地理人教版高中必修二（2019年新編）城市交通如何疏堵（學(xué)案）

地理必修二第四章學(xué)案問題研究城市交通如何疏堵【研究導(dǎo)引】1.結(jié)合資料,分析城市交通擁堵的原因。2.結(jié)合資料,為城鎮(zhèn)交通疏堵提出合理化建議。 【思路分析】【探究任務(wù)一】資料1城市交通擁堵狀況我國城市交通擁堵情況比較普遍，比較嚴(yán)重，尤其是大城市。城市主城區(qū)往往是老城區(qū)，人口密度大，交通流量大。從空間上看，道路比較狹窄，出現(xiàn)擁堵的路段和路口較多。主城區(qū)的高架路和城市周邊的環(huán)路，成為客貨流主干道之后，也出現(xiàn)了擁堵路段，進(jìn)出這些干道的路口也會成為堵車點(diǎn)。從時間上看，每天上下班的通勤時間、雙休日和節(jié)假日進(jìn)出城的時間，都會延長。從交通運(yùn)輸方式上看，各種私家車上路，擁堵現(xiàn)象比較普遍。1.分析城市交通擁堵與經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的關(guān)系。2.回顧為解決城市擁堵已經(jīng)采取過的措施及其效果?！咀ⅰ拷煌〒矶拢褐附煌ㄐ枨蟪^某條道路的交通容量時，車輛滯留在道路上的交通現(xiàn)象?！咎骄咳蝿?wù)二】資料2城市交通疏堵的若干經(jīng)驗(yàn)世界上許多城市采用公交主導(dǎo)方式解決交通擁堵問題。美國洛杉磯的做法是：發(fā)展低成本快速公交，避普通公交節(jié)省20%的出行時間；開辟共乘車道，2人以上共乘車輛可快速通行且享受優(yōu)惠；研發(fā)智能交通管理系統(tǒng)。法國巴黎的做法是：設(shè)置公交專用道，禁止其他車輛通行；構(gòu)建一流的交通標(biāo)識系統(tǒng)，提高安全系數(shù)。日本東京的做法是：構(gòu)建由高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵路、新干線等組成的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，站點(diǎn)分布便利換乘。1.國外發(fā)展公交的做法可歸結(jié)為哪幾方面?2.國外哪些經(jīng)驗(yàn)可供我國借鑒?【探究任務(wù)三】資料3我國城市交通疏堵的一些舉措改革開放以來，我國為疏通城市交通，也陸續(xù)采取了一些措施。在主城區(qū)較窄的道路實(shí)行“單行道”制度，車輛只能沿單一方向行駛。設(shè)立公交專用道，發(fā)展快速公交。調(diào)整交通信號燈的切換時間，使其適合十字路口交通流量的實(shí)際情況。拓寬主城區(qū)部分道路，增加車輛可通行量。修建高架道路和地下通道，減輕地面交通壓力。限制外地車輛進(jìn)入城市，尤其是在交通高峰時段進(jìn)入城市干道。有的城市限制部分車輛上路，有的城市還控制車牌供給。1.從交通相關(guān)利益方考慮，上述措施各有哪些利弊？2.除此之外，請你提出一項(xiàng)城市交通疏堵的措施。【答案】【探究任務(wù)一】1.一方面，城市交通擁堵是經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展的表現(xiàn)。另一方面，城市交通擁堵對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很多危害，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.（1）增加城市交通供給：加快城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（拓展道路寬度；增加道路里程；提高路網(wǎng)密度；增加停車設(shè)施。）大力建設(shè)城市道路交通管理設(shè)施（增加交通標(biāo)志和信號燈的設(shè)置；提高交通標(biāo)識和信號燈設(shè)置的合理性。）加快實(shí)現(xiàn)城市設(shè)施管理。（和你不識交通指揮中心；建設(shè)道路交通管理信息系統(tǒng)。）（2）引導(dǎo)城市交通需求。大力發(fā)展公共交通。（加快建設(shè)軌道交通；實(shí)現(xiàn)快速公交系統(tǒng)BRT；鼓勵合乘車。）實(shí)行車輛使用控制政策。（擁擠收費(fèi)；停車收費(fèi)；車牌限制）實(shí)行車輛控制政策。（實(shí)行車輛稅；車輛定載配額；車輛標(biāo)準(zhǔn)限值）【探究任務(wù)二】1.交通工具,交通專用通道,立體綜合交通網(wǎng)絡(luò),交通管理系統(tǒng),交通標(biāo)識系統(tǒng)。2.美國洛杉磯:發(fā)展低廉的快速公共交通系統(tǒng);積極建設(shè)只允許兩個人或以上的汽車使用的共乘車道;開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng),提高交通系統(tǒng)管理水平。法國巴黎:實(shí)行公交優(yōu)先。日本東京:立體交通覆蓋城市,整體化交通網(wǎng)絡(luò)連接城市高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵道、新干線、新交通系統(tǒng)。巨大的立體交通網(wǎng)所設(shè)立的站點(diǎn)多但不重復(fù)、紊亂。建設(shè)分系統(tǒng)、分層次的城市交通立體網(wǎng)絡(luò);建設(shè)智慧交通管理系統(tǒng);加強(qiáng)交通標(biāo)識宣傳等。【探究任務(wù)三】1.主城區(qū)較窄的道路實(shí)行單行道的利弊:利——單行道交通暢通;弊——增加交通繞行距離,降低了道路資源利用效率,影響了單行道內(nèi)周邊居民的出行,增加生活成本。限制車輛上路及私家車車牌供給,短期內(nèi)對緩解交通擁堵狀況有一定作用,長期可能出現(xiàn)內(nèi)需拉動不足,影響城市創(chuàng)新發(fā)展;對已買車(限制車輛上路)和未買車(限制車牌供給)的市民都不公平。拓寬主城區(qū)部分道路,可以增加車輛可通行量,減少擁堵,增加車行速度,減少尾氣排放量;但也會增加土地使用,造成人們的生活面積減少,增加噪聲污染。2.很多城市交通設(shè)備少且不盡合理是導(dǎo)致交通擁堵的原因之一,如停車場不足使得車輛在道路兩側(cè)隨意停靠,因此要增建停車場,規(guī)范停車。開設(shè)校車減少家長開車送行,提高公共交通精細(xì)化服務(wù);建設(shè)智能交通管理系統(tǒng),發(fā)展車載導(dǎo)航;增加汽油稅;對車輛的規(guī)格進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),縮小其體積等?！舅仞B(yǎng)訓(xùn)練】2019年5月31日，北京市首條“自行車高速”——自行車專用道建成通車，其東起回龍觀（大型居住區(qū)），西至上地。左圖為自行車高速分布圖，右圖為自行車高速景觀圖。據(jù)此完成下面小題。1．北京“自行車高速”建設(shè)的首要目的是（

）A．發(fā)展全民健身，提高身體素質(zhì) B．完善基礎(chǔ)設(shè)施，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．倡導(dǎo)綠色出行，減輕大氣污染 D．緩解公交壓力，節(jié)約通勤時間2．北京選擇在回龍觀與上地之間建設(shè)首條“自行車高速”，可能是由于兩地之間（

）①地勢起伏大②人口差異大③功能差異大④空間距離近⑤地價(jià)差異大A．①⑤ B．②④ C．③④ D．③⑤【答案】1．D

2．C【解析】1．根據(jù)材料，地鐵路程遠(yuǎn)耗時多，自行車直線距離近，比較便捷，首要目的就是減輕地鐵等公交壓力，方便兩地通勤，節(jié)約交通時間，D正確；北京建設(shè)“自行車高速”，也可以鼓勵綠色出行，保護(hù)大氣環(huán)境，但這不是首要目的，C錯誤；北京建設(shè)“自行車高速”，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，但對帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不大，B錯誤；北京建設(shè)“自行車高速”，主要是供上班族上下班使用，發(fā)展全民健身，提高身體素質(zhì)不是北京建設(shè)“自行車高速”的首要目的，A選項(xiàng)錯誤。故選D2．回龍觀區(qū)應(yīng)為住宅區(qū)，上地軟件園應(yīng)為工業(yè)區(qū)，工人需要通勤，所以其功能分區(qū)差異大；距離僅3.8公里看出，距離較近，適合騎行，③④正確。由于兩地非常近，兩地人口差異應(yīng)比較小，②錯誤；如果地勢起伏大，高速線應(yīng)該彎曲，也不適合騎自行車。兩地距離近，地價(jià)差異不大，①⑤錯誤。故選C。【點(diǎn)睛】自行車高速公路是指路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的城市間交通線路。雖然線路兩邊不是全封閉的，但因?yàn)槿虥]有交叉路口，所以不用設(shè)置紅綠燈。由于自行車高速公路禁止行人行走及汽車行駛，不僅方便了騎車人能以極快的速度在兩個城市間往來，而且還鼓勵了民眾綠色出行并減少二氧化碳的排放。建設(shè)自行車高速公路，還使市民能更加快速、安全騎自行車上班，并改善了騎車環(huán)境，幫助減緩了交通擁堵共享出行是指人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應(yīng)使用費(fèi)的一種新興交通方式。讀共享出行產(chǎn)業(yè)鏈圖，完成下面小題。3．共享出行產(chǎn)業(yè)最核心的地域聯(lián)系方式是（

）A．生產(chǎn)協(xié)作 B．商貿(mào)聯(lián)系C．科技與信息聯(lián)系D．投入－產(chǎn)出聯(lián)系4．共享出行的普及對城市產(chǎn)生的影響主要有（

）A．提升城市的等級 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) C．提高市化水平 D．改善城市交通狀況【答案】3．C

4．D【分析】3．根據(jù)材料可知聯(lián)系上游和下游的是共享出行平臺，即網(wǎng)絡(luò)約車軟件，因此共享出行產(chǎn)業(yè)最核心的地域聯(lián)系方式是科技與信息聯(lián)系，C正確；共享出行產(chǎn)業(yè)中不存在生產(chǎn)協(xié)作和投入—產(chǎn)出聯(lián)系，AD錯誤；共享出行產(chǎn)業(yè)中的商貿(mào)聯(lián)系不是其中最核心的地域聯(lián)系方式，B錯誤。故選C。4．根據(jù)材料“人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛”可知，共享出行的普及對城市產(chǎn)生的影響是可以在滿足消費(fèi)者用車需求的同時，還能減少城市中道路上的車輛。因此可以改善城市交通狀況，D正確；對提升城市的等級，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和提高城市化水平影響不大，ABC錯誤。故選D?！军c(diǎn)睛】共享出行，網(wǎng)絡(luò)流行詞，是指人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應(yīng)的使用費(fèi)的一種新興交通方式。包括以打車軟件、共享單車為代表的一大批創(chuàng)新模式。共享出行的模式一方面滿足了消費(fèi)者“求而不得”的自駕需求；另一方面，避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費(fèi)，可見共享出行逐漸成為公眾的出行選擇。綠波帶是指計(jì)算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過時能連續(xù)獲得一路綠燈的技術(shù)（下圖）,近年來，我國很多城市陸續(xù)在某些路段設(shè)置了綠波帶。據(jù)此完成下面小題。5．建設(shè)綠波帶可以（

）A．減少車流量 B．降低能耗 C．減少紅綠燈 D．高速行駛6．最可能優(yōu)先設(shè)置綠波帶的路段是（

）A．通往衛(wèi)星城的高速公路 B．城市郊區(qū)的立交橋C．城市中心的主干高架道路 D．通往高鐵站的主干道路【答案】5．B

6．D【解析】5．綠波帶改變的是車輛通行時間，并不能影響車流量，A選項(xiàng)錯誤；一路綠燈，可減少剎車和啟動，以降低油耗，B選項(xiàng)正確；綠波帶只是通過車速調(diào)節(jié)紅綠燈信號，并不能減少紅綠燈的數(shù)量，C選項(xiàng)錯誤；根據(jù)題