物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

目錄起運(yùn)地目的地運(yùn)送對(duì)象和運(yùn)送量運(yùn)送對(duì)象運(yùn)送量運(yùn)送方式運(yùn)送路線運(yùn)送業(yè)務(wù)整體流程車輛來源運(yùn)送成本計(jì)算單程長途干線成本外包費(fèi)用計(jì)算運(yùn)送時(shí)間估計(jì)最終運(yùn)送決策一、起運(yùn)地起運(yùn)點(diǎn)：湘潭目的地目的地：北京運(yùn)送對(duì)象和運(yùn)送量運(yùn)送對(duì)象胖哥檳榔青果運(yùn)送量100噸運(yùn)送方式規(guī)定：由于多種檳榔屬于食品類，規(guī)定在最快的時(shí)間運(yùn)達(dá)各區(qū)所中轉(zhuǎn)倉庫，然后再配送至各大專賣店。（1）由于水路運(yùn)送方式時(shí)間過長，故不被考慮在運(yùn)送方式范圍之內(nèi)。（2）若用航空運(yùn)送，運(yùn)價(jià)較高，航空運(yùn)送適合于體積小、價(jià)值高的物品，故不被考慮在運(yùn)送方式范圍之內(nèi)。(3)若用公路運(yùn)送比較以便，并且快捷靈活，公路運(yùn)送重要通過幾條國道和高速公路抵達(dá)沈陽，因此公路運(yùn)送方式在考慮范圍之內(nèi)。（4）若用鐵路運(yùn)送，鐵路運(yùn)送速度較快且持續(xù)性較強(qiáng)，也有直達(dá)線路，因此鐵路運(yùn)送方式在考慮范圍之內(nèi)。綜合以上分析，故鐵路運(yùn)送和公路運(yùn)送方式都在考慮范圍之內(nèi)，接著對(duì)兩種運(yùn)送方式進(jìn)行成本分析比較，選擇最佳運(yùn)送方式。運(yùn)送路線公路運(yùn)送全程約1889.9公里，詳細(xì)的運(yùn)送路線如下：1.駕車方案1)從起點(diǎn)向北方向出發(fā)，行駛20米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入沿江大道2)沿沿江大道行駛2.1公里，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島3)沿環(huán)島行駛110米，在第2個(gè)出口，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入黃浦大街4)沿黃浦大街行駛380米，直行進(jìn)入環(huán)島5)沿環(huán)島行駛50米，在第2個(gè)出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入黃浦大街6)沿黃浦大街行駛200米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島7)沿環(huán)島行駛90米，在第2個(gè)出口，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入黃浦大街8)沿黃浦大街行駛2.4公里，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島9)沿環(huán)島行駛60米，在第2個(gè)出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入G31810)沿G318行駛4.6公里，直行進(jìn)入岱黃高速公路2.沿岱黃高速公路行駛10.6公里，朝孝感方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入漢十高速公路（全路段收費(fèi)）3.沿漢十高速公路行駛34.6公里，朝北京方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入京珠高速公路（全路段收費(fèi)）4.沿京珠高速公路行駛838.5公里，朝衡水方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入石黃高速公路（全路段收費(fèi)）5.沿石黃高速公路行駛203.3公里，朝北京方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入京滬高速公路(全路段收費(fèi))6.沿京滬高速公路行駛51.9公里，朝津滄高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入津滄高速公路(全路段收費(fèi))7.沿津滄高速公路行駛12.8公里，朝唐山方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入唐津高速公路(全路段收費(fèi))8.沿唐津高速公路行駛162.1公里，朝唐山方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入唐港高速公路(全路段收費(fèi))9.沿唐港高速公路行駛67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入沿海高速公路（全路段收費(fèi)）鐵路運(yùn)送全程公里，詳細(xì)鐵路路線如下：1、先由公路運(yùn)送將服裝運(yùn)到火車站。2、火車路線3、最終由公路運(yùn)送到北京倉庫。六、運(yùn)送業(yè)務(wù)整體流程（1）公路運(yùn)送流程基礎(chǔ)資料：車輛信息，運(yùn)送節(jié)點(diǎn)，客戶資料，包裝、駕駛員、集裝箱類型信息價(jià)格、運(yùn)力、安檢、線路管理：車輛安檢，運(yùn)力管理，路線管理，價(jià)格管理業(yè)務(wù)管理：集裝箱業(yè)務(wù)，零擔(dān)業(yè)務(wù)（1）集裝箱業(yè)務(wù)：業(yè)務(wù)管理與審核，派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費(fèi)用結(jié)算，核算成本（2）零擔(dān)業(yè)務(wù)：派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費(fèi)用結(jié)算，核算成本（2）鐵路運(yùn)送流程協(xié)議評(píng)審協(xié)議評(píng)審受理裝卸作業(yè)核算運(yùn)費(fèi)貨運(yùn)票據(jù)交接裝卸前準(zhǔn)備裝卸作業(yè)到貨告知貨品保留保管收取領(lǐng)貨憑證現(xiàn)貨交接車輛來源（1）采用公路運(yùn)送，若自營運(yùn)送，則使用武漢漢派服裝企業(yè)的車輛，若使用外包物流方式運(yùn)送，則車輛有也許來自于物流企業(yè)或者物流企業(yè)向此外個(gè)人或租賃車輛（2）采用鐵路運(yùn)送，則可以用2個(gè)40英尺的集裝箱，單個(gè)集裝箱規(guī)格為：12.06*2.35*2.69米，配貨毛重22噸，體積68立方米。經(jīng)計(jì)算：12.06/0.6=20.1（箱），2.35/1=2.35（箱）,2.69/0.6=4.5（箱）,則2個(gè)40高柜英尺可以裝貨20*2*4*2=320（箱），其他35箱服裝可以散裝于集裝箱空隙之中。八、運(yùn)送成本計(jì)算公路運(yùn)送成本計(jì)算（1）單程長途干線成本：車輛固定成本，變動(dòng)成本車輛固定成本（1）車輛折舊費(fèi)：850元（車輛固定成本50萬，按5年折舊計(jì)算，每月4個(gè)來回，8個(gè)單程）（2）司機(jī)工資、福利等：500元（每月5000元，按3天計(jì)算）（3）車輛保險(xiǎn)：200元（每月元，按3天計(jì)算）（4）車輛使用率：8元（每月80元，按3天計(jì)算）固定成本合計(jì)：850+500+200+8=1558（元）變動(dòng)成本（1）燃油費(fèi)：4000元（每個(gè)單程4000元，內(nèi)含燃油稅）（2）修理費(fèi)：200元（每月元，按3天計(jì)算）（3）過橋過路費(fèi)：3000元（每個(gè)單程3000元）（4）貨運(yùn)信息費(fèi)：200元（每月元，按3天計(jì)算）（5）罰款：400元（每個(gè)單程400元，也許由于不按規(guī)定超速行駛，違反交通信號(hào)指示等）變動(dòng)成本合計(jì)：4000+200+3000+200+400=7800（元）單程長途干線成本：固定成本合計(jì)+變動(dòng)成本合計(jì)=1558+7800=9358（元）（2）外包費(fèi)用計(jì)算經(jīng)調(diào)查，武漢的外包業(yè)務(wù)企業(yè)給出的價(jià)格是每噸500元，貨車廠為17.5米。根據(jù)貨品重量28噸，因此計(jì)算得到貨品總運(yùn)費(fèi)：500*28=14000（元）鐵路運(yùn)送成本計(jì)算根據(jù)查詢可得，運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：（基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)送里程）*集裝箱數(shù)，又根據(jù)鐵路貨品運(yùn)價(jià)率表，基價(jià)1為436.30元/箱，基價(jià)2為1.8346元/箱，則運(yùn)費(fèi)計(jì)算得（436.30+1.8346*）*2=8225.68（元）。再根據(jù)《鐵路集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)率表》可知40英尺集裝箱裝卸費(fèi)率292.50元/箱，則裝卸費(fèi)計(jì)算得292.5*2=585（元）最終加上公路運(yùn)送費(fèi)用估計(jì)為4000元計(jì)算鐵路運(yùn)送成本總和=8225.68+585+4000=12810.68（元）運(yùn)送時(shí)間估計(jì)若采用公路運(yùn)送，從武漢到沈陽的距離約為1890米，貨車在高速公路的速度最快不能超過120公里/小時(shí)，這里我們假設(shè)貨車的時(shí)速為100公里/小時(shí)，并且是持續(xù)行駛，則需要約19個(gè)小時(shí)?？紤]到堵車，收費(fèi)站，天氣變化等耗用時(shí)間，運(yùn)送時(shí)間估計(jì)2天左右。若采用鐵路運(yùn)送，經(jīng)計(jì)算得經(jīng)23小時(shí)左右抵達(dá)，但考慮到裝卸搬運(yùn)時(shí)間和公路運(yùn)送時(shí)間，大概需要3天時(shí)間。十、最終運(yùn)送決策通過計(jì)算，公路自營外運(yùn)送價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)送價(jià)格和外包價(jià)格，公路運(yùn)送時(shí)間也少于鐵路運(yùn)送，故運(yùn)送任務(wù)最終采用自營公路運(yùn)送?？偨Y(jié)：物流的運(yùn)送在物流中占領(lǐng)很重要的地位，它是物流的一種重要構(gòu)成部分，運(yùn)送貫穿于整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過程。幾乎所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)存在著直接和間接的關(guān)系。伴隨網(wǎng)絡(luò)化、信息化的到來。電子商務(wù)使交易變的快捷，網(wǎng)上支付使資金流變得迅速。物流自然也在為滿足迅速需求的方向發(fā)展，作為物流耗時(shí)最大的環(huán)節(jié)——運(yùn)送必須得到重視。怎樣減少物流成本就是怎樣最大程度的減少運(yùn)送成本。下面就物流的運(yùn)送我有如下觀點(diǎn)。一、物流的運(yùn)送合理化運(yùn)送是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。物流運(yùn)送合理化，就是在保證物資流向合理的前提下，在貨品的運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中間環(huán)節(jié)等整個(gè)運(yùn)送過程中，保證運(yùn)送質(zhì)量，以合適的運(yùn)送工具、至少的運(yùn)送環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)送線路、最低的運(yùn)送費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其作用體目前如下幾種方面：（1）合理分工、提高效率

。運(yùn)送合理化能充足地運(yùn)用既有運(yùn)送能力、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源增進(jìn)多種運(yùn)送方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)送勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)送效率，及時(shí)滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展供求平衡的運(yùn)送需求，加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程，增進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

（2）

減少成本、增長期有效益

運(yùn)送合理化，能充足發(fā)揮運(yùn)送工具的效能，節(jié)省運(yùn)力和勞力，能減少運(yùn)送環(huán)節(jié)、選擇最佳的運(yùn)送路線，減少庫存物品的數(shù)量，減少運(yùn)送總成本，在保證運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量的前提下，以最快的速度實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的目的，從而獲得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

二、物流運(yùn)送合理化存在的問題

物流系統(tǒng)依托運(yùn)送作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，發(fā)明了商品的空間效益。

（1）我國物流運(yùn)送合理化存在的重要問題

首先，海運(yùn)力量局限性、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨品及時(shí)流進(jìn)流出，尤其是出口貨品的運(yùn)送愈加局限性。船型構(gòu)造不合理，中等船舶奇缺，港口局限性和布局不合理。

另一方面，鐵路運(yùn)送全面告急，內(nèi)陸出口更困難。如內(nèi)陸有的省份雖然有貨，并且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運(yùn)力局限性也不能賣出。

最終，航空運(yùn)送落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。（2）影響物流運(yùn)送合理化的原因

運(yùn)送是“第三利潤源”的重要來源，同步也是減少物流成本的重要環(huán)節(jié)之一。因此，要多方面去考慮物流運(yùn)送合理化的影響原因，爭取做到以至少的時(shí)間以及財(cái)力和環(huán)境資源成本完畢運(yùn)送活動(dòng)。（3）影響物流運(yùn)送合理化的重要原因有：

1.

運(yùn)送距離。在運(yùn)送過程中運(yùn)送時(shí)間的長短、運(yùn)費(fèi)與否合理，運(yùn)送貨品有無損壞及損失、車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)等狀況下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)送距離有著一定的比例關(guān)系。因此，在組織運(yùn)送物品時(shí)應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)運(yùn)送途徑最優(yōu)化。運(yùn)送距離的長短是影響物流運(yùn)送合理化的最基本原因造了商品的空間效益。

2.

運(yùn)送環(huán)節(jié)。運(yùn)送環(huán)節(jié)越多，表明裝卸搬運(yùn)作業(yè)的次數(shù)也就越多，同步貨損率也會(huì)增大，嚴(yán)重影響了運(yùn)送速度，增長了運(yùn)費(fèi)的支出。嚴(yán)重時(shí)也許會(huì)導(dǎo)致貨損率賠償費(fèi)用。因此，在合理化運(yùn)送過程中應(yīng)盡量減少運(yùn)送環(huán)節(jié)。

3.

運(yùn)送時(shí)間。運(yùn)送是整個(gè)物流環(huán)節(jié)中最重要同步也是最耗時(shí)的環(huán)節(jié)。它不一樣于倉儲(chǔ)和包裝，它是實(shí)現(xiàn)物品空間位置的轉(zhuǎn)移，在物品運(yùn)送過程中將伴伴隨裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)。因此，在所有物流時(shí)間中，運(yùn)送時(shí)間占絕大部分，可見，縮短運(yùn)送時(shí)間就是縮短物流時(shí)間，就是減少物流成本。

4.

運(yùn)送工具。多種運(yùn)送工具均有其優(yōu)勢的領(lǐng)域，合理化選擇運(yùn)送工具，按照運(yùn)送工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，發(fā)揮運(yùn)送工具的優(yōu)勢功能。同步，運(yùn)送工具受運(yùn)送方式以及貨品規(guī)定的影響。如：價(jià)值高、質(zhì)量規(guī)定嚴(yán)的貨品采用空運(yùn)，大批量貨品采用火車運(yùn)送等，在運(yùn)送工具原因方面沃爾馬成就尤為杰出，沃爾馬因地置異，采用多種運(yùn)送方式的經(jīng)營理念，合理運(yùn)用運(yùn)送工具的優(yōu)勢，從而減少運(yùn)送成本。

5.

運(yùn)送費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在所有物流費(fèi)用中占很大的比例，可見，運(yùn)費(fèi)的高下也將掌握著物流的存亡，是提高整個(gè)物流系統(tǒng)競爭的關(guān)鍵。

三、運(yùn)送合理化應(yīng)注意的問題

在運(yùn)送合理化過程中常常會(huì)存在許多不合理運(yùn)送，這種是相對(duì)的而非絕對(duì)的現(xiàn)象普遍存在著。但凡這些增長運(yùn)送量或運(yùn)送費(fèi)用而對(duì)國民經(jīng)濟(jì)無益甚至有害的貨品運(yùn)送都是不合理運(yùn)送，以及運(yùn)送工具裝載能力不分運(yùn)用，我們應(yīng)注意這些不合理運(yùn)送的問題。目前有關(guān)不合理運(yùn)送問題的詳細(xì)體現(xiàn)形式如下：

1.

單程空載。單程空載包括空車接貨和空車回程，是最不合理的運(yùn)送方式。在實(shí)踐運(yùn)送中，無論空駛成本與否記入運(yùn)費(fèi)，都屬于不合理運(yùn)送。2.

對(duì)流運(yùn)送。對(duì)流運(yùn)送是比較普遍的不合理運(yùn)送，信息不暢以及規(guī)劃不合理使得同一種貨品或兩種可以互相代用又不導(dǎo)致影響的貨品在同一線路上或平行線路上相對(duì)運(yùn)送。因此，我們要注意消息不暢導(dǎo)致的明顯對(duì)流運(yùn)送以及非正常經(jīng)濟(jì)行為導(dǎo)致的隱蔽對(duì)流運(yùn)送。

3.

反復(fù)運(yùn)送。反復(fù)運(yùn)送是指貨品在送達(dá)收貨地之前，通過了不必要的中轉(zhuǎn)作業(yè)，使得本也許直達(dá)的貨品反復(fù)裝運(yùn)，增長了中間裝卸環(huán)節(jié)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，減少運(yùn)送效率。

4.

過遠(yuǎn)運(yùn)送。近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)。舍近求遠(yuǎn)導(dǎo)致運(yùn)力時(shí)間長，運(yùn)送工具周轉(zhuǎn)慢，貨損加大費(fèi)用支出加大。是一種不合理的揮霍現(xiàn)象。5.

運(yùn)力選擇不妥

不對(duì)的運(yùn)用運(yùn)送工具，導(dǎo)致運(yùn)送工具優(yōu)勢無處發(fā)展，常見現(xiàn)象如下：（1）終端運(yùn)送選擇不妥，（2）

經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不妥

三．物流運(yùn)送合理化的統(tǒng)籌計(jì)劃

運(yùn)送合理化是一種系統(tǒng)的合理化，一般采用定性與定量的措施對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行總體分析使運(yùn)送效率大大提高。

1.

合理選擇運(yùn)送方式

運(yùn)送方式均有自己的優(yōu)勢和劣勢。特點(diǎn)不一樣、使用范圍不一樣就直接導(dǎo)致選擇時(shí)應(yīng)綜合對(duì)其進(jìn)行比較分析。2.

合理選擇運(yùn)送工具

商品的性質(zhì)、數(shù)量的不一樣對(duì)運(yùn)送工具的規(guī)定也不一樣，如有些對(duì)溫度濕度、易碎、易變質(zhì)商品的運(yùn)送。一般來說，應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)，貨品的特點(diǎn)、性質(zhì)，運(yùn)送速度和旅程，運(yùn)送能力和密度，運(yùn)送費(fèi)用。3.

對(duì)的選擇運(yùn)送路線

盡量選擇直達(dá)運(yùn)送路線，以最快運(yùn)送速度最短時(shí)間，也可合理安排循環(huán)運(yùn)送?？傊?，以最短路線完畢運(yùn)送任務(wù)。

4.

減少勞力投入，增長運(yùn)送能力，充足運(yùn)用能源動(dòng)力

如在能源動(dòng)力容許狀況下，火車可以多加車廂，汽車掛車等來增長運(yùn)送能力，同步節(jié)省了原料的花費(fèi)、勞動(dòng)力的投入等。減少了單位貨品的運(yùn)送成本。如沃爾瑪?shù)慕?jīng)營方式，沃爾瑪使用一種盡量大的卡車大概有16米加