09007煤炭物流報告

類別：FORMCHECKBOX行業(yè)研究FORMCHECKBOX投資分析FORMCHECKBOX其他 密級：FORMCHECKBOX無密級 FORMCHECKBOX限制使用解密時間：年月煤炭物流行業(yè)初步分析匯報編寫黃翮審核譚小文主送集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)抄送CHNR中國分部、貴州能源事業(yè)部、蕪湖港儲企業(yè)、集團(tuán)各部門【內(nèi)容提綱】本文在論述了國內(nèi)煤炭運送格局與形勢的基礎(chǔ)上，對于煤炭物流行業(yè)盈利模式進(jìn)行了分析，并借鑒了第三方物流與成功物流企業(yè)模式，對于部分大型或著名煤炭物流企業(yè)進(jìn)行了分析，對于配煤中心的建設(shè)進(jìn)行了投資估算與經(jīng)濟(jì)評價，最終對飛尚集團(tuán)的貴州煤炭業(yè)務(wù)及蕪湖港物流業(yè)務(wù)提出了有關(guān)提議。目錄1、煤炭物流行業(yè)運行現(xiàn)實狀況 21.1、我國煤炭運送基本格局 21.2、我國煤炭運送方式 31.3、鐵路煤炭運送總體格局 31.4、水路煤炭運送現(xiàn)實狀況 61.5、貴州省煤炭運送通道建設(shè) 91.6、煤炭行業(yè)物流狀況 101.7、煤炭物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢與方向 122、煤炭物流行業(yè)獲利模式 132.1、煤炭物流企業(yè)運行狀況 132.2、國內(nèi)第三方物流獲利模式 152.3、世界成功物流企業(yè)模式借鑒 183、煤炭物流企業(yè)案例分析 193.1、山西煤炭運銷集團(tuán) 193.2、開灤集團(tuán)物流分企業(yè) 213.3、廣州控股 233.4、秦發(fā)集團(tuán) 243.4、煤炭物流企業(yè)分析 254、配煤中心分析 264.1、國內(nèi)外配煤業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r 274.2、配煤技術(shù) 334.3、配煤工程投資及經(jīng)濟(jì)評價 375、對于飛尚集團(tuán)煤炭及物流業(yè)務(wù)的提議 401、煤炭物流行業(yè)運行現(xiàn)實狀況煤炭物流是一種系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一種由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。1.1、我國煤炭運送基本格局我國煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。并且重要集中分布在目前經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省(自治區(qū))，它們的煤炭資源總量為4.19萬億t，占全國煤炭資源總量的82.8%。而我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，耗用煤量較大的京、津、冀、遼、魯、蘇、滬、浙、閩、臺、粵、瓊、港、桂等14個東南沿海省(市、區(qū))只有煤炭資源量0.27萬億t，僅占全國煤炭資源總量的5.3%，資源十分貧乏。我國煤炭資源賦存豐度與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈逆向分布的特點，使煤炭基地遠(yuǎn)離了煤炭消費市場，煤炭資源中心遠(yuǎn)離了煤炭消費中心。煤炭產(chǎn)業(yè)的這畢生產(chǎn)和消費的基本面就決定了中國煤炭物流的基本格局，那就是“北煤南運，西煤東送”。目前，我國煤炭重要輸出區(qū)包括山西、內(nèi)蒙古、陜西、貴州、河南、黑龍江和重慶七個省份。尤其是山西、陜西、和內(nèi)蒙古西部（通稱“三西”地區(qū)），煤炭保有儲量約占全國煤炭保有儲量的65％左右，煤炭調(diào)出量最大，年輸出量都在1700萬T以上。而新疆、甘肅、寧夏、青海四個省份，雖然目前煤炭產(chǎn)量較低，但煤炭儲量豐富，開發(fā)程度低、將是我國煤炭供應(yīng)的后備力量。我國華東地區(qū)和南部地區(qū)煤炭資源儲量較少，而消費量高，因此，需要從從外部調(diào)入大量煤炭。這些區(qū)域包括江蘇、浙江、上海、福建、江西、廣東、廣西、海南、云南、湖南和湖北。河北、遼寧、山東等地雖然煤炭產(chǎn)量較大，不過消費量更大，也需要調(diào)入煤炭。1.2、我國煤炭運送方式中國煤炭運送重要依托鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運，或單方式直達(dá)運送，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運。鐵路是煤炭運送的最重要方式，鐵路的煤炭運量占全國煤炭運送量的70%，從而形成自北向南、由西向東的運煤鐵路大通道。水運煤炭也是煤炭運送的重要構(gòu)成部分，伴隨基礎(chǔ)設(shè)施不停完善，全國形成了東部沿海煤炭運送通道和長江、京杭大運河（山東--江蘇段）運煤通道。公路動力煤則以短距離運送為主，近幾年伴隨鐵路運力的緊張，公路運煤量呈迅速增長的勢頭。從多種運送方式的經(jīng)濟(jì)角度來看（神華數(shù)據(jù)），鐵路運送費用平均噸公里0.1元；公路運送費用平均噸公里0.25元，在當(dāng)時

“治超”的環(huán)境下，噸公里運費要0.35元以上；海運費用最低，噸公里平均0.06元。此外，我國優(yōu)質(zhì)煤炭大部分產(chǎn)自西北，陸路運距均在1000公里左右，這是在考慮多式聯(lián)運中所必須關(guān)注的問題。，全國煤炭產(chǎn)量25.5億噸，全國鐵路運送煤炭15.4億噸，而公路運煤僅2.2億噸，內(nèi)河運煤也僅2.44億噸，重要港口煤炭中轉(zhuǎn)運量4.63億噸。同步，煤炭還占據(jù)了全國鐵路貨運的半壁江山——，鐵路煤炭運送占貨運總量的比重由的41％上升至49％?？缡^(qū)的煤炭鐵路運送總量為7.38億噸。1.3、鐵路煤炭運送總體格局1.3.1、煤炭鐵路運送路線從煤炭運送通道的方向看，東西向主通道中，按照運送通道劃分可以分為北、中、南三大運送通道：北通道有京包線、集通線、朔黃線、大秦線、豐沙大線、京原線、北同蒲鐵路，除供應(yīng)京、津、冀地區(qū)以及一部分運往東北地區(qū)，大部分通過天津港、秦皇島港、黃驊港、唐山港轉(zhuǎn)海運；中通道有石太、邯長鐵路，大部分經(jīng)石德鐵路轉(zhuǎn)青島港海運；南通道有南同蒲、太焦、候月、隴海鐵路、經(jīng)日照港、連云港港轉(zhuǎn)海運。煤運北、南通道是山西、陜西、和內(nèi)蒙古煤炭鐵海聯(lián)運的重要通道。在南北向主通道中，承擔(dān)煤運重任的是京滬線、京九線、京廣線和大湛線。京滬線是肩負(fù)“北煤南運、西煤東運”的最重要通道之一；京九線重要肩負(fù)接運朔黃線、石德線、新石線的煤炭外運任務(wù)，此后“西煤東運”轉(zhuǎn)南北通道南下至京廣線以東地區(qū)的煤炭，將重點由京九線承擔(dān)；京廣線以客運為主，客貨兩用，肩負(fù)石太、隴海鐵路運出煤炭的北上南下任務(wù)；大湛線地處中西部過渡地帶，肩負(fù)山西、內(nèi)蒙古及西北地區(qū)與東北、華北、華東和中南地區(qū)的煤炭交流，是“三西”煤炭儲運的重要通道。此外，在其他南北通道中，京哈線是連接華北、東北的重要通道，也是煤炭出關(guān)的最重要通路;沿海通道是山東煤炭供應(yīng)江蘇、浙江沿海地區(qū)的便捷通道，尤其有助于變化兗州煤炭外運長期受制于京滬通道能力限制的局面，但目前通道并不暢通，煤運量受限。按照所運煤劃分，大秦線、朔黃線、豐沙大線、京原線和集通線，以運送動力煤為主;石太線、邯長線，重要運送晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤；太焦線、候月線、隴海線、寧西線，以運送焦煤、肥煤和無煙煤為主。就我國正在籌建中的十三大煤炭基地而言，各煤炭基地的重要運煤路線見表11.3.2、煤炭鐵路運送中心煤炭陸上鐵路運送的關(guān)鍵共有9個：山西、內(nèi)蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。山西、內(nèi)蒙古為具有全國意義的煤炭輸出關(guān)鍵；湖南接受山西、河南的煤炭轉(zhuǎn)運到廣東、福建、廣西，是區(qū)域性的煤炭中轉(zhuǎn)中心；河南自身是產(chǎn)煤大省，又從山西、陜西接受到煤炭，輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭，是兼具中轉(zhuǎn)與輸出的區(qū)域關(guān)鍵；浙江是煤炭消費的關(guān)鍵，陸上煤炭重要來源于安徽、山東、山西、江蘇等8個省份，分布較均勻，大宗的煤炭輸入重要通過海路進(jìn)行。煤炭鐵路運送體系是以山西、內(nèi)蒙古、河南為重要關(guān)鍵，體現(xiàn)出較強烈的中心—輻射的特性。1.3.3、鐵路運力瓶頸長期以來，鐵路運力是制約煤炭物流發(fā)展的瓶頸之一。首先，伴隨中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的煤炭運送需求，部分通道運能運用已經(jīng)出現(xiàn)超飽和狀態(tài)。另首先，煤炭需求與鐵路運能之間存在著構(gòu)造性矛盾，需求大的東南地區(qū)缺乏運力，而運力比較充足的西北地區(qū)相對缺乏需求。雖然鐵路建設(shè)的步伐在加緊，但運能緊張的問題一直存在。例如，盡管大秦線一再擴能，實現(xiàn)運量2.54億噸，是原設(shè)計能力的2.54倍，上六個月貨品運送量又實現(xiàn)較大幅度增長，完畢煤炭運送量1.56億噸，同比增長14.2%，占全國鐵路煤炭運送總量的20.85%。但我國鐵路建設(shè)長期以來投資局限性，難以完全滿足煤炭運送需求?？缡^(qū)的煤炭鐵路運送總量為7.38億噸。調(diào)控目的為為7.85億噸，增量達(dá)4700萬噸，但重要運送通道大秦線的運能增長僅有3000萬噸左右，仍存在一定的運送瓶頸。遠(yuǎn)期看，到，晉北地區(qū)煤炭年產(chǎn)量將到達(dá)2.6億噸，蒙西地區(qū)將到達(dá)2億噸。而屆時晉陜蒙寧地區(qū)新增的煤炭運能僅能增長4億噸左右，仍不能完全滿足運送需求。此外，鐵路受消費季節(jié)性需求影響大，煤炭要為糧食等其他商品“讓路”，鐵路難以滿足多層次、多變化的市場需求。在國家鐵路規(guī)劃和四萬億投資計劃中，我國對煤運通道的投資建設(shè)做了一定的傾斜。根據(jù)鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，我國將全力構(gòu)建煤炭南送東運的多通道運送體系，圍繞十大煤炭外運基地和新疆地區(qū)，對煤運通道進(jìn)行了全面系統(tǒng)的強化完善。繁忙干線客貨分線后釋放的既有線能力重要用于煤炭資源類運送；新增“三西”地區(qū)煤炭由鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)和港口后方通道建設(shè)，新增新疆地區(qū)煤炭外運通道及集疏運系統(tǒng)，煤運通道運送能力可逐漸到達(dá)23億噸以上。此外，在新增基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資上，煤運新通道被放在了第二位。提高新疆煤外運、蒙東煤外運和“三西”煤直達(dá)華中地區(qū)的能力則是未來建設(shè)的重點。1.4、水路煤炭運送現(xiàn)實狀況1.4.1、水路煤炭運送概況在鐵路、水路和公路三種煤炭運送方式中，水路以其運量大、成本低的優(yōu)勢發(fā)揮了十分重要的作用，很大程度上緩和了鐵路運送的壓力，成為煤炭運送中不可或缺的一種方式，目前水路運送承運的煤炭重要來源于三個地區(qū)：一是“三西”地區(qū)煤炭經(jīng)濟(jì)路、公路到北方沿海港口，中轉(zhuǎn)至華東、華南沿海地區(qū)和出口國外。二是山西南、河南、安徽、山東及貴州的煤炭由鐵路、公路運至長江、大運河中轉(zhuǎn)至華東地區(qū)。三是貴州有少許煤炭經(jīng)長江運往廣東地區(qū)。沿海、長江是華東、華南煤炭運送的重要通道，水路運送承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的90%，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的70%。改革開放以來，我國港口發(fā)運能力迅速增長。全國規(guī)模以上港口完畢煤炭吞吐量10.63億T，比的4.5億T增長6.03億T，增長1.4倍，全國重要港口合計發(fā)運煤炭4.6億T

，增長45.2%，其中內(nèi)貿(mào)4.1億T，增長2.05%。外貿(mào)5335億，下降14%。近年來全國重要港口煤炭發(fā)運狀況記錄下表：1.4.2、煤炭海運狀況從“三西”地區(qū)鐵路線輸出的煤炭有較大一部分中轉(zhuǎn)到東北、華北的港口，轉(zhuǎn)運至華東地區(qū)。因此也形成了沿海的煤炭港口群。北方煤炭下水港口重要有秦皇島、京唐、天津、黃驊、青島、日照、連云港七個，以及江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)以電廠等大型用煤企業(yè)自建的專用碼頭為主、以公用碼頭為輔的煤炭接卸港，由此構(gòu)成我國“北煤南運”水陸聯(lián)運運送系統(tǒng)。截至末，我國北方沿海七個重要煤炭下水港專業(yè)化泊位到達(dá)42個，煤炭裝船能力3.43億T，完畢煤炭一次下水量3.56t,華東、華南地區(qū)沿海的煤炭接卸專用泊位120多種，總接卸能力已達(dá)2.7億T左右。其中貨主碼頭約占76%左右，能力約2億多噸，完畢煤炭接卸量超過2億T，能力與需求基本平衡。北路通道港口系統(tǒng)由秦皇島港、黃驊港、京唐港和天津港構(gòu)成，對應(yīng)的連接線路有大秦線鐵路主通道，神朔線--朔黃線鐵路主通道，京原線京山線鐵路通道、京大--京唐高速公路通道。中路通道港口有系統(tǒng)由京唐港、天津港、黃驊港等與北路通道共用的港口中構(gòu)成，對應(yīng)的連接線路有石太線--京廣線京山線鐵路通道、京九線霸津線--天津港通道。南路通道港口系統(tǒng)由日照港、連云港港和青島港構(gòu)成，對應(yīng)的連接線路有侯月線日照港、南同蒲線--隴海線--連云港港和長邯線--邯濟(jì)線--濟(jì)青線--青島港。我國港口煤炭運送還存在某些問題，如北方港口煤炭運送通過能力局限性，船舶壓港嚴(yán)重、電煤輸出與輸入港口之間的設(shè)施不匹配、鐵路運力與港口通過能力布局不夠協(xié)調(diào)以及港口綜合集疏運系統(tǒng)需要深入完善等問題。1.4.3、內(nèi)河運送之長江航道“鐵海聯(lián)運”也是我國煤炭物流的重要形式。內(nèi)河煤炭運送通道重要包括長江和京杭運河；重要是未來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江(河)的煤炭通過長江或運河的煤炭中轉(zhuǎn)港或重要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運往華東和沿江(河)顧客。由于海運港口運送煤炭都采用萬噸貨輪，運送規(guī)模大，極大地減少了物流成本。伴隨中國沿海港口及內(nèi)河航道投資力度的加大，煤炭內(nèi)河運送也隨之增長。煤炭內(nèi)河重要是長江一帶，長江和京杭運河作為向華東地區(qū)的江蘇、浙江、安徽等省市供應(yīng)煤炭的重要運送通道。不過，目前我國內(nèi)河運送還存在內(nèi)河航道等級低，航道堵航嚴(yán)重，港口碼頭建設(shè)滯后，航道污染嚴(yán)重等問題，需要加大資金投入處理。在長江干線散貨運送組織中，上水的礦石和下水的煤炭形成合理的對流貨源。其中漢江是長江的最大支流，位于山西、陜西、河南產(chǎn)煤區(qū)的湖北、湖南、江西缺煤區(qū)之間，是煤炭運送分流的理想通道。由于水運成本極低，再加上煤炭南運中部京廣和焦枝兩條鐵路運送緊張，漢江通道不僅能處理陜西煤炭的外運問題，并且可為兩湖及華東地區(qū)輸送優(yōu)質(zhì)煤炭。目前，長江煤炭的年運送總量在1600萬T左右，而長江的海進(jìn)江煤炭年運送量超過1500萬T，江出海煤炭運量也在不停增長，因此未來應(yīng)依江出海，積極發(fā)展江海直達(dá)運送。，長江干線港口煤炭吞吐量完畢1.79億T，同比增長20.3%，占長江干線港口貨品吞吐量的19.6%，為第二大貨類。，長江干線煤炭運送總體將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的良好態(tài)勢，海進(jìn)江煤炭沖擊長江煤炭市場的狀況將深入加大，“三口一枝”煤炭火車到煤及港口中煤炭發(fā)運量總體將有所增長。云、貴、川江煤炭下水運送將有一定幅度的增長。，長江干線煤炭運送量將有望到達(dá)2億，估計增幅將到達(dá)12%左右。長江干線港口中的浦口、漢口、裕溪口和枝城，即“三口一枝”一直是長江干線煤炭運送大港。1.5、貴州省煤炭運送通道建設(shè)1.5.1、貴州省煤炭鐵路運送通道煤炭產(chǎn)量1.5億噸，鐵路煤炭外運量5000萬噸。預(yù)測、煤炭產(chǎn)量分別為1.9億噸、2.5億噸；鐵路外運量為1.05億噸、1.77億噸，分別比增長5500萬噸、1.27億噸。既有和擬建煤炭運送通道如下：（1）南（南寧）昆（昆明）鐵路。全長809千米?，F(xiàn)為單線，內(nèi)燃牽引，貨運能力1600萬噸(客車6對)，能力運用已靠近飽和。擬增建第二線，貨運能力可提高至5000萬噸以上。（2）株（株洲）六（六盤水）鐵路。全長1141千米，現(xiàn)為電力牽引，復(fù)線工程于建成投產(chǎn)，設(shè)計貨運能力4000萬噸左右(客車14對)。此后，再進(jìn)行合適的配套改造，貨運能力可提高至5000萬噸以上。（3）黔（柳州）桂（貴陽）鐵路。全長608千米，現(xiàn)為單線半自動閉塞，內(nèi)燃牽引，貨運能力516萬噸(客車9對)，能力運用率已達(dá)100%。擬進(jìn)行擴能改造并同步電化，工程投資80億元，貨運能力可提高至1660萬噸(客車13對)。此后，根據(jù)運量增長狀況，適時安排增建第二線工程，貨運能力可達(dá)5000萬噸以上。此外，內(nèi)（四川內(nèi)江）昆（昆明）鐵路、六盤水至昆明復(fù)線還可提供5000萬噸左右煤運能力。1.5.2、貴州省水路運送航道建設(shè)貴州省“十五”期共投資3.7億元，先后對南面的西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、北面的赤水河航運工程項目進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，較大地改善了出省水運通航條件。到全省有通航河流26條，通航里程3442公里。形成旅客年吞吐能力萬人次，貨運年吞吐能力880萬噸。港航基礎(chǔ)設(shè)施以赤水河鰱魚溪港、合江貴州港、赤水東門碼頭、烏江沿河?xùn)|風(fēng)碼頭、涪陵貴州港、烏江思南碼頭、北盤江百層碼頭、天生橋庫區(qū)碼頭群等為代表。貴州省委、省政府已對貴州水運建設(shè)提出明確目的，“十一五”期間“水運要大力整改內(nèi)河航道，初步形成北入長江、南下珠江的水運出省通道，加緊庫區(qū)碼頭和農(nóng)村渡口建設(shè)。5月，西南水運出海中線通道（貴州段）航運擴建工程在貞豐縣百層港舉行動工典禮，標(biāo)志著全省第一條高等級航道正式開建。西南水運出海中線通道，是國家規(guī)劃的全國“兩橫一縱兩網(wǎng)十八支線”中的高等級支線航道，也是貴州省南下珠江、達(dá)南海通港澳的水運主通道。貴州段航運擴建工程，總投資4.3億元，其中交通部補助資金1.6億元。該工程按照通航500噸級船舶的四級原則整改350.1千米航道，其中南盤江板壩碼頭至兩江口112.9千米、北盤江董箐至兩江口102千米、紅水河兩江口至曹渡河口107千米及蒙江進(jìn)港航道28.2千米。按?？?00噸級船舶原則，新建和改、擴建冊亨板壩、八渡、巖架、鎮(zhèn)寧壩草、貞豐百層、望謨蔗香、羅甸羊里、八總8個碼頭，共15個500噸級泊位。建設(shè)工期：至。工程建成后，航道通過能力將到達(dá)1000萬噸，相稱于南昆鐵路運送量，成為真正意義上的貴州南下水運大通道。烏江是長江上游南岸的最大支流，橫貫貴州省中部，在重慶涪陵匯入長江，是貴州北上入長江的水運大通道。該項目擬投資6.7億元，高原則、高起點建設(shè)烏江四級航道，使之成為貴州第二條高等級航道。該項目將建設(shè)烏江渡至龔灘407公里四級航道，建設(shè)烏江渡、楠木渡、清江、江界河等一批重要港口，形成400余萬噸左右的吞吐能力。該項目已于完畢國家規(guī)劃的烏江航運（高等級航道）建設(shè)工程前期工作，力爭動工建設(shè)。1.6、煤炭行業(yè)物流狀況3月至12月，國家發(fā)展改革委、國家記錄局和中國物流與采購聯(lián)合會對全國重點工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經(jīng)營狀況進(jìn)行了記錄調(diào)查。，煤炭采選行業(yè)調(diào)查企業(yè)銷售額比上年增長10.8%，貨運量增長13.5%，物流總費用增長26.0%，物流總費用增幅比銷售額、貨運量增幅分別高15.2和12.5個百分點。煤炭開采和洗選業(yè)調(diào)查企業(yè)物流費用率（物流費用率指物流費用占銷售額的比重）為14.85%，在所有調(diào)查行業(yè)中物流費用率居于較高水平，超過工業(yè)行業(yè)8.74%平均水平6個百分點左右，還比上升了1.8個百分點，漲幅為所有行業(yè)最高。國家發(fā)展改革委、國家記錄局和中國物流與采購聯(lián)合會對全國企業(yè)的記錄調(diào)查成果，煤炭開采和洗選業(yè)物流費用率為18.6%。煤炭開采和洗選行業(yè)物流費用構(gòu)成中運送費用比例較高，并且增長較快。據(jù)對調(diào)查的煤炭采選企業(yè)記錄，運送費用合計占物流費用比例為76.8%，與上年比例基本持平，所占比例高出工業(yè)行業(yè)62.6%的平均水平14.2個百分點。物流費用比上年增長26個百分點。反應(yīng)作為重要消耗資源的煤炭開采和洗選行業(yè)物流效率較低、物流需求旺盛的特點。煤炭開采和洗選物流費用增長重要由物流管理費用、運送費用增長帶動，煤炭開采和洗選行業(yè)物流管理費用、運送費用比上年分別增長44.4和26.4個百分點，體現(xiàn)出行業(yè)物流運送費用比例較高并且增長較快的特點。表8煤炭開采和洗選行業(yè)物流有關(guān)指標(biāo)匯總狀況（單位：%，千元/噸）指標(biāo)±%物流費用率13.0714.851.78運送費用占物流費用比例76.5676.80.14倉儲費用占物流費用比例1.390.931-0.46管理費用占物流費用比例16.4018.822.4利息費用占物流費用比例3.252.74-0.51數(shù)據(jù)來源：全國物流記錄調(diào)查。圖5煤炭開采和洗選行業(yè)物流費用構(gòu)成1.7、煤炭物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢與方向煤炭資源的分布和消費狀況決定了我國煤炭的調(diào)運量巨大，這決定了我國煤炭物流市場具有廣闊的前景。煤炭物流絕不等同于簡樸的貨品運送，在煤炭物流過程中貫穿著物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)。伴隨《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，煤炭物流也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。目前，在整個物流業(yè)發(fā)展的過程中，煤炭物流是發(fā)展的重點。在煤炭物流行業(yè)中出現(xiàn)的發(fā)展趨勢有：1、關(guān)鍵領(lǐng)域和微弱環(huán)節(jié)優(yōu)先發(fā)展的趨勢。分析整個煤炭物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展需求，發(fā)展運送基礎(chǔ)設(shè)施、整合運送市場是當(dāng)務(wù)之急。目前煤炭運送仍然是瓶頸環(huán)節(jié)，國家在鐵路建設(shè)上不遺余力的建設(shè)正是對于微弱環(huán)節(jié)的集中處理，同步，在港口建設(shè)、內(nèi)河航道的開拓上都是對于基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)。在運送企業(yè)之間，進(jìn)行收購或重組，以這種方式可以提高整個行業(yè)的檔次，把個體戶和小型運送企業(yè)的資源整合，形成大、中型的運送企業(yè)，提高物流效率。物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)以協(xié)議、契約的方式與煤炭企業(yè)及用煤企業(yè)約定運量、價格和質(zhì)量等要素。在物流服務(wù)中，以雙贏為出發(fā)點，對運送途徑、運送方式進(jìn)行統(tǒng)籌安排，減少物流成本。2、煤炭物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。我國的煤炭物流大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營物流，煤炭物流80%左右都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的。這樣導(dǎo)致的成果就是，多種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等有效資源還不能合理社會化。尚有，在煤炭物流市場中，煤炭經(jīng)營單位和中介機構(gòu)過多過濫，煤價層層加碼，層層盤剝，交易成本過高。流通市場分布不均也提高了交易成本，致使流通過程中運送和交易費用大幅增長。我國煤炭物流服務(wù)企業(yè)既有的重要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運代理、倉儲、運送等基本的低層次物流作業(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。而現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，正是朝著建設(shè)完整供應(yīng)鏈的方向發(fā)展，向系統(tǒng)化和集成化方向發(fā)展。3、建設(shè)煤炭物流信息系統(tǒng)。在煤炭物流業(yè)的發(fā)展中，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)也非常重要?，F(xiàn)代物流的理念中，信息流也是重要的一環(huán)。煤炭物流信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括供應(yīng)鏈上有關(guān)企業(yè)的供應(yīng)庫存、配送、煤炭倉儲、運送、銷售等重要功能模塊以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合信息查詢、財務(wù)管理以及系統(tǒng)維護(hù)等輔助功能模塊，實現(xiàn)物流、資金流、數(shù)據(jù)流和信息流的統(tǒng)一。煤炭物流系統(tǒng)信息也具有特殊性。煤炭物流范圍大，信息源點多，因此信息量也很大；并且，煤炭物流信息動態(tài)性強，信息的價值時效性很強；再者，煤炭物流信息種類多，煤炭物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)也親密有關(guān)。正因如此，煤炭物流信息系統(tǒng)必須借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是計算機技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實現(xiàn)對信息的搜集、加工和應(yīng)用。在煤炭物流實踐中，煤炭物流配送中心應(yīng)當(dāng)通過開發(fā)自己的電子商務(wù)系統(tǒng)，來滿足客戶追求以便快捷服務(wù)的心理。物流企業(yè)要有能力根據(jù)顧客需要，提供實時貨品查詢，貨品跟蹤等功能。4、倉儲、運送的現(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運送與倉儲。倉儲現(xiàn)代化，規(guī)定高度的機械化、自動化、原則化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)。運送的現(xiàn)代化規(guī)定建立鐵路、公路、水路、與管道的綜合運送體系，實現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。因此發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)，為了減少運送費用，大力改善運送方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，例如發(fā)展煤炭物流的專門運送方式等等，使倉儲與運送展現(xiàn)綜合體系化趨勢。2、煤炭物流行業(yè)獲利模式2.1、煤炭物流企業(yè)運行狀況2.1.1、中國煤炭供應(yīng)鏈重要特點我國煤炭供應(yīng)鏈上下游企業(yè)分散。我國煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)，與下游的電力、冶金、建材、化工等企業(yè)分布較為分散。詳細(xì)體現(xiàn)為：中國煤炭資源雖然分布總體趨勢集中，但分布地區(qū)較廣，煤炭資源散布在晉、陜、蒙、寧、新、甘、青、云、貴、川、渝等省；同樣，雖然煤炭消費重要集中在東部沿海地區(qū)，但消費覆蓋面較大，從長三角覆蓋到到珠三角。上下游企業(yè)分散導(dǎo)致流通行業(yè)分布散亂，數(shù)量眾多，且規(guī)模偏小。目前的煤炭流通商發(fā)展歷史較短，多數(shù)是依托資源起步的企業(yè)，基本是圍繞上游生產(chǎn)企業(yè)、下游消費企業(yè)分布，一般掌握著客戶、煤源或運力中的一種或幾種資源，規(guī)模偏小，惡性競爭嚴(yán)重。根據(jù)國家發(fā)改委公布的《煤炭經(jīng)營企業(yè)“十一五”構(gòu)造調(diào)整與合理布局規(guī)劃》，到我國煤炭經(jīng)營企業(yè)調(diào)控在4.7萬戶左右?；咎蕴杲?jīng)營量在1萬噸如下的煤炭批發(fā)、零售企業(yè)。利潤空間較大，參與主體管理粗放，效率低下，增值服務(wù)意識匱乏。大量小規(guī)模流通企業(yè)迅速出現(xiàn)，業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易層面，利潤來源單一，重要通過老式的煤炭貿(mào)易價差來獲取利潤；業(yè)務(wù)經(jīng)營和管理粗放，基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備簡樸、落后，基于網(wǎng)絡(luò)的IT技術(shù)應(yīng)用落后，大都處在作坊式的經(jīng)營狀態(tài)，缺乏大規(guī)模、長距離、多顧客的綜合服務(wù)能力；導(dǎo)致整個流通環(huán)節(jié)信息滯后、揮霍嚴(yán)重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染，客戶導(dǎo)向的增值服務(wù)意識嚴(yán)重匱乏。流通距離長，環(huán)節(jié)眾多，關(guān)鍵能力規(guī)定復(fù)雜，流通商區(qū)隔嚴(yán)重，業(yè)務(wù)單一。我國煤炭資源集中在西、北部地區(qū)，而煤炭消費企業(yè)多處在東、南部地區(qū)，煤炭生產(chǎn)基地遠(yuǎn)離消費中心，同步老式的鐵路運送通道發(fā)展滯后，導(dǎo)致煤炭運力長期偏緊。煤炭流通的環(huán)節(jié)可以劃分為：煤源、客戶、運力、倉儲和專業(yè)服務(wù)五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，易于形成天然壁壘，伴隨單個環(huán)節(jié)中企業(yè)的不停增長，業(yè)務(wù)同質(zhì)化必將導(dǎo)致競爭加劇，局部市場無序競爭明顯。2.1.2、煤炭物流企業(yè)運行現(xiàn)實狀況我國的煤炭物流大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營物流。據(jù)記錄，煤炭物流80%左右都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的。這樣導(dǎo)致的成果就是，多種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等有效資源還不能合理社會化。我國煤炭物流服務(wù)企業(yè)既有的重要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運代理、倉儲、運送等基本的物流作業(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。企業(yè)盈利也重要來自于以上幾方面。煤炭行業(yè)的第三方物流仍以運送型物流為主，煤炭的陸運、鐵運和海運業(yè)務(wù)分別由汽運企業(yè)、鐵路企業(yè)和船企業(yè)獨立承接完畢，可以提供整體物流運送服務(wù)的管理型物流服務(wù)比例仍然較低，僅占18.82%，而美國的第三方物流中管理型服務(wù)占比超過50%。相比之下，我國煤炭行業(yè)第三方物流中的管理型物流有很大的發(fā)展空間。在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，國家發(fā)展和改革委員會綜合運送研究所副所長汪鳴在一種訪談中提出對目前國內(nèi)煤炭物流企業(yè)現(xiàn)實狀況的見解。他表達(dá)，由于煤炭的生產(chǎn)、運銷和消費各個環(huán)節(jié)比較分散，并且產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不少企業(yè)都非常強大，例如神華集團(tuán)擁有的包神、神朔、朔黃、黃萬鐵路構(gòu)成了我國“西煤東運”第二大通道，還擁有黃驊港、神華天津煤碼頭兩大出?？凇Ｒ虼说谌轿锪髌髽I(yè)一般很難整合和協(xié)調(diào)每個環(huán)節(jié)的物流需求。雖然目前煤炭物流體系中也有社會化第三方物流企業(yè)在參與，但還處在探索過程中，運送規(guī)模都比較小。汪鳴還指出，由于不一樣的煤炭消費企業(yè)對于煤炭的品種需求不一樣樣，對于科學(xué)、環(huán)境保護(hù)地運用煤炭資源，配煤環(huán)節(jié)尤為重要，而目前運銷環(huán)節(jié)的配煤服務(wù)做得并不到位。不過，目前某些港口、電力企業(yè)及物流企業(yè)都在積極投資建設(shè)配煤中心，在配煤的基本功能之外，還可以做儲備之用，在市場供不小于求時儲存一部分煤炭，作為能源應(yīng)急保障；在市場供不應(yīng)求時釋放，滿足市場需求。2.2、國內(nèi)第三方物流獲利模式2.2.1、第三方物流盈利模式的現(xiàn)實狀況招商物流集團(tuán)董事長，著名物流專家丁克義先生提出我國第三方物流目前的六種盈利途徑比較有代表性，如下表所示：盈利途徑基本思緒運送倉儲收入我國的運送和倉儲費用占物流總費用的80%以上，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)爭取老式多式聯(lián)運下的這兩種收入物流增值服務(wù)收入以跨國企業(yè)為代表的工商企業(yè)傾向于將與產(chǎn)品有關(guān)的貼標(biāo)簽、裝配、改包裝等簡樸的流通加工增值服務(wù)委托給專業(yè)的物流企業(yè)，物流企業(yè)可根據(jù)產(chǎn)品特點提供合適的增值服務(wù)管理模式輸出收入充足運用國有大型企業(yè)龐大且分散的閑置物流資源,輸出自己成熟的管理模式,提高資源運用率,從而實現(xiàn)雙贏整體方案籌劃收入強化自身物流方案的整體籌劃能力,為目的客戶量身定做整套物流服務(wù)和整套處理方案契約收入尋找合作伙伴,彌補自己物流資源方面的局限性,通過結(jié)盟的方式,運用外部資源為客戶提供有效的物流服務(wù)其他收入某些大型的物流企業(yè)可以運用自身所具有的人才、經(jīng)驗、信息技術(shù)等優(yōu)勢承接物流培訓(xùn)班、與軟件廠商合作為客戶開發(fā)物流軟件,或者運用先進(jìn)的信息系統(tǒng),為客戶提供有償服務(wù)等通過對以上第三方物流盈利途徑分析，可以把第三方物流盈利途徑歸為如下四類，即貨運代理、運送倉儲、管理征詢和供應(yīng)鏈管理。從對杭州、上海等地的第三方物流企業(yè)的抽樣調(diào)查表明，貨運代理和運送倉儲是目前我國第三方物流企業(yè)采用最多的兩種盈利途徑，而供應(yīng)鏈管理和管理征詢這兩種高端的增值服務(wù)在我國開展的還不是非常的普遍。2.2.2、第三方物流盈利模式選擇綜觀第三方物流的盈利模式選擇，不外乎包括如下三個原因：一是關(guān)鍵影響原因，如物流企業(yè)的實體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源和行業(yè)經(jīng)驗等；二是第三方物流獲利途徑，如運送倉儲服務(wù)收入、貨運代理服務(wù)收入、管理征詢服務(wù)收入和供應(yīng)鏈管理服務(wù)收入；三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。詳細(xì)模型構(gòu)造如下圖所示：以上影響原因，總的來說可以劃分為有形資源和無形能力，其和盈利途徑之間的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)如圖2所示。不一樣性質(zhì)和規(guī)模的企業(yè)的盈利模式選擇與其在各影響原因上的體現(xiàn)相一致。企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模不一樣，第三方物流企業(yè)選擇盈利的模式也不一樣。首先，不一樣性質(zhì)的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。外資第三方物流企業(yè)不僅可以提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，如運送倉庫和貨運代理等，并且還可以提供管理征詢以及供應(yīng)鏈管理等高層次的物流增值服務(wù)；相比之下，我國的國有和民營物流企業(yè)選擇管理征詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的比例相對來說則低得多，大多數(shù)集中在運送倉庫和貨運代理等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的重要原因是，正如上圖所示，運送倉庫盈利途徑實現(xiàn)的前提是物流企業(yè)必須具有一定的實體資源，如車輛、倉庫、裝卸設(shè)備等，而管理征詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的實現(xiàn)則規(guī)定企業(yè)具有一定的無形能力，如科學(xué)的內(nèi)部管理、充足的人力資源和物流行業(yè)經(jīng)驗等。目前，我國國有第三方物流企業(yè)大多具有有形的實體資源和組織資源，但在人力資源和內(nèi)部管理上有所欠缺。許多民營企業(yè)也存在類似局限性:：如多數(shù)民營物流企業(yè)是從老式運送倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，許多設(shè)備陳舊、檔次較低、自身對物流沒有什么理解的企業(yè)也紛紛掛起了物流企業(yè)的牌子，這樣的物流企業(yè)服務(wù)方式較單一。此外，諸多民營物流企業(yè)規(guī)模較小，在配送、倉儲等環(huán)節(jié)上實力不平衡，而客戶則但愿提供“一站式”服務(wù)，因此提供的高水平的物流服務(wù)還很少。另一方面，不一樣規(guī)模的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。大型的第三方物流企業(yè)在實行運送倉儲、供應(yīng)鏈管理和管理征詢這三種盈利途徑上要比小型的物流企業(yè)有優(yōu)勢，而在貨運代理盈利途徑上則沒有明顯差異，這也是為何沿海發(fā)達(dá)地區(qū)貨運代理企業(yè)為何這樣多的原因所在。2.3、世界成功物流企業(yè)模式借鑒以UPS、FedEX、DHL等為首的全球領(lǐng)先物流企業(yè)，包括了空運、快遞、陸運等多種行業(yè)，通過對它們業(yè)務(wù)狀況及發(fā)展?fàn)顩r的分析可以總結(jié)出具有共性的運行模式及獲利模式。2.3.1、運行模式目前世界大型物流企業(yè)大多采用總企業(yè)與分企業(yè)體制，采用總部集權(quán)式物流運作，實行業(yè)務(wù)垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一種指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一種統(tǒng)一的指揮中心、多種操作中心的運作模式。由于有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一種高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實行狀態(tài)和未來運作狀況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的多種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一種能力很強、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。多種界面和多種決策必須聯(lián)絡(luò)在一起，才能創(chuàng)立一種作業(yè)系統(tǒng)。假如各部門都強調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)絡(luò)起來，這樣對外報價肯定無競爭性。因此從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一種利潤中心，其他各個機構(gòu)、各個部門都應(yīng)當(dāng)是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。可以說，沒有一種堅強的指揮中心和內(nèi)部有機連接的運行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一種指揮中心、一種利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一種中心相符。首先，規(guī)定分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程原則化。另首先，總部必須具有強大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握的高度精確性和控制風(fēng)險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)飾演著一種十分重要的角色，甚至就是企業(yè)形象和關(guān)鍵競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)一般都設(shè)有運作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。2.3.2、獲利模式通過度析世界物流前10強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流企業(yè)的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流企業(yè)，并且具有競爭力的業(yè)務(wù)關(guān)鍵是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流處理方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)原則；堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。另一方面，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為重要背景的企業(yè)居多，并且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運送服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流企業(yè)盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產(chǎn)型物流企業(yè)居多，尤其是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強大的全程物流設(shè)計能力的混合型企業(yè)發(fā)展空間最大。3、煤炭物流企業(yè)案例分析國內(nèi)煤炭物流企業(yè)目前較有規(guī)模的重要有，從上游大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)與下游消費企業(yè)（發(fā)電、冶金等）中獨立出來的煤炭物流企業(yè)，以及少許民營第三方物流企業(yè)。3.1、山西煤炭運銷集團(tuán)山西煤炭運銷集團(tuán)有限企業(yè)是經(jīng)山西省人民政府同意，由省國資委和11個市國資委出資，在原省煤炭運銷總企業(yè)的基礎(chǔ)上重組改制，組建的以煤炭生產(chǎn)、運銷為主業(yè)，輔之于煤炭加工轉(zhuǎn)化、煤化工、發(fā)電等為一體的現(xiàn)代大型煤炭產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，于7月20日正式掛牌成立。新組建的山西煤銷集團(tuán)注冊資本101.56億元人民幣，總資產(chǎn)406億元，集團(tuán)企業(yè)下設(shè)11個市分企業(yè)，98個縣區(qū)企業(yè)，25個控股企業(yè)，有員工4萬多名。

通過二十?dāng)?shù)年的發(fā)展，山西煤銷集團(tuán)已建成遍及全省各地的煤炭生產(chǎn)、儲運和行銷全國26個重要省市的煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，年產(chǎn)運銷煤炭近3億噸。并與交通、光大、民生等銀行，國家五大電力集團(tuán)，中國神華、中煤集團(tuán)和鐵路、港口等國內(nèi)大型企業(yè)建立了長期友好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。截止目前，集團(tuán)企業(yè)已合計銷售煤炭31億噸，實現(xiàn)利稅270億元，上繳煤炭專題基金750億元，是我國最大的煤炭運銷專業(yè)企業(yè)，在中國企業(yè)500強排名中位列第92位，持續(xù)4年位居中國煤炭企業(yè)100強第3名，山西省100強企業(yè)第2名，省重點扶持的年產(chǎn)5000萬噸大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)之一。在鐵路運銷方面，全集團(tuán)現(xiàn)擁有152個鐵路煤炭發(fā)運站，其中大列發(fā)煤站22個，產(chǎn)品輻射到全國26個省市，電力、建材、冶金、化工、出口用煤行業(yè)5000多種顧客。近年來，通過科學(xué)規(guī)劃，合理布局，整合發(fā)煤站資源，加強資源銜接，規(guī)范協(xié)議管理，嚴(yán)格實行“統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一請車、統(tǒng)一發(fā)運、統(tǒng)一結(jié)算”，煤炭總運量、重點協(xié)議兌現(xiàn)率和自主營銷量逐年提高，尤其是在保證國家及省內(nèi)重要電廠用煤上發(fā)揮了主渠道作用。在公路運銷方面，全集團(tuán)既有43個公路出省煤焦管理站，234個煤炭銷售營業(yè)站，61個大型汽車運送隊，儲配煤場100多種。近年來，以“統(tǒng)一價格、統(tǒng)一銷售、聯(lián)合競爭”為經(jīng)營模式，加緊推進(jìn)公路煤炭全面經(jīng)銷，構(gòu)建三級煤炭物流配送體系，積極推進(jìn)新型服務(wù)業(yè)建設(shè)。通過集團(tuán)所屬的太原煤炭交易市場、晉煤物流企業(yè)等現(xiàn)代煤炭物流交易平臺，建立并逐漸完善了客戶管理網(wǎng)絡(luò)，銷售資源網(wǎng)絡(luò)，運送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實行公路出省煤炭網(wǎng)上訂貨和網(wǎng)上交易，實現(xiàn)了地方煤炭整體效益的最大化。目前，全集團(tuán)已經(jīng)形成了多層次、全方位，集煤炭采購、倉儲、發(fā)運為一體的面向全國的鐵路、公路煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了煤炭物流的全新運行模式。集團(tuán)企業(yè)在做實做強煤炭運銷主業(yè)的同步，還不停大力推進(jìn)煤炭貨源基地建設(shè)，認(rèn)真實行省政府對地方煤炭進(jìn)行“資源整合，關(guān)小上大，聯(lián)合改造”和煤炭大企業(yè)、大集團(tuán)戰(zhàn)略，積極開展對地方煤礦的資源整合和提高改造，通過吞并、收購、控股、參股等方式，全集團(tuán)現(xiàn)擁有獨資、控股煤礦48座，占有煤炭資源儲量56.18億噸，年生產(chǎn)能力已到達(dá)2800萬噸。其中，由集團(tuán)企業(yè)控股，與中國神華集團(tuán)聯(lián)合組建的晉神能源有限企業(yè)對河曲沙坪9座年產(chǎn)量總計局限性30萬噸、回采率局限性30%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小煤礦的整合，是本省目前大集團(tuán)整合改造地方小煤礦規(guī)模最大、建設(shè)速度最快的樣板工程之一。通過幾年的努力，沙坪煤礦已建設(shè)成為年產(chǎn)240萬噸的全國一流的現(xiàn)代化礦井。集團(tuán)企業(yè)控股的年產(chǎn)180萬噸優(yōu)質(zhì)動力煤和配焦煤的山西三元煤業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速，煤炭生產(chǎn)、礦區(qū)建設(shè)和安全管理已到達(dá)全國先進(jìn)水平，被評估為全國樣板煤礦。他們在自身迅速發(fā)展的同步，又投資建設(shè)了年產(chǎn)240萬噸的下霍新礦井，還作為長治市地方煤炭資源整合的董事長單位，對周圍地方小煤礦煤炭資源進(jìn)行集中整合，深入提高了煤炭生產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)管理水平。集團(tuán)企業(yè)還積極引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)延伸戰(zhàn)略，集中建設(shè)了保德王家?guī)X、晉城東大、陽城大寧以及汾西煤氣化等一批集煤炭生產(chǎn)、加工轉(zhuǎn)化和煤化工為一體的大型礦業(yè)園區(qū)，為企業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。已基本建成投產(chǎn)的臨汾市汾西煤氣化項目是集原煤開采、洗選、煉焦、煤化工、煤氣供氣供熱于一體的煤炭綜合運用的示范項目，年產(chǎn)一級冶金焦45萬噸、洗精煤60萬噸和煤焦油等煤化工產(chǎn)品，煤氣發(fā)電廠、都市煤氣、集中供熱等工程使附近城鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平得到了很大改善。在煤炭物流體系建設(shè)方面，該企業(yè)創(chuàng)立了“依托一種市場、建立一種平臺、實行兩路配送”的運行模式(以太原煤炭交易市場為依托，建立以信息化為支撐的現(xiàn)代物流管理平臺，大力實行鐵路、公路物流配送)。太原煤炭交易市場年交易量由1993年的300萬噸增長到的21億噸，是目前國內(nèi)交易量最大的煤炭交易市場。鐵路煤炭運銷系統(tǒng)以晉中南、晉東南兩個集鐵路、港口、煤礦為一體的多元股份制企業(yè)為平臺，通過資源整合，加強資源銜接、計劃和協(xié)議的管理，開展了“統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一請車、統(tǒng)一發(fā)運、統(tǒng)一結(jié)算”，深入提高了銷售集中度，提高了總運量、重點協(xié)議兌現(xiàn)率和自主營銷量。公路煤炭運銷系統(tǒng)加緊推進(jìn)公路煤炭系統(tǒng)的全面經(jīng)銷和系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，以“一種平臺、三級配送、四大網(wǎng)絡(luò)”為經(jīng)營模式，構(gòu)建了三級物流配送體系，建立并逐漸完善了客戶管理網(wǎng)絡(luò)、銷售資源網(wǎng)絡(luò)、運送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，全省公路出省煤炭完全實現(xiàn)了網(wǎng)上訂貨和網(wǎng)上交易。全系統(tǒng)正在按照山西省委、省政府提出的“建立全省地方煤炭統(tǒng)一價格、統(tǒng)一銷售、聯(lián)合競爭”的規(guī)定，加緊了全省地方煤炭運銷新體制、新機制的建設(shè)步伐。本著“抓兩頭，理中間，服務(wù)兩端”的思緒，全面開展了地方煤炭兩路的“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一經(jīng)銷、統(tǒng)一結(jié)算”工作。3.2、開灤集團(tuán)物流分企業(yè)幾年來，開灤集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從老式物流到現(xiàn)代物流的演變，其迅速、迅猛的發(fā)展態(tài)勢令許多業(yè)內(nèi)人士刮目相看。，集團(tuán)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)銷售收入達(dá)103億元，占集團(tuán)企業(yè)總銷售收入的31％，成為開灤集團(tuán)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。并成為煤炭行業(yè)首家“國家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)”、“中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事單位”、“國家物流試驗基地”、煤炭行業(yè)“河北省物流領(lǐng)軍企業(yè)”和大型企業(yè)物流業(yè)剝離經(jīng)典。

發(fā)展煤炭物流的優(yōu)勢：開灤擁有區(qū)位優(yōu)勢。開灤地處全國性物流節(jié)點都市——唐山境內(nèi)，毗鄰京津大都市群，處在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)腹地；京沈、通坨、大秦和坨港四條鐵路干線，京沈、唐津、唐港三條高速公路縱橫其中；距秦皇島港、塘沽港均在百公里左右，京唐港建有開灤業(yè)主碼頭，煤炭可直抵華東、華南市場。擁有客戶資源優(yōu)勢。在華北、華東、華南等地區(qū)擁有廣闊的供銷渠道，與鞍鋼、首鋼、寶鋼、本鋼、唐鋼、大唐國際、上電、浙電、江蘇電等大型冶金、電力企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，在日本、韓國等國際市場有穩(wěn)定的份額，具有極高的美譽度、忠誠度。擁有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。開灤擁有自營鐵路、內(nèi)燃機車、多種運送車輛、豐富的倉儲加工設(shè)施等。擁有高素質(zhì)的物流人才。

管理體制和機制：從開始，開灤集團(tuán)對由各生產(chǎn)經(jīng)營單位自行管理的銷售物流、供應(yīng)物流，在體制、資產(chǎn)、資源、業(yè)務(wù)上實行整合重組，組建了物流企業(yè)，下設(shè)煤炭銷售、物資、鐵路運送、港口儲運以及香港、深圳等18個子

（分）企業(yè)，從事煤炭加工銷售，物資采購、分裝、倉儲加工配送，自營鐵路運送，港口儲運中轉(zhuǎn)，貨代船代，國際物流服務(wù)，境外項目開發(fā)，第三方物流等業(yè)務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施：開灤既有自營鐵路線路423公里，內(nèi)燃機車43臺，年運送能力5000萬噸以上；物資倉儲規(guī)模達(dá)18萬平方米，并有5萬平方米庫房及配套設(shè)施；專業(yè)運送車隊、國家二級質(zhì)檢化驗機構(gòu)、配煤加工場地及設(shè)施，形成了原料煤的采購、儲存、篩分、混配等綜合性工藝流程?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)模式：幾年來，開灤集團(tuán)遵照國家物流產(chǎn)業(yè)政策，積極探索加緊物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新途徑，構(gòu)建起了以“煤路港航一體化，供應(yīng)鏈管理和工貿(mào)結(jié)合、物商互動”為特色的綜合服務(wù)型物流新模式。在企業(yè)內(nèi)部嚴(yán)格實行“四集中、五統(tǒng)一”管理，實現(xiàn)企業(yè)物流向社會物流、老式物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)布局：根據(jù)戰(zhàn)略定位，開灤力爭用2—3年時間，實現(xiàn)一種總體目的，構(gòu)建兩大物流體系，建成三大物流園區(qū)、四大業(yè)務(wù)板塊、五大重點項目的

“12345”物流系統(tǒng)工程。一種總體目的：打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新型物流企業(yè)。兩大物流體系：對內(nèi)生產(chǎn)服務(wù)型物流保障體系、對外物流規(guī)模擴張體系。三大物流園區(qū)：唐山古冶開灤物流中心、唐山京唐港開灤綜合服務(wù)物流園區(qū)、唐山曹妃甸國家級開灤煤炭儲配基地。四大業(yè)務(wù)板塊：煤炭加工物流、物資倉儲加工配送物流、運送服務(wù)物流、國際物流。五大重點項目：開灤綜合物流信息管理系統(tǒng)項目、古冶綜合物流服務(wù)中心項目、曹妃甸國家級煤炭儲備體系和數(shù)字化加工配煤基地項目、以區(qū)域性鐵路運送網(wǎng)絡(luò)為重點的多式聯(lián)運運送項目、京唐港2號泊位功能轉(zhuǎn)型發(fā)展項目。物流產(chǎn)業(yè)收入目的：實現(xiàn)150億元，到達(dá)200億元。3.3、廣州控股廣州控股(600098)6月公告，屬下全資子企業(yè)廣州珠江電力燃料有限企業(yè)與大同煤礦集團(tuán)有限責(zé)任企業(yè)簽訂了《合資框架協(xié)議書》，共同出資20億元建設(shè)新東周窯礦井建設(shè)項目。廣州控股本次參股煤礦項目的意圖，并不僅僅局限于為企業(yè)供應(yīng)電煤，而是在保證電煤供應(yīng)的同步，開拓煤炭物流業(yè)務(wù)。公告稱，本次合資尚有助于實現(xiàn)煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)及營銷業(yè)務(wù)一體化，建立煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)、營銷一體化產(chǎn)業(yè)鏈，為企業(yè)發(fā)展壯大煤炭物流業(yè)務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)，深入發(fā)展企業(yè)煤炭物流業(yè)務(wù)。廣州控股內(nèi)供與外賣的背后，是其建立面向珠三角大型綜合能源供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略。從開始，廣州控股積極探索新的發(fā)展戰(zhàn)略，逐漸確定了有關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略和面向珠三角的大型綜合能源供應(yīng)商的市場定位。業(yè)務(wù)范圍逐漸擴展，目前已經(jīng)包括電力、能源物流、基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)。到，企業(yè)電力產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收入28.10億元，占企業(yè)主營業(yè)務(wù)的59.38％，較上年下降了13.89個百分點；而物流產(chǎn)業(yè)收入到達(dá)19.21億元，占40.60％，較上年上升了13.93個百分點。，在此前開展煤炭物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，廣州控股又成立了廣州南沙發(fā)展煤炭碼頭有限企業(yè)，專門從事煤炭卸載和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，還與中國遠(yuǎn)洋運送(集團(tuán))總企業(yè)屬下廣州遠(yuǎn)洋運送企業(yè)共同投資組建中遠(yuǎn)發(fā)展航運有限企業(yè)，專門從事煤炭運送等業(yè)務(wù)，并對煤炭資源開發(fā)項目進(jìn)行研究和探索。3.4、秦發(fā)集團(tuán)中國秦發(fā)集團(tuán)有限企業(yè)（“秦發(fā)集團(tuán)”）成立于1994年，十幾年來一直堅持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展思緒，目前已經(jīng)成為中國重要煤炭貿(mào)易企業(yè)之一。經(jīng)營范圍從最初單品種的國內(nèi)電煤貿(mào)易，擴展到多品種的煤炭外貿(mào)業(yè)務(wù)，進(jìn)而參股礦山、組建船務(wù)企業(yè)，形成了從貨源到銷售市場的上、下游產(chǎn)品的經(jīng)營體系。煤炭經(jīng)營業(yè)務(wù)包括煤炭采購、選煤、配煤、儲存、運送、銷售及航運業(yè)務(wù)，秦發(fā)集團(tuán)成為中國最大的民營煤炭供應(yīng)商，整年的煤炭貿(mào)易量超過800萬噸，占中國十大民營煤炭企業(yè)總貿(mào)易量的20%以上。在過去3年中，其煤炭處理量每年增長23%。企業(yè)凈利為2億元人民幣，為5,200萬元人民幣，營業(yè)額則為36億元人民幣，按年上升28.6%。煤炭集運站：秦發(fā)集團(tuán)經(jīng)營大秦鐵路沿線的大同及陽原兩座煤炭集運站，大秦鐵路延伸至世界最大的煤炭港口—秦皇島港，煤炭集運站保證為煤炭經(jīng)營業(yè)務(wù)獲得穩(wěn)定便捷的鐵路運送。兩個煤炭集運站擁有合共超逾700萬噸的年煤炭處理及運送能力。兩個集運站的總面積超過170,000平方米，交通便利，鄰近煤炭供貨商，亦擔(dān)當(dāng)秦發(fā)集團(tuán)的煤炭選煤、配煤及儲存中心。煤炭采購：秦發(fā)集團(tuán)煤炭供應(yīng)并不局限于國內(nèi)，亦從澳洲、越南及印度尼西亞等海外市場購煤。此外，還從山西、河北、陜西及內(nèi)蒙古的煤炭經(jīng)營企業(yè)及煤炭貿(mào)易商購煤。由于其海外煤炭采購不受進(jìn)口限制，因此可根據(jù)市場及客戶需求采購煤炭。煤炭選煤及配煤能力：憑借廣泛的煤炭供應(yīng)來源及集團(tuán)的專門技術(shù)，該企業(yè)可根據(jù)客戶的不一樣規(guī)定為他們提供多種規(guī)格的選煤及配煤服務(wù)。煤炭運送：采用多種運送途徑。海外供貨商將采購的煤炭運送至不一樣的裝載港口，秦發(fā)集團(tuán)使用自有貨船或租賃貨船完畢裝載港口至國內(nèi)客戶指定地點的煤炭運送。在國內(nèi)，通過卡車運送來自供貨商的煤炭。向客戶銷售煤炭方面，通過鐵路將大秦鐵路沿線的煤炭運送至秦皇島港，再通過航運運送采購煤炭。航運：于開始組建自有船隊。航運運送是該企業(yè)煤炭經(jīng)營業(yè)務(wù)中不可或缺的一部分。從海外市場采購的煤炭通過航運運送至中國，從中國國內(nèi)市場采購的煤炭亦通過航運由秦皇島港運送至中國沿海地區(qū)客戶指定的港口。除煤炭運送外，秦發(fā)集團(tuán)的貨船亦為其他客戶運送干散貨。目前，除租賃貨船外，船隊還包括4艘巴拿馬型貨船及1艘中國內(nèi)航貨船為進(jìn)出港航線服務(wù)，總運力合共約280,000載重噸。

目前我們正在擴建既有船隊規(guī)模，以保持我們的競爭優(yōu)勢。首先，一只大規(guī)模船隊可讓該企業(yè)繼續(xù)為客戶提供一體化供應(yīng)鏈。此外，由于中國內(nèi)地的能源需求持續(xù)上升，面向海外供貨商的煤炭采購將深入增長。船隊的不停壯大讓秦發(fā)集團(tuán)可根據(jù)需要增長煤炭的進(jìn)口比例。秦發(fā)集團(tuán)旗下包括：秦發(fā)實業(yè)（集團(tuán)）有限企業(yè)、秦發(fā)貿(mào)易有限企業(yè)、秦發(fā)假日酒店等三家大型企業(yè)。6月，秦發(fā)集團(tuán)擬赴港上市，估計6月可通過上市聆訊，集資約1億美元，保薦人為工銀國際。一體化煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊匕l(fā)集團(tuán)成功的關(guān)鍵。對于中國市場，重要從中國西部和北方地區(qū)采購煤炭，通過陸路及海上運送安排全面的物流服務(wù)，將煤炭運送至中國沿海地區(qū)的客戶。在經(jīng)營兩座煤炭集運站的基礎(chǔ)上，在秦皇島港、天津港、營口港、京唐港、錦州港等北方五港形成了穩(wěn)定的發(fā)運構(gòu)造。同國內(nèi)諸多大型電廠長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，使得企業(yè)在銷售領(lǐng)域的優(yōu)勢也不容忽視。目前也正在積極物色與煤礦有關(guān)的投資機會，以擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。發(fā)展方向：借助主營行業(yè)的成功，帶動秦發(fā)集團(tuán)整體協(xié)同發(fā)展，充足發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，提高抗風(fēng)險的能力，在以煤炭等資源、能源業(yè)務(wù)為經(jīng)營主線上，投資煤礦，擴大企業(yè)煤炭生產(chǎn)規(guī)模，減少經(jīng)營成本。運用航運企業(yè)，參股發(fā)電廠，以靈活的服務(wù)業(yè)（酒店）為輔助發(fā)展平臺，積極探索新的業(yè)務(wù)增長點，使秦發(fā)集團(tuán)真正實現(xiàn)：集團(tuán)化、現(xiàn)代化、實業(yè)化。3.4、煤炭物流企業(yè)分析1、從以上各領(lǐng)域的煤炭物流企業(yè)來源來看，重要來自于上游的煤炭生產(chǎn)行業(yè)和下游的煤炭消費行業(yè)，在近年的煤炭需求壓力下成立煤炭物流企業(yè)。由于國內(nèi)煤炭生產(chǎn)地和消費地的距離遠(yuǎn)，同步運送能力跟上不上，在運送長期存在瓶頸甚至運價影響煤價較大的狀況下，建設(shè)煤炭物流企業(yè)尤為必要。2、煤炭物流企業(yè)發(fā)展途徑大多是從大企業(yè)自身煤炭運送需要起步，逐漸擴展到社會煤炭物流，甚至于第三方物流。大的煤炭或電力生產(chǎn)企業(yè)一直均有煤炭運送部門，通過重構(gòu)成立統(tǒng)一的煤炭物流經(jīng)營業(yè)務(wù)，在滿足自身煤炭運送需要的狀況下發(fā)展壯大，而后由于在煤炭物流業(yè)務(wù)經(jīng)營上的優(yōu)勢與運力緊張的環(huán)境，承接社會煤炭物流業(yè)務(wù)。開灤集團(tuán)將物流有關(guān)業(yè)務(wù)與資產(chǎn)剝離成統(tǒng)一的煤炭物流經(jīng)營部門，并成為集團(tuán)三大主營業(yè)務(wù)中發(fā)展較快的業(yè)務(wù)；而秦發(fā)集團(tuán)則發(fā)展較為明確的第三方物流。3、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，需要有一定的物流設(shè)施作為基礎(chǔ)。如山西煤炭運銷集團(tuán)的鐵路煤炭發(fā)運站、公路煤焦管理站和車隊，開灤物流有自己的鐵路、碼頭、倉儲和車隊，秦發(fā)集團(tuán)則擁有自己的煤炭集運站與船隊。并在發(fā)展的基礎(chǔ)上可以參與更多的煤礦，成立物流園區(qū)。4、在煤炭物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式上，強調(diào)煤炭的生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)、銷售一體化的供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)鏈。山西煤炭運銷集團(tuán)形成了面向全國的鐵路、公路煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，集煤炭采購、倉儲、發(fā)運為一體的運行模式；開灤集團(tuán)構(gòu)建起了以“煤路港航一體化，供應(yīng)鏈管理和工貿(mào)結(jié)合、物商互動”為特色的綜合服務(wù)型物流新模式；廣州控股建立煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)、營銷一體化產(chǎn)業(yè)鏈；秦發(fā)集團(tuán)認(rèn)為一體化煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧涑晒Φ年P(guān)鍵。5、秦發(fā)集團(tuán)是國內(nèi)民營煤炭物流業(yè)中較為成功的先行者。最初從煤炭貿(mào)易企業(yè)起步，從最初單品種的國內(nèi)電煤貿(mào)易，擴展到多品種的煤炭外貿(mào)業(yè)務(wù)，進(jìn)而參股礦山、組建船務(wù)企業(yè)，形成了從貨源到銷售市場的上、下游產(chǎn)品的經(jīng)營體系。煤炭物流業(yè)務(wù)已包括煤炭采購、選煤、配煤、儲存、運送、銷售及航運業(yè)務(wù)等涵蓋物流全程的各方面的物流業(yè)務(wù)。4、配煤中心分析配煤是一項改善燃煤品質(zhì)的技術(shù)。根據(jù)顧客對煤炭質(zhì)量的規(guī)定，將若干不一樣種類、不一樣性質(zhì)的煤按照一定比例摻配加工，得到對鍋爐燃燒狀況最佳的燃料煤。它雖具有單煤的某些特性，但其綜合性能已經(jīng)有所變化，可以認(rèn)為是一種人為加工的“煤種”。由于不一樣地區(qū)煤炭性質(zhì)、鍋爐類型和規(guī)格及環(huán)境規(guī)定等方面的差異，可綜合考慮對原煤經(jīng)篩分、洗選等加工后再相配，同步亦可加入一定的固硫劑、助燃劑等添加劑以獲得理想的綜合效果。配煤是原煤加工中的一道程序，行業(yè)專家指出，配煤是一種簡樸工藝，它產(chǎn)生的只是物理變化而不是化學(xué)變化。4.1、國內(nèi)外配煤業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r4.1.1、國外配煤發(fā)展簡況國外的配煤技術(shù)重要用于燃煤電廠，一般是采用高、低硫分（或低灰分）煤的混配燃燒，以減少的排放，減少鍋爐的結(jié)渣、沾污和積灰，充足運用中、低熱值煤與高熱值煤混配，保證燃煤的低位發(fā)熱量和控制燃煤的灰分。開展動力配煤研究較早的有美、德、日、英、加拿大、荷蘭和西班牙等國，研究內(nèi)容重要波及到配煤混合系統(tǒng)和配煤混勻措施等方面。此外，有關(guān)配煤的著火性能、結(jié)渣性能對燃燒的影響以及采用配煤燃燒對減少和排放量等方面都做過研究。在配煤技術(shù)方面，國外配煤一般采用倉混式、庫混式、帶混式或爐內(nèi)直接混合等形式，已發(fā)展到依托配煤理論、運用計算機指導(dǎo)煤場和電廠的動力配煤。計算機優(yōu)化配煤運行是美國應(yīng)付目前火電廠燃煤頻繁變更、控制入爐煤煤質(zhì)的重要手段，可以有效地控制入爐煤品質(zhì)，保證鍋爐的穩(wěn)定運行，減輕結(jié)渣、沾污、積灰、腐蝕和磨損。例如美國PRAXIC企業(yè)于90年代中期開發(fā)的電廠優(yōu)化配煤專家系統(tǒng)（CBAS）已經(jīng)用于美國和加拿大的部分電廠，根據(jù)PRAXIC企業(yè)的最新記錄分析顯示：美國賓夕法尼亞電廠在使用了CBAS系統(tǒng)后，一改往日只使用固定煤種的狀況，采用多煤種的配煤燃燒，僅此一項每年可節(jié)省200萬美元。美國肯塔基州電廠在使用了CBAS系統(tǒng)后，通過配煤燃燒，增長了廉價煤的使用量，減少了發(fā)電成本，同步減少了和的排放，整年總計節(jié)省100萬美元。瑞士ABB企業(yè)開發(fā)了應(yīng)用于電廠的配煤專家系統(tǒng)（CoalQualityExpert），此套系統(tǒng)為電廠帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益，并在控制污染物排放中起到了良好的作用。4.1.2、配煤在我國發(fā)展?fàn)顩r動力配煤技術(shù)在我國的研究與應(yīng)用起步于八十年代，上海、北京、天津、沈陽和南京等十幾種大中都市的燃料企業(yè)率先建成了動力配煤場（車間）。到九十年代初，全國已建成了近200條動力配煤生產(chǎn)線，配煤量已達(dá)多萬t/a，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。近年來，動力配煤技術(shù)在我國發(fā)展較快，某些用煤量較大的都市、大的煤炭集散地以及某些煤種較多且煤質(zhì)復(fù)雜的礦區(qū)正計劃或在建動力配煤場。動力配煤技術(shù)已做為一種比較適合中國國情的潔凈煤技術(shù)列入了煤炭工業(yè)潔凈技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，這項技術(shù)在中國將會有廣闊的發(fā)展前景。建設(shè)配煤中心或基地的方面有煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、電力企業(yè)、港口企業(yè)等。4.1.3、較早建設(shè)的配煤場杭州煤場：杭州煤場是由浙江省煤炭工業(yè)總企業(yè)牽頭籌建的股份制責(zé)任有限企業(yè)，總投資1.1億元，年產(chǎn)動力配煤80萬T，煤場總吞吐量300萬T/A,其中由鐵路進(jìn)煤120萬T/A,水運進(jìn)煤30萬T/A。產(chǎn)品由汽車外運75萬T，航運50萬T，火車外運25萬T。煤場基建規(guī)模包括工業(yè)場地2萬平米，鐵路專用線占地10690平米，建鐵路專用線7.1KM，貯煤容量（露天）20萬T，已于1996年初動工，1997年建成東區(qū)水運碼頭工程，1997年終建成鐵路裝卸和貯、配煤場等所有工程。該配煤場于1998年終所有建成并開始生產(chǎn)，1999年月產(chǎn)配煤數(shù)萬T，配煤硫分均在0.8%如下，并加入一定量的固硫添加劑，可使配煤完全到達(dá)潔凈燃燒。估計投資利潤率32.7%（稅前），投資回收期5.4A（稅后），噸煤純利10元。株洲選煤廠煤場株洲選煤廠為50年代末期由波蘭設(shè)計的入選能力為180萬T/A的大型選煤廠，現(xiàn)其核定能力已達(dá)270萬T/A，重要入選平頂山煤和潞安煤。伴隨市場經(jīng)濟(jì)的不停發(fā)展，有關(guān)局、礦的供煤量逐年減少，以致選煤廠的入選量嚴(yán)重局限性，1997年全廠入選原煤量僅57.4萬T，還不到全廠核定能力的1/4。該廠因具有場地大、通有鐵路專用線等先決條件，已決定開發(fā)動力配煤工藝，總投資5000萬元，由國家予以幾百萬元的貼息貸款，重要供株洲熱電廠、汕頭熱電一廠及廣西電力燃料總企業(yè)等單位。株洲玻璃廠、冶煉廠和化工廠等工業(yè)鍋爐、窯爐用煤量也達(dá)60萬T/A。該煤場配煤能力可達(dá)200萬T/A.，貯倉能力10萬T/A，建設(shè)工期1.5年，純利潤3200萬元/A，噸煤利潤16元，投資回收期3.1年（稅后）。該廠煤源多，品種和質(zhì)量復(fù)雜，重要來煤礦點有潞安、萍鄉(xiāng)、平頂山、宜洛、河南地方礦、當(dāng)?shù)匦〉V無煙煤等，十分有助于開發(fā)動力配煤。優(yōu)質(zhì)塊煤單獨銷售，低質(zhì)塊煤破碎后配煤，由電子膠帶秤計量，采用攪拌機把配煤攪勻。重慶煤場重慶市1997年和1995年分別生產(chǎn)原煤2787萬和1600萬T，其中高硫煤占3/4，全市年用煤1300萬T，銷往外省350萬T。市熱電廠年用煤20萬T，市其他工業(yè)鍋爐、窯爐用煤近30萬T。煤源以南桐礦區(qū)為主，并調(diào)入綦江、趕水地區(qū)的地方礦煤。該煤場計劃配煤能力60萬T/A，貯煤容3萬T，以露天存煤為主，以汽車進(jìn)煤、汽車和輪船外運。配煤中加入石灰石固硫，可節(jié)煤7%。配煤的重要顧客有年需煤量30萬T的重慶市熱電廠、市內(nèi)務(wù)工業(yè)鍋爐和窯爐（年用煤約10萬T），水路銷往外省20萬T/A。配煤來源為鄰水的高硫瘦煤和大竹的低硫肥煤。如兩者以1：1配煤后，硫分可降為1.97%；揮發(fā)分派煤后可不小于21%。廣西合山礦務(wù)局配煤場合山礦務(wù)局是從屬于廣西自治區(qū)的地方礦務(wù)局，地處廣西合山市，所屬7對礦井及局屬小井年產(chǎn)貧煤約170萬T，產(chǎn)煤的80%供合山電廠。由于所產(chǎn)煤的硫分太高，從1999年起國家限定年產(chǎn)原煤不超過100萬T。該局7對礦井均有工業(yè)廣場和鐵路專用線，公路交通較為便利。其中溯河礦與合山市電廠共用一種工業(yè)廣場，各礦鐵路均可抵達(dá)溯河礦。建設(shè)煤場無需征地，鐵路、公路、水電設(shè)施具有配煤能力300萬T/A的場地。國家計劃從起在合山局建設(shè)配煤能力100萬T/A的配煤場，總投資約5000萬元，并從貴州調(diào)入50萬T/A的低硫、低灰煤與合山高硫、高灰煤配煤，同步加入固硫劑，使配煤硫分降至2%如下。重慶萬縣市配煤場萬縣市是長江沿岸的重要港口，所轄各縣煤炭儲量豐富，年產(chǎn)煤量820萬T，萬縣下游各地均為缺煤地區(qū)，煤炭需求較大。萬縣市水路交通十分便利，有公路與各縣相連接。煤場建在萬縣市長江邊，需征地50畝修建輪船碼頭。與忠縣、開縣及達(dá)州市運距較短，達(dá)州與萬縣市的鐵路已經(jīng)動工修建，全長164KM。配煤產(chǎn)品裝船下水直達(dá)宜昌、武漢等沿江各都市顧客，極為以便，運送成本費用相對較低。該市的材、化工、電力等行業(yè)亦蓬勃發(fā)展，動力煤消耗相稱可觀。萬縣市煤炭企業(yè)是從屬重慶煤管局的地方煤炭企業(yè)，是重慶市的產(chǎn)煤大戶，重要生產(chǎn)礦井分布在開縣、忠縣、奉節(jié)、云陽、巫山、梁平。各縣煤炭質(zhì)量不一，品種齊全。除當(dāng)?shù)仡櫩屯?，萬縣市銷售出川煤炭約300萬T/A，重要顧客是長江沿岸都市的燃料企業(yè)、電廠、化肥廠、水泥廠等。根據(jù)市場需求等原因進(jìn)行綜合考慮，煤場配煤能力為80萬T/A，原料煤以開縣瘦煤、忠縣氣煤和達(dá)川市大竹縣1/3焦煤、石桂縣氣煤為主。該項目估算投資1650萬元，資金來源以貸款、自籌、合資等進(jìn)行。山西省云岡配煤中心山西省云岡配煤中心是為實行山西省北部煤炭“產(chǎn)地、運送、加工、倉儲、顧客”互動的經(jīng)濟(jì)模式，優(yōu)化配置煤炭資源，增進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)騰飛而建設(shè)的項目。它以忻州以北地區(qū)動力煤為資源，以洗煤、配煤為重要技術(shù)手段，集洗煤、配煤、煤矸石綜合運用和煤炭營銷于一體，以規(guī)模加工和規(guī)模營銷改造老式產(chǎn)業(yè)，被列入全省“1311”構(gòu)造調(diào)整重點項目，是國家計委、經(jīng)貿(mào)委同意山西省的19項“國家重點技術(shù)改造項目”的一號項目。項目總投資5.1億元，總計規(guī)模年產(chǎn)萬噸，分兩期完畢。該項目建成后，將成為目前世界上最大規(guī)模的配煤中心，配有我國自主開發(fā)的自動化控制生產(chǎn)、配煤軟件系統(tǒng)，年利潤可實現(xiàn)14367萬元。該項目于10月正式動工建設(shè)，首期工程計劃兩年內(nèi)一次性建成。4.1.4、國內(nèi)其他配煤建設(shè)項目在煤炭系統(tǒng)外，亦有鋼鐵、電力、港口等企業(yè)建設(shè)了較多的配煤項目。對于鋼鐵和電力企業(yè)，配煤自身就是其業(yè)務(wù)程序之一。在煤炭專家黃騰看來，鋼鐵企業(yè)，尤其是國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)，其配煤方案是企業(yè)的技術(shù)關(guān)鍵。各鋼鐵企業(yè)由于其高爐的型號不一樣，對煉焦煤的規(guī)定也不盡相似，相似型號的高爐在不一樣的配比方案下其所到達(dá)的運用率不一樣，因而產(chǎn)能也不盡相似，由此，鋼廠的配煤方案一般都嚴(yán)格保密，更別提將其配煤方案透露給第三方。而近年來需求高峰時期的煤荒，也使得不少電力企業(yè)在煤炭產(chǎn)地或煤炭中轉(zhuǎn)地建設(shè)自己的配煤中心。港口企業(yè)則依賴天然的煤炭中轉(zhuǎn)地的優(yōu)勢，根據(jù)業(yè)務(wù)需要建設(shè)配煤中心。寶鋼寶鋼從98年開始開發(fā)《寶鋼配煤專家系統(tǒng)》，并于投入運行。配煤專家系統(tǒng)是運用計算機科學(xué)和寶鋼優(yōu)秀配煤專家所積累的經(jīng)驗和知識及他們在配煤研究中的成果，總結(jié)數(shù)年來的配煤和生產(chǎn)實踐，建立適合自己特點的焦炭質(zhì)量預(yù)測模型、生產(chǎn)管理和智能控制系統(tǒng)模型。將煤炭市場和高爐、焦?fàn)t、電廠生產(chǎn)及煤焦最新科研成果緊密結(jié)合起來，真正地實現(xiàn)了寶鋼煤炭采購、使用一體化，充足體現(xiàn)出整個系統(tǒng)運行效益最大化和寶鋼煤炭管理水平的提高。

配煤專家系統(tǒng)協(xié)助管理人員提高煤炭管理和配煤技術(shù)水平，獲得了極佳經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定生產(chǎn)的效果。寶鋼配煤專家系統(tǒng)的開發(fā)，率先應(yīng)用了人工智能技術(shù)，將我國的煉焦配煤技術(shù)推進(jìn)到新的階段。大唐國際寧德（福建）煤炭集散中心該項目重要包括白馬港煤炭裝卸碼頭、配儲煤場、連接白馬港到溫福鐵路的港口鐵路支線。詳細(xì)建設(shè)總規(guī)模為：煤炭碼頭設(shè)計吞吐量3200萬噸，其中電廠需求900萬噸，煤化工項目需求500萬噸，其他1800萬噸經(jīng)配儲煤場處理后通過港口及港口鐵路支線外運。配套建設(shè)10萬噸級卸船泊位2座，5萬噸級裝船泊位2座，棧橋2座，建設(shè)泊位總長1165米，陸域面積46.5萬平方米。配套港口鐵路支線約17.25公里。綜合項目一期工程擬運用既有的5萬噸級卸船泊位，最大吞吐量可到達(dá)900萬噸，配套建設(shè)儲配煤堆場一種，設(shè)計堆場儲煤量156萬噸，配置對應(yīng)的設(shè)備，建設(shè)港口鐵路支線。后續(xù)二期工程竣工后吞吐量將到達(dá)萬噸，三期竣工后吞吐量將到達(dá)3200萬噸。綜合項目估計總投資為20億元人民幣，項目選址計劃安排在電廠北側(cè)的灰場部分區(qū)域。秦皇島港配煤業(yè)務(wù)配煤作為一種新型生產(chǎn)方式是從秦皇島港七企業(yè)開始的，此后，該港其他煤炭企業(yè)以及周圍港口也相繼開展了該項業(yè)務(wù)。近年來，七企業(yè)配煤業(yè)務(wù)量不停擴大，配煤生產(chǎn)成為其拳頭產(chǎn)品，為全港超額完畢運送任務(wù)做出了突出奉獻(xiàn)。目前，七企業(yè)的配煤品牌已吸引了煤礦、電廠、經(jīng)營商等30多家客戶。為給不一樣需求的客戶提供配煤服務(wù)，秦皇島港與山西省統(tǒng)配煤礦高新技術(shù)企業(yè)(現(xiàn)稱為晉通企業(yè))和秦皇島市技術(shù)監(jiān)督局煤炭檢測中心等單位開發(fā)了計算機配煤比例優(yōu)選方案系統(tǒng)，將化驗成果和價格等輸入微機，由微機計算出最佳的配煤比例，將計算值提供應(yīng)顧客和發(fā)貸方，最終由顧客和發(fā)貨方共同認(rèn)定同意。港口還根據(jù)客戶意見和所提提議，修訂、規(guī)范了“配煤作業(yè)程序”。幾年來，配煤比例由最初的1∶1、2∶1等小比例配煤發(fā)展到9∶1、8.5∶1.5、9.2∶0.8等難度較大的懸殊比例配煤，配裝水平不停提高。南通洋口港洋口港洗配煤中心設(shè)計規(guī)模為年配煤萬噸，一期工程為1000萬噸。洗配煤中心從國外進(jìn)口煤炭，與國內(nèi)優(yōu)質(zhì)煤炭按一定比例進(jìn)行洗配煤，以滿足長江流域各企業(yè)的用煤需求。該項目總投資約2.5億元人民幣。北海港4月，廣西北海鐵山港區(qū)政府與香港中華煤業(yè)控股有限企業(yè)簽訂了北海鐵山港區(qū)配煤中心項目合約，該項目總投資2800萬美元，年產(chǎn)1000萬噸配煤。配煤中心項目選址在鐵山港區(qū)北暮鹽場區(qū)域，于6月份動工，建設(shè)周期9個月。建成投產(chǎn)后可滿足北海和附近電廠的用煤規(guī)定，投入運行后次年銷售額可達(dá)3億美元。項目建成后重要用中國內(nèi)地燃值高的高硫煤(S≥1.8％)和印尼燃值低的低硫煤(S≤0.2％)合理配制，運用國際先進(jìn)的獨立混合加工技術(shù)，用不可使用的初級煤炭加工成配煤，可減少企業(yè)成本，減少廢物排放，提高煤的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性。中港印能源集團(tuán)中港印能源集團(tuán)有限企業(yè)是一家在中國香港注冊成立、對煤炭進(jìn)行加工升值的跨國企業(yè)，目前該集團(tuán)計劃用3年時間再在國內(nèi)興建10多種年產(chǎn)能1000萬噸的配煤中心。為此需要從印尼進(jìn)口低質(zhì)煤炭5000萬噸/年。每個配煤中心需要資金3000萬美元，每年需要煤炭500萬噸。中港印能源集團(tuán)集團(tuán)的首個配煤中心位于江蘇連云港市，將在9月份開始運行。中港印能源集團(tuán)也將在下個月從印尼進(jìn)口煤炭。該企業(yè)也已經(jīng)確定了其他四個配煤中心的地址：湖北省的襄樊、宜昌和武漢市，此外一種位于江西九江。這四個中心計劃在第四季度開始運行。但也有文章指出中港印能源集團(tuán)此舉為炒作，總投資達(dá)40億元。其他波及配煤業(yè)務(wù)的項目有：棗莊礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任企業(yè)力爭建成魯南最大的配煤中心、北京神華昌運高技術(shù)配煤中心投產(chǎn)、廣西柳州發(fā)電有限責(zé)任企業(yè)規(guī)范燃煤管理、實現(xiàn)配煤摻燒、提高鍋爐效率、華菱漣鋼出資3000萬參與重組天藍(lán)配煤、山東龍口礦業(yè)集團(tuán)煤業(yè)企業(yè)成立配煤中心、青海橋頭鋁電股份有限企業(yè)燃料部制定專題配煤方案收到良好成效等等。4.1.5、建設(shè)配煤中心的條件應(yīng)用與建設(shè)配煤技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益均較為明顯，并且合用于中國這個產(chǎn)煤大國，不過建設(shè)配煤中心也需要考慮有關(guān)的條件。煤炭科學(xué)研究總院北京煤化學(xué)研究所專家李文華認(rèn)為，配煤技術(shù)的應(yīng)用與實行是有一定條件的，只有在符合條件的地方配煤技術(shù)才可以獲得很好的發(fā)展，根據(jù)對配煤技術(shù)特點的分析，認(rèn)為在下述地點或地區(qū)配煤技術(shù)將有很好的發(fā)展前景：①大的煤炭集散地或煤碼頭；②煤種較多、煤質(zhì)波動較大的礦區(qū)；③重要的煤炭調(diào)入省、區(qū)。由于投資量較大，同步還需要考慮的條件有：建設(shè)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施狀況（鐵路或水路通過狀況），煤炭來源的穩(wěn)定狀況，以及配煤的銷售狀況，一般在建設(shè)前需要與有關(guān)用煤大戶（鋼鐵、電力、建材、化工等企業(yè)）建立良好的合作關(guān)系或者簽訂合作（用煤）協(xié)議。4.2、配煤技術(shù)動力配煤技術(shù)是將不一樣類別、不一樣品質(zhì)的煤通過篩選、破碎和按比例配合等過程，變化動力煤的化學(xué)構(gòu)成、物理特性和燃燒特性，使之到達(dá)煤質(zhì)互補、優(yōu)化產(chǎn)品構(gòu)造、適應(yīng)顧客燃煤設(shè)備對煤質(zhì)的規(guī)定，到達(dá)提高燃煤效率和減少污染物排放的技術(shù)。動力配煤與煉焦配煤不一樣，在我國，動力煤重要是指供發(fā)電用煤、蒸汽機車用煤、水泥回轉(zhuǎn)窯用煤、一般工業(yè)鍋爐和窯爐用煤等，煉焦配煤則重要用于生產(chǎn)焦炭。煉焦配煤對于技術(shù)與工藝水平規(guī)定較高，配煤原理與技術(shù)均較為復(fù)雜，我們這里重要討論動力配煤。動力配煤技術(shù)不是幾種質(zhì)量不一樣的煤炭的簡樸混配，實際上，動力配煤技術(shù)是波及煤質(zhì)、燃燒、最優(yōu)化及自動檢測與控制等各項技術(shù)的一項復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)，有諸多問題需認(rèn)真加以研究處理。4.2.1、配煤方式采用不一樣煤種配煤燃燒時，配合的均勻性是必須首先考慮的問題。究竟采用何種配煤方式，取決于各用煤企業(yè)的實際狀況，如煤場設(shè)施、面積大小，鍋爐容量等。目前，常用的重要配煤措施有體積法和質(zhì)量法。體積法是將一定體積的一種煤與特定體積的另一種（或二種）煤混合。質(zhì)量法是將一定質(zhì)量的一種煤與其他1-2種特定質(zhì)量的煤配合到達(dá)預(yù)定比率。配煤方式重要有倉混式、床混式、帶混式及爐內(nèi)直接混合方式等。1、倉混式系統(tǒng)此種方式是將不一樣的煤種在混煤倉內(nèi)混合?；旌蟼}一般采用多室構(gòu)造，不一樣煤貯存在不一樣室內(nèi)，按預(yù)先設(shè)置好的比例取出混合。倉混式配煤系統(tǒng)占地面積小，混配簡樸、以便，揚塵少，噪聲低，但混煤量少，不適合于大型電廠。2、床混式系統(tǒng)此種方式是在煤場進(jìn)行。將不一樣的煤種按一定方式分層堆放在一起，然后由取煤機縱向取煤。堆煤的層數(shù)決定了混煤的均勻性。床混式系統(tǒng)混煤量大，方式簡樸，不需要特殊設(shè)備，均勻性好，可長時間大量混煤。對容量大、煤種較固定的電廠，這種方式一般最有效、最經(jīng)濟(jì)。最大缺陷是對煤質(zhì)變化的反應(yīng)能力差，必須精確地掌握來煤質(zhì)量，以便變化煤層中多種煤的比例。3、帶混式系統(tǒng)此種方式是在運送帶上進(jìn)行，從2個或多種煤堆上按一定比例取出并置于一條輸送帶上。其突出長處是煤質(zhì)易于調(diào)整，當(dāng)煤質(zhì)變化時，只要調(diào)整不一樣煤堆的取煤比例，就可調(diào)整配煤煤質(zhì)；缺陷是系統(tǒng)較復(fù)雜，需要多條輸送帶，基建投資較大。4、爐內(nèi)直接混合方式將不一樣煤按一定比例從爐膛的不一樣位置送入。如在W型爐膛中將煙煤從下部一次風(fēng)口送入，而將無煙煤從上部溫度較高的區(qū)域送入，這樣增高了無煙煤的著火條件，保證無煙煤的充足燃燒和燃盡。有些電廠則在燃燒器入口處將多種煤混合，并在入口處將不一樣煤種切換，增高了煤種的選擇性。采用此措施需要對配煤與鍋爐的適應(yīng)性作更深入的研究和較高的運行管理水平。4.2.2、配煤的質(zhì)量原則為保證煤炭的合理運用和對路供應(yīng)，我國已制定出了有關(guān)的供工業(yè)用煤質(zhì)量的國標(biāo)，其中與動力煤有關(guān)的原則有GB7562《發(fā)電煤粉鍋爐用煤質(zhì)量》、GB7563《水泥回轉(zhuǎn)窯用煤質(zhì)量》和GB4063《蒸汽機車用煤質(zhì)量》。這些原則對煤質(zhì)指標(biāo)均作出了詳細(xì)而明確的規(guī)定。在制定動力配煤質(zhì)量原則時，必須充足考慮上述原則對各項煤質(zhì)指標(biāo)的規(guī)定，否則，便會出現(xiàn)按有關(guān)的動力配煤質(zhì)量原