2020油船營運(yùn)檢驗(yàn)指南

油船營運(yùn)檢驗(yàn)指南2020年2月1日生效油船營運(yùn)檢驗(yàn)指南油船營運(yùn)檢驗(yàn)指南目錄前言 1第1章概述 2第1節(jié)船舶類型 2第2節(jié)油船檢驗(yàn)的特殊要求 4第3節(jié)油船的典型布置和結(jié)構(gòu)形式 4第2章檢驗(yàn)安全 11第1節(jié)一般要求 11第2節(jié)檢驗(yàn)條件和接近結(jié)構(gòu)的措施 15第3章船級社油船檢驗(yàn)服務(wù) 19第1節(jié)油船檢驗(yàn)的相關(guān)名詞定義 19第2節(jié)油船船級附加標(biāo)志介紹 22第3節(jié)檢驗(yàn)計(jì)劃船東調(diào)查表的準(zhǔn)備 24第4節(jié)檢驗(yàn)計(jì)劃的準(zhǔn)備 25第5節(jié)船級建造后檢驗(yàn)介紹 26第6節(jié)法定檢驗(yàn) 34第7節(jié)CAP檢驗(yàn) 35第4章船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn) 36第1節(jié)船體結(jié)構(gòu)檢查 36第2節(jié)保護(hù)涂層 53第3節(jié)油船通道布置 58第4節(jié)結(jié)構(gòu)修理要求 61第5章油船防火、探火和滅火 147第1節(jié)舶舶的結(jié)構(gòu)防火 147第2節(jié)探火系統(tǒng) 150第3節(jié)滅火系統(tǒng) 151第4節(jié)通風(fēng)系統(tǒng) 154第5節(jié)貨物區(qū)域特殊要求 155第6節(jié)貨油泵艙的特殊要求 166第7節(jié)惰性氣體系統(tǒng) 167第8節(jié)消防用品 170第9節(jié)消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 171第10節(jié)消防的替代布置和設(shè)計(jì) 172第6章油船防污染 173第1節(jié)原油洗艙系統(tǒng) 173第2節(jié)排油監(jiān)控系統(tǒng) 178第3節(jié)油水界面探測器 182第4節(jié)操作排油的控制 183第5節(jié)蒸氣控制系統(tǒng) 185第6節(jié)穩(wěn)性儀 187第7章油船的其他附加要求 189第1節(jié)操舵裝置的要求 189第2節(jié)應(yīng)急拖帶裝置 189第3節(jié)油船壓載艙蓋上的觀察孔 192第4節(jié)其它 192第8章石油公司檢查簡介 193附件 197油船營運(yùn)檢驗(yàn)指南油船營運(yùn)檢驗(yàn)指南PAGEPAGE100第1章概述第1節(jié)船舶類型定義油船系指建造為或改造為主要在其裝貨處所裝運(yùn)散裝油類的船舶，這些油類包括原油、燃油、油泥、油渣和煉制品（MARPOLII所規(guī)定的石油化學(xué)品除外）MARPOLI附錄I中所列的物質(zhì)，并包括全部或部分裝運(yùn)散裝貨油的兼用船、MARPOL公約附則II中所定義的任何“NLS液貨船”1974SOLASII-1/3.20條中所定義的任何氣體運(yùn)輸船。MAROPLI的要求，油船可以細(xì)分為：原油船成品油船原油／成品油船化學(xué)品／成品油船兼用船（油類運(yùn)輸時）原油船的船型特點(diǎn)32.2萬噸，造船界和航運(yùn)界通常按照載重量的不同將油船分為數(shù)個級別：巴拿馬型(Panamax)：船型以巴拿馬運(yùn)河(PanamaCanal)通航條件為上限（譬如運(yùn)河對船寬、吃水的限制，載重量在58舶的船型變大。按照巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)發(fā)布的航運(yùn)公告，重新給出了如下定義：①巴拿馬型(Panamax)：船舶尺度和吃水最大值滿足實(shí)際船閘的限制，也即總長289.6m，船寬32.31m，熱帶淡水吃水12.04m。②超巴拿馬型(PanamaxPlus)：熱帶淡水吃水＞12.04m，≤15.2m，并且證明能通過新船閘的巴拿馬型。③新巴拿馬型(NeoPanamax)：所有尺度大于巴拿馬型或超巴拿馬型，其能夠滿足新船閘的尺度和吃水限制，也即：總長366m，船寬49m，熱帶淡水吃水15.2m?？赏ê降挠痛瑯O限由7-7.6萬載重噸增加至20-30萬載重噸(VLCC)。阿芙拉型(Aframax)AFRA(AverageFreightRateAssessment)最高船型，經(jīng)濟(jì)型最優(yōu)，是適合波羅的海(BalticSea)冰區(qū)航行的最佳油船類型，載重量在8~12萬噸之間。蘇伊士型(Suezmax)：船型以蘇伊士運(yùn)河(SuezCanal)通航條件為上限，載重量12~20萬噸之間。VLCCLargeCrudeOilCarrier)20~32萬噸之間。結(jié)構(gòu)方面，橫撐材按設(shè)置的不同，又分為中貨艙橫撐材和邊貨艙橫撐材兩種。ULCC(UltraLargeCrudeOilCarrier)32萬噸以上。原油船一般都具有原油洗艙系統(tǒng)(COW)、惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)(IGS)、排油監(jiān)控系統(tǒng)(ODME)、油水界面探測器、甲板泡沫系統(tǒng)等。有些港口或油碼頭如美國港口要求油船還需要安裝蒸氣控制系統(tǒng)(VCS)／蒸氣控制系統(tǒng)—中轉(zhuǎn)(VCS-T)，CCS鋼規(guī)已經(jīng)PSPC的要求會在貨艙內(nèi)甲板面一側(cè)和貨艙下部和底板加設(shè)防腐涂層，更好地保護(hù)油艙內(nèi)結(jié)構(gòu)。成品油船的船型特點(diǎn)成品油船系指從事除原油以外其他散裝油品運(yùn)輸?shù)挠痛?，其載重量一般在1部防腐涂層。成品油船從運(yùn)輸距離上通常分成中程運(yùn)輸(MR--mediumrange)和遠(yuǎn)程運(yùn)輸(LR--longrange)HandySize1-6萬載重噸，MRHandySize3-5萬載重噸。遠(yuǎn)程運(yùn)輸又分為兩種：LR15-8萬噸，LR28-16萬噸。原油／成品油船的船型特點(diǎn)原油／成品油船是指結(jié)構(gòu)方面具有原油船特征，系統(tǒng)配備既能滿足原油也MARPOLI要求油品運(yùn)輸?shù)挠痛；瘜W(xué)品／成品油船的船型特點(diǎn)化學(xué)品／成品油船系指能裝運(yùn)散裝化學(xué)品和散裝油類的船舶，系統(tǒng)配備能夠滿足散裝油類裝運(yùn)要求。結(jié)構(gòu)方面與油船類似，通常甲板縱骨及甲板強(qiáng)橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在甲板面上部。布置方面一般不設(shè)置專門的貨油污油水艙，往往指定某一貨艙為污油水艙。第2節(jié)油船檢驗(yàn)的特殊要求與干散貨船相比，油船檢驗(yàn)具有其特殊性，主要包括：油船結(jié)構(gòu)安全要求，主要包括油船結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、貨油艙與機(jī)器處所的布和空艙的涂層要求等。油船貨物區(qū)域的防污染要求，包括原油洗艙系統(tǒng)(COW)、排油監(jiān)控系統(tǒng)(ODME)、油水界面探測器的配備和污水／污油排放控制、蒸氣控制系統(tǒng)(VCS/VCS-T)等。防火、探火和滅火的要求，主要包括面向貨油區(qū)的居住區(qū)艙壁的防火分隔及開口、消防設(shè)備的配備（貨物區(qū)域固定式甲板泡沫系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)的配備、惰氣系統(tǒng)(IGS)、泵艙的防火和防爆以及應(yīng)急拖帶裝置的配備和要求等相關(guān)安全要求。貨物維護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)要求，主要包括油艙液位探測及報警系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)的配置等。油船防爆的要求，主要包括危險區(qū)域的劃分、可燃?xì)怏w探測裝置等。操舵裝置的配備和要求。救生設(shè)備的配備和要求。石油組織和石油公司的要求。上述內(nèi)容分散在后續(xù)章節(jié)中都有詳細(xì)介紹，此處不再贅述。第3節(jié)油船的典型布置和結(jié)構(gòu)形式按照結(jié)構(gòu)形式，油船區(qū)分為單殼油船、雙殼油船和具有獨(dú)立液艙的油船（說明，本指南中提到的油船，均為雙殼油船。對具有獨(dú)立液艙的油船，如某些瀝青船IACSURZ10.1URZ10.4的要求，本指南未予涉及。油船的典型布置1.3.1SOLAS199871日或以后安放龍骨域延伸為一個不小于225°的扇面，船舷應(yīng)從駕駛室翼橋可見。船首甲板略有升高或設(shè)隔離空艙，該首尖艙應(yīng)能自露天甲板氣體安全區(qū)域處直接進(jìn)入。雙殼油船1996765,000DWT及以上油船①需要設(shè)置雙殼結(jié)構(gòu)，CCSMARPOLI的要求，具體如下：5,000t或以上的油船：①邊艙或處所的寬度：W=0.5+DW/20,000m或W=2.0m取小者，最小值W=1.0m；②雙層底艙或處所的高度：h=B/15m；或h=2.0m取小者，最小值h=1.0m。5,000t以下的油船：5,000噸或以上油船的要求設(shè)置邊艙和雙層底艙，或：②至少設(shè)置雙層底艙或處所的高度：h=B/15mh=0.76m，和③各貨油艙每艙容積如超過700m3，需要設(shè)置邊艙或處所，其寬度：W=0.4+2.4DW/20,000m；最小值W=1.0m。應(yīng)注意的是，19967620,000DWT或以上的雙殼油船，還應(yīng)在計(jì)算破艙穩(wěn)性時補(bǔ)充如下假定的船底損壞（LI2.6條：縱向范圍：①載重量75,000噸或以上的船舶，自首垂線起0.6L；②載重量小于75,000噸的船舶，自首垂線起0.4L；B/3；垂直范圍：外部船體的損壞。雙殼油船典型的結(jié)構(gòu)布置為雙層底、雙舷側(cè)、單甲板的縱骨架式結(jié)構(gòu)，貨艙區(qū)域內(nèi)外殼之間應(yīng)為水艙或空艙。滿足共同規(guī)范要求的油船(L≥150m)為典型的雙殼油船，其區(qū)別在于載荷分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算更為合理。艙或者貨油邊艙內(nèi)，縱艙壁為平面艙壁，典型橫剖面圖如下圖所示：①a.在1993年7月6日或之后簽訂建造合同的；或b.無建造合同，在1994年1月6日之后安放龍骨或處于類似建造階段的油船；或c.在1996年7月6日或之后交船的油船；或d.經(jīng)重大改建的油船（為滿足公約雙殼要求而安排的改建不在此范圍之內(nèi)）：(i)1993年7月6日或之后簽訂改建合同的；或(ii)無改建合同，在1994年1月6日之后改建工程開工；或(iii)在1996年7月6日或之后改建工程完成。中貨艙橫撐材中貨艙橫撐材圖1.3.2.3(1)a——邊貨艙橫撐材邊貨艙橫撐材圖1.3.2.3(1)b——圖1.3.2.3(2)

雙殼油船橫剖面和橫艙壁典型術(shù)語（成品油船的中縱艙壁一般設(shè)計(jì)成槽型艙壁1.3.2.3(3)a雙殼油船典型橫剖面——兩個貨油邊艙1.3.2.3(3)b雙殼油船典型槽形橫艙壁單殼油船（某些非公約船或加燃油船等）199676600~5,000DWT的油船需要設(shè)置雙層底艙或700m3600載重噸的油單甲板，單獨(dú)具有雙層底或單獨(dú)具有雙舷側(cè)的縱骨架式結(jié)構(gòu)的船舶，如下圖：1.3.3.1單殼油船典型橫剖面貨泵艙的雙層底保護(hù)MARPOL公約附則I第22條規(guī)定，2007年1月1日或以后建造的5,000DWT或以上的所有油船，貨泵艙需要設(shè)置雙層底保護(hù)，雙層底高度：h=B/15m；h=2.0mh=1.0m。如船舶結(jié)構(gòu)設(shè)置已經(jīng)確保貨泵艙底部高于公約規(guī)定值，貨泵艙可以免除設(shè)置雙層底要求。保護(hù)泵艙的雙層底可以是空艙、壓載艙或者不受其他條款限制的燃油艙（201081日或以后交船的油船①，燃油艙的布置需MARPOLI12條要求的雙殼保護(hù)。如雙層底破損以后不會影響壓載泵的操作，壓載管系允許穿過該雙層底。污水井允許設(shè)置在雙層底區(qū)域內(nèi)，此時污水0.5h。①a.在2007年8月1日或之后簽訂建造合同的；或b.建造合同，在2009年2月1日之后安放龍骨或處于類似建造階段的油船；或c.2010年8月1日或之后交船的油船；或d.經(jīng)重大改建的油船（為滿足公約雙殼要求而安排的改建不在此范圍之內(nèi)）：(i)在2007年8月1日或之后簽訂改建合同的；或(ii)無改建合同，在2008年2月1日之后改建工程開工；或(iii)在2010年8月1日或之后改建工程完成。第2章檢驗(yàn)安全第1節(jié)一般要求所有檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)關(guān)注下列安全要素：防火、防爆、防墜落、防墜物、防毒和窒息、防止有害輻射、防止其它妨礙健康和安全的危險因素等。油船檢驗(yàn)中除了前述安全要素以外，還應(yīng)特別關(guān)注油船特有安全要素的要求，下面逐項(xiàng)介紹。油氣的毒性原油中烴的成分決定了石油氣的毒性，而芳香烴（如苯、硫化氫等氣體的存在會大幅度提高其毒性，嚴(yán)重?fù)p害人的身體健康。暴露于硫化氫(H2S)氣體中的典型癥狀見下表：暴露于硫化氫(H2S)氣體中的典型癥狀 表2.1.1.1硫化氫濃度(按體積比的ppm)生理影響0.1–0.5ppm由氣味可首先察覺。10ppm可能導(dǎo)致惡心、眼睛微感刺痛。25ppm眼睛和呼吸道受刺激。有刺鼻氣味。50-100ppm嗅覺開始遲鈍。長時間暴露在100ppm硫化氫濃度下可導(dǎo)致這些癥狀的逐步增加，繼續(xù)暴露其中4-48小時后可導(dǎo)致死亡。150ppm2-5分鐘內(nèi)喪失嗅覺。350ppm吸入硫化氫30分鐘后可能會致命。700ppm立即昏迷，數(shù)分鐘后死亡。導(dǎo)致痙攣、大小便失禁。如不立即搶救，呼吸將停止，然后導(dǎo)致死亡。700+ppm立即死亡。注：應(yīng)將過度暴露于硫化氫氣體中的中毒人員盡可能快地轉(zhuǎn)移到新鮮空氣中。如果采取迅速的行動，硫化氫中毒的癥狀是可以消除的，并能增加挽回中毒人員生命的機(jī)會。硫化氫(H2S)是一種劇毒、強(qiáng)腐蝕性和易燃的氣體。它的氣味可聞起點(diǎn)很低，并有特別的臭雞蛋氣味。通常認(rèn)為當(dāng)蒸氣狀態(tài)下的硫化氫濃度等于或超過按體積比的5ppm時，有必要采取針對高硫化氫濃度的預(yù)防措施。聞不到氣味絕不表明不存在油氣。吸入較少量的石油氣會引起像醉酒那樣的反應(yīng)遲鈍、昏迷、伴隨頭痛和眼睛刺痛等癥狀，吸入過量時則可致命。在油氣濃度遠(yuǎn)低于可燃下限時，以上癥狀就可能出現(xiàn)。各種石油氣對人的生理影響不同，人體忍受這種影響的程度也差別甚大，切不可把安全限度內(nèi)的油氣濃度認(rèn)作可以忍受這些影響的先決條件。石油氣混合氣體的氣味是十分多變的，在某些情況下這類氣體會麻痹嗅覺，當(dāng)混合氣體中含有硫化氫時，特別容易損害嗅覺而且后果較嚴(yán)重。油氣中毒臨界值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于可燃下限值，千萬不要指望可燃?xì)怏w檢測儀能夠精確測出中毒范圍的濃度數(shù)據(jù)。惰性氣體中也含有有毒氣體，如氧化氮、SO2、CO等。有毒氣體檢測儀一般只能檢測某種特定毒氣，且隨著時間的推移，檢測儀器的靈敏度也有所降低，因此檢測合格并不表明一定安全。檢驗(yàn)中請嚴(yán)格遵照CCS《檢驗(yàn)安全客戶指南》中的相關(guān)要求執(zhí)行。一旦出現(xiàn)異樣感覺，應(yīng)立即停止檢驗(yàn)，迅速撤離到露天區(qū)域。由于人體對油氣中的毒素具有積聚效應(yīng)，因此檢驗(yàn)中應(yīng)盡量避免吸入油氣。盡可能不要位于油艙透氣口的下方，在靠近油艙道門、使用中的測量孔、打開的除氣口時需要位于風(fēng)向的側(cè)面靠近上風(fēng)向位置，如下圖：2.1.1.5(1)甲板上附近排氣口處的可燃區(qū)域2.1.1.5(2)圖2.1.2.1

氧氣含量的不同影響的處所：1）有限的出入開口；2）自然通風(fēng)條不暢；3）不適于人員在處所內(nèi)持續(xù)作污水艙和相鄰連接處所。圖2.1.3.1船上典型封閉處所的示意圖否則任何人都不準(zhǔn)打開或進(jìn)入封閉處所。船長或責(zé)任人員應(yīng)確保至少實(shí)施了下列措施以確定可以安全進(jìn)入封閉處所：

有關(guān)進(jìn)入封閉處所的檢查表可參閱

A.1050(27)決議通過的《經(jīng)修訂的進(jìn)入船上封閉處所建議案》。第2節(jié)檢驗(yàn)條件和接近結(jié)構(gòu)的措施檢驗(yàn)條件提供合適的檢驗(yàn)條件是船東／管理公司的責(zé)任。合適的檢驗(yàn)條件包括但不僅限于如下部分：CCSIMOA.1050(27)《經(jīng)修訂的進(jìn)入船上封閉處所建議案》商定合適和安全并滿足IACSPR37相關(guān)要求的通道規(guī)定；為便于檢驗(yàn)、測厚和全面檢查，船東應(yīng)對所有處所進(jìn)行清潔，包括清除所有表層積存的銹皮、積水、污物和殘油等，以使能夠顯示腐蝕、變形、裂紋、損壞和其他結(jié)僅需要達(dá)到能確定換新范圍所必需的程度；應(yīng)提供足夠的照明，以能揭示腐蝕、變形、裂紋、破損或其他結(jié)構(gòu)缺陷以及涂層狀況；如已敷設(shè)軟涂層或半硬涂層，應(yīng)為驗(yàn)船師提供安全通道，以使其能驗(yàn)證涂層的有效性和進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)（可能包括涂層剝落的部分）則軟涂層或半硬涂層應(yīng)予以去除；船東應(yīng)指派至少一位對液艙和封閉處所檢查有經(jīng)驗(yàn)的負(fù)責(zé)人員始終陪伴現(xiàn)場驗(yàn)船師。接近結(jié)構(gòu)的措施充足和足夠安全的接近結(jié)構(gòu)的措施是良好完成檢驗(yàn)的前提，應(yīng)提供驗(yàn)船師可接受的下列一個或多個接近設(shè)施：固定腳手架和通往結(jié)構(gòu)的通道；臨時腳手架和通往結(jié)構(gòu)的通道；液壓升降車，如傳統(tǒng)的高空車、升降機(jī)和可移動臺架；艇或筏；便攜式梯子；和其他等效設(shè)施。進(jìn)入艙柜以前，除了做到安全進(jìn)入封閉處所的預(yù)防措施外，下列安全措施必須得到足夠的關(guān)注：檢驗(yàn)人員應(yīng)每人攜帶手電，開展對油艙及其相鄰處所檢驗(yàn)時，該手電應(yīng)該為防爆型；檢驗(yàn)時應(yīng)注意不要滑倒；檢驗(yàn)時應(yīng)注意高空墜物的影響，如浮銹、粘連在上方的貨物等對眼睛的傷害，必要時可要求再次除銹清潔；進(jìn)行任何檢查之前，必須對所有檢驗(yàn)接近結(jié)構(gòu)的措施進(jìn)行全面的檢查，單個梯子每次只允許一個人上下；臨時性梯子要防止滑動，具體請參見IACSRec.78《用于近觀檢驗(yàn)的移動梯的結(jié)構(gòu)修理過程／修理后的檢驗(yàn)中，要確保通道具有足夠的支撐。除上述要求以外，采用艇筏進(jìn)行近觀檢驗(yàn)時需要注意下列問題：在液艙內(nèi)的檢驗(yàn)人員與在甲板上的負(fù)責(zé)駕駛員之間應(yīng)安排通信系統(tǒng)。如使用艇或筏，該系統(tǒng)還應(yīng)包括負(fù)責(zé)壓載水泵操作的人員。只有在驗(yàn)船師考慮了所提供的安全措施，包括氣象預(yù)報和船舶對可預(yù)見狀況的0.25m艙進(jìn)行檢驗(yàn)。在使用筏或艇進(jìn)行近觀檢驗(yàn)時，應(yīng)符合下列條件：①應(yīng)使用僅執(zhí)行一般任務(wù)的、即使一個浮胎破裂仍具有合格的剩余浮力和穩(wěn)性的氣脹式筏或艇；②艇或筏應(yīng)拴于通道梯上，并另安排一人留守在能清晰看見該艇或筏的通道梯處；③所有參加人員都應(yīng)有合適的救生衣；④液艙內(nèi)的水面應(yīng)平靜（在所有可預(yù)見的情況下，液艙內(nèi)預(yù)期的水位上升不應(yīng)超過0.5，且水位應(yīng)穩(wěn)定。任何時候當(dāng)筏或艇在使用時，水位都不得上升；⑤液艙或處所必須只含有干凈的壓載水。水面上不允許有任何油層；⑥任何時候都不允許最深甲板下腹板面板的水位低于1m之內(nèi)，這樣檢驗(yàn)人員通往艙口的直接逃生通道才不致被隔絕。只有在被檢查的艙壁間距上設(shè)有甲板通道人孔并開啟時才能考慮水位超出甲板橫材，這樣才能保證任何時候檢驗(yàn)人員都可使用逃生通道。其他有效的通往甲板的逃生通道也可予以考慮；和⑦如果液艙(或處所)共用一個透氣系統(tǒng)或惰性氣體系統(tǒng),則應(yīng)對使用艇或筏的液艙予以隔絕，以防止氣體從其他液艙（或處所）傳入。如腹板深度為1.5m1.5m①甲板下結(jié)構(gòu)的涂層狀況處于“良好”狀態(tài)，且無銹蝕的跡象；或②如果在每一間距上設(shè)置一個允許安全出入的永久通道。該通道應(yīng)：2m或液艙的全長范圍內(nèi)布置在與甲板下結(jié)構(gòu)的筏運(yùn)檢查所需要的最大水位的相同平面，或其上。為此，最大需要的水位之上的空余量應(yīng)假定在甲板橫框架的跨距圖2.2.2.3(5)b.45（靴；進(jìn)行封閉處所檢驗(yàn)時，需配備能夠測量可燃?xì)怏wLEL、氧氣（、有害物質(zhì)硫化氫（H2S）及一氧化碳（CO）的復(fù)合式氣體測量儀。遠(yuǎn)程檢查技術(shù)(RIT)遠(yuǎn)程檢查技術(shù)(RIT)：RemoteInspectionTechniques，系指一種驗(yàn)船師無需身體直接接近，即可對結(jié)構(gòu)的任何部分進(jìn)行檢查的檢驗(yàn)手段（參見IACSRec.42《遠(yuǎn)程檢?，F(xiàn)場驗(yàn)船師可考慮允許使用遠(yuǎn)程檢查技術(shù)(RIT)作為近觀檢驗(yàn)的替代方法。遠(yuǎn)程檢查技術(shù)(RIT)原則上不適用于油船及散貨船的檢驗(yàn)，但還應(yīng)注意船旗國對此的特殊規(guī)定。使用RIT進(jìn)行的檢驗(yàn)應(yīng)以使現(xiàn)場驗(yàn)船師滿意的方式完成。當(dāng)使用RIT觀檢驗(yàn)時，應(yīng)提供相應(yīng)厚度測量的臨時接近結(jié)構(gòu)措施，除非該RIT能夠進(jìn)行所需的厚度測量。RITCCSIACSRec.42《遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用指南》的要RIT方式有：無人機(jī)械臂；遙控潛水器(ROV)；無人機(jī)（參見CCS《無人機(jī)檢驗(yàn)應(yīng)用指南》）；CCS接受的其它措施。第3章船級社油船檢驗(yàn)服務(wù)船舶檢驗(yàn)包括船級檢驗(yàn)和法定檢驗(yàn)兩部分。船級檢驗(yàn)的目的在于確認(rèn)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有效性和結(jié)構(gòu)完整性、機(jī)電設(shè)備布置和效能滿足預(yù)定的設(shè)計(jì)要求，IACSURZ10.1和URZ10.4明確了油船船體結(jié)構(gòu)方面的船級檢驗(yàn)最低要求。船東或相關(guān)方進(jìn)行的類似檢驗(yàn)是船東或相關(guān)方為了提升風(fēng)險管理水平而采取的措施，應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦膭睿@種檢查在任何情況下均不能替代船級社的相關(guān)檢驗(yàn)。需要引起重視的是，CCSIACS程度，盡可能多地開展檢查，檢查應(yīng)細(xì)致到位，確保船舶安全運(yùn)營。法定檢驗(yàn)系指船級社根據(jù)授權(quán)，按照船旗國政府所接受的國際公約和政府頒布的法令、法規(guī)對船舶施行的檢驗(yàn)，確保船舶滿足相關(guān)法定要求。執(zhí)行法定檢驗(yàn)，需要特別注意公約的生效日期和船旗國對船舶噸位、建造日期及具體要求的實(shí)施日期等。第1節(jié)油船檢驗(yàn)的相關(guān)名詞定義貨油／壓載兼用艙：系指作為船舶操作常規(guī)部分，用于載運(yùn)貨油或壓載水的MARPOLI18.3條規(guī)定，僅在例外情況下可以裝載壓載水的貨油艙應(yīng)按貨油艙處理。全面檢驗(yàn)：系指為報告船體結(jié)構(gòu)總的狀況和確定進(jìn)行附加近觀檢驗(yàn)范圍的檢驗(yàn)。近觀檢驗(yàn)：系指驗(yàn)船師在近距離范圍內(nèi)（即伸手可及）能見到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的細(xì)節(jié)的檢驗(yàn)。橫剖面：系指包括所有縱向構(gòu)件，如板以及在甲板、舷側(cè)外板、船底板、內(nèi)底板、縱艙壁（如適用時，還包括底邊艙斜板和頂邊艙底板）架式船，橫剖面包括鄰接的骨架及其在橫剖面處的端部連接。代表性處所：系指能反映類似形式、用途和具有類似防腐蝕系統(tǒng)的其他處所或可疑區(qū)域。關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域：系指通過計(jì)算確定需要進(jìn)行監(jiān)控的區(qū)域或從該船舶或類似船舶或姐妹船（適用時）或腐蝕的區(qū)域。油船上的詳細(xì)位置可參閱本指南附件?？梢蓞^(qū)域：系指有顯著腐蝕和／或驗(yàn)船師認(rèn)為易于快速耗蝕的區(qū)域。75%尚處于可接受的范圍內(nèi)的腐蝕程度。對于CSR船舶，顯著腐蝕系指通過腐蝕狀況評估tren+0.5mmtren之間的腐蝕程度。防腐系統(tǒng)：通?？煽紤]全硬保護(hù)涂層，全硬保護(hù)涂層通常是指環(huán)氧樹脂或同以考慮作為替代品接受。涂層狀況：良好：系指只有小的點(diǎn)狀銹斑；尚好：系指在扶強(qiáng)材邊緣和焊縫的連接處涂層有局部脫落和／或所檢驗(yàn)的區(qū)域中有超過20%或更大的范圍輕度銹蝕，但小于定義“差”的程度；差：系指在檢驗(yàn)的區(qū)域中，有超過20%或更大范圍的涂層普遍脫落，或有10%或更大范圍的涂層產(chǎn)生硬質(zhì)銹皮。（可進(jìn)一步參見IACSRec.87《油船的壓載艙和貨油／壓載兼用艙的涂層維護(hù)和修理指南》）貨物區(qū)域：系指包括貨油艙、污油艙、貨油/壓載泵艙、隔離艙、壓載艙和鄰接貨油艙的空艙以及在上述處所之上的船舶全長和全寬部分的甲板區(qū)域。特殊考慮：特殊考慮或特別的考慮（與近觀檢驗(yàn)和測厚有關(guān)）過足夠的近觀檢驗(yàn)和測厚，以確定保護(hù)涂層下結(jié)構(gòu)的實(shí)際平均狀態(tài)。除必需批注的船級條件。普遍腐蝕：系指在參考區(qū)域中含有超過70%或更大范圍的硬質(zhì)和／或松脫的銹塊腐蝕狀態(tài)，包括點(diǎn)腐蝕，且伴隨厚度減薄的證據(jù)。過度腐蝕：系指超過允許腐蝕極限的腐蝕程度。損失才能由外觀看出。度。點(diǎn)腐蝕密度的定義見下圖：圖3.1.17點(diǎn)腐蝕密度圖度減少。凹槽腐蝕示意圖見下圖：圖3.1.18凹槽腐蝕凹槽腐蝕一般發(fā)生在焊縫附近，特別是在焊縫的熱影響區(qū)內(nèi)，主要成因是焊縫金屬和母材金屬的電位不同造成的。凹槽腐蝕會導(dǎo)致應(yīng)力集中并進(jìn)一步加速腐蝕。邊緣腐蝕示意圖見下圖：圖3.1.19邊緣腐蝕邊緣腐蝕一般發(fā)生在構(gòu)件的自由邊、開孔邊緣等處。主管機(jī)關(guān)：系指船旗國主管機(jī)關(guān)或者由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的組織。第2節(jié)油船船級附加標(biāo)志介紹油船因其特殊性，CCS相應(yīng)地給出了不同的船級附加標(biāo)志：船舶類型附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明OilTanker油船載運(yùn)原油或石油產(chǎn)品的船舶，并按裝運(yùn)油類的閃點(diǎn)，分別加注：①閃點(diǎn)超過60℃：F.P.＞60℃；②閃點(diǎn)不超過60℃：F.P.≤60℃對具有滿足鋼規(guī)規(guī)定間距要求的雙殼，單甲板小尺度艙口，載運(yùn)原油或石油產(chǎn)品的船舶，可加注標(biāo)志Hull”并用“，”與其分隔，如OilTanker，DoubleHull。OilBarge油駁艙內(nèi)裝載原油或石油產(chǎn)品的駁船。OilFSVfixedatXXXAnchorage固定錨地儲油船滿足如下條件的浮式儲油船：(1)雙殼油船擱置，其貨油艙及相關(guān)系統(tǒng)具備儲油功能；(2)離岸不超過20海里，限定海域環(huán)境的固定錨地。將授予該附加標(biāo)志。特殊性能附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明ERS應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)對于按船東與CCS預(yù)先簽訂ERS協(xié)議的，且已建立穩(wěn)性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)的數(shù)據(jù)庫，一旦船舶處于緊急情況，如遭遇海上碰撞、擱淺、溢油等，應(yīng)船東申請，CCS啟動應(yīng)急響應(yīng)程序，按船東提出的要求提供包括破損穩(wěn)性、破損強(qiáng)度與溢油的計(jì)算分析，為協(xié)助船舶脫離危險提供技術(shù)支持，為船東/船長最終決策提供參考意見。ERS*應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)對于船公司或船舶管理人與主管機(jī)關(guān)指定的ERS岸上服務(wù)機(jī)構(gòu)簽署ERS協(xié)議或聲明的，如船東申請，可加注該標(biāo)志。CSR共同結(jié)構(gòu)規(guī)范按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)和建造，加注在船型附加標(biāo)志之后。PSPC保護(hù)涂層授予特定處所滿足IMO有關(guān)保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的船舶，并后綴一個或多個B、C和V標(biāo)志，其含義如下：B:所有類型船舶專用海水壓載艙處所施用的保護(hù)涂層C:原油船貨油艙處所施用的保護(hù)涂層V:油船的空艙處所施用的保護(hù)涂層注：B、C和V可以單獨(dú)也可以組合使用。MCRS耐蝕鋼原油船貨油艙按IMOMSC289(87)要求采用耐腐蝕結(jié)構(gòu)鋼替代保護(hù)涂層。特殊設(shè)備和系統(tǒng)附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明EmergencyTowingArrangements應(yīng)急拖帶裝置配備了應(yīng)急拖帶裝置的液貨船，可授予該標(biāo)志。LoadingComputer裝載儀授予配備認(rèn)可的裝載儀的船舶，并后綴一個或多個S、I和D下：S：該裝載儀可用于各種裝載工況下船體強(qiáng)度的計(jì)算及校核。I：該裝載儀可用于完整穩(wěn)性的計(jì)算及校核。D校核。EquippedSinglePointMooringConnectinginstallation配備單點(diǎn)系泊連接裝置按相關(guān)要求配備單點(diǎn)系泊連接裝置的船舶將授于該附加標(biāo)志。IGS惰性氣體系統(tǒng)船舶配備惰性氣體系統(tǒng)裝置。注：“IGS”與“InertGasSystem”含義相同。COW原油洗艙系統(tǒng)船舶設(shè)有原油洗艙系統(tǒng)，可加注該標(biāo)志。CBT清潔壓載艙船舶設(shè)有清潔壓載艙，可加注該標(biāo)志。SBT專用壓載艙船舶設(shè)有專用壓載艙，可加注該標(biāo)志。如果專用壓載艙位于保護(hù)位置，在“SBT”后加注“PL”標(biāo)志。VCS蒸氣控制系統(tǒng)裝備符合規(guī)范要求(除VCS-T附加要求外)的液貨艙貨物蒸氣控制系統(tǒng)的船舶，可加注該標(biāo)志。VCS-T蒸氣控制系統(tǒng)-中轉(zhuǎn)裝備符合有關(guān)規(guī)范要求的液貨艙貨物蒸氣控制系統(tǒng)的船舶，可加注該標(biāo)志。特殊檢驗(yàn)附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明ESP加強(qiáng)檢驗(yàn)程序?qū)H航行的油船、油/散、油/散/礦、化學(xué)品、散貨船、自卸散貨船，該附加標(biāo)志是必需的。接受加強(qiáng)檢驗(yàn)程序的非國際航行油船、油/散、油/散/礦、化學(xué)品、散貨船、自卸散貨船，該附加標(biāo)志由船東自愿選擇，并注意船旗國特殊要求。第3節(jié)檢驗(yàn)計(jì)劃船東調(diào)查表的準(zhǔn)備確保船舶安全運(yùn)營是船東的責(zé)任和義務(wù)，合格的檢驗(yàn)控制是船舶營運(yùn)風(fēng)險水應(yīng)準(zhǔn)確了解相關(guān)檢驗(yàn)要求、確定檢驗(yàn)方案、提交檢驗(yàn)計(jì)劃船東調(diào)查表和ESP檢驗(yàn)計(jì)劃并相應(yīng)地做好檢驗(yàn)準(zhǔn)備。檢驗(yàn)開始前，驗(yàn)船師應(yīng)詳細(xì)查閱相關(guān)資料，包括船型特點(diǎn)、檢驗(yàn)指南、歷史損（如有時ESP附加標(biāo)志的油船的特檢或按照特檢范圍（10年以上的油船進(jìn)行的中間檢驗(yàn)時，船東需要提交“檢驗(yàn)計(jì)劃船東調(diào)查表”，該調(diào)查表應(yīng)在制定檢驗(yàn)計(jì)劃前提供給CCS，檢驗(yàn)計(jì)劃船東調(diào)查表內(nèi)容盡可能詳盡，以便準(zhǔn)確地完成檢驗(yàn)計(jì)劃的編制，指導(dǎo)檢驗(yàn)的順利開展。CCS15船舶概況；提供近觀檢驗(yàn)和測厚的接近結(jié)構(gòu)的措施；3H2S含量的貨物或加熱貨物歷史，連同貨物是否加熱的證據(jù)和物質(zhì)安全數(shù)據(jù)單(MSDS)（MSC.150(77)《MARPOL附則I（如有；至少過去3年間的船東自查項(xiàng)目表，該項(xiàng)目表應(yīng)充分涵蓋所有的壓載艙、空艙和貨油艙（貨油／壓載兼用艙視為壓載艙）要注意的是，不論首尖艙是否為壓載水艙，檢查結(jié)果均應(yīng)寫入調(diào)查表；PSC/FSC檢查中發(fā)現(xiàn)的船舶結(jié)構(gòu)方面缺陷的詳細(xì)報告；安全管理體系中有關(guān)船舶結(jié)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)方面不符合項(xiàng)的詳細(xì)報告；認(rèn)可的測厚公司名稱和地址——CCSCCS網(wǎng)站中獲取；船公司認(rèn)為必要的其它資料。第4節(jié)檢驗(yàn)計(jì)劃的準(zhǔn)備CCSCCS15檢驗(yàn)狀況和基本的船舶資料；檢驗(yàn)報告檔案和支持性文件，包括結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)報告、船體狀況評估報告、測厚報告、檢驗(yàn)計(jì)劃、貨油艙和壓載艙的主要結(jié)構(gòu)圖（對CSR船舶，這些圖應(yīng)包括每一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的建造厚度和換新厚度、以前的修理史、裝貨和壓載史、船員檢查記錄、惰性氣體的使用范圍和洗艙程序等；涂層和防腐系統(tǒng)的歷史和規(guī)格說明；檢驗(yàn)條件（如有關(guān)清潔、除氣、通風(fēng)、照明等資料；CCS應(yīng)經(jīng)過適當(dāng)?shù)臋z查和評估，確保檢驗(yàn)安全和到位；相關(guān)檢測和安全設(shè)備如測厚儀器、無損檢測設(shè)備、可使用的測爆儀、測氧安全檢查清單；檢驗(yàn)范圍和檢驗(yàn)要求，CCS鋼規(guī)給出了最低的全面檢驗(yàn)和近觀檢驗(yàn)范圍要擴(kuò)大，擴(kuò)大部分應(yīng)詳細(xì)列出；艙室結(jié)構(gòu)試驗(yàn)要求，CCS鋼規(guī)給出了最低的艙室結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的范圍和要求，擴(kuò)大部分應(yīng)詳細(xì)列出；測厚范圍的確定，CCS鋼規(guī)給出了最低的測厚范圍要求，在檢驗(yàn)調(diào)查表的結(jié)構(gòu)加速或過度腐蝕的，測厚范圍應(yīng)增加，增加部分應(yīng)詳細(xì)列出；船體結(jié)構(gòu)腐蝕磨耗控制值，CCS給出各種結(jié)構(gòu)腐蝕的極限值；確認(rèn)《檢驗(yàn)計(jì)劃船東調(diào)查表》所載測厚公司情況是否有變動；部分，船東應(yīng)盡可能收集相關(guān)資料；檢驗(yàn)歷史表明的結(jié)構(gòu)顯著腐蝕區(qū)域；關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域和可疑區(qū)域；其它相關(guān)文件。第5節(jié)船級建造后檢驗(yàn)介紹船級檢驗(yàn)的安排油船的船級檢驗(yàn)的目的是確認(rèn)船體結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備狀況滿足預(yù)定用途，加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃ESP主要是為了評價涂層狀況和結(jié)構(gòu)項(xiàng)目腐蝕程度，確認(rèn)何時涂層狀況不再保持“良好”和結(jié)構(gòu)項(xiàng)目產(chǎn)生顯著腐蝕。資料收集和核查。每次檢驗(yàn)前驗(yàn)船師應(yīng)盡可能收集和查閱各種資料以指導(dǎo)CCS155.1.6.5(2)②條規(guī)定收集的文件外，在檢驗(yàn)實(shí)施時需收集的文件至少還應(yīng)包括：裝載手冊和裝載儀；石油組織的檢查記錄以及其它相關(guān)方的檢查報告；批準(zhǔn)的加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃；GBS油船建造檔案：SOLASII-13-10150m及以上的下列油船：①2016年71日或以后簽訂建造合同；②無建造合同，201771日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或③2020年7月1日或以后交船，必須滿足《散貨船和油船目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)》(GBS)，并且應(yīng)在新船交船時提供一份具有關(guān)于如何在船舶設(shè)計(jì)和建造中應(yīng)用GBS標(biāo)準(zhǔn)功能要求的具體資料的船舶建造檔案(SCF)，將其保存在船上和／或岸上，并在該船的整個營運(yùn)期內(nèi)予以適時更新。船舶建造檔案限于保留在船上的項(xiàng)目，應(yīng)在船上可獲得；P報告（如有時；任何其它必要和有用的信息。除此之外，油船因其風(fēng)險性較高，CCS和各相關(guān)組織還制定了十分詳細(xì)的各種規(guī)定，與一般貨船相比，與油船檢驗(yàn)相關(guān)的需要保存在船上的資料還包括：需要批準(zhǔn)的手冊，應(yīng)船東要求并經(jīng)主管機(jī)關(guān)授權(quán)，CCS可以批準(zhǔn)相關(guān)手冊：①油污應(yīng)急計(jì)劃／防止海洋污染應(yīng)急計(jì)劃（SOPEP，如載運(yùn)貨品列明在MARPOLIP5,0T及以上油船的應(yīng)急計(jì)劃中應(yīng)包括岸基電腦計(jì)算程序協(xié)議；②油類記錄?。ǜ袷揭唬簷C(jī)器處所／格式二：貨物區(qū)域；③原油洗艙手冊，適用時（COWA.446(XI)4.2.11條要求，姊妹船可以經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意后基于第一條船的驗(yàn)證報告免除原油洗艙驗(yàn)證；④船舶應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)相關(guān)文件，適用時；⑤排油監(jiān)控裝置(ODME)操作手冊；⑥STS手冊，適用時；⑦原油船VOC管理計(jì)劃。證明文件：①貨物軟管／貨物管系試驗(yàn)證明（T要求，每年進(jìn)行絕緣測試；②油分計(jì)以及排油監(jiān)控系統(tǒng)的有效檢測證明（5年；③液貨船壓力調(diào)節(jié)閥（油船為P/V閥(Pressure/，壓力／真空閥)和P/VBreake（壓力／真空斷開裝置）壓力設(shè)定；④應(yīng)急拖帶裝置的產(chǎn)品證書。8章。檢驗(yàn)計(jì)劃會議在檢驗(yàn)之前和檢驗(yàn)期間，現(xiàn)場驗(yàn)船師和船上船東代表要做好適當(dāng)準(zhǔn)備，進(jìn)行密切合作，這是執(zhí)行安全有效檢驗(yàn)的重要方面。在船上檢驗(yàn)期間應(yīng)定期召開安全會議；為確保檢驗(yàn)?zāi)馨踩行У剡M(jìn)行，應(yīng)在換證和中間檢驗(yàn)的任何部分開始之前，召開由現(xiàn)場驗(yàn)船師、現(xiàn)場船東代表、測厚公司測量人員（適用時）已到位；會議中應(yīng)涉及的項(xiàng)目明示清單如下：①船舶計(jì)劃（即航線、進(jìn)塢和出塢操縱、靠泊時段、貨物和壓載作業(yè)等；②測厚的規(guī)定和布置（即通道、清潔／除垢、照明、通風(fēng)、人員安全；③測厚范圍；④認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)（參見最小厚度表；⑤考慮了涂層狀況和可疑區(qū)域／顯著腐蝕區(qū)域后確定的近觀檢驗(yàn)和測厚范圍；⑥測厚實(shí)施；⑦總體上和發(fā)現(xiàn)不均勻腐蝕／點(diǎn)蝕之處的代表性讀數(shù)的采集；⑧繪制出顯著腐蝕區(qū)域；和⑨現(xiàn)場驗(yàn)船師、測厚公司測量人員以及船東代表之間就發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行溝通。艙室檢查要求(1)CCS1546應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大，擴(kuò)大部分應(yīng)詳細(xì)列出。測厚范圍及要求(1)不同檢驗(yàn)對結(jié)構(gòu)測厚范圍要求不同，檢驗(yàn)中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注對普遍腐蝕、顯著腐蝕CCS1546節(jié)和CCS部分應(yīng)詳細(xì)記錄。船級檢驗(yàn)的注意事項(xiàng)船級檢驗(yàn)包括年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗(yàn)損壞和修理檢驗(yàn)等。年度檢驗(yàn)。與一般干雜貨船相比，油船檢驗(yàn)更加關(guān)注貨物維護(hù)和處理系統(tǒng)的檢查，主要包括：露天甲板區(qū)域的檢查：艙蓋板與艙口圍板的腐蝕情況，關(guān)閉裝置是否齊全。金屬防火網(wǎng)是一種裝在開口附近的防火裝置，鑲有一層或多層可有效地防止火星竄入油艙或通風(fēng)開口的抗燒金屬絲網(wǎng)，能在短時間內(nèi)防止火焰通過。一般來講，防火網(wǎng)是用不銹鋼或銅制作的，只要能有效阻止1.5倍，均可以被接受，目前常用的有中國的船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—油艙透氣管金屬防火網(wǎng)應(yīng)為12×12/cm2，若使用雙層金屬防火網(wǎng)，規(guī)格為8×8/cm2，該標(biāo)準(zhǔn)略高于USCG的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3020目的則必須12.7mm~38.1mm；②檢查貨油艙的P/V閥和P/VBreaker，P/V閥和P/VBreaker壓力設(shè)定的證明文件應(yīng)保持在船上，檢查金屬防火網(wǎng)的完好性；③所有燃油艙、含油壓載艙、含油污水艙和空艙透氣管上金屬防火網(wǎng)的完好性檢查；④檢查甲板上所有管系，包括貨物驅(qū)氣、除氣和通風(fēng)管系、透氣管系（含透氣桅和透氣管頭）等的外觀完好性檢查。檢查中還應(yīng)關(guān)注管系穿越處甲板是否有裂紋產(chǎn)生；500總噸或以上載運(yùn)貨品閃點(diǎn)不超過60<的油船，應(yīng)設(shè)有一套輔助透氣系統(tǒng)，該透氣系統(tǒng)可以通過裝設(shè)第2套透氣管系或在第一套透氣管系外裝設(shè)額外壓力傳感系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；⑤盡實(shí)際可能進(jìn)行貨油管系、原油洗艙管系和燃油管系的外觀完好性檢查，包括管路上的閥門、泄水裝置與為防止靜電放電危害而設(shè)置的接地搭接片；⑥檢查貨艙管系的快速切斷和閥件的檢查；⑦500總噸或以上載運(yùn)貨品閃點(diǎn)不超過60<的油船安全通往船首通道，檢查其完整性包括欄桿、支柱和鏈條，注意通道應(yīng)全部采用阻燃材料；⑧20,000DWT或以上油船應(yīng)急拖帶裝置的檢查，包括回收裝置、短拖索、防擦裝置、導(dǎo)纜裝置、拖力點(diǎn)和滾輪托架，并確認(rèn)回收裝置的指示浮標(biāo)具有指示燈并處于隨時可用狀態(tài)。貨泵艙和管隧（如有時）的檢查，重點(diǎn)關(guān)注結(jié)構(gòu)完整性—泵殼體的密封性能、泵艙海底閥及附連短管的完好性；①檢查泵艙內(nèi)和附近區(qū)域沒有潛在著火源存在，主要關(guān)注泵艙和附近區(qū)域的清潔、起吊設(shè)備的良好固定、泵表面和艙壁限界面是否有滲漏、出入口梯子是否完好等；②盡可能對泵艙內(nèi)所有管系進(jìn)行外觀檢查，確認(rèn)安裝在貨油管路上的壓力表和液位指示系統(tǒng)狀況良好，壓力表已定期校對；③檢查泵艙通風(fēng)系統(tǒng)，確認(rèn)通風(fēng)管路完好、通風(fēng)檔板活絡(luò)、金屬網(wǎng)狀況良好，同時進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)效用試驗(yàn)；④盡可能檢查各類管系，確認(rèn)法蘭端沒有滲漏，檢查艙底泵的底座，同時確認(rèn)艙底泵的就地控制、遙控和切斷裝置狀況良好；⑤檢查泵艙前后艙壁，確認(rèn)是否有滲漏痕跡或結(jié)構(gòu)損壞，關(guān)注穿過艙壁的軸封是否有滲漏痕跡；⑥500總噸或以上載運(yùn)閃點(diǎn)不大于60°C貨物的油船，檢查軸封溫度傳感裝置以及相關(guān)的聲光報警狀況良好；⑦500總噸或以上載運(yùn)閃點(diǎn)不大于60°C貨物的油船，艙底水位監(jiān)測報警系統(tǒng)效用試驗(yàn)；500總噸或以上載運(yùn)閃點(diǎn)不大于60°C貨物的油船，連續(xù)易燃?xì)怏w監(jiān)測系統(tǒng)，一LEL10%200271LEL下限30%的檢測系統(tǒng)，其聲光報警也可以僅設(shè)置在貨泵艙和貨物控制室內(nèi)；⑧500總噸或以上載運(yùn)閃點(diǎn)不大于60°C貨物的油船，所有貨泵艙的主照明應(yīng)與通2017715滅；⑨泵艙應(yīng)急照明的檢查；⑩泵艙內(nèi)固定式滅火系統(tǒng)的檢查，適用時對所有外部開口的遙控關(guān)閉裝置進(jìn)行效用試驗(yàn)。其它：①上次ESP計(jì)劃和相關(guān)文件如EHS等的檢查，確認(rèn)艙室內(nèi)部檢查范圍和程度；②固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)的檢查，當(dāng)泡沫系統(tǒng)開啟時，應(yīng)不影響水消防系統(tǒng)的正常使用；③檢查海水壓載艙內(nèi)的防腐系統(tǒng)；④2005年1月1日或以后安放龍骨的500總噸或以上的油船，艙室內(nèi)部檢查時確認(rèn)永久性結(jié)構(gòu)通道狀況良好；⑤適用時，檢查操舵系統(tǒng)單個故障的有效隔離設(shè)施；⑥檢查貨物總管上壓力表和貨艙液位指示系統(tǒng)的完好性，各貨油艙液位指示系統(tǒng)包括人工測深裝置；⑦確認(rèn)危險區(qū)域的所有電氣設(shè)備得到了很好地維護(hù)保養(yǎng)，狀況良好；⑧惰性氣體系統(tǒng)(IGS)的檢查(請參見本指南第5章第6節(jié)內(nèi)容)，注意對惰性氣體洗滌塔和甲板水封的舷外排出口的檢查；⑨2套便攜式油氣探測儀、2套可燃?xì)怏w探測儀，對于有IGS的油船還應(yīng)配2套氧氣含量分析儀，檢查狀況良好，定期檢測證明保存在船上；⑩雙殼體內(nèi)以及首尖艙內(nèi)（如首尖艙可以與其它艙柜同時進(jìn)行壓載水的壓載／排放操作）便攜式或固定式可燃?xì)怏w探測儀的檢查；1蒸氣控制系統(tǒng)等，如適用。中間檢驗(yàn)。中間檢驗(yàn)代替了其中一次年度檢驗(yàn)，因此年度檢驗(yàn)的所有要求CCS15章46節(jié)。10年的油船：載管系、蒸氣加熱管系、貨物通風(fēng)／透氣管系（風(fēng)管系的排空裝置的檢查。檢查中如發(fā)現(xiàn)某些管系存在明顯缺陷，如局部厚度嚴(yán)重減薄或嚴(yán)重點(diǎn)蝕，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)管系的壓力試驗(yàn)或測厚并作好記錄。②貨物區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)的備件應(yīng)檢查，包括雙套系統(tǒng)、備用馬達(dá)和葉輪等。③氣體危險區(qū)域電路絕緣測量的檢查，如船方保存有連續(xù)的絕緣測量記錄，檢查后未發(fā)現(xiàn)問題，可不必要求測量。④船齡5-10年的雙殼油船應(yīng)對代表性的的壓載艙進(jìn)行內(nèi)部檢查，如檢查未發(fā)現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性缺陷，則檢查可僅局限于對其硬涂層保持“良好”狀態(tài)的確認(rèn)。檢查中如發(fā)現(xiàn)艙室涂層狀況差、結(jié)構(gòu)缺陷、修理記錄表明多次發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)缺陷或其他同型船表明某處所很可能發(fā)生缺陷，應(yīng)安排近觀檢驗(yàn)并作好記錄。壓載艙如存在下列情況之一時，應(yīng)提出備忘，要求在隨后的年度檢驗(yàn)安排內(nèi)部檢查，根據(jù)內(nèi)部檢查結(jié)果確定是否需要進(jìn)行測厚：在建造時未使用硬保護(hù)涂層，或；使用軟涂層或半硬涂層，或；在艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)顯著腐蝕，或；發(fā)現(xiàn)硬保護(hù)涂層未達(dá)到“良好”狀況，且該涂層未進(jìn)行驗(yàn)船師滿意的修補(bǔ)；除前述要求以外，以前各檢驗(yàn)中確定的所有可疑區(qū)域應(yīng)進(jìn)行檢查。⑤對于以前檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)可疑區(qū)域安排檢查和測厚，結(jié)合檢驗(yàn)確定新的可疑區(qū)域或極可能發(fā)生腐蝕加速的區(qū)域。10排總縱強(qiáng)度評估和艙室結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。20,000DWT3次特別檢驗(yàn)起，船體中間和特別檢驗(yàn)中對2名具有資格的專職驗(yàn)船師同時登輪，共同執(zhí)行。船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗(yàn)）5其中一次應(yīng)結(jié)合特別檢驗(yàn)進(jìn)行。在所有情況下，任何兩次檢驗(yàn)的間隔不應(yīng)超過36中間檢驗(yàn)一般結(jié)合塢檢進(jìn)行，對于船齡小于15年的油船，結(jié)合中間檢驗(yàn)進(jìn)行的船底外部檢查可以用水下檢驗(yàn)代替。船齡15年及以上的油船，結(jié)合中間檢驗(yàn)進(jìn)行的船底外部檢查必須是塢內(nèi)檢驗(yàn)。特檢和按照特檢范圍進(jìn)行的中間檢驗(yàn)允許分步進(jìn)行，輕載水線以下區(qū)域近觀檢近觀檢驗(yàn)和測厚工作應(yīng)同時在塢內(nèi)檢驗(yàn)結(jié)束前完成。IGS滌塔和甲板水封的水下排放口附近的詳細(xì)檢查。特別檢驗(yàn)（包括按照特檢范圍進(jìn)行的檢驗(yàn)）除年度檢驗(yàn)要求的項(xiàng)目以外，特別檢驗(yàn)應(yīng)結(jié)合塢內(nèi)檢驗(yàn)同時進(jìn)行，在干塢內(nèi)的CCS154615個月內(nèi)的測厚報告如經(jīng)驗(yàn)船師確認(rèn)，可以接受作為這次特檢的測厚結(jié)果。L≥65m0.4L區(qū)域內(nèi)在甲板處和船底處的船體梁剖面模數(shù)，0.9CCSCCS可的軟件L≥130m10年以上的油船，應(yīng)在特CCS1512的規(guī)定。L≥130m的油船應(yīng)首先根據(jù)測厚報告計(jì)算甲板剖面靜矩，如與設(shè)計(jì)數(shù)值比較減小量均小于10%，則不必進(jìn)行剖面模數(shù)的校核；任一剖面的甲板靜矩減少量大于10%，則必須安排甲板和船底的剖面模數(shù)校核。如校核結(jié)果不滿足要求（即小于鋼規(guī)要求值的900.5L范圍內(nèi)選取多個橫剖面，這些橫剖面應(yīng)能包括貨物區(qū)域所有壓載2檔強(qiáng)框架，如經(jīng)特殊考慮采用覆板措施，原處于顯著腐蝕區(qū)域的板應(yīng)先予換新。CCS0.1D0.1D范圍（D是船舶的型深）區(qū)1點(diǎn)。需要注意的是，船齡10年以上的船所有特檢或按照特檢范圍進(jìn)行的檢驗(yàn)，全船露天區(qū)域所有透氣管頭要求作全面檢驗(yàn)（包括外部和內(nèi)部。對于設(shè)計(jì)成不能從外部5內(nèi)已換新過的空氣管頭部可免于檢查。結(jié)構(gòu)損壞和修理檢驗(yàn)CCS損壞檢驗(yàn)，以便確定損壞的程度和必要的修理。不適當(dāng)?shù)难诱`或漏報會導(dǎo)致船舶船級的暫停、取消，也會導(dǎo)致ISM體系方面的不符合項(xiàng)產(chǎn)生。缺陷的描述應(yīng)詳細(xì)并盡可能輔以草圖、圖紙、照片等。任何與超過允許極限的結(jié)構(gòu)蝕耗有關(guān)的損壞（包括屈曲、凹槽、脫開或斷裂）或大面積區(qū)域的蝕耗超過允許極限，并影響或驗(yàn)船師認(rèn)為將影響船舶的結(jié)構(gòu)、水密或風(fēng)雨密完整性時，均應(yīng)進(jìn)行立即徹底修理，重點(diǎn)關(guān)注如下區(qū)域：①舷側(cè)結(jié)構(gòu)和舷側(cè)板②甲板結(jié)構(gòu)和甲板板③船底結(jié)構(gòu)和船底板④水密艙壁⑤內(nèi)底結(jié)構(gòu)和內(nèi)底板⑥內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)和內(nèi)側(cè)板⑦縱向艙壁結(jié)構(gòu)修理有困難，經(jīng)CCS同意，可允許船舶直接駛往有能力的修理港口完成上述修理。可性修理以確保水密或風(fēng)雨密完整性，并按要求給出特定期限要求的船級條件。ISMCCSISMISMCCSISM證書的簽發(fā)機(jī)構(gòu)。第6節(jié)法定檢驗(yàn)CCS接受了眾多國家和地區(qū)的法定檢驗(yàn)授權(quán)，法定檢驗(yàn)授權(quán)范圍涵蓋了SOLAS公約、LL公約、COLREG公約、ILO公約和MARPOL公約等的各個部分。CCS5致，相關(guān)的法定定期檢驗(yàn)也作相應(yīng)的調(diào)整。法定檢驗(yàn)的周年日決定了年度、期間、換證檢驗(yàn)的時間，如船舶的年度、期間或換證檢驗(yàn)在規(guī)定的時間窗口前（3個月之前）應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的修正，確保各類定期檢驗(yàn)的實(shí)施不超過規(guī)定的期限。第7節(jié)CAP檢驗(yàn)狀態(tài)評估程序(簡稱CAP)是為申請人提供的與入級無關(guān)的技術(shù)服務(wù)。是根據(jù)和完整的評定。CAP15年及以上的油船，其他船齡的油船也可參照使用。CAP使用。CAP也可為以下方面提供合理的技術(shù)依據(jù)：延長船舶的使用壽命而進(jìn)行的修理和保養(yǎng)；船舶買賣。CAP2個模塊構(gòu)成，一個是船體結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估程序(HCAP)，另一個是機(jī)械狀態(tài)評估程序(MCAP)。申請方視其需要，可選全部，也可選其中之一或一個模塊中的一部分，但均需在申請書上予以說明。CAPCCS《現(xiàn)有船狀態(tài)評估(CAP)第4章船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)近年來，隨著結(jié)構(gòu)研究的不斷深入，結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)技術(shù)得到了長足的發(fā)展，充分理解結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)腐蝕機(jī)理，準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的要求，是開展船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的前提。第1節(jié)船體結(jié)構(gòu)檢查結(jié)構(gòu)載荷油船甲板區(qū)域構(gòu)件主要承受總縱彎曲應(yīng)力以及貨物和海浪引發(fā)的橫向載荷，其中甲板區(qū)域由于距離中和軸較遠(yuǎn)，所受的彎曲應(yīng)力較大，對于甲板面上的機(jī)器設(shè)備，甲板上浪及波浪砰擊等局部載荷也應(yīng)考慮。船底區(qū)域的構(gòu)件主要承受船體梁本身的縱向彎曲應(yīng)力，以及貨油、壓載、船底結(jié)構(gòu)所受的橫向載荷主要在交替使用邊艙和中艙時比較明顯。舷側(cè)及縱橫艙壁結(jié)構(gòu)主要承受艙室內(nèi)部的抨擊載荷以及外部的波浪載荷等而橫向艙壁及橫向強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)則承受并傳遞橫向剪切力。船首主要承受砰擊和甲板上浪的影響，檢驗(yàn)重點(diǎn)在于輕載水線以上至首樓結(jié)構(gòu)腐蝕情況和各類管線舷外排出口的狀況。船體結(jié)構(gòu)的受力通常是各種因素綜合作用，充分認(rèn)識到這一點(diǎn)對于檢驗(yàn)大有裨益。準(zhǔn)確了解和掌握結(jié)構(gòu)受力情況對于準(zhǔn)確判定結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)重點(diǎn)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域、結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)和結(jié)構(gòu)熱點(diǎn)十分重要，檢驗(yàn)中應(yīng)充分按照CCS鋼規(guī)、結(jié)合船舶的檢驗(yàn)指導(dǎo)書（如有時、船體結(jié)構(gòu)建造監(jiān)控計(jì)劃(CMP)、歷史維護(hù)和修理資料分析，發(fā)現(xiàn)和判斷結(jié)構(gòu)缺陷可能產(chǎn)生區(qū)域、結(jié)構(gòu)缺陷類型、缺陷成因以及缺陷處理要求。結(jié)構(gòu)缺陷成因及分析油船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)主要確認(rèn)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)和密性完整性，其關(guān)鍵在于準(zhǔn)勞損傷特性。結(jié)構(gòu)缺陷成因多種多樣，主要有設(shè)計(jì)缺陷、材料缺陷、工藝缺陷、焊接缺陷、疲勞、惡劣天氣、不合理裝卸載和不正確地海上壓載水調(diào)換操作、觸碰等等。缺陷的表現(xiàn)形式主要有材料蝕耗、屈曲、凹陷、變形和裂紋損傷。這些缺陷的產(chǎn)生；屈曲較大的板材容易使防腐涂料分層、脫落，以致產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象。典型結(jié)構(gòu)缺陷種類分布具體見下表：典型結(jié)構(gòu)缺陷種類及位置分布 表4.1.2.4項(xiàng)目腐蝕屈曲裂紋縱向構(gòu)件-甲板板及甲板縱骨-構(gòu)件連接焊縫區(qū)域，尤其甲板板及甲板縱骨連接處-構(gòu)件端隅及流水孔-縱艙壁上的縱骨-底板縱骨面板折邊-船底板尤其吸口附近-縱艙壁板-主甲板-主甲板縱骨-船底板-底板縱骨-縱艙壁板上部和下部-甲板和船底桁材-構(gòu)件連續(xù)間斷處-開口及切口處-與橫向構(gòu)件連接處橫向強(qiáng)框架-上端與甲板相連處-頂部涂層下端-底部構(gòu)件的折邊-腹板-肘板-折邊-交接梁-與縱向構(gòu)件連接處-肘板趾端-開口處-連接平板橫向艙壁-上端與甲板相連處-桁材腹板桁材開口處高應(yīng)力區(qū)域-水平桁材腹板桁材之間的肘板垂直扶強(qiáng)材腹板-槽型艙壁板-與縱向構(gòu)件連接處-肘板趾端-桁材之間的連接處防蕩艙壁-上端與甲板相連處-桁材腹板桁材開口處高應(yīng)力區(qū)域-水平桁材腹板桁材之間的肘板垂直扶強(qiáng)材腹板-開口附近的艙壁板-與縱向構(gòu)件連接處-肘板趾端-桁材之間的連接處結(jié)構(gòu)腐蝕簡介總體而言，腐蝕分為全面腐蝕和局部腐蝕。均勻腐蝕是一種危險程度較小的腐蝕，在設(shè)計(jì)時比較容易控制，營運(yùn)過程中通過CCS認(rèn)可的測厚評估軟件評定平均腐蝕速度。實(shí)際上船體結(jié)構(gòu)更多的是局部腐蝕，局部腐蝕又分為點(diǎn)腐蝕、凹槽腐蝕和邊緣腐蝕。修理提供必要的參考。PSPC保護(hù)涂層的船體艙室結(jié)構(gòu)的腐蝕分為以下三個階段，見下圖：圖4.1.2.5(3)腐蝕速率圖在船舶營運(yùn)的第一階段，由于涂層狀況良好，結(jié)構(gòu)基本上無任何腐蝕。隨著時間的增加，結(jié)構(gòu)腐蝕進(jìn)入第二階段，腐蝕涂層保護(hù)能力減弱，結(jié)構(gòu)的腐蝕速率呈指數(shù)分布函數(shù)迅速增加。第三階段，結(jié)構(gòu)保護(hù)涂層完全損壞，結(jié)構(gòu)腐蝕速率達(dá)到最大值。根據(jù)大量老齡船舶的測厚數(shù)據(jù)分析顯示，第一階段的時間約為0-10.54/11.49年，第二階段為10.54/11.49年-19.73/28.10年。船舶適用的規(guī)范是相匹配的。腐蝕問題是油船結(jié)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)的重點(diǎn)，總結(jié)分析其規(guī)律性，一方面有利于制訂歸納起來，影響油船結(jié)構(gòu)腐蝕的因素主要有以下幾個方面：①洗艙的次數(shù)a.增加洗艙次數(shù)會加快液艙的腐蝕速度。對于沒有涂層的液艙，經(jīng)常有可能看到在原油清洗機(jī)的直接沖擊線路上有腐蝕線條。②貨油的成分和特性裝運(yùn)原油會在與貨油接觸的液艙表面涂上并在卸貨后保留“蠟質(zhì)”或“油質(zhì)”的薄膜。這層薄膜會減少腐蝕。黏度較低的貨油如汽油則不會留下類似的薄膜；裝運(yùn)高含硫量的原油會造成高速普遍腐蝕和液艙艙底點(diǎn)腐蝕。通過與水發(fā)生反應(yīng)，裝運(yùn)高含水量的貨油會加快腐蝕速度；裝運(yùn)高含氧量的貨油（如汽油）e.pH值（酸性）的貨油會導(dǎo)致快速腐蝕。③壓載時間a.對于涂層開始失效的壓載艙，腐蝕在壓載時間內(nèi)增加。④微生物引起的腐蝕微生物引起的腐蝕是正常流電腐蝕過程和微生物新陳代謝的結(jié)合。微生物代謝物的存在產(chǎn)生了促進(jìn)正常流電腐蝕的腐蝕性環(huán)境；對于長期裝滿污染壓載水的液艙，微生物引起溝槽或點(diǎn)腐蝕的可能性增大。微生物會穿透微孔并加速涂層破裂和感染區(qū)域的腐蝕。用清潔（開闊海域）之類適當(dāng)?shù)某绦蛴兄跍p少此類腐蝕的可能性；貨油通常包含的殘水會含有微生物，導(dǎo)致液艙底部或其他有可能積水位置產(chǎn)生微生物引起的腐蝕；用殺滅劑進(jìn)行休克處理來杜絕這些微生物是可用于貨油艙和壓載水艙的一種方法。此外，定期用清水沖洗也有助于降低微生物引起腐蝕的可能性。對涂層完整性進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)或者對無涂層的表面進(jìn)行噴砂和涂覆可以是處理微生物引起腐蝕問題的有效方法。⑤空載液艙的濕度空載液艙（如裝運(yùn)航次中的專用壓載艙）的濕度會很高，并由此極易產(chǎn)生普通大氣腐蝕，特別是在此期間用以控制腐蝕的陽極失效情況下；當(dāng)液艙處于空載狀態(tài)（如閑置）的時期延長時，應(yīng)考慮在液艙內(nèi)保持低濕度大氣以盡可能減少腐蝕；⑥相鄰燃油艙或貨油艙的溫度a.裝運(yùn)加熱貨油會導(dǎo)致加熱貨油艙與空載壓載艙之間艙壁的壓載艙一側(cè)普遍腐蝕速度加快。這也適用于加熱燃油艙的相鄰液艙。⑦涂層破裂完好無損的涂層可防止鋼材表面產(chǎn)生腐蝕，但是：涂層的局部缺失（由于涂層損耗、惡化、損壞等）會導(dǎo)致腐蝕速度類似或高于無涂層鋼材；涂層漏涂或局部破裂會導(dǎo)致點(diǎn)腐蝕速度高于無涂層鋼材；所要求的按適當(dāng)間隔期進(jìn)行的定期檢驗(yàn)和涂層修理對于盡量減少涂層損壞很有效。⑧陽極的位置和密度a.艙底水中浸沒的陽極可以提供防止艙底腐蝕的保護(hù)；b.陽極對于降低甲板下腐蝕速度無效；c.適當(dāng)設(shè)計(jì)的高電流密度系統(tǒng)可提供更好的防腐保護(hù)；d.陽極上的電絕緣或涂層、油膜等可使陽極失效；陽極的異常低磨損速度會顯示這一狀況。⑨液艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)a.高速排放的影響會導(dǎo)致無涂層表面的缺口和其他一些結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)附近的腐蝕增加；b.水平內(nèi)材和其他細(xì)節(jié)會積水并導(dǎo)致無涂層表面的腐蝕速度增大；c.低牢固度的設(shè)計(jì)（如尺度減少和扶強(qiáng)材間距增加）會由于撓曲效應(yīng)增加腐蝕，造成鱗皮脫落或涂層缺失；d.便于排放的傾斜艙底（如雙層底艙）會由于完全排干艙底水而減少艙底腐蝕。⑩氣體惰化a.艙內(nèi)余位中由于氣體惰化而減少氧氣含量會減少頂部表面的腐蝕；b.廢氣惰化中的氧化硫會由于形成腐蝕性的硫酸而導(dǎo)致腐蝕加速；航線由于航線造成船舶一側(cè)受陽光照射可造成受影響邊艙的腐蝕增加；由于高腐蝕產(chǎn)生時陽極極化時間的不足，使短期航行中用于保護(hù)壓載艙的陽極可能失效；壓載水艙和貨油艙的結(jié)構(gòu)加速腐蝕數(shù)量有限但又相當(dāng)多的雙殼油船已經(jīng)查明遭受了貨油艙和壓載艙區(qū)域的加速腐蝕?，F(xiàn)已基本一致認(rèn)為，加熱貨油保持裝載溫度時間過長的“暖瓶效應(yīng)”造成貨油艙和壓載水艙內(nèi)環(huán)境從腐蝕角度來看更有侵蝕性（隨著溫度升高，腐蝕活動增加——壓載艙內(nèi)的暖濕含鹽大氣、貨油艙上部蒸氣處所的酸濕度和貨油艙艙底區(qū)域的暖水與攝取鋼材的微生物——這些都是促進(jìn)腐蝕的因素；如果腐蝕在檢驗(yàn)中沒有查出，液艙的完整性會有損失且油會漏入雙殼處所（增加污染和爆炸風(fēng)險。在最壞的情況下，腐蝕會導(dǎo)致船體的主要結(jié)構(gòu)故障。綜上所述，油船的艙柜具有以下腐蝕特性，其腐蝕余量示意如下圖：圖4.1.2.5(6)雙殼油船各結(jié)構(gòu)件腐蝕余量的發(fā)展趨勢圖①①貨油艙：貨油艙的腐蝕一般集中在如下位置：0.1mm，典型的腐蝕如下圖；上存在較為明顯的點(diǎn)腐蝕，嚴(yán)重時，其腐蝕率約為每年1.5-2.5mm，典型的腐蝕如下圖；貨油管吸口處，由于沖刷作用，使該處的底板上產(chǎn)生明顯的點(diǎn)腐蝕；成涂層損壞而加速腐蝕；產(chǎn)生明顯的點(diǎn)腐蝕／凹槽腐蝕。①a.對于壓載水艙和加熱的貨油艙之間的板材邊界，暴露于壓載水的板材面應(yīng)增加0.5mm。在壓載水艙內(nèi)與壓載水艙和加熱的貨油艙或加熱的燃油/滑油艙之間的邊界相連的骨材的腹板和面板表面應(yīng)增加0.3mm。加熱的貨油艙定義為布置有任何形式加熱能力的液艙（最常用的型式為加熱盤管）。b.壓載水艙和加熱的燃油艙/滑油艙之間的板材邊界的暴露于壓載水艙的板材面應(yīng)增加0.7mm。圖4.1.2.5(6)①a甲板下結(jié)構(gòu)和內(nèi)底板腐蝕速率圖圖4.1.2.5(6)①b貨油艙內(nèi)底板典型的點(diǎn)腐蝕情況②海水壓載艙：震蕩產(chǎn)生砰擊作用，從而加劇腐蝕；使用不清潔的壓載水，艙室的下半部由于水流不暢，污泥容易淤積，滋生的微生物容易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，從而破壞涂層；縱艙壁上的垂向桁材以及環(huán)形框架上的橫撐材承受較強(qiáng)的剪切力，從而加劇了腐蝕；首部壓載艙還需要考慮由于海浪的砰擊造成的局部應(yīng)力集中而產(chǎn)生的應(yīng)力腐蝕。貨物區(qū)域污油水艙在液面處和艙底容易產(chǎn)生腐蝕。下表給出各類艙室發(fā)生各種腐蝕的危險程度，供檢驗(yàn)參考。油船各類別艙室的腐蝕危險程度 表4.1.2.5(7)艙室類別全涂層保護(hù)上部和下部有涂層保護(hù)無任何保護(hù)專用壓載艙L--H++貨油艙L-LH符號說明H++=極高危險H=高危險L=低危險L-=較低危險備注：特別應(yīng)予關(guān)注的構(gòu)件水平桁材、縱骨及縱艙壁、縱艙壁板、強(qiáng)肋骨框架上端接近縱艙壁的部位、橫撐材、橫艙壁板上部。易受點(diǎn)腐蝕區(qū)域桁材的水平面、底板、底縱骨面板及折邊。影響腐蝕危險性的其他相關(guān)因素相鄰艙室加熱、由于工藝粗陋局部涂層脫落、從保護(hù)涂層角度考慮的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、局部高應(yīng)力區(qū)域、水流較快區(qū)域、洗艙機(jī)噴嘴直射區(qū)域。對于雙殼油船，貨物/到港壓載艙和貨物/離港壓載艙典型工況，是在專用壓載下完成的，腐蝕程度評估等同專用壓載艙。如設(shè)有犧牲陽極，腐蝕危險可能會降低?？紤]應(yīng)力影響的結(jié)構(gòu)檢查重點(diǎn)的作用下可能喪失其穩(wěn)定性，油船因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)—HTS，容易產(chǎn)生局部失穩(wěn)。趾端抽取一定數(shù)量安排著色或磁粉等方式的無損探傷。特別關(guān)注的區(qū)域如下，具體請參見附件——關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的檢查：①縱橫強(qiáng)力結(jié)構(gòu)（處于外板、甲板、艙壁等上、橫框架和橫撐材的端部，包括連接肘板特別是肘板趾端；查（包括船首區(qū)域；③結(jié)構(gòu)對準(zhǔn)的檢查，如內(nèi)底板上下縱橫艙壁連接處、橫撐材在艙壁連接處、貨艙區(qū)域首尾部位縱向構(gòu)件的有效延伸等；④開孔邊緣；⑤歷史資料／參考資料表明的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域、結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)和熱點(diǎn)區(qū)域。施。疲勞損傷力集中區(qū)域，損傷集中在船舯部。T材代替角鋼／折邊、優(yōu)化趾端設(shè)計(jì)等等。疲勞損壞的容易產(chǎn)生的區(qū)域——下列結(jié)構(gòu)區(qū)域容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)疲勞損壞：①輕重載水線之間的外板結(jié)構(gòu)；②甲板與甲板強(qiáng)框架連接處；③橫艙壁與上下凳座連接處；④底部斜坡板與內(nèi)底板的連接處。高強(qiáng)度鋼(HTS)對結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的影響①目前HTS廣泛使用于船體結(jié)構(gòu)的建造以減輕船體重量，主要使用部位有貨油艙范圍甲板及甲板縱骨、舷頂列板及其附連縱骨、舭列板、縱艙壁頂部及其附連縱骨、船底板和船底縱骨、雙層底縱桁及其縱向加強(qiáng)材等縱向構(gòu)件。石油公司要求限制HTS的HTS30%CCS分析，并有批準(zhǔn)的確認(rèn)。②一般而言，邊艙內(nèi)結(jié)構(gòu)更易因疲勞強(qiáng)度不足而損壞，降低應(yīng)力集中水平是控制疲勞損壞的有效手段，檢驗(yàn)中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的狀況，具體請參見本章第4節(jié)4.4.6—典型結(jié)點(diǎn)損傷案例及建議處理要求。結(jié)構(gòu)檢查典型位置介紹船體結(jié)構(gòu)通過檢驗(yàn)和測厚確認(rèn)強(qiáng)度的可靠性，目前船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度衡準(zhǔn)主要是從總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度兩個方面進(jìn)行的，其中總縱強(qiáng)度在特檢時進(jìn)行校核，主要采用的方法是通過對船舯區(qū)域主甲板處（甲板和甲板縱骨）和船底板處（船底板和船底縱骨船體梁的橫剖面面積／橫剖面模數(shù)的計(jì)算，與鋼規(guī)規(guī)定的值進(jìn)行比較來進(jìn)行的。油船的CCS152的全部規(guī)定。船舶結(jié)構(gòu)還存在剛度衡準(zhǔn)的問題，構(gòu)件的各種變形如皺折，撓曲，凹陷等直接削弱了結(jié)構(gòu)承受載荷的能力。下面介紹典型區(qū)域結(jié)構(gòu)的缺陷檢查和分析，供各位驗(yàn)船師和相關(guān)人員參考使用。本章第4節(jié)4.4.6—典型結(jié)點(diǎn)損傷案例及建議處理要求給出了不同的缺陷和處理建議，發(fā)現(xiàn)缺陷以后，驗(yàn)船師可對照處理。露天甲板區(qū)域，如下圖：圖4.1.3.3(1)露天甲板區(qū)域①油船主甲板一般采用縱骨架式，在貨物區(qū)域范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)保持連續(xù)，承受著因裝貨或海洋作用而引起的總縱強(qiáng)度方面的彎矩和剪力作用，根據(jù)油船的結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)，在總縱彎矩作用下，甲板的拉或壓應(yīng)力與其他部位相比是最大的。同時，它也會受到如甲板上浪而引起的巨大載荷。此外，主甲板的某些部位還會受到船首在惡劣海況下的附加沖擊及砰擊而產(chǎn)生的壓應(yīng)力作用，就有可能導(dǎo)致甲板失穩(wěn)或撕裂。目前，較多油船的甲板使甲板更容易失穩(wěn)。②主甲板受到海洋及貨油中水蒸氣的潮濕環(huán)境影響非常容易產(chǎn)生腐蝕缺陷，而貨油中的硫份及陽光對甲板的加熱效應(yīng)又加快了鋼板和扶強(qiáng)材的腐蝕。因此船員應(yīng)經(jīng)常清理該部位的污水，作好檢查及保養(yǎng)工作。③檢驗(yàn)中應(yīng)該充分注意甲板上縱向構(gòu)件的腐蝕和裂紋，尤其在對接焊縫處，往往由于裝載不當(dāng)，或建造時存在潛在缺陷，導(dǎo)致斷裂現(xiàn)象發(fā)生，危險性較大。參考如下圖：圖4.1.3.3(1)③露天甲板區(qū)域④甲板區(qū)域進(jìn)行檢查重點(diǎn)為：此，定期對出現(xiàn)腐蝕的鋼板表面除銹并施涂油漆會有效預(yù)防腐蝕。主甲板另一個常見問題是凹槽腐蝕，需要注意的是，主甲板下面的邊壓載艙，環(huán)板污水的流動，造成構(gòu)件根部聚集積水，產(chǎn)生甲板嚴(yán)重腐蝕。油船常見的舷頂列板剖面型式有三種，如下圖：一種是圓弧形，在圓弧上設(shè)有擋必須確保光順連續(xù)，才能使應(yīng)力得到有效傳遞，如果這里出現(xiàn)開口或變形，就可或者甲板航修時誤割傷，船員一定要加強(qiáng)對此部位的檢查，及早處理。第三種是甲板邊板與舷頂列板直角相交，舷頂列板與夾板上表面平齊。這種形式與第二種的受力和維護(hù)要求相同。圖4.1.3.3(1)④d舷頂列板剖面型式樣會導(dǎo)致此處的薄弱點(diǎn)產(chǎn)生裂紋。部的腐蝕和裂紋狀況。銹蝕，日常應(yīng)注意除銹檢查。貨油艙區(qū)域：油艙內(nèi)縱橫結(jié)構(gòu)相交的部位，由于載荷傳遞的原因，產(chǎn)生許多應(yīng)力集中的區(qū)域。這些區(qū)域在交變載荷的作用下會出現(xiàn)裂紋、屈曲變形等缺陷，因此應(yīng)盡可能對這些部位進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，做到及時發(fā)現(xiàn)缺陷并消除。H2S0.8K（K為焊腳高度裂紋損壞，可采用IACS建議的趾端形狀或通過有限元(FEM)分析后—直接計(jì)算法／非典型的結(jié)構(gòu)、確定合適的修理方案。情況在多艘油船中得到證實(shí)，檢驗(yàn)中需要高度重視。端進(jìn)行二次軟化處理，增加板厚及加裝防傾肘板等。端經(jīng)常由于連接“硬點(diǎn)”通肘板，肘板雙面對稱布置。采用換板后局部增加加強(qiáng)筋。⑥在縱艙壁與內(nèi)底板之間，縱艙壁端肘板的趾端是高應(yīng)力區(qū)?？v艙壁縱骨在穿越垂直桁時需要開貫穿切口。肘板趾端附近的切口是該處結(jié)構(gòu)最薄弱的部位，在切口邊緣容易出現(xiàn)裂紋，平時檢查時要十分關(guān)注這一問題。解決方案包括局部割換、增加換新板的厚度、切口用水密補(bǔ)板補(bǔ)沒和增加次部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。⑦縱艙壁的垂直桁在某些水平面是采用三角肘板與艙壁縱骨連接的，如果三角肘板為普通肘板，與橫撐材同艙壁縱骨的連接肘板相似的原因，在肘板趾端容易產(chǎn)生裂紋。44.4.3⑧橫艙壁水平桁端部大肘板的趾端一般是應(yīng)力集中非常嚴(yán)重的地方。對較大油船在該位置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般都很重視，但由于采用的肘板自由邊圓弧半徑不合適，很多時候在肘板趾端同樣會產(chǎn)生裂紋，檢查時需多留心此處的情況。解決方案包括增加肘板的臂長、在原肘板的基礎(chǔ)上增設(shè)小肘板或者采用自由邊曲率半徑更大的肘板，肘板趾端進(jìn)一步軟化處理。⑨橫艙壁水平桁在向縱艙壁過渡時，通常會采用貫穿縱艙壁垂直桁的形式，在水平桁面板與垂直桁間安裝連接肘板。有時也可采用安裝縱艙壁端部短縱桁與橫艙水平桁進(jìn)行過渡，但垂直桁與短縱桁之間同樣會安裝連接肘板。無論哪種形式，肘板的受力都很大，肘板都容易產(chǎn)生裂紋。⑩如果出現(xiàn)損壞，解決方式包括增加肘板強(qiáng)度、采用軟趾端肘板連接等，對縱桁腹板與水平桁腹板有較大差異時增大短縱桁的腹板高度時其余水平桁腹板高度保持一致也是一種很好的解決方案。11槽形艙壁洗艙容易的優(yōu)勢就無法最大程度發(fā)揮。12在原垂直桁端部增設(shè)過渡小肘板。13增設(shè)與其對位的加強(qiáng)肘板。14下凳面板盡量采用“Z”向鋼。15三者的連接焊縫改為全焊透形式；將肋板的貫穿孔加設(shè)水密補(bǔ)板。16考慮適當(dāng)加厚。舭部結(jié)構(gòu)，如下圖：圖4.1.3.3(3)舭部結(jié)構(gòu)型式舭部的斜底板是船體梁的重要組成部分，參與總縱強(qiáng)度，是內(nèi)底板和舷側(cè)內(nèi)殼板的舭部的斜底板，內(nèi)底板和底部旁桁材的中心線交于一點(diǎn)。如果出現(xiàn)較大誤差就會出現(xiàn)應(yīng)力集中，同樣的問題也適用于斜底板上端與內(nèi)殼板、平臺板的節(jié)點(diǎn)。①內(nèi)底板下端由于遭受較大應(yīng)力，于是在附近的橫框架貫穿孔經(jīng)常會出現(xiàn)裂紋。修理方法是將受損板材換新，然后將構(gòu)件貫穿孔用半水密補(bǔ)板封上。②斜底板下端由于應(yīng)力集中及疲勞的原因，會造成內(nèi)底板被撕裂。解決方案是將受損鋼板改為“Z”向鋼，此處角縫改為全焊透形式并保證此處三列板的中心線交于一點(diǎn)。③同樣由于應(yīng)力集中和疲勞的原因，導(dǎo)致斜底端點(diǎn)附近的橫向結(jié)構(gòu)切口出現(xiàn)裂紋。解決方案是將切口用水密補(bǔ)板堵上，橫框架加強(qiáng)筋與內(nèi)底板用軟趾肘板連接。舷側(cè)結(jié)構(gòu)：①舷側(cè)結(jié)構(gòu)是船體的重要組成部分。結(jié)構(gòu)腐蝕是舷側(cè)結(jié)構(gòu)非常重要的缺陷形式，尤其在舷側(cè)的頂部，由于大多數(shù)時候結(jié)構(gòu)不能完全僅在壓載水中，頂部結(jié)構(gòu)的腐蝕會更加嚴(yán)重。舷側(cè)結(jié)構(gòu)及縱橫艙壁的腐蝕主要表現(xiàn)在各種構(gòu)件的水平面上，如縱骨的腹板和面板等，重點(diǎn)關(guān)注對接焊縫，減輕孔，流水孔以及板厚過渡的區(qū)域。②對于舷側(cè)板以及縱橫艙壁具有扶強(qiáng)材的一側(cè)，在各種構(gòu)件交叉連接的部位易產(chǎn)生裂紋，而且由于受到艙室內(nèi)外周期性載荷的作用，這些裂紋容易擴(kuò)散，具有一定的危險性。裂紋通常發(fā)生在不對稱的構(gòu)件上，如L形型材，肘板趾端及艙壁構(gòu)件貫穿處。對于大型油船，輕載水線以上舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的縱橫向結(jié)構(gòu)連接部位的疲勞裂紋也是一種經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷，裂紋一般發(fā)生在橫艙壁的水平桁材與縱艙壁交接削斜處，以及橫艙壁水平桁材的由于貫穿垂向扶強(qiáng)材的切口處。③舷側(cè)結(jié)構(gòu)中舷側(cè)縱骨在與橫框架之間的肘板起著重要作用，所受應(yīng)力很大，尤其在重載水線附近，可能出現(xiàn)裂紋損壞。解決方案是將加強(qiáng)筋兩端肘板加大，優(yōu)化趾端型式，同時在橫框架的另一側(cè)同樣安裝連接軟趾肘板。④在舷側(cè)靠近舭部的橫框架是受力比較大的部位，是舷側(cè)與雙層底載荷傳遞的關(guān)鍵部位。為了滿足對壓載艙結(jié)構(gòu)檢查的需要，橫框架在該部位開減輕孔又是必須的，因此在減輕孔附近有時會出現(xiàn)屈曲的問題。比較好的解決方案是在減輕孔周圍安裝加強(qiáng)筋。⑤在舷側(cè)靠近橫艙壁的水平桁是受力比較大的部位，是舷側(cè)與橫艙壁載荷傳遞的關(guān)因此在減輕孔附近有時會出現(xiàn)屈曲的問題。比較好的解決方案是在減輕孔周圍安裝加強(qiáng)筋。底部結(jié)構(gòu)：①底部結(jié)構(gòu)同樣是船舶的重要部分，參與船舶的總縱強(qiáng)度，對貨油艙起著支撐及保護(hù)作用。底部結(jié)構(gòu)的腐蝕是一種重要的缺陷形式，油船的船底結(jié)構(gòu)應(yīng)該作為重點(diǎn)檢查區(qū)域，對于有涂層保護(hù)的艙室，腐蝕形式主要表現(xiàn)為涂層失效部位的點(diǎn)狀和疤狀腐蝕；對以無機(jī)鋅為主要成分的涂層，腐蝕一般為條塊狀，構(gòu)件厚度損失不大；對環(huán)氧涂層，腐蝕點(diǎn)往往呈深緩的圓形分布。對無涂層保護(hù)的艙室，腐蝕往往比較普遍，主要集中在橫框架的切口，縱骨減輕孔或流水口等處。船舶設(shè)計(jì)帶來的尾傾將使艙室后部積水，相應(yīng)的排泄裝置又難以將水排盡，因此各個艙室的后半部船底板在檢驗(yàn)中應(yīng)給予充分關(guān)注。對于具有貨艙加熱系統(tǒng)的油船，內(nèi)底及其構(gòu)件由于受到油艙加熱的影響，加大了內(nèi)底的腐蝕速度，縱骨根部經(jīng)常產(chǎn)生凹槽腐蝕。②橫艙壁與船底結(jié)構(gòu)進(jìn)行載荷傳遞過程中，如果結(jié)構(gòu)過渡不充分很容易在該區(qū)域附近的內(nèi)底縱骨位置出現(xiàn)應(yīng)力集中。造成在內(nèi)底縱骨與實(shí)肋板之間的肘板趾端結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋。解決方案是將附近的肘板改為軟趾過渡肘板，在實(shí)肋板的另一側(cè)安裝同樣的軟趾肘板。③在底部靠近橫艙壁的底部縱桁是受力比較大的部位，是橫艙壁與雙層底載荷傳遞的關(guān)鍵部位。為了滿足對壓載艙結(jié)構(gòu)檢查的需要，底部縱桁在該部位開減輕孔又是必須的，因此在減輕孔附近有時會出現(xiàn)屈曲的問題。比較好的解決方案是在減輕孔周圍安裝加強(qiáng)筋。④縱艙壁與底部結(jié)構(gòu)進(jìn)行載荷傳遞中，垂直桁端肘板是傳遞載荷的關(guān)鍵部位，此處受力很大，實(shí)肋板的縱骨貫穿孔在該位置受到較大應(yīng)力后，就會出現(xiàn)裂紋。為了解決這個問題，一般是將肘板趾端附近的貫穿孔增設(shè)水密補(bǔ)板。對于與減輕孔距離較近的貫穿孔同樣也需要增設(shè)水密補(bǔ)板。⑤測深管下部外板由于經(jīng)常受到敲擊，容易洞穿，檢查中應(yīng)注意。⑥吸口下方由于水流作用，極易腐蝕，檢查中一般應(yīng)將吸口拆下，條件不具備時也可采用手工探摸、測厚等方式進(jìn)行驗(yàn)證。船首區(qū)域：①船首區(qū)域直接承受艙內(nèi)液體晃蕩、海浪沖擊載荷的影響，對于首柱曲率偏大的船舶，這種效應(yīng)尤其明顯。②船首甲板上錨機(jī)底座、通風(fēng)筒、透氣管等舾裝件底座容易產(chǎn)生腐蝕。③首樓內(nèi)舷側(cè)肋骨下部肘板的翹曲變形。④首部平臺板與外板連接處，尤其在線型變化較大區(qū)域，容易產(chǎn)生凹陷變形。應(yīng)當(dāng)注意的是平臺板與錨鏈艙相連處由于剖面突變，容易產(chǎn)生腐蝕，檢查中也應(yīng)加以確認(rèn)。⑤首尖艙內(nèi)外板縱骨貫穿口、大的加強(qiáng)肘板等容易產(chǎn)生腐蝕甚至裂紋，檢查中應(yīng)引起高度重視。機(jī)艙區(qū)域：①舭部外板。特別是處于泵下方區(qū)域，因受油水滴漏的影響，容易導(dǎo)致外板的局部腐蝕。②機(jī)艙左右設(shè)置壓載艙時，壓載艙內(nèi)縱／橫艙壁由于一側(cè)臨近機(jī)艙，溫差效應(yīng)造成艙壁及其扶強(qiáng)材加速腐蝕，一般腐蝕表現(xiàn)在壓載艙內(nèi)，檢查時應(yīng)加以重視。③機(jī)艙區(qū)域還有較多舷外排出口，舷外排出口及其舷旁短管在外板處產(chǎn)生腐蝕裂紋，應(yīng)加以重視。泡腐蝕、均勻腐蝕等缺陷。泵艙區(qū)域：①泵艙前艙壁兩端靠近外板處，因波浪載荷、海上異物擦碰等因素，可能出現(xiàn)裂紋、局部變形。②泵艙內(nèi)前后艙壁1/3型深高度以內(nèi)的結(jié)構(gòu)因溫差產(chǎn)生的嚴(yán)重腐蝕。③泵艙內(nèi)各類泵的底座。④燃油艙和泵艙限界面底部的腐蝕。⑤SLOP回油管的沖刷口下方結(jié)構(gòu)如沒有覆板／加厚板，檢查中應(yīng)加以關(guān)注。⑥海底閥的吸入口和附連短管上的閥體是否滲漏（入管，通過檢查壓縮空氣壓力或船體外部是否冒泡來確認(rèn)這一點(diǎn)。第2節(jié)保護(hù)涂層總述IMO、IACS和業(yè)界對結(jié)構(gòu)的防腐越來越關(guān)注。IACS20046Rec.87——《油船壓載艙和液貨壓載IMO2006128MSC.215(82)決議——（以下簡稱PC，IACS20086UISC223——《MSC.215(82)SOLASII-1/3-2條中〈所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PC〉201211MSC.291(87)決議，規(guī)定了原油船貨油艙指定區(qū)域強(qiáng)制采用涂層或耐蝕鋼防腐，涂層性能標(biāo)準(zhǔn)參照MSC.288(87)，耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)參照MSC.289(87)。保護(hù)涂層的配備要求SLSII-1-2（196修正案1987150總效物。這些涂層應(yīng)宜為淺色。該防腐系統(tǒng)的選擇、應(yīng)用和維護(hù)方法應(yīng)根據(jù)A.798(19)決SLSII-1/-2（206修正案50總噸及以上且為：、208年712、200911日及以后安放龍骨或處于類3、201271PSPC的要求。2006128CSRPSPC要求。SOLASII-1/3-11(20105月修正案)1978年議定書修訂的1973I15,000噸及以上且1、2013112、無建造合同，201371日或以3、201611日或以后交船的原油油船。原油令耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)提供了替代原油船貨油艙涂層的措施所應(yīng)具有的相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)(主要指耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn))、要求的技術(shù)文件、防腐蝕區(qū)域、及耐蝕鋼試驗(yàn)程序等各方面的要求。涂層分類涂層按照其防護(hù)性能區(qū)分為：保護(hù)作用的非轉(zhuǎn)化空氣干燥涂層之上。涂層可以是無機(jī)的也可以是有機(jī)的。①目前最常見的為環(huán)氧樹脂基底系，如通過相關(guān)試驗(yàn)證明其防護(hù)作用等效并取得型式認(rèn)可，其他成分的油漆也能被定義為硬涂層。硬涂層對于施工環(huán)境和施工工藝水平要求相當(dāng)高，其附著強(qiáng)度通常不小于3MPa。②PSPC規(guī)定涂層類型應(yīng)為環(huán)氧基體系，其他涂層系統(tǒng)的性能要滿足MSC.215(82)1應(yīng)為淺色，便于營運(yùn)中檢查。載作業(yè)時不受水沖刷影響的涂層。2-4年，具體請參見油以便驗(yàn)船師核實(shí)涂層的有效性并對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行狀況評估