閉環(huán)電碼化技術(shù)講座

閉環(huán)電碼化技術(shù)方案二○○五年四月一、信號(hào)面臨的主要任務(wù)鐵路通信信號(hào)是鐵路的重要技術(shù)裝備，也是技術(shù)最活躍、發(fā)展最迅速的專(zhuān)業(yè)。鐵路跨越式發(fā)展給通信信號(hào)加速發(fā)展提供了一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)遇。鐵路通信信號(hào)作為鐵路跨越式發(fā)展的重要組成部分，必須適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，迅速達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。世界鐵路信號(hào)發(fā)展趨勢(shì)

1.由對(duì)單個(gè)車(chē)站的分散控制轉(zhuǎn)為對(duì)一個(gè)區(qū)段、一個(gè)地區(qū)的整體控制；如調(diào)度集中系統(tǒng)；

2.由對(duì)地面進(jìn)路控制逐步延伸到對(duì)列車(chē)直接控制；如主體化機(jī)車(chē)信號(hào)、調(diào)度命令無(wú)線(xiàn)傳輸、列車(chē)進(jìn)路預(yù)告等；

3.由對(duì)列車(chē)的開(kāi)環(huán)控制逐步轉(zhuǎn)為對(duì)列車(chē)的閉環(huán)控制；如超速防護(hù)系統(tǒng)；

4.由傳統(tǒng)控制技術(shù)轉(zhuǎn)為智能控制技術(shù)。具體技術(shù)變化

1.鐵路信號(hào)車(chē)地一體化。這對(duì)系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（RAMS）提出了更高的要求；

2.數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化。這使得鐵路信號(hào)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的成分更加突出；

3.通信信號(hào)一體化?；谕ㄐ?，特別是基于移動(dòng)通信的新一代信號(hào)控制系統(tǒng)將大量投入運(yùn)用。具體任務(wù)

1.積極發(fā)展新一代CTC和TDCS系統(tǒng)；

2.積極發(fā)展適用于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、200km/h動(dòng)車(chē)組的超速防護(hù)系統(tǒng)；

3.在主要干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)主體化。地面設(shè)備面臨的主要工作

1.用ZPW-2000(UM)系列軌道電路統(tǒng)一自動(dòng)閉塞制式；

2.在主要干線(xiàn)為滿(mǎn)足主體機(jī)車(chē)信號(hào)需要進(jìn)行車(chē)站閉環(huán)電碼化技術(shù)改造；

3.在區(qū)段裝備車(chē)站列控中心及點(diǎn)式設(shè)備；4.在非自動(dòng)閉塞CTC區(qū)段加設(shè)區(qū)間檢查設(shè)備或自動(dòng)站間閉塞設(shè)備。二、地面目前存在的問(wèn)題主要存在以下4方面問(wèn)題：

1.自動(dòng)閉塞軌道電路制式問(wèn)題；

2.鄰線(xiàn)干擾特別是三、四線(xiàn)面臨的問(wèn)題；

3.車(chē)站電碼化問(wèn)題；

4.車(chē)載信號(hào)設(shè)備自動(dòng)選頻問(wèn)題。自閉制式問(wèn)題

當(dāng)鐵道部將ZPW-2000(UM)系列軌道電路制式確定為我國(guó)鐵路自動(dòng)閉塞軌道電路的基本制式后，自閉軌道電路制式問(wèn)題只是如何盡快實(shí)施的問(wèn)題。此處，重點(diǎn)講述：鄰線(xiàn)干擾特別是三、四線(xiàn)后面臨的問(wèn)題、車(chē)站電碼化問(wèn)題及車(chē)載設(shè)備自動(dòng)選頻問(wèn)題。1.鄰線(xiàn)干擾問(wèn)題

軌道電路鄰線(xiàn)干擾問(wèn)題是固有存在的，國(guó)際上普遍認(rèn)為，兩線(xiàn)路間距小于10m時(shí)，則須考慮鄰線(xiàn)干擾防護(hù)問(wèn)題。鄰線(xiàn)干擾防護(hù)一是防止對(duì)鄰線(xiàn)軌道電路的影響；二是防止鄰線(xiàn)車(chē)載信號(hào)設(shè)備誤動(dòng)。

車(chē)載設(shè)備鄰線(xiàn)干擾最嚴(yán)重情況

本線(xiàn)無(wú)碼或掉碼，鄰線(xiàn)（含電纜串音干擾）的感應(yīng)過(guò)來(lái)的能量大于靈敏度，且為車(chē)載設(shè)備可接收的載頻。此外，鄰線(xiàn)干擾和列車(chē)所處位置、是否存在同向列車(chē)等因素相關(guān)。防止鄰線(xiàn)干擾的方法

以強(qiáng)壓弱；降低靈敏度；正確使用電纜芯線(xiàn)；

軌道電路錯(cuò)置；載頻頻點(diǎn)選擇及接收選頻、選相等等。ZPW-2000的鄰線(xiàn)干擾水平

為順利發(fā)展我國(guó)鐵路的超速防護(hù)系統(tǒng)與主體化機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)（CTCS)，部組織了現(xiàn)場(chǎng)鄰線(xiàn)干擾測(cè)試，得出結(jié)論：

ZPW-2000系列軌道電路的鄰線(xiàn)干擾與UM71軌道電路相當(dāng)；好于國(guó)產(chǎn)移頻軌道電路。防止鄰線(xiàn)干擾的方法防止鄰線(xiàn)干擾的方法，最典型的辦法就是進(jìn)行載頻頻點(diǎn)隔離，要求相鄰線(xiàn)路使用不同的載頻頻率。例如，對(duì)于國(guó)產(chǎn)移頻軌道電路：上行線(xiàn)采用650/850Hz，下行線(xiàn)采用550/750Hz；對(duì)于ZPW-2000（UM）系列軌道電路：上行線(xiàn)采用2000/2600Hz，下行線(xiàn)采用1700/2300Hz。鄰線(xiàn)干擾防護(hù)應(yīng)車(chē)地共同考慮

鄰線(xiàn)干擾防護(hù)，這里主要是對(duì)指車(chē)載信號(hào)設(shè)備的鄰線(xiàn)干擾防護(hù)，應(yīng)當(dāng)從地面、車(chē)載兩者結(jié)合系統(tǒng)考慮。地面相鄰線(xiàn)路進(jìn)行載頻隔離，車(chē)載設(shè)備進(jìn)行選頻技術(shù)處理。1.上下行開(kāi)關(guān)問(wèn)題機(jī)車(chē)信號(hào)、超速防護(hù)系統(tǒng)等為做到良好的鄰線(xiàn)干擾防護(hù)，往往采取了選頻、鎖頻技術(shù)。國(guó)外多用自動(dòng)方式，而我國(guó)采用設(shè)置上下行轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方式。上下行轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的不足

1.要為司機(jī)提供上下開(kāi)關(guān)的操作時(shí)機(jī)，往往需要人為設(shè)置一個(gè)無(wú)碼區(qū)，例如上海西站；

2.司機(jī)操作地點(diǎn)不確定，現(xiàn)實(shí)中有進(jìn)站口也有出站口，司機(jī)難以掌握；

3.當(dāng)出現(xiàn)三線(xiàn)、四線(xiàn)后，司機(jī)更加難以正確操作。2.電碼化問(wèn)題

由于歷史的原因，我國(guó)鐵路站內(nèi)采用的軌道電路與區(qū)間自動(dòng)閉塞所采用軌道電路完全不同。為滿(mǎn)足車(chē)載信號(hào)設(shè)備的需求，產(chǎn)生了車(chē)站電碼化技術(shù)。車(chē)站電碼化技術(shù)存在的不足

1.“兩層皮”問(wèn)題：是否發(fā)到軌道電路沒(méi)有閉環(huán)檢查；

2.鄰線(xiàn)干擾問(wèn)題：既有載頻布置問(wèn)題也有電纜使用問(wèn)題；且上下行開(kāi)關(guān)也難以解決；

3.進(jìn)路電碼化問(wèn)題：側(cè)線(xiàn)接車(chē)進(jìn)路咽喉區(qū)無(wú)碼問(wèn)題。3.三線(xiàn)、四線(xiàn)帶來(lái)的問(wèn)題

1.當(dāng)鐵路出現(xiàn)三線(xiàn)后，再延用傳統(tǒng)的上下行載頻設(shè)置出現(xiàn)困難；

2.三線(xiàn)、四線(xiàn)后，司機(jī)對(duì)于上下行開(kāi)關(guān)的操作更加困難。因此，鄰線(xiàn)干擾防護(hù)要求，三、四線(xiàn)的載頻布置必須打破行車(chē)組織上下行的限制。三、四線(xiàn)后載頻布置帶來(lái)的問(wèn)題

XXＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-1

1700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-2

1700-2

1700-12600-12000-1

1700-12000-12300-1

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6G1700／23002000／26001700／23001700／23002000／26002000／2600杭州方向南京方向4.解決對(duì)策解決上述問(wèn)題的方法：一是采用自動(dòng)選頻、鎖頻技術(shù)；二是站內(nèi)電碼化采用閉環(huán)檢測(cè)技術(shù)或一體化軌道電路。這就引出了我國(guó)國(guó)情要求的閉環(huán)電碼化技術(shù)。三、閉環(huán)電碼化技術(shù)第六次提速、200km/h動(dòng)車(chē)組ATP的引進(jìn)以及CTCS的實(shí)施，要求我們必須堅(jiān)持車(chē)載、地面是一個(gè)完整系統(tǒng)的思想解決上述問(wèn)題：

1.通過(guò)閉環(huán)電碼化解決“兩層皮”問(wèn)題；

2.通過(guò)“鎖頻碼”解決站內(nèi)、三、四線(xiàn)鄰線(xiàn)干擾和司機(jī)上下行操作問(wèn)題；

3.對(duì)于ATP區(qū)段通過(guò)加設(shè)應(yīng)答器解決咽喉區(qū)無(wú)碼問(wèn)題。閉環(huán)電碼化方案研究

為此，部組織通號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院、北京交大等單位，針對(duì)電碼化存在的問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)題技術(shù)攻關(guān)。先后經(jīng)過(guò)10多次方案研討會(huì)，在既有疊加電碼化技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成了閉環(huán)電碼化技術(shù)方案。1.閉環(huán)電碼化的主要任務(wù)

1.通過(guò)設(shè)置25.7Hz選頻鎖頻碼，解決站內(nèi)股道和三、四線(xiàn)自動(dòng)選頻、鎖頻問(wèn)題，打破上下行載頻限制；

2.在既有疊加發(fā)碼電碼化技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加27.9Hz閉環(huán)檢測(cè)設(shè)備，解決了站內(nèi)電碼化電路“兩層皮”問(wèn)題。2.方案主要特點(diǎn)：

1.充分利用ZPW-2000系列軌道電路載頻可設(shè)置的技術(shù)特點(diǎn)；

2.保證既有疊加電碼化的隔離設(shè)備不廢棄；

3.若原有電纜符合鄰線(xiàn)干擾防護(hù)要求，只增加閉環(huán)檢測(cè)電路所需設(shè)備；

4.結(jié)合自閉工程實(shí)施，具有最佳經(jīng)濟(jì)效益。方案主要特點(diǎn)2

5.對(duì)于新上JT-CZ2000系列主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備，做到車(chē)載設(shè)備自動(dòng)識(shí)別股道、線(xiàn)路載頻；

6.對(duì)于JT1-A/B既有機(jī)車(chē)信號(hào)做到既有上下行開(kāi)關(guān)操作方式不變；

7.與應(yīng)答器設(shè)備配合，滿(mǎn)足200km/h動(dòng)車(chē)組ATP對(duì)鄰線(xiàn)干擾的安全要求。3.載頻布置思路無(wú)論是車(chē)站電碼化還是區(qū)間自閉軌道電路，其載頻選用完全服從鄰線(xiàn)干擾防護(hù)的要求，載頻選用不再受行車(chē)組織上下行的限制。這是信號(hào)載頻布置的徹底方案。做到上述載頻布置思路須機(jī)車(chē)信號(hào)全部更新為JT-CT2000系列設(shè)備。最終載頻布置方案ＳＮＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz1700/2300

2600Hz2300Hz2000/26001700/23002000/26001700/23002000/2600

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6G閉環(huán)電碼化載頻布置出發(fā)點(diǎn)

在ZPW-2000系列自動(dòng)閉塞區(qū)段的機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備沒(méi)有全部更新為JT-CT2000的條件下，載頻布置方案要兼容JT1-A/B機(jī)車(chē)信號(hào)。當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備全部更新為JT-CZ2000時(shí)，僅需將發(fā)送設(shè)備的按徹底的載頻布置方案要求進(jìn)行簡(jiǎn)單更改即可實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)。閉環(huán)電碼化載頻布置方案ＳＮＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-1

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6G閉環(huán)電碼化載頻布置要求

如圖所示，站內(nèi)正線(xiàn)接發(fā)車(chē)進(jìn)路采用2系載頻，側(cè)線(xiàn)股道采用1系載頻間隔布置。為防止進(jìn)、出站處鋼軌絕緣破損，站內(nèi)載頻應(yīng)與區(qū)間載頻在1系與2系上做到交錯(cuò)。區(qū)間載頻布置方案

區(qū)間軌道電路載頻包括即將修建的三、四線(xiàn)，其載頻布置現(xiàn)在就可按照鄰線(xiàn)干擾防護(hù)要求，實(shí)施徹底隔開(kāi)方案，而不必考慮行車(chē)組織上下行的要求。三、四線(xiàn)自動(dòng)閉塞載頻布置示意圖XXＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-1

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6G1700／23002000／26001700／23002000／26001700／23002000／26004.自動(dòng)鎖頻邏輯的實(shí)現(xiàn)

站內(nèi)側(cè)線(xiàn)股道載頻鎖定：為1系載頻＋25.7Hz；

區(qū)間線(xiàn)路載頻載頻鎖定：為2系載頻＋25.7Hz（站內(nèi)正線(xiàn)也如此處理）。

在指定區(qū)段，利用軌道繼電器落下的條件，要求地面發(fā)碼設(shè)備發(fā)送鎖頻信息的時(shí)間不小于2s。站內(nèi)側(cè)線(xiàn)股道鎖頻邏輯對(duì)于JT-CZ2000系列機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備規(guī)定：當(dāng)接收到1700-1+25.7時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至僅接收1700的低頻信息。當(dāng)接收到2300-1+25.7時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至僅接收2300的低頻信息。當(dāng)接收到2000-1+25.7時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至僅接收2000的低頻信息。當(dāng)接收到2600-1+25.7時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至僅接收2600的低頻信息。側(cè)線(xiàn)股道鎖頻邏輯示意圖ＳＮＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-1

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6G2秒2300-1+25.72秒2300-1+25.72秒2300-1+25.72秒2300-1+25.7正線(xiàn)股道鎖頻邏輯

直進(jìn)直出進(jìn)路沒(méi)有股道鎖頻問(wèn)題。彎進(jìn)直出鎖頻信息與區(qū)間線(xiàn)路鎖頻相同（2系載頻＋25.7Hz），時(shí)機(jī)與側(cè)線(xiàn)股道相同（壓入后先發(fā)2s25.7Hz）。直進(jìn)直出示意圖XXＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-1

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6G170020002秒2000-2+25.7彎進(jìn)直出鎖頻邏輯示意圖ＳＮＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-1

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6G2秒1700-2+25.72秒1700-2+25.72秒1700-2+25.72秒1700-2+25.7為進(jìn)一步避免鄰線(xiàn)干擾，確保主體機(jī)車(chē)信號(hào)的安全，《主體機(jī)車(chē)系統(tǒng)信號(hào)技術(shù)條件（暫行）》規(guī)定：當(dāng)車(chē)載設(shè)備收到UU/UUS碼后，又遇到掉碼時(shí)，在點(diǎn)白燈前，只接收HU/HUS碼；在點(diǎn)白燈后，只接收25.7Hz載頻切換信息。區(qū)間線(xiàn)路鎖頻邏輯1區(qū)間線(xiàn)路載頻鎖頻邏輯是指機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，與區(qū)間載頻自動(dòng)匹配的方法。當(dāng)收到1700或2300Hz的2系載頻+25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換為只接收1700/2300Hz載頻的低頻信息狀態(tài)。當(dāng)收到2000或2600Hz的2系載頻+25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換為只接收2000/2600Hz載頻的低頻信息狀態(tài)。區(qū)間線(xiàn)路鎖頻邏輯2無(wú)論是側(cè)線(xiàn)股道發(fā)車(chē)還是正線(xiàn)股道彎出發(fā)車(chē)，均采用列車(chē)壓入發(fā)車(chē)進(jìn)路最末一個(gè)區(qū)段時(shí)，該區(qū)段發(fā)送載頻為+2的25.7Hz轉(zhuǎn)頻碼，列車(chē)出清該區(qū)段后，恢復(fù)發(fā)送27.9Hz的低頻檢測(cè)信息。彎出線(xiàn)路載頻切換示意圖ＳＮＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-1

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6G1700-2+25.72000-2+25.7直進(jìn)彎出與此相同。特殊地點(diǎn)線(xiàn)路載頻方法以上海西站為例：

1.線(xiàn)路載頻鎖頻邏輯放在離去區(qū)段實(shí)現(xiàn)；

2.為防止線(xiàn)路載頻鎖頻邏輯失效情況下的安全隱患，要求離去區(qū)段的鄰線(xiàn)干擾不得大于車(chē)載信號(hào)設(shè)備的靈敏度。因此，離去區(qū)段的軌道電路應(yīng)進(jìn)行分割處理，以防止25.7Hz串?dāng)_。上海西站區(qū)間鎖頻示意圖SHSHN南京方面杭州方面XSX上海西站上海站XN2秒1700-2+25.72秒1700-2+25.72秒1700-2+25.72秒1700-2+25.7

主體機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備為防止線(xiàn)路載頻鎖頻失效，特在《主體機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）》6.8.1條規(guī)定：任何信息掉碼大于10s，只接收載頻切換信息碼（25.7Hz），其他信息停止接收。5.閉環(huán)檢測(cè)

閉環(huán)檢測(cè)碼采用27.9Hz，列車(chē)進(jìn)路未建立時(shí)，各發(fā)送盒對(duì)所屬各區(qū)段同時(shí)發(fā)送27.9Hz的低頻檢測(cè)信息。當(dāng)防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，向所屬各閉環(huán)電碼化區(qū)段發(fā)送與運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)顯示相應(yīng)的低頻信息碼（此信息同時(shí)為閉環(huán)檢測(cè)碼）；列車(chē)出清本區(qū)段后，不應(yīng)發(fā)碼，進(jìn)路解鎖后恢復(fù)發(fā)送27.9Hz檢測(cè)碼。

閉環(huán)檢測(cè)2當(dāng)股道軌道區(qū)段未分路而閉環(huán)檢測(cè)設(shè)備未收到有效的檢測(cè)信息時(shí)，閉環(huán)檢測(cè)繼電器BJJ落下，系統(tǒng)報(bào)警，可判斷為電碼化傳輸通道或設(shè)備故障，通過(guò)BJJ前接點(diǎn)可關(guān)閉防護(hù)該進(jìn)路的列車(chē)信號(hào)機(jī)。軌道電路分路時(shí)，通過(guò)檢測(cè)盤(pán)接入的軌道繼電器后接點(diǎn)電源條件，保證BJJ（閉環(huán)檢測(cè)繼電器）仍處于吸起狀態(tài)，不導(dǎo)致錯(cuò)誤報(bào)警。圖2-1側(cè)線(xiàn)股道閉環(huán)電碼化電路構(gòu)成（單發(fā)送）3G編碼電路及發(fā)送TFGFS3GZPJ3GJ25.727.9檢測(cè)電路3GJZ24CS3FMJFJZJ3GBJJZ24CJCTJSＳＮＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIX4S3S4E1GD1GC1GB1GA1GAGBGCGDGEGX4S3FMJS3FMJ4G發(fā)送、檢測(cè)通道FS4GZPJ4GJ25.727.94G3G4G側(cè)線(xiàn)閉環(huán)電碼化原理圖（單）圖2-2側(cè)線(xiàn)股道閉環(huán)電碼化電路構(gòu)成（雙發(fā)送）S3編碼電路及發(fā)送TFGFS3GZPJ3GJ25.727.9檢測(cè)電路3GJZ24CBQJFJZJ3GBJJZ24CJC(Z)TJSＳＮＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIX4S3S4E1GD1GC1GB1GA1GAGBGCGDGEGX33GJ發(fā)送、檢測(cè)通道FS3GZPJ3GJ25.727.9X33GBQJBQJ3GJBQJQHJZ24(Z)QHJ側(cè)線(xiàn)閉環(huán)電碼化原理圖（雙）閉環(huán)檢測(cè)設(shè)備的配置正線(xiàn)檢測(cè)盤(pán)分別按每一正線(xiàn)接車(chē)進(jìn)路（含道岔區(qū)段與正線(xiàn)股道）、發(fā)車(chē)進(jìn)路分別配置1套。側(cè)線(xiàn)檢測(cè)盤(pán)按每八個(gè)股道配置1套。無(wú)論正線(xiàn)與側(cè)線(xiàn)均采用雙套冗余設(shè)備。發(fā)送設(shè)備的配置1正線(xiàn)：接車(chē)道岔區(qū)段、正線(xiàn)股道、發(fā)車(chē)道岔區(qū)段各使用1個(gè)。道岔區(qū)段的發(fā)送盒通過(guò)發(fā)送調(diào)整器可同時(shí)向7個(gè)軌道電路區(qū)段發(fā)碼，若車(chē)站接車(chē)進(jìn)路或發(fā)車(chē)進(jìn)路多于7個(gè)區(qū)段時(shí)，則需