物流運輸方案設計

目錄起運地目的地運送對象和運送量運送對象運送量運送方式運送路線運送業(yè)務整體流程車輛來源運送成本計算單程長途干線成本外包費用計算運送時間估計最終運送決策一、起運地起運點：湘潭目的地目的地：北京運送對象和運送量運送對象胖哥檳榔青果運送量100噸運送方式規(guī)定：由于多種檳榔屬于食品類，規(guī)定在最快的時間運達各區(qū)所中轉倉庫，然后再配送至各大專賣店。（1）由于水路運送方式時間過長，故不被考慮在運送方式范圍之內(nèi)。（2）若用航空運送，運價較高，航空運送適合于體積小、價值高的物品，故不被考慮在運送方式范圍之內(nèi)。(3)若用公路運送比較以便，并且快捷靈活，公路運送重要通過幾條國道和高速公路抵達沈陽，因此公路運送方式在考慮范圍之內(nèi)。（4）若用鐵路運送，鐵路運送速度較快且持續(xù)性較強，也有直達線路，因此鐵路運送方式在考慮范圍之內(nèi)。綜合以上分析，故鐵路運送和公路運送方式都在考慮范圍之內(nèi)，接著對兩種運送方式進行成本分析比較，選擇最佳運送方式。運送路線公路運送全程約1889.9公里，詳細的運送路線如下：1.駕車方案1)從起點向北方向出發(fā)，行駛20米，左轉進入沿江大道2)沿沿江大道行駛2.1公里，左前方轉彎進入環(huán)島3)沿環(huán)島行駛110米，在第2個出口，右前方轉彎進入黃浦大街4)沿黃浦大街行駛380米，直行進入環(huán)島5)沿環(huán)島行駛50米，在第2個出口，稍向右轉進入黃浦大街6)沿黃浦大街行駛200米，右前方轉彎進入環(huán)島7)沿環(huán)島行駛90米，在第2個出口，右前方轉彎進入黃浦大街8)沿黃浦大街行駛2.4公里，右前方轉彎進入環(huán)島9)沿環(huán)島行駛60米，在第2個出口，稍向右轉進入G31810)沿G318行駛4.6公里，直行進入岱黃高速公路2.沿岱黃高速公路行駛10.6公里，朝孝感方向，稍向左轉進入漢十高速公路（全路段收費）3.沿漢十高速公路行駛34.6公里，朝北京方向，稍向右轉進入京珠高速公路（全路段收費）4.沿京珠高速公路行駛838.5公里，朝衡水方向，稍向右轉進入石黃高速公路（全路段收費）5.沿石黃高速公路行駛203.3公里，朝北京方向，稍向右轉進入京滬高速公路(全路段收費)6.沿京滬高速公路行駛51.9公里，朝津滄高速方向，稍向右轉進入津滄高速公路(全路段收費)7.沿津滄高速公路行駛12.8公里，朝唐山方向，稍向右轉進入唐津高速公路(全路段收費)8.沿唐津高速公路行駛162.1公里，朝唐山方向，稍向右轉進入唐港高速公路(全路段收費)9.沿唐港高速公路行駛67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右轉進入沿海高速公路（全路段收費）鐵路運送全程公里，詳細鐵路路線如下：1、先由公路運送將服裝運到火車站。2、火車路線3、最終由公路運送到北京倉庫。六、運送業(yè)務整體流程（1）公路運送流程基礎資料：車輛信息，運送節(jié)點，客戶資料，包裝、駕駛員、集裝箱類型信息價格、運力、安檢、線路管理：車輛安檢，運力管理，路線管理，價格管理業(yè)務管理：集裝箱業(yè)務，零擔業(yè)務（1）集裝箱業(yè)務：業(yè)務管理與審核，派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費用結算，核算成本（2）零擔業(yè)務：派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費用結算，核算成本（2）鐵路運送流程協(xié)議評審協(xié)議評審受理裝卸作業(yè)核算運費貨運票據(jù)交接裝卸前準備裝卸作業(yè)到貨告知貨品保留保管收取領貨憑證現(xiàn)貨交接車輛來源（1）采用公路運送，若自營運送，則使用武漢漢派服裝企業(yè)的車輛，若使用外包物流方式運送，則車輛有也許來自于物流企業(yè)或者物流企業(yè)向此外個人或租賃車輛（2）采用鐵路運送，則可以用2個40英尺的集裝箱，單個集裝箱規(guī)格為：12.06*2.35*2.69米，配貨毛重22噸，體積68立方米。經(jīng)計算：12.06/0.6=20.1（箱），2.35/1=2.35（箱）,2.69/0.6=4.5（箱）,則2個40高柜英尺可以裝貨20*2*4*2=320（箱），其他35箱服裝可以散裝于集裝箱空隙之中。八、運送成本計算公路運送成本計算（1）單程長途干線成本：車輛固定成本，變動成本車輛固定成本（1）車輛折舊費：850元（車輛固定成本50萬，按5年折舊計算，每月4個來回，8個單程）（2）司機工資、福利等：500元（每月5000元，按3天計算）（3）車輛保險：200元（每月元，按3天計算）（4）車輛使用率：8元（每月80元，按3天計算）固定成本合計：850+500+200+8=1558（元）變動成本（1）燃油費：4000元（每個單程4000元，內(nèi)含燃油稅）（2）修理費：200元（每月元，按3天計算）（3）過橋過路費：3000元（每個單程3000元）（4）貨運信息費：200元（每月元，按3天計算）（5）罰款：400元（每個單程400元，也許由于不按規(guī)定超速行駛，違反交通信號指示等）變動成本合計：4000+200+3000+200+400=7800（元）單程長途干線成本：固定成本合計+變動成本合計=1558+7800=9358（元）（2）外包費用計算經(jīng)調(diào)查，武漢的外包業(yè)務企業(yè)給出的價格是每噸500元，貨車廠為17.5米。根據(jù)貨品重量28噸，因此計算得到貨品總運費：500*28=14000（元）鐵路運送成本計算根據(jù)查詢可得，運費計算公式：（基價1+基價2*運送里程）*集裝箱數(shù)，又根據(jù)鐵路貨品運價率表，基價1為436.30元/箱，基價2為1.8346元/箱，則運費計算得（436.30+1.8346*）*2=8225.68（元）。再根據(jù)《鐵路集裝箱裝卸作業(yè)費率表》可知40英尺集裝箱裝卸費率292.50元/箱，則裝卸費計算得292.5*2=585（元）最終加上公路運送費用估計為4000元計算鐵路運送成本總和=8225.68+585+4000=12810.68（元）運送時間估計若采用公路運送，從武漢到沈陽的距離約為1890米，貨車在高速公路的速度最快不能超過120公里/小時，這里我們假設貨車的時速為100公里/小時，并且是持續(xù)行駛，則需要約19個小時。考慮到堵車，收費站，天氣變化等耗用時間，運送時間估計2天左右。若采用鐵路運送，經(jīng)計算得經(jīng)23小時左右抵達，但考慮到裝卸搬運時間和公路運送時間，大概需要3天時間。十、最終運送決策通過計算，公路自營外運送價格遠遠低于鐵路運送價格和外包價格，公路運送時間也少于鐵路運送，故運送任務最終采用自營公路運送?？偨Y：物流的運送在物流中占領很重要的地位，它是物流的一種重要構成部分，運送貫穿于整個社會再生產(chǎn)過程。幾乎所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動存在著直接和間接的關系。伴隨網(wǎng)絡化、信息化的到來。電子商務使交易變的快捷，網(wǎng)上支付使資金流變得迅速。物流自然也在為滿足迅速需求的方向發(fā)展，作為物流耗時最大的環(huán)節(jié)——運送必須得到重視。怎樣減少物流成本就是怎樣最大程度的減少運送成本。下面就物流的運送我有如下觀點。一、物流的運送合理化運送是物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。物流運送合理化，就是在保證物資流向合理的前提下，在貨品的運量、運距、流向和中間環(huán)節(jié)等整個運送過程中，保證運送質(zhì)量，以合適的運送工具、至少的運送環(huán)節(jié)、最佳的運送線路、最低的運送費用使物資運至目的地。其作用體目前如下幾種方面：（1）合理分工、提高效率

。運送合理化能充足地運用既有運送能力、財務和環(huán)境資源增進多種運送方式的合理分工，并以最小的社會運送勞動消耗，提高運送效率，及時滿足國民經(jīng)濟發(fā)展供求平衡的運送需求，加速社會再生產(chǎn)進程，增進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

（2）

減少成本、增長期有效益

運送合理化，能充足發(fā)揮運送工具的效能，節(jié)省運力和勞力，能減少運送環(huán)節(jié)、選擇最佳的運送路線，減少庫存物品的數(shù)量，減少運送總成本，在保證運送服務質(zhì)量的前提下，以最快的速度實現(xiàn)運送的目的，從而獲得最大的社會效益和經(jīng)濟效益。

二、物流運送合理化存在的問題

物流系統(tǒng)依托運送作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，發(fā)明了商品的空間效益。

（1）我國物流運送合理化存在的重要問題

首先，海運力量局限性、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨品及時流進流出，尤其是出口貨品的運送愈加局限性。船型構造不合理，中等船舶奇缺，港口局限性和布局不合理。

另一方面，鐵路運送全面告急，內(nèi)陸出口更困難。如內(nèi)陸有的省份雖然有貨，并且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力局限性也不能賣出。

最終，航空運送落后，運價昂貴，難以適應外貿(mào)發(fā)展需要。（2）影響物流運送合理化的原因

運送是“第三利潤源”的重要來源，同步也是減少物流成本的重要環(huán)節(jié)之一。因此，要多方面去考慮物流運送合理化的影響原因，爭取做到以至少的時間以及財力和環(huán)境資源成本完畢運送活動。（3）影響物流運送合理化的重要原因有：

1.

運送距離。在運送過程中運送時間的長短、運費與否合理，運送貨品有無損壞及損失、車輛周轉次數(shù)等狀況下的技術經(jīng)濟指標，都與運送距離有著一定的比例關系。因此，在組織運送物品時應盡量實現(xiàn)運送途徑最優(yōu)化。運送距離的長短是影響物流運送合理化的最基本原因造了商品的空間效益。

2.

運送環(huán)節(jié)。運送環(huán)節(jié)越多，表明裝卸搬運作業(yè)的次數(shù)也就越多，同步貨損率也會增大，嚴重影響了運送速度，增長了運費的支出。嚴重時也許會導致貨損率賠償費用。因此，在合理化運送過程中應盡量減少運送環(huán)節(jié)。

3.

運送時間。運送是整個物流環(huán)節(jié)中最重要同步也是最耗時的環(huán)節(jié)。它不一樣于倉儲和包裝，它是實現(xiàn)物品空間位置的轉移，在物品運送過程中將伴伴隨裝卸搬運、流通加工等環(huán)節(jié)。因此，在所有物流時間中，運送時間占絕大部分，可見，縮短運送時間就是縮短物流時間，就是減少物流成本。

4.

運送工具。多種運送工具均有其優(yōu)勢的領域，合理化選擇運送工具，按照運送工具特點進行裝卸搬運作業(yè)，發(fā)揮運送工具的優(yōu)勢功能。同步，運送工具受運送方式以及貨品規(guī)定的影響。如：價值高、質(zhì)量規(guī)定嚴的貨品采用空運，大批量貨品采用火車運送等，在運送工具原因方面沃爾馬成就尤為杰出，沃爾馬因地置異，采用多種運送方式的經(jīng)營理念，合理運用運送工具的優(yōu)勢，從而減少運送成本。

5.

運送費用。運費在所有物流費用中占很大的比例，可見，運費的高下也將掌握著物流的存亡，是提高整個物流系統(tǒng)競爭的關鍵。

三、運送合理化應注意的問題

在運送合理化過程中常常會存在許多不合理運送，這種是相對的而非絕對的現(xiàn)象普遍存在著。但凡這些增長運送量或運送費用而對國民經(jīng)濟無益甚至有害的貨品運送都是不合理運送，以及運送工具裝載能力不分運用，我們應注意這些不合理運送的問題。目前有關不合理運送問題的詳細體現(xiàn)形式如下：

1.

單程空載。單程空載包括空車接貨和空車回程，是最不合理的運送方式。在實踐運送中，無論空駛成本與否記入運費，都屬于不合理運送。2.

對流運送。對流運送是比較普遍的不合理運送，信息不暢以及規(guī)劃不合理使得同一種貨品或兩種可以互相代用又不導致影響的貨品在同一線路上或平行線路上相對運送。因此，我們要注意消息不暢導致的明顯對流運送以及非正常經(jīng)濟行為導致的隱蔽對流運送。

3.

反復運送。反復運送是指貨品在送達收貨地之前，通過了不必要的中轉作業(yè)，使得本也許直達的貨品反復裝運，增長了中間裝卸環(huán)節(jié)及裝卸搬運費用，減少運送效率。

4.

過遠運送。近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)。舍近求遠導致運力時間長，運送工具周轉慢，貨損加大費用支出加大。是一種不合理的揮霍現(xiàn)象。5.

運力選擇不妥

不對的運用運送工具，導致運送工具優(yōu)勢無處發(fā)展，常見現(xiàn)象如下：（1）終端運送選擇不妥，（2）

經(jīng)濟里程運用不妥

三．物流運送合理化的統(tǒng)籌計劃

運送合理化是一種系統(tǒng)的合理化，一般采用定性與定量的措施對其各個環(huán)節(jié)進行總體分析使運送效率大大提高。

1.

合理選擇運送方式

運送方式均有自己的優(yōu)勢和劣勢。特點不一樣、使用范圍不一樣就直接導致選擇時應綜合對其進行比較分析。2.

合理選擇運送工具

商品的性質(zhì)、數(shù)量的不一樣對運送工具的規(guī)定也不一樣，如有些對溫度濕度、易碎、易變質(zhì)商品的運送。一般來說，應考慮如下幾點，貨品的特點、性質(zhì)，運送速度和旅程，運送能力和密度，運送費用。3.

對的選擇運送路線

盡量選擇直達運送路線，以最快運送速度最短時間，也可合理安排循環(huán)運送。總之，以最短路線完畢運送任務。

4.

減少勞力投入，增長運送能力，充足運用能源動力

如在能源動力容許狀況下，火車可以多加車廂，汽車掛車等來增長運送能力，同步節(jié)省了原料的花費、勞動力的投入等。減少了單位貨品的運送成本。如沃爾瑪?shù)慕?jīng)營方式，沃爾瑪使用一種盡量大的卡車大概有16米加