我國(guó)開展綠色港口建設(shè)的背景及相關(guān)政策要求

我國(guó)開展綠色港口建設(shè)的

背景及相關(guān)政策要求主要內(nèi)容1.建設(shè)背景2.概念內(nèi)涵3.標(biāo)準(zhǔn)概述4.實(shí)施設(shè)想5.交流討論主要內(nèi)容1.建設(shè)背景2.概念內(nèi)涵3.標(biāo)準(zhǔn)概述4.實(shí)施設(shè)想5.交流討論國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展，我國(guó)面臨的資源環(huán)境約束日益加劇資源節(jié)約型環(huán)境友好型資源：鐵礦石進(jìn)口量能源：石油進(jìn)口依存度（2020：69%）能源：石油進(jìn)口依存度資源：各類資源進(jìn)口量（2014：最大原油進(jìn)口國(guó)）能源：石油進(jìn)口依存度能源：石油進(jìn)口依存度能源：石油進(jìn)口依存度環(huán)境：PM2.5環(huán)境：PM2.5環(huán)境：PM2.5《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）：增設(shè)了細(xì)顆粒物PM2.5濃度限值，2006年1月1日實(shí)施，目前全國(guó)沿海港口城市PM2.5濃度限值均難以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。環(huán)境：PM2.5《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》（2013年9月12日發(fā)布）：具體指標(biāo)：到2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。環(huán)境：PM2.574城市：京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的城市，省會(huì)城市和計(jì)劃單列市達(dá)標(biāo)：PM2.5濃度達(dá)到或優(yōu)于空氣質(zhì)量年二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（35μg/m3）環(huán)境：PM2.5《2013年6月份及上半年重點(diǎn)區(qū)域和74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況》2013年上半年，74個(gè)城市PM2.5平均濃度為76μg/m3，僅舟山、惠州、?？诤屠_4個(gè)城市PM2.5濃度達(dá)到或優(yōu)于空氣質(zhì)量年二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（年二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值為35μg/m3），石家莊市為172μg/m3，與年濃度標(biāo)準(zhǔn)相比超標(biāo)近4倍。

京津冀地區(qū)城市上半年P(guān)M2.5平均濃度為115μg/m3，區(qū)域內(nèi)所有城市均未達(dá)到PM2.5年均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；長(zhǎng)三角地區(qū)城市上半年P(guān)M2.5平均濃度為69μg/m3，僅舟山滿足PM2.5年均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；珠三角地區(qū)城市上半年P(guān)M2.5平均濃度為44μg/m3，僅惠州滿足PM2.5年均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，PM2.5污染形勢(shì)嚴(yán)峻。溫室氣體：碳排放溫室氣體：碳排放我國(guó)：2020Vs2005：?jiǎn)挝籊DP的CO2排放下降40%～45%。2015Vs2010：?jiǎn)挝籊DP的CO2排放下降17%。2015Vs2005：港口生產(chǎn)單位吞吐量CO2排放下降10%。港口生產(chǎn)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)港口生產(chǎn)規(guī)模仍將繼續(xù)增長(zhǎng)港口生產(chǎn)規(guī)模仍將繼續(xù)增長(zhǎng)岸線、港口用地資源緊缺江陰港轄區(qū)岸線利用示意圖：

江蘇省江陰市抓住了改革開放的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了由農(nóng)業(yè)縣-工業(yè)城市-經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市-小康達(dá)標(biāo)市的跨越，江陰港隨著江陰市及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展而不斷發(fā)展壯大，根據(jù)2008年8月7日江蘇省人民政府關(guān)于無(wú)錫（江陰）港總體規(guī)劃的批復(fù)文件，江陰港規(guī)劃港口岸線23.4km，其時(shí)已經(jīng)開發(fā)利用17.5km，占規(guī)劃港口岸線75%。岸線、港口用地資源緊缺能源消耗增加港口生產(chǎn)規(guī)模增加大型化、高效化

單耗增加能源消耗規(guī)模增加2010Vs2005:我國(guó)港口吞吐量規(guī)模增長(zhǎng)了84%，港口生產(chǎn)綜合單耗下降了4%。雙40英尺箱岸邊集裝箱起重機(jī)的使用：在創(chuàng)造船舶作業(yè)效率記錄以及為船公司一些航次船舶運(yùn)行搶時(shí)間方面發(fā)揮了重要作用，有利于提高港口競(jìng)爭(zhēng)力，上海盛東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司的使用實(shí)踐也表明，雙40英尺箱岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的能耗比同樣作業(yè)條件下常規(guī)岸邊集裝箱起重機(jī)多38%。污染物排放增加污染物排放增加《2013年6月份及上半年重點(diǎn)區(qū)域和74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況》74個(gè)城市中，含港口城市33個(gè)，包括大連、秦皇島、唐山、天津、青島、連云港、上海、寧波、舟山、溫州、福州、廈門、深圳、惠州、廣州、中山、江門、珠海、?？诘雀劭诔鞘?。

2013年上半年，只有舟山、惠州、?？?個(gè)城市PM2.5濃度達(dá)標(biāo)。污染物排放：港口vs城市上海：

2010年,上海港船舶排放可吸入顆粒物（PM10）0.46萬(wàn)t，細(xì)顆粒物（PM2.5）0.37萬(wàn)t，柴油顆粒物(DPM)0.44萬(wàn)t，氮氧化物（NOx）5.73萬(wàn)t，硫氧化物（SOx）3.54萬(wàn)t，一氧化碳（CO）0.49萬(wàn)t，碳?xì)浠衔?HC)達(dá)到0.21萬(wàn)t；排放溫室氣體二氧化碳（CO2）288.55萬(wàn)t，一氧化二氮（N2O）0.01萬(wàn)t，甲烷（CH4）0.004萬(wàn)t。與全市排放清單總量相比，上海港船舶排放對(duì)SO2、NOx和PM2.5的排放影響最為顯著，分擔(dān)率分別達(dá)到12.0%、9.0%和5.3%。其中，以遠(yuǎn)洋船為首要來(lái)源，其排放量對(duì)全市排放清單的分擔(dān)率分別為12.0%、8.4%和5.1%。

港作機(jī)械排放的NOx、VOC、CO和PM2.5分別達(dá)到3534.6t、456.8t、1018.9t和161.6t；假設(shè)使用國(guó)三柴油，則排放的SO2達(dá)到491.9

t。

港區(qū)內(nèi)集疏運(yùn)車輛排放的NOx、VOC、CO和PM2.5分別達(dá)到16.85t、3.06t、33.15t和4.28t。污染物排放：港口vs城市秦皇島：秦皇島港每年粉塵排放量達(dá)2萬(wàn)多噸，約占秦皇島市粉塵排放量的1/3。香港：船舶是本港主要空氣污染源之一：可吸入懸浮粒子的最大排放源；氮氧化物的最大排放源；二氧化硫的第二大排放源。污染物排放：港口vs城市生態(tài)擾動(dòng)增加1400-18001800-19001920-19401946-19601960-19701970

–20082008-20301400-18001800-19001920-19401946-19601960-19701970

–20082008-2030碳排放增加鹽田港與Maersk集裝箱碼頭生產(chǎn)CO2排放比較。國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型我國(guó)基本國(guó)策國(guó)際共同責(zé)任節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要

“堅(jiān)持把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要著力點(diǎn)。深入貫徹節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境基本國(guó)策，節(jié)約能源，降低溫室氣體排放強(qiáng)度，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推廣低碳技術(shù)，積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，走可持續(xù)發(fā)展之路”“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)指標(biāo)2015相對(duì)2010節(jié)能單位GDP能耗16%↓減排化學(xué)需氧量8%↓二氧化硫8%↓氨氮10%↓氮氧化物10%↓溫室氣體控制單位GDP的CO2排放17%↓“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案

要求各地區(qū)、各部門“樹立綠色、低碳發(fā)展理念，進(jìn)一步把節(jié)能減排作為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要抓手，作為檢驗(yàn)經(jīng)濟(jì)是否實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)，下更大決心，用更大氣力，采取更加有力的政策措施，大力推進(jìn)節(jié)能減排，加快形成資源節(jié)約、環(huán)境友好的生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力”“十二五”控制溫室氣體排放工作方案

“要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，增強(qiáng)企業(yè)和社會(huì)各界控制溫室氣體排放的意識(shí)和自覺性，形成以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、全社會(huì)廣泛參與的控制溫室氣體排放工作格局，確保完成“十二五”控制溫室氣體排放目標(biāo)”交通運(yùn)輸部發(fā)布了一系列規(guī)范性文件《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》（交科教發(fā)[2009]80號(hào))《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)〔2011〕191號(hào)）《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》（交政法發(fā)[2011]315號(hào)）《建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見》（交政法[2011]53號(hào)）《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》（交水發(fā)[2011]474號(hào)）《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)[2012]18號(hào)）《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》（交政法發(fā)[2013]323號(hào)）《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

設(shè)立“綠色交通”專章，指出“交通運(yùn)輸行業(yè)要以節(jié)能減排為重點(diǎn)，建立以低碳為特征的交通發(fā)展模式，提高資源利用效率，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和污染治理，構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路”未來(lái)港口節(jié)能減排目標(biāo)1《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》綠色交通與港口相關(guān)目標(biāo)指標(biāo)2005年或2010年2015年港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降率（%，基年：2005）8沿海港口單位長(zhǎng)度碼頭岸線通過(guò)能力提高率（%，基年：2010）5總懸浮顆粒物（TSP）和化學(xué)需氧量（COD）等主要污染物排放強(qiáng)度（噸/億噸公里）下降率（%，基年：2010）20未來(lái)港口節(jié)能減排目標(biāo)2《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》落實(shí)上述目標(biāo)，并增加GHG控制目標(biāo)：指標(biāo)2005年2015年港口生產(chǎn)單位吞吐量CO2排放下降率（%）10《建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見》提出2020年節(jié)能和溫室氣體控制目標(biāo)指標(biāo)2005年2020年港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降率（%）10港口生產(chǎn)單位吞吐量CO2排放下降率（%）12“十二五”開展節(jié)能減排工作具有以下特點(diǎn)和難點(diǎn)與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益矛盾顯現(xiàn)實(shí)施難度大技術(shù)復(fù)雜程度高涉及多主體的協(xié)調(diào)難度大《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》1環(huán)境保護(hù)是基本國(guó)策；《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》強(qiáng)調(diào)切實(shí)發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)和必要的行政手段，采取更加有力的政策，推進(jìn)節(jié)能減排工作；《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)政府主導(dǎo)作用?！丁笆濉彼\(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》2《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》3主要任務(wù)重點(diǎn)工作項(xiàng)目一制定完善水運(yùn)節(jié)能減排政策法規(guī)1.1制定水運(yùn)節(jié)能減排政策法規(guī)41.2制定水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排工作指導(dǎo)意見3二建立健全水運(yùn)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系2.1完善水運(yùn)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范62.2制定營(yíng)運(yùn)船舶節(jié)能減排設(shè)計(jì)規(guī)范32.3編制水運(yùn)節(jié)能減排技術(shù)指南和規(guī)程2三示范推廣節(jié)能減排技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)3.1開展示范推廣節(jié)能減排技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)性工作23.2開展重點(diǎn)技術(shù)試點(diǎn)工作53.3開展重點(diǎn)技術(shù)和典型經(jīng)驗(yàn)推廣應(yīng)用工作3四研究開發(fā)節(jié)能減排技術(shù)與設(shè)備4.1加強(qiáng)節(jié)能減排技術(shù)基礎(chǔ)性研究工作34.2組織開展節(jié)能減排專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)4《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》4主要任務(wù)：研究開發(fā)節(jié)能減排技術(shù)與設(shè)備，增強(qiáng)科技創(chuàng)新及支撐能力重點(diǎn)工作：加強(qiáng)節(jié)能減排技術(shù)基礎(chǔ)性研究工作具體要求：開展綠色水運(yùn)發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制研究《綠色港口等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS/T105-4-2013）主要內(nèi)容1.建設(shè)背景2.概念內(nèi)涵3.標(biāo)準(zhǔn)概述4.實(shí)施設(shè)想5.交流討論綠色港口vs低碳港口“低碳”和“綠色”發(fā)展模式起源和目的不完全相同低碳：應(yīng)對(duì)氣候變化；減少人為活動(dòng)的溫室氣體排放，從而緩解人類活動(dòng)導(dǎo)致的氣候改變；效果全球共享。綠色：可持續(xù)發(fā)展；保護(hù)環(huán)境和生態(tài)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展；效果局限在有限范圍。“低碳”和“綠色”港口發(fā)展模式不等價(jià)“低碳港口”不一定是“綠色港口”，如果是綠色港口也不是建設(shè)“低碳港口”刻意追求的效果；“綠色港口”不一定是完全的“低碳港口”，但是如果不“低碳”，就難以達(dá)到綠色港口建設(shè)追求的可持續(xù)發(fā)展的目的。綠色港口vs低碳港口建設(shè)“低碳港口”和“綠色港口”可以并行不?！暗吞几劭凇焙汀熬G色港口”的部分措施相同，在一定條件下，也有一些措施不能同時(shí)達(dá)到“低碳”和“綠色”2個(gè)目標(biāo)。在推動(dòng)港口發(fā)展轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，建設(shè)“低碳港口”和“綠色港口”可以并行不悖，因?yàn)槟繕?biāo)均符合社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求，但是建設(shè)方法可以統(tǒng)一規(guī)劃。對(duì)于既“低碳”又“綠色”的措施，可以歸并融合；對(duì)于不能同時(shí)達(dá)到“低碳”和“綠色”2個(gè)目標(biāo)的措施，可以根據(jù)社會(huì)發(fā)展需要，以解決主要問題為目標(biāo)，選擇采用并適時(shí)加以實(shí)施。——彭傳圣（水運(yùn)科技，2013(4)）綠色港口：內(nèi)容《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》設(shè)立“綠色交通”專章，指出“交通運(yùn)輸行業(yè)要以節(jié)能減排為重點(diǎn)，建立以低碳為特征的交通發(fā)展模式，提高資源利用效率，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和污染治理，構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路”。綠色發(fā)展涵蓋了低碳發(fā)展的概念。綠色港口：對(duì)象綠色港口：對(duì)象綠色港口：對(duì)象武港集箱：0.47kWh/TEU。上港集團(tuán)：振東普通岸橋：4.35kWh/TEU；盛東雙40英尺岸橋：6.02kWh/TEU。綠色港口：范圍(B)

集疏運(yùn)車輛(A)港口操作(C)船舶陸域水域港口周邊環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)營(yíng)運(yùn)改造（1）結(jié)構(gòu);（2）技術(shù);(3)操作;(4)管理控制在行業(yè)管理范疇內(nèi)綠色港口：范圍政策+程序+標(biāo)準(zhǔn)+規(guī)范規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)（節(jié)能：沒有納入管理；環(huán)保：環(huán)保部門管理）綠色港口：節(jié)約資源港口生產(chǎn)消耗的資源中，大多與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，節(jié)約或者綜合利用有利于提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，港口經(jīng)營(yíng)人有減少消耗的自覺意識(shí)，但是對(duì)于淡水等資源，因?yàn)閷?duì)我國(guó)資源嚴(yán)重短缺的現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)不足以及水污染的外部效應(yīng)沒有有效內(nèi)部化等原因，水價(jià)難以反映水資源的實(shí)際價(jià)值，大多港口經(jīng)營(yíng)人對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中，節(jié)約用水和廢水回收處理再利用的自覺性不高，為此，節(jié)約資源重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)節(jié)約水資源。綠色港口：定義

在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，秉承資源節(jié)約、環(huán)境友好發(fā)展理念，積極履行社會(huì)責(zé)任，綜合采取有利于節(jié)約資源和能源、保護(hù)環(huán)境和生態(tài)、應(yīng)對(duì)氣候變化的技術(shù)和管理措施，達(dá)到了相應(yīng)綠色港口等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的港口及碼頭。主要內(nèi)容1.建設(shè)背景2.概念內(nèi)涵3.標(biāo)準(zhǔn)概述4.實(shí)施設(shè)想5.交流討論編制《綠色港口等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》目的統(tǒng)一綠色港口認(rèn)識(shí)；規(guī)范綠色港口評(píng)價(jià)；推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型發(fā)展。編制《綠色港口等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》方法借鑒北美開展綠色海運(yùn)（GreenMarine）認(rèn)證、歐洲開展生態(tài)港口（EcoPort）認(rèn)證的經(jīng)驗(yàn)借鑒我國(guó)住房及城鄉(xiāng)建設(shè)保護(hù)部以《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50378-2006)為基礎(chǔ)開展全國(guó)綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)工作的經(jīng)驗(yàn)國(guó)內(nèi)有關(guān)研究成果制定標(biāo)準(zhǔn)的基本原則評(píng)價(jià)涉及的內(nèi)容：具有全面性和引導(dǎo)性；評(píng)價(jià)依賴的信息：具有可獲得性和可靠性；評(píng)價(jià)借助的方法：具有科學(xué)性和可操作性；評(píng)價(jià)形成的結(jié)果：具有可比性和激勵(lì)性。避免涉及經(jīng)營(yíng)機(jī)密；保護(hù)企業(yè)創(chuàng)新性應(yīng)用了綠色港口技術(shù)≠綠色港口ClassificationofmaintechnologiesadoptedbyChineseports中國(guó)港口應(yīng)用的主要技術(shù)分類Scope應(yīng)用范圍Number序號(hào)Technology技術(shù)(A)1ConversionRubberTiredGantryCranetoElectricPowerfromDiesel輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”（先進(jìn)）2IntelligentContainerTruckDispatchinTerminal集裝箱碼頭集卡全場(chǎng)智能調(diào)控系統(tǒng)（先進(jìn)）3LNGfueledporthandlingequipmentandvehicleLNG動(dòng)力港口裝卸設(shè)備與車輛（先進(jìn)）4ClosedSiloStorageCoalTerminal封閉筒倉(cāng)堆存系統(tǒng)煤炭碼頭（先進(jìn)）5Lightemittingdiode(LED)lightingsystemLED照明系統(tǒng)（落后）6All-electricAutomaticoperationcontainerterminalsystem全電力自動(dòng)化集裝箱碼頭（相當(dāng)）應(yīng)用了綠色港口技術(shù)≠綠色港口ClassificationofmaintechnologiesadoptedbyChineseports中國(guó)港口應(yīng)用的主要技術(shù)分類Scope應(yīng)用范圍Number序號(hào)Technology技術(shù)(B)7TruckAppointmentManagementSystem集裝箱卡車預(yù)約管理系統(tǒng)（相當(dāng)）(C)8On-shorepowersystemforvesselsatberth靠港船舶使用岸電（相當(dāng)）9Diesel-LNGdualfueltug柴油-LNG雙燃料動(dòng)力拖輪（先進(jìn)）應(yīng)用了綠色港口技術(shù)≠綠色港口一些技術(shù)比美國(guó)還先進(jìn)，比如封閉筒倉(cāng)堆存系統(tǒng)煤炭碼頭、柴油-LNG雙燃料動(dòng)力拖輪等，但是整體的港口綠色發(fā)展水平還是低于美國(guó)港口。

個(gè)別先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用不等于綠色港口，綠色港口需要整體、全面評(píng)價(jià)。應(yīng)用了綠色港口技術(shù)≠綠色港口應(yīng)用了綠色港口技術(shù)≠綠色港口標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容設(shè)定評(píng)價(jià)對(duì)象設(shè)置評(píng)價(jià)項(xiàng)目確定評(píng)價(jià)內(nèi)容選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)方法劃分評(píng)價(jià)等級(jí)設(shè)定評(píng)價(jià)對(duì)象綠色港口的評(píng)價(jià)對(duì)象應(yīng)為生產(chǎn)性碼頭；評(píng)價(jià)內(nèi)容應(yīng)為碼頭、碼頭前沿水域、后方庫(kù)場(chǎng)、輔助生產(chǎn)區(qū)域范圍內(nèi)的設(shè)施設(shè)備的配置與運(yùn)用，以及港口經(jīng)營(yíng)人生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)行為。設(shè)置評(píng)價(jià)項(xiàng)目理念