機(jī)場(chǎng)的主要用途是用于簡(jiǎn)易型航空器的起降，唯一的安全要求是起降區(qū)空曠，因此并不受管制GARAI的對(duì)標(biāo)分析顯示，機(jī)場(chǎng)及空域是促進(jìn)通用航空發(fā)展的兩大關(guān)鍵因素相對(duì)于別的國(guó)家，中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量少、密度低、布局不合理、速度慢功能單一主要特征機(jī)場(chǎng)總量少目前美國(guó)共有機(jī)場(chǎng)15000多個(gè)，巴西共有機(jī)場(chǎng)4070個(gè)，其中大部分機(jī)場(chǎng)可供通用航空器使用。有以上兩國(guó)相比，目前我國(guó)擁有通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)399個(gè)，我國(guó)在供通用航空器使用的機(jī)場(chǎng)數(shù)量存較大差距。機(jī)場(chǎng)密度低在機(jī)場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)密度之比，美國(guó)的1/20、巴西的1/37，俄羅斯的1/10；在機(jī)場(chǎng)與人口密度上，我國(guó)為美國(guó)的1/127、巴西的1/53、俄羅斯的1/23；機(jī)場(chǎng)與國(guó)土面積之比，我國(guó)為美國(guó)的1/29，巴西的1/9、俄羅斯的7/10。布局不合理發(fā)展速度慢機(jī)場(chǎng)功能單一地區(qū)間不平衡：黑龍江69個(gè)，新疆71個(gè)，兩者合計(jì)占全國(guó)的48.9%，西南西北等地各種藥材旅游資源豐富，機(jī)場(chǎng)數(shù)較少。經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，我國(guó)目前有據(jù)可查的通用機(jī)場(chǎng)（含起降低）不過(guò)400個(gè)左右，機(jī)場(chǎng)年增加數(shù)量甚至低于建設(shè)過(guò)程復(fù)雜設(shè)施設(shè)備齊全的民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，發(fā)展速度極為緩慢。多年來(lái)，通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展主要集中于農(nóng)業(yè)、林業(yè)人工降雨、試飛培訓(xùn)等專業(yè)作業(yè)機(jī)場(chǎng)，占全部通用機(jī)場(chǎng)的90%以上，為公眾提供航空消費(fèi)、公務(wù)出行、旅游、應(yīng)急救援等短途航空運(yùn)輸服務(wù)功能的通用機(jī)場(chǎng)基本未得到發(fā)展。政策和管理制度方面存在的差距制約了中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展主要原因政策法規(guī)主要問(wèn)題影響規(guī)劃《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》（2009年4月30日發(fā)布最新版本）沒(méi)有關(guān)于通用機(jī)場(chǎng)和私人機(jī)場(chǎng)發(fā)展的具體的法規(guī)158部主要針對(duì)服務(wù)于運(yùn)輸航空公司的機(jī)場(chǎng)的需求沒(méi)有任何關(guān)于國(guó)家通用機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)發(fā)展計(jì)劃的重點(diǎn)規(guī)劃沒(méi)有將通用機(jī)場(chǎng)（包括臨時(shí)起降點(diǎn)）與大型商業(yè)機(jī)場(chǎng)加以區(qū)分低估了通用機(jī)場(chǎng)在緊急情況下的重要性國(guó)家民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃第11個(gè)五年計(jì)劃通用航空機(jī)場(chǎng)的發(fā)展不包括在國(guó)家機(jī)場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃中沒(méi)有為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期通用航空機(jī)場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃158部《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》沒(méi)有指導(dǎo)私營(yíng)部門籌建和報(bào)批通用航空機(jī)場(chǎng)的政策法規(guī)該法規(guī)更適用于政府資助的公共交通機(jī)場(chǎng)發(fā)展且限制過(guò)于嚴(yán)格，不利于促進(jìn)通用航空機(jī)場(chǎng)的發(fā)展因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)規(guī)定，私人機(jī)場(chǎng)籌建的申請(qǐng)批準(zhǔn)幾乎不可能通用航空機(jī)場(chǎng)的發(fā)展受到限制機(jī)場(chǎng)建設(shè)審批程序規(guī)定需要多個(gè)利益相關(guān)者認(rèn)證：民航總局、地方政府、發(fā)改委以及軍方設(shè)計(jì)和開發(fā)過(guò)程中遵循公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的建設(shè)模型審批過(guò)程耗費(fèi)大量時(shí)間機(jī)場(chǎng)規(guī)劃審批通常需要兩年設(shè)計(jì)-中國(guó)對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)及停機(jī)坪的設(shè)計(jì)頒布了指導(dǎo)資料《通用航空機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施》制定于1999年，需要加以研究以滿足通用航空的需要目前民航局的《直升機(jī)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》并未對(duì)各種用途制定詳細(xì)的要求缺乏對(duì)不同用途的通用航空機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)要求過(guò)于嚴(yán)格運(yùn)營(yíng)139部：民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定機(jī)場(chǎng)認(rèn)證沒(méi)有豁免程序；在美國(guó)由于私用機(jī)場(chǎng)的主要用途是用于簡(jiǎn)易型航空器的起降，唯一的安全要求是起降區(qū)空曠，因此并不受管制商業(yè)航空/通用航空/起降點(diǎn)間未加以區(qū)分不同類型機(jī)場(chǎng)的認(rèn)證并沒(méi)有不同有關(guān)中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)政策法規(guī)的主要問(wèn)題123與美國(guó)相比，中國(guó)缺乏全國(guó)性和地方性的通用航空機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)劃原因州州內(nèi)的航空系統(tǒng)計(jì)劃指導(dǎo)州內(nèi)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)地方機(jī)場(chǎng)發(fā)展總體規(guī)劃及機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)劃指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展：確定需要改進(jìn)的項(xiàng)目地方綜合計(jì)劃確定增長(zhǎng)點(diǎn)地方發(fā)展規(guī)劃／分區(qū)確定增長(zhǎng)方式地方審批過(guò)程確保每個(gè)項(xiàng)目都遵循發(fā)展規(guī)劃中制定的要求和綜合計(jì)劃中指定的指導(dǎo)思想美國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)化方法聯(lián)邦政府國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃（NPIAS）確定有資格獲得聯(lián)邦資助的機(jī)場(chǎng)，并估計(jì)所需的資金數(shù)目，以滿足填補(bǔ)資金缺口地區(qū)區(qū)域航空系統(tǒng)計(jì)劃在不同的州指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)建設(shè)州州內(nèi)的交通運(yùn)輸規(guī)劃指導(dǎo)州內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)（航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸?shù)龋┑陌l(fā)展州／地方州立法律為地方規(guī)劃提供監(jiān)管和設(shè)立要求聯(lián)邦航空局AC150/5070-6B機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃為總體規(guī)劃的準(zhǔn)備提供指導(dǎo)交流和重要決策流程在NPIAS和州/地方航空總體規(guī)劃中都包括了通用航空機(jī)場(chǎng)接受政府的資助美國(guó)1與美國(guó)相比，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)的審批過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng)規(guī)劃原因地方政府（省級(jí)政府）地區(qū)管理局民航局發(fā)改委國(guó)務(wù)院軍方中國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)審批程序申請(qǐng)初步審核審核批準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃審批機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃信息來(lái)源： 民航規(guī)章158部，加州交通局，博斯公司分析通常需要2年，至少1.5年時(shí)間申請(qǐng)人地方交通運(yùn)輸部（或地方民航局）聯(lián)邦航空局申請(qǐng)審核并批準(zhǔn)書面通知聯(lián)邦航空局提交“選址審批表”與其他所需材料在10個(gè)工作日內(nèi)檢查申請(qǐng)材料是否完備處理申請(qǐng)通知聯(lián)邦航空局，申請(qǐng)人獲得批準(zhǔn)最少：15個(gè)工作日一般：30個(gè)工作日最多：45個(gè)工作日時(shí)間加州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)審批程序該流程在三個(gè)階段中重復(fù)進(jìn)行：機(jī)場(chǎng)選址、初步可行性研究和最終可行性研究在三個(gè)階段中不斷重復(fù)該流程1規(guī)劃審批流程十分繁瑣，對(duì)于輕型航空器使用的臨時(shí)起降點(diǎn)也不例外規(guī)劃原因申請(qǐng)人： 橫店集團(tuán)機(jī)隊(duì)規(guī)模：10架Y5飛機(jī)，2架Y12飛機(jī)，2架海燕650C投資規(guī)模：人民幣4,450萬(wàn)項(xiàng)目規(guī)模：跑道（約600米）、滑行道、機(jī)庫(kù)、 辦公用房及為未來(lái)購(gòu)進(jìn)設(shè)施的準(zhǔn)備金程序公文申報(bào)實(shí)體名稱發(fā)行時(shí)間1上海民航新時(shí)代機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院有限公司《浙江橫店通用航空臨時(shí)起降點(diǎn)遷建工程選址報(bào)告》2002年2月2東陽(yáng)市地質(zhì)礦產(chǎn)局《關(guān)于橫店機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址礦產(chǎn)資源壓覆情況說(shuō)明》2002年2月1日3浙江省人民政府（發(fā)給南京軍區(qū)空軍）關(guān)于遷建東陽(yáng)橫店臨時(shí)起降點(diǎn)的協(xié)議2002年9月1日4中國(guó)人民解放軍空軍司令部（發(fā)給省政府和南空）《同意遷建東陽(yáng)橫店臨時(shí)起降點(diǎn)》2003年9月26日5浙江東華通用航空公司《供油證明》2003年11月5日6浙江省人民政府辦公廳浙江省人民政府辦公廳抄告單2003年2月2日7民航浙江監(jiān)管辦關(guān)于提請(qǐng)支持東陽(yáng)臨時(shí)起降點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的函2005年8月3日8浙江省國(guó)土資源廳《關(guān)于浙江省東陽(yáng)橫店臨時(shí)起降點(diǎn)遷建工程用地的預(yù)審意見》2006年4月3日9東陽(yáng)電信局橫店分局關(guān)于橫店機(jī)場(chǎng)選址線路方面情況

-10橫店鎮(zhèn)人民政府關(guān)于村莊拆遷情況的承諾2006年6月10日11東陽(yáng)市環(huán)保局關(guān)于《浙江省東陽(yáng)橫店臨時(shí)起降點(diǎn)遷建工程環(huán)境影響報(bào)告書》審查意見的函2006年9月浙江橫店通用航空臨時(shí)起降點(diǎn)的審批流程和時(shí)間從選址到軍方批準(zhǔn)≈19個(gè)月其他審批≈13個(gè)月民航局批準(zhǔn)≈21個(gè)月項(xiàng)目背景中國(guó)案例1通用航空機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)主要遵照《通用航空機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施》設(shè)計(jì)原因適用性《通用航空機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施》GB/T17836-1999號(hào)文是由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)總局（國(guó)家質(zhì)檢總局）在民航總局的參與/協(xié)助下，于1999年頒布實(shí)施的本法規(guī)針對(duì)為固定翼飛機(jī)、直升機(jī)及空中作業(yè)提供服務(wù)的機(jī)場(chǎng)設(shè)備制定了最低要求其目的是加強(qiáng)對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)的規(guī)范管理，確保飛行安全，提高航空工作的質(zhì)量和效率并未涉及其他用途的通用航空機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（如：飛行俱樂(lè)部、滑翔機(jī)、氣球等）《通用航空機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施》2中國(guó)目前沒(méi)有針對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)做出政策方面的放寬運(yùn)營(yíng)原因段主要要求第一章第二條該規(guī)定適用于民用機(jī)場(chǎng)，包括航空公司和通用航空機(jī)場(chǎng)第二章第二節(jié)民用機(jī)場(chǎng)使用許可機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)具有中華人民共和國(guó)法人資格；機(jī)場(chǎng)高級(jí)管理人員具備相應(yīng)的資格和條件；機(jī)場(chǎng)的資本構(gòu)成比例符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定；機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)的組織機(jī)構(gòu)和管理體系完備；與其運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及服務(wù)設(shè)施和人員；必要的空中交通服務(wù)、航行情報(bào)服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視、航空氣象等設(shè)施和人員，符合民航總局空中交通管理部門的規(guī)定，并制定相關(guān)的運(yùn)行管理程序；飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)批準(zhǔn)；符合《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》規(guī)定的安全保衛(wèi)設(shè)施和人員；處理特殊情況的應(yīng)急預(yù)案以及相應(yīng)的設(shè)施和人員；滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行要求的安全管理系統(tǒng)；民航總局認(rèn)為必要的其他基本條件擁有經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的飛行程序和運(yùn)營(yíng)的最低標(biāo)準(zhǔn)民航規(guī)章139部關(guān)于機(jī)場(chǎng)認(rèn)證的規(guī)定(紅色字體內(nèi)容不適用于通用航空機(jī)場(chǎng))沒(méi)有對(duì)特殊機(jī)場(chǎng)放寬認(rèn)證的要求沒(méi)有關(guān)于臨時(shí)起降點(diǎn)的明確定義和要求1212對(duì)于“其他基本條件”，民航需要提供一個(gè)明確的定義所有要求都應(yīng)當(dāng)在規(guī)章中明確列出3中國(guó)雖建立了民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的國(guó)家基金，但該基金的資助范圍應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大至通用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)原因民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)基金

民用機(jī)場(chǎng)是公共利益的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為國(guó)家富足和社會(huì)的發(fā)展提供服務(wù)

該基金傾向于安全設(shè)施建設(shè)、邊遠(yuǎn)地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和中小型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)

該基金的來(lái)源是針對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的旅客收取的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)

信息來(lái)源： 民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)專門基金，博斯公司分析機(jī)場(chǎng)建設(shè)基金的適用性只包括公共交通機(jī)場(chǎng)新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目：新的民用機(jī)場(chǎng)、軍用和民用機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建項(xiàng)目現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)：關(guān)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)的6大類要求，包括機(jī)場(chǎng)設(shè)施的興建和維修其他：代表政府的其他建設(shè)項(xiàng)目，以及因自然災(zāi)害造成機(jī)場(chǎng)固定資產(chǎn)損失的建設(shè)項(xiàng)目主要反映了公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的需要3針對(duì)以上問(wèn)題，國(guó)家將會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的政策措施未來(lái)通用機(jī)場(chǎng)政策通用航空機(jī)場(chǎng)規(guī)定通用航空機(jī)場(chǎng)規(guī)劃通用航空機(jī)場(chǎng)資金來(lái)源主要方面為通用航空機(jī)場(chǎng)的發(fā)展制定規(guī)章或指導(dǎo)材料（政府和私人主導(dǎo)的投資全都包括在內(nèi)）根據(jù)不同領(lǐng)域（臨時(shí)起降點(diǎn)、直升機(jī)場(chǎng)、飛行俱樂(lè)部等）和不同用途來(lái)制定通用航空機(jī)場(chǎng)的不同設(shè)計(jì)要求主要建議預(yù)期效益關(guān)于通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展的明確的規(guī)則要求避免建造過(guò)分高級(jí)的通用航空機(jī)場(chǎng)將通用航空機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃和發(fā)展活動(dòng)整合到國(guó)家機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃的過(guò)程中簡(jiǎn)化目前的通用航空機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃和審批程序，縮短審批的時(shí)間并提供指導(dǎo)材料為通用航空機(jī)場(chǎng)的專用基金進(jìn)行可行性研究制定政策，為通用航空運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)提供指導(dǎo)為通用航空的發(fā)展提供充足的資金支持為通用航空的運(yùn)營(yíng)商和客戶制定公平公正的使用費(fèi)1231.11.22.12.23.13.2針對(duì)國(guó)家通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃的系統(tǒng)方法縮短通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)的審批時(shí)間民航華東管理局已就通用機(jī)場(chǎng)報(bào)批程序出臺(tái)了相應(yīng)簡(jiǎn)化程序，這將極大的促進(jìn)通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)需求通用機(jī)場(chǎng)需求主要集中在應(yīng)急救援、工業(yè)航空、農(nóng)林業(yè)航空和其他航空通用機(jī)場(chǎng)需求功能客戶應(yīng)急救援工業(yè)航空農(nóng)林業(yè)航空其他航空地方政府職能部門通航企業(yè)個(gè)人警務(wù)航空機(jī)場(chǎng)反恐機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援機(jī)場(chǎng)農(nóng)用航空站農(nóng)航作業(yè)起降點(diǎn)固定翼機(jī)場(chǎng)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)固定翼機(jī)場(chǎng)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)水上飛機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)動(dòng)機(jī)場(chǎng)社會(huì)應(yīng)急救援需求逐步喚醒航空應(yīng)急救援需求2003-2012年刑事案件2003-2012年交通事故刑事案件逐年增長(zhǎng)2003-2012年全國(guó)刑事案件逐年增長(zhǎng)，2012年刑事案件增長(zhǎng)9.1%。交通和火災(zāi)事故有回升趨勢(shì)2003-2012年，交通事故、火災(zāi)事故數(shù)逐年遞減，死亡人數(shù)也逐步下降，兩種事故局勢(shì)有所緩解。但是兩大事故有回升趨勢(shì)。2003-2012年火災(zāi)事故反恐形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜航空應(yīng)急救援需求2009年7月5日

7月5日，新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊發(fā)生了打砸搶燒嚴(yán)重暴力犯罪事件，死亡197人。這起事件有著深刻的政治背景，是境內(nèi)外“三股勢(shì)力”精心策劃和組織的一起嚴(yán)重暴力犯罪事件。

2014年3月1日，在云南省昆明市昆明火車站發(fā)生的一起由新疆分裂勢(shì)力組織策劃的無(wú)差別砍殺事件。截至3月2日18時(shí)00分，已造成29死143傷。東突厥斯坦伊斯蘭運(yùn)動(dòng)?xùn)|突厥斯坦解放組織世界維吾爾青年代表大會(huì)東突厥斯坦新聞信息中心四大恐怖組織中國(guó)的反恐戰(zhàn)略將進(jìn)入到快車道，作為反恐的重要基礎(chǔ)設(shè)施，通用機(jī)場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。自然災(zāi)害頻發(fā)，損失嚴(yán)重航空應(yīng)急救援需求2010年2011年2012年2013年4月14日青海玉樹地震8月8日甘肅舟曲特大山洪泥石流西南地區(qū)秋冬春特大干旱長(zhǎng)江中下游暴雨洪澇災(zāi)害7月中旬東北洪澇7月中旬山西安康山洪泥石流6月28日貴州關(guān)嶺山洪泥石流臺(tái)風(fēng)“凡亞比”年初新疆北部雪災(zāi)渤海黃海海域海冰災(zāi)害華西秋雨災(zāi)害西南地區(qū)夏秋連旱云南盈江5.8級(jí)地震長(zhǎng)江中下游地區(qū)春夏連旱6月南方洪澇災(zāi)害冬麥區(qū)冬春連旱第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“梅花”第17號(hào)臺(tái)風(fēng)“納沙”1月南方低溫冷凍和雪災(zāi)西藏“9.18”地震7月下旬華北地區(qū)洪澇風(fēng)雹災(zāi)害“9·7”云南彝良5.7、5.6級(jí)地震“5·10”甘肅岷縣特大冰雹山洪泥石流災(zāi)害8月上旬“蘇拉”“達(dá)維”雙臺(tái)風(fēng)6月下旬南方洪澇風(fēng)雹災(zāi)害2011－2012年度云南冬春連旱7月初四川盆地至黃淮地區(qū)洪澇災(zāi)害8月末川渝暴雨洪澇災(zāi)害7月中旬南方洪澇災(zāi)害6月初湖南暴雨洪澇災(zāi)害[1]四川蘆山7．0級(jí)強(qiáng)烈地震災(zāi)害；8月份東北地區(qū)洪澇風(fēng)雹災(zāi)害；7月上中旬四川盆地西北華北地區(qū)洪澇災(zāi)害；甘肅岷縣漳縣6．6級(jí)地震災(zāi)害；7月初至8月中旬南方地區(qū)高溫干旱災(zāi)害；“尤特”臺(tái)風(fēng)災(zāi)害；“3·29”西藏墨竹工卡縣山體滑坡災(zāi)害；“菲特”臺(tái)風(fēng)災(zāi)害；6月底至7月初四川盆地江淮江漢地區(qū)風(fēng)雹洪澇災(zāi)害；吉林松原市地震災(zāi)害?！秶?guó)家綜合防災(zāi)減災(zāi)規(guī)劃（2011-2015）》中明確提出把直升機(jī)納入到救災(zāi)應(yīng)急裝備建設(shè)和各級(jí)救災(zāi)應(yīng)急技術(shù)裝備配備標(biāo)準(zhǔn)中，這為通用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供了重要契機(jī)。航空應(yīng)急救援通用機(jī)場(chǎng)需求旺盛中央部委主管部門總體布局和總量分布專業(yè)航空站示例國(guó)家民政部緊急救援促進(jìn)中心總共規(guī)劃布局通用航空緊急救援網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)達(dá)258個(gè)，除利用既有通用機(jī)場(chǎng)和運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，尚需新增通用航空緊急救援直升機(jī)場(chǎng)68個(gè)“十二五”目標(biāo)：重點(diǎn)考慮人口密集、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)地區(qū)和國(guó)家重點(diǎn)旅游景點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)90%以上的人口能在40分鐘內(nèi)享受到航空救援服務(wù)，需要通用航空緊急救援點(diǎn)總數(shù)350-400個(gè)，其中需要新建救援場(chǎng)點(diǎn)100-150個(gè)左右交通運(yùn)輸部海事救撈局的海上救援機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)沿海綜合基地、基地、站布局三級(jí)布局模式；“十二五”期間，交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)將擁有4個(gè)救助機(jī)場(chǎng)，飛行救助基地?cái)?shù)量增加到17個(gè)。在北方海區(qū)煙臺(tái)、東海海區(qū)上海和南海海區(qū)廣州、海南三亞布設(shè)綜合基地。其中煙臺(tái)、上海和三亞布設(shè)專用監(jiān)管救助飛機(jī)場(chǎng)。在大連、秦皇島、天津、青島、連云港、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、珠海、?？诤捅辈繛?3處布設(shè)飛行起降點(diǎn)公安部警用航空管理辦公室分專用警用機(jī)場(chǎng)和運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)警用基地兩類；全國(guó)已有20個(gè)警務(wù)航空隊(duì)，35架直升機(jī)包括北京、上海、天津、武漢、南京、廣州、深圳、沈陽(yáng)、鄭州、太原、大連、番禺、三門峽等航空應(yīng)急救援需求警務(wù)用、反恐用、航空應(yīng)急救援機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)空間巨大工業(yè)航空市場(chǎng)發(fā)展迅速，市場(chǎng)空間巨大工業(yè)航空需求工業(yè)航空穩(wěn)步增長(zhǎng)。2001-2012年，工業(yè)航空穩(wěn)步增長(zhǎng)，2012年飛行小時(shí)達(dá)到7.71萬(wàn)小時(shí)，比2011年增長(zhǎng)36%。中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局關(guān)于開展找礦突破戰(zhàn)略行動(dòng)重點(diǎn)礦種勘查三年目標(biāo)完成情況評(píng)估工作。2012年啟動(dòng)三稀金屬資源戰(zhàn)略調(diào)查，初步提出我國(guó)三稀資源找礦方向和重點(diǎn)地區(qū)。2005-2012年，全國(guó)礦產(chǎn)資源勘察投入不斷加大，2012年，礦產(chǎn)勘查投入1200億元，其中中央財(cái)政45億元，地方財(cái)政97億元，工業(yè)航空需求空間較大。中國(guó)現(xiàn)代化和數(shù)字中國(guó)背景下，工業(yè)航空各細(xì)分市場(chǎng)需求旺盛工業(yè)航空需求航空攝影航空探礦石油服務(wù)航空遙感與調(diào)查滿足日益增長(zhǎng)的資源需求做好全國(guó)資源勘探儲(chǔ)備中國(guó)對(duì)石油需求旺盛中國(guó)海上石油供應(yīng)比重加大中國(guó)海上石油鉆井平臺(tái)增多地理空間數(shù)據(jù)建設(shè)國(guó)家航空遙感技術(shù)體系建設(shè)中國(guó)現(xiàn)代化與城市化背景之下，大規(guī)模的建設(shè)工程、快速增長(zhǎng)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及伴隨發(fā)生的環(huán)境保護(hù)要求，對(duì)高分辨率遙感影像需求量很大。農(nóng)林業(yè)航空用途廣泛、效率高農(nóng)林業(yè)航空需求速度快，工效高。1架運(yùn)五飛機(jī)，平均每日噴灑化學(xué)粉劑的面積可達(dá)1333hm2

，比使用動(dòng)力噴灑機(jī)高約50倍；平均每日可播種造林1333-2000hm2

相當(dāng)于地面2000-3000人一天的工作量。費(fèi)用低，效益好。利用飛機(jī)空中作業(yè)，可以大大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省勞力和資金。使用飛機(jī)播種造林，比地面機(jī)械作業(yè)節(jié)省費(fèi)用約20%；進(jìn)行作物根外追肥，平均增產(chǎn)糧食5-10%，效益為投資的8-10倍。性能好，用途廣。航空作業(yè)較少受地形、河流等自然環(huán)境影響，對(duì)大面積護(hù)林、施肥、除害、播種十分有利。痛死，飛機(jī)催化降水可有效緩和旱情。中央部委主管部門總體布局和總量分布專業(yè)航空站示例國(guó)家林業(yè)局直屬的南方、北方航空護(hù)林總站南方航空護(hù)林總站包括6個(gè)航空護(hù)林站；北方航空護(hù)林總站包括16個(gè)航空護(hù)林站點(diǎn)；主要分布在我國(guó)西南、東北地區(qū)等重要林區(qū)南方總站（成都、西昌、百色、思茅、保山、麗江）；北方總站（嫩江、加格達(dá)奇、塔河、伊春、牡丹江、佳木斯、幸福、東方紅；根河、海拉爾、扎蘭屯、烏蘭浩特、滿歸；敦化、長(zhǎng)白山國(guó)家農(nóng)業(yè)部農(nóng)機(jī)化管理司分農(nóng)用航空站和農(nóng)航作業(yè)起降點(diǎn)兩級(jí)；全國(guó)隸屬于農(nóng)機(jī)系統(tǒng)航空站有7家，服務(wù)于東北、華北、中南及新疆包括天津塘沽、濟(jì)南平陰、江蘇徐州、黑龍江佳木斯、沈陽(yáng)蘇家屯、湖北荊門等；分布在遼寧、天津、山東、江蘇4?。ㄊ校┘昂邶埥r(nóng)墾和新疆建設(shè)兵團(tuán)雖緩慢增長(zhǎng)，但潛力巨大農(nóng)林業(yè)航空需求農(nóng)林業(yè)航空緩慢增長(zhǎng)。2001-2012年，農(nóng)林業(yè)航空緩慢發(fā)展，增長(zhǎng)較為緩慢，原因可能有三，一是農(nóng)林業(yè)通用飛機(jī)陳舊落后，難以滿足作業(yè)要求，二是農(nóng)林業(yè)航空缺少大規(guī)模的集約化經(jīng)營(yíng)安排，三是空域未放開，經(jīng)營(yíng)企業(yè)較少，市場(chǎng)規(guī)模不大。農(nóng)林業(yè)航空發(fā)展滯后。與國(guó)外其他國(guó)家相比，中國(guó)農(nóng)林業(yè)航空化程度較低，2012年中國(guó)農(nóng)林業(yè)耕地約729.4萬(wàn)平方公里，但是農(nóng)林業(yè)航空化僅為2.2，低于澳大利亞（22.5）、巴西（25.8），更低于加拿大（96.8）和美國(guó)（291.8）。隨著中國(guó)農(nóng)村耕地集中經(jīng)營(yíng)和機(jī)械化經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)的加強(qiáng)，中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)一步深化，束縛農(nóng)林業(yè)航空發(fā)展的因素將逐步解決，主打農(nóng)林業(yè)航空的通用機(jī)場(chǎng)將越來(lái)越多。農(nóng)林業(yè)航空化=通用飛機(jī)數(shù)量/農(nóng)林業(yè)耕地面積（萬(wàn)平方公里）爆發(fā)式增長(zhǎng)其他市場(chǎng)需求其他市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2001-2012年，在經(jīng)歷了10年的穩(wěn)步增長(zhǎng)，2011年其他市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到了41.29萬(wàn)飛行小時(shí)。農(nóng)林業(yè)航空發(fā)展滯后。與國(guó)外其他國(guó)家相比，中國(guó)農(nóng)林業(yè)航空化程度較低，2012年中國(guó)農(nóng)林業(yè)耕地約729.4萬(wàn)平方公里，但是農(nóng)林業(yè)航空化僅為2.2，低于澳大利亞（22.5）、巴西（25.8），更低于加拿大（96.8）和美國(guó)（291.8）。低空空域的開放、國(guó)家政策的支持將會(huì)全面釋放束縛的私人市場(chǎng)，作為基礎(chǔ)設(shè)施，通用機(jī)場(chǎng)首當(dāng)其沖，將會(huì)得到快速發(fā)展。企業(yè)數(shù)激增，資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，公務(wù)飛行潛在需求規(guī)模巨大公務(wù)飛行市場(chǎng)企業(yè)不斷增長(zhǎng)。2003-2011年，中國(guó)大中型工業(yè)企業(yè)單位數(shù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2011年達(dá)到了6.1萬(wàn)家，這為公務(wù)飛行市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的客戶基礎(chǔ)。單個(gè)企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大。2003-2011年，單個(gè)企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模穩(wěn)步上升，2011年雖有所下降，仍然達(dá)到8.25億元。企業(yè)利潤(rùn)和所有者權(quán)利穩(wěn)步增長(zhǎng)，大中型企業(yè)支付能力增強(qiáng)公務(wù)飛行市場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入擴(kuò)大。2003-2010年，大中型企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入不斷增長(zhǎng)，受國(guó)際金融影響，2011年有所下降，但仍達(dá)到9億元。企業(yè)利潤(rùn)不斷增長(zhǎng)。2003-2011年，企業(yè)利潤(rùn)總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2011年，達(dá)到0.68億元。所有者權(quán)益穩(wěn)步提升。2003-2010年，大中型所有者權(quán)益穩(wěn)步提升，2011年受國(guó)際金融影響，所有者權(quán)益有所回落，但也達(dá)到3.36億元。中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)所在城市存在大量的公務(wù)飛行市場(chǎng)公務(wù)飛行市場(chǎng)排序總部公司數(shù)營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)總額1香港12749113594498672北京市771201708212106373上海市4224091921637984深圳市2712060641113195杭州市1421073956616廣州市10279592166257武漢市925393745378廈門市826445088119太原市63071651506010南京市6179571870711成都市5216349525012天津市5114736-690413重慶市595067384214南昌市571236296815合肥市566394145016濟(jì)南市4156438-127317長(zhǎng)沙市4140301416618長(zhǎng)春市45127723219寧波市438354847920昆明市365206162221大連市352223204122鄭州市350115354823?？谑?49003238924唐山市34418878225哈爾濱市342006-14926西安市33676689227石家莊市212275612728青島市2105109487229福州市2876193471830佛山市287030419531銅陵市285507104032蕪湖市278157669333濰坊市255418390034保定市25455210435柳州市24990640136包頭市246176176637呼和浩特市241991171738平頂山市23926779939烏魯木齊市23428547340煙臺(tái)市226486263941宿遷市226409688542廊坊市220885274843沈陽(yáng)市218048-13844貴溪市1158556521645珠海市1100110738046鞍山市177748-415747馬鞍山市174404-386348陽(yáng)泉市171517228849惠州市16962979650嘉峪關(guān)市1637004842013年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排行榜所在城市分析中國(guó)財(cái)富人群規(guī)模大且分布較為集中，為通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供了便利私人飛行和培訓(xùn)市場(chǎng)財(cái)富人群規(guī)模擴(kuò)大。五年來(lái)，中國(guó)財(cái)富人群不斷擴(kuò)大，2013年中國(guó)約有84萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)以上的財(cái)富人群，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%。東部沿海地區(qū)為主。財(cái)富人群主要集中在東部沿海地區(qū)，其中北京、上海、江蘇、浙江、廣東財(cái)富人群較多。一線城市為主。就城市屬性而言，財(cái)富人群主要集中在一線城市，二三線城市為輔。追求個(gè)性化娛樂(lè)方式是財(cái)富人群共有的特點(diǎn)，飛機(jī)正逐步走入財(cái)富階層中私人飛行和培訓(xùn)市場(chǎng)財(cái)富人群趨向于個(gè)性化的娛樂(lè)方式。作為高端旅游中的一種，空中旅游正處于發(fā)展階段空中旅游市場(chǎng)高端旅游需求個(gè)性化品味貴族化市場(chǎng)細(xì)分化產(chǎn)品多樣化形象主題化A

游覽娛樂(lè)型產(chǎn)品C商務(wù)社交型產(chǎn)品B

冒險(xiǎn)體驗(yàn)型產(chǎn)品主要是商務(wù)接待目前有兩種方式一種是乘坐私人飛機(jī)較為奢華，但成本較高另一種是租賃，方便快捷常和其他商務(wù)活動(dòng)聯(lián)系在一起如“飛機(jī)游覽+高爾夫”如JET-GOLF、WideWorldofGolf、PerryGolf航空體育活動(dòng)、

D奢華享受型產(chǎn)品飛機(jī)旅行與高端休閑度假相結(jié)合-位于西雅圖的私人旅游公司以及TCS旅游公司就專注于私人航空旅游的相關(guān)業(yè)務(wù)-A&K、星球公司推出了私人飛機(jī)環(huán)球旅行航線，如“環(huán)球奇妙之旅”中國(guó)目前通用航空旅游階段-最主要、最大眾化的-產(chǎn)品主要有：風(fēng)景游覽、公司獎(jiǎng)勵(lì)旅游等國(guó)內(nèi)游客人數(shù)攀升、支付能力不斷增強(qiáng)有助于空中旅游開展空中旅游市場(chǎng)國(guó)內(nèi)游客穩(wěn)步增長(zhǎng)。2004-201