道路白加黑改造施工技術(shù)概要

道路白加黑改造施工技術(shù)概要摘要：道路“白加黑”改造，就是將原混凝土路面改造為路基，鋪上8—10mm改性瀝青混凝土面層，使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面，做到“強(qiáng)基薄面”的完美結(jié)合。該工藝主要優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約造價，縮短工期，施工方便，對交通和環(huán)保影響??；主要缺點(diǎn)是易產(chǎn)生反射裂縫。在“白加黑”的施工中，主要難點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)是原水泥混凝土路面的基礎(chǔ)化處理及改性瀝青混凝土面層施工控制。本文總結(jié)了類似工程的改造設(shè)計及施工要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：白加黑 道路改造 節(jié)約投資 質(zhì)量隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，物流劇增，交通流量和頻速隨之增大，車軸載日益重型化，還有道路超年限使用及設(shè)計、施工質(zhì)量等方面的原因，導(dǎo)致路面損壞、安全使用功能下降等，嚴(yán)重影響了道路的安全適用，必須對老舊道路進(jìn)行升級改造，修復(fù)路況。相對于瀝青路面，水泥砼路面的修復(fù)比較困難，隨著建筑施工新工藝新材料的發(fā)展，探索出了“白加黑”新工法改造道路，就是在舊水泥路面加鋪改性瀝青層，做到“強(qiáng)基薄面”的完美組合，有效地改善道路路況，由于充分利用舊水泥路面，資源重復(fù)利用，從而有節(jié)約造價，縮短工期，施工便捷，并且對交通環(huán)保影響較小的優(yōu)點(diǎn)。隨著政府推動老舊小區(qū)改造和完善城市郊區(qū)新城功能項(xiàng)目的大量開展，其方便的施工方法及低廉的造價越來越受青睞。然而瀝青加鋪層中極易迅速發(fā)展的反射裂縫嚴(yán)重影響瀝青面層的使用壽命和功能，但隨著改性瀝青的生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，改性瀝青的溫度穩(wěn)定性和疲勞強(qiáng)度有效提高，結(jié)合應(yīng)力吸收層的設(shè)置，還有自粘高分子防裂貼和格柵布的配套使用，能夠有效地控制反射裂縫產(chǎn)生的時間和擴(kuò)展的速度，從而突破技術(shù)瓶頸。一、原水泥砼路面基層化處理施工方法和要點(diǎn)對原道路砼面層進(jìn)行一定的基礎(chǔ)化處理是保證“白加黑”改造成功的最關(guān)鍵的工序，在設(shè)計和施工前須對原道路的裂縫、壞板等病害和下臥層做一全面的勘測和研判，然后在根據(jù)具體的病害進(jìn)行有針對性的處理，保證基層的堅(jiān)實(shí)度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，這樣才能有效地控制瀝青混凝土路面的反射裂縫和沉降等質(zhì)量問題的發(fā)生。老道路由于經(jīng)過多年的車輛碾壓，路基基本比較穩(wěn)定，主要是砼面層損壞情況較多，砼路面損壞都是這些質(zhì)量通病：開裂、破碎板塊、板角斷裂、錯臺、唧泥、脫空、接縫料損壞等。針對這些病害，采取如下工法進(jìn)行處理。（一） 、壞板處理我們將原來砼路面損壞程度分為“輕度、中度、重度”，判斷的主要依據(jù)就是檢測彎沉值和觀察破碎情況?？倧澇林敌∮?0（1/1000），屬于“輕、中度”損壞，對于“輕度、中度”損壞的壞板，施工時應(yīng)檢查砼路面下面的基層是否損壞，如果基層已經(jīng)被破壞，則需更換基層；對于損壞程度為“重度”的面板，斷裂、壓碎比較嚴(yán)重復(fù)雜的，或者總彎沉值超過80，整塊面板翻新，施工時應(yīng)挖除已破壞的基層或底基層，重新鋪筑基層或底基層。翻修板塊時，先切割，再用液壓鎬鑿除，以免影響相鄰板塊，并盡可能保留原有拉桿；基層損壞部分應(yīng)予清除，并將基層整平壓實(shí)，采用C20混凝土填補(bǔ)，新舊板塊之間用C16鋼筋植筋方法連接。（二） 、裂縫處理水泥砼路面的裂縫情況比較復(fù)雜，在對現(xiàn)有的路面改建施工時，根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的修補(bǔ)措施，對砼路面裂縫的修補(bǔ)可采用直接灌漿法和纖維布加固法等。1、 注漿加固法對縫隙寬度15mm以內(nèi)的非擴(kuò)展性裂縫，也可采用直接灌漿法：先將縫內(nèi)泥土雜質(zhì)清除干凈；隨后用鋼絲刷將縫口刷一遍，并用鼓風(fēng)機(jī)將浮土吹掉，確?？p內(nèi)無水、干燥，將密封膠（環(huán)氧樹脂或聚氨酯）灌入縫內(nèi)固化。2、 纖維布加固法對貫穿全厚的大于15mm的中等裂縫，先清掃基面上的灰塵和裂縫中的雜物，，在裂縫中澆注堵漏王水泥漿，應(yīng)及時搗實(shí)抹平，再用植筋膠將20cm寬玻纖布條居中黏貼在裂縫上，纖維帶罩面進(jìn)行補(bǔ)縫。（三） 局部修補(bǔ)及處理1、板塊、板角修補(bǔ)先鑿除破損部分，造口鑿成規(guī)則的垂直面。如原路面中有鋼筋不要切斷；原有滑動傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予以更換，并在新老砼之間加設(shè)傳力桿，傳力桿間距寬度控制在10mm。如果是全板厚的板角斷裂，則基層必受到破壞，造成基礎(chǔ)不良，對此須剔除壞板，再C25砼澆注基層。原有路面面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青，如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板?，F(xiàn)澆砼于老砼面板之間的接縫應(yīng)切出寬3cm深4cm的接縫槽，并將填縫材料（道路專用嵌縫膠）灌入。2、 板底脫空及唧泥現(xiàn)象的處治確定板底脫空的方法，采用彎沉測定法，當(dāng)彎沉值超過200時，應(yīng)確定為板塊脫空。水泥砼路面板與基層之間存在空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，采用灌注水泥漿或者發(fā)泡聚氨酯進(jìn)行板下封堵。灌漿孔的布設(shè)根據(jù)路面板的情況及灌漿機(jī)確定，灌漿孔于面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一板塊的灌漿孔數(shù)一般為5個，根據(jù)情況可增加。水泥砼路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象的同時，面板也會出現(xiàn)不同程度的脫空，為使面板脫空面積不再擴(kuò)大，避免導(dǎo)致面板破裂，對水泥砼路面唧泥病害，采用打裂壓穩(wěn)后用細(xì)石混凝土找平或者注漿填實(shí)。3、 錯臺的處治按錯臺的輕重程度，錯臺的處治方法有磨平法和填補(bǔ)法兩種。高差小于10mm的輕微錯臺，可采用磨平，或人工鑿平。對于高差大于10mm的嚴(yán)重錯臺，采用瀝青砂或者細(xì)石砼進(jìn)行處治。4、 坑洞修補(bǔ)坑洞修補(bǔ)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施。對個別的坑洞，應(yīng)清除洞內(nèi)雜物，用C25細(xì)石混凝土或細(xì)石瀝青等材料填充，達(dá)到平整密實(shí)。當(dāng)水泥砼路面產(chǎn)生較大的坑洞或坑洼不平連成一片時，應(yīng)將這些病害集中起來，劃為一個施工面，進(jìn)行挖除，在用C25的混凝土澆筑。5、接縫維修接縫及伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內(nèi)容。接縫填縫料損壞維修，應(yīng)下列程序進(jìn)行：先將接縫中的舊填縫料和雜物，并將縫內(nèi)灰塵吹盡。在脹縫處理時，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁再將專用接縫板插入縫內(nèi)。對接縫板接頭及接縫與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其他填縫料填實(shí)抹平。灌縫就是用專用灌縫機(jī)向清理干凈的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂。要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實(shí)，使之慢慢凝固。避免瀝青瑪蹄脂產(chǎn)生氣泡而影響質(zhì)量。（四）原水泥砼板塊下的注漿處理技術(shù)要點(diǎn)對舊砼路面按主點(diǎn)彎沉和差異點(diǎn)彎沉雙指標(biāo)控制，橫縫兩側(cè)彎沉差大于0.06mm時或橫縫主點(diǎn)彎沉大于200時，必須對相應(yīng)部位路基進(jìn)行注漿加固。灌注漿液采用普通硅酸鹽水泥漿液，添加適量的粉煤灰漿液。漿液的配制通過多組對比試驗(yàn)確定，一般配比（重量比）為：水泥：粉煤灰：水=1：0.7：0.8,添加0.5%的SN-II早強(qiáng)減水劑。采用填充式注漿，流量控制在7-10L/min，注漿深度1--2米。灌注作業(yè)從沉陷量大的部位的灌注孔開始，逐步由大到小。待漿液強(qiáng)度達(dá)到2.50MPa時，用水泥砂漿堵孔，即可開放交通。灌注漿質(zhì)量評定以彎沉測定評定：灌注漿后，在一定齡期（7?14天），用長桿彎沉儀和后軸軸載100KN的標(biāo)準(zhǔn)車，再次測量主點(diǎn)彎沉值，復(fù)檢合格率不小于90%。若不能滿足需對相關(guān)板塊進(jìn)行二次注漿，直到達(dá)到合格率為止。二、配套工程的注意事項(xiàng)白加黑道路改造中的配套工程除具有新建道路的基本要求外，質(zhì)量難點(diǎn)是檢查井圈需要進(jìn)行二次升井加固。因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進(jìn)行起墊并加固。起墊加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法和鋼板箍加固法。為不影響改性瀝青混凝土面層施工，在攤鋪瀝青面層時，井蓋安裝加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進(jìn)行。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30?40厘米的區(qū)域人工破除30厘米深左右，清除渣土，放入鋼筋鋼筋混凝土圈梁或鋼板箍，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井圈四周澆注標(biāo)號不低于原路面的水泥混凝土，按規(guī)范振搗、養(yǎng)護(hù)等。在下面層瀝青混凝土攤鋪時，在井蓋洞口位置用編織袋堵好，待攤鋪完成后，取出編織袋，鑿除井圈周圍松散的瀝青混凝土，按照設(shè)計標(biāo)高用鐵塊墊好井蓋座，然后在井圈周邊用細(xì)石混凝土填到與下面層瀝青混凝土面一樣高度，三、格柵土工布鋪設(shè)、應(yīng)力吸收層及改性瀝青混凝土面層攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)原水泥混凝土路面路基化處理施工完成后，必須將它上面的塵埃和污漬清除，再用水沖洗后晾干，進(jìn)行自粘防裂貼、乳化瀝青噴灑、土工布鋪設(shè)以及改性瀝青混凝土面層的攤鋪。自粘防裂貼和格柵土工布具有加筋和消能緩沖作用，可防止反射裂縫的出現(xiàn)。（一） 、乳化瀝青噴灑及格柵布鋪設(shè)先將混凝土基層全部清掃干凈，在所有原混凝土路面分隔縫和裂縫處貼上寬度不小于10cm高分子自粘防裂貼。然后用噴灑機(jī)將150?170°C的乳化瀝青噴灑在混凝土基層上，要噴灑均勻，噴灑量控制在1.2kg/m2左右為宜。在粘層油高溫狀態(tài)下用專用設(shè)備迅速鋪設(shè)強(qiáng)度不小于10KN/M的高分子格柵土工布，鋪時要求要平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接20厘米，鋪完后及時采用小噸位膠輪壓路機(jī)低速碾壓，保證土工布與粘結(jié)層粘接密實(shí)，并在邊沿用錨釘固定格柵布。噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土應(yīng)力吸收層等工序要緊湊連貫、一氣呵成。（二） 應(yīng)力吸收層的施工瀝青應(yīng)力吸收層的應(yīng)用機(jī)理就是吸收和分散應(yīng)力、防止裂縫反射到面層，不僅可以防止基層裂縫的反射，還可以防止雨水滲入基層，延長瀝青路面的使用壽命。應(yīng)力吸收層厚度一般6-8mm厚的瀝青混凝土。應(yīng)力吸收層瀝青混凝土攤鋪施工，要特別注意以下幾點(diǎn)：1、由于混凝土面層比較光滑和硬實(shí)，攤鋪速度不能過快，防止攤鋪機(jī)履帶碾壞土工布。2、由于混凝土路面應(yīng)力吸收較差，必須控制好攤鋪和碾壓的溫度和速度。碾壓按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行，碾壓時特別要注意壓路機(jī)噸位的選擇，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)來看，初壓適宜先用8?10噸的小噸位鋼輪壓路機(jī)碾壓2--3遍，速度不宜超過1.5Km/h.然后再用10?13噸位的鋼輪壓路機(jī)碾壓2--3遍，速度不宜超過3Km/h.不可用膠輪壓路機(jī)碾壓。此外，攤鋪溫度控制在165°C左右，初壓溫度在160C左右，在90C左右完成碾壓工作，溫度小于40C才可以開放交通。（三）改性瀝青面層施工改性瀝青面層一般4mm厚左右，目前改性瀝青的品種較多，對瀝青混凝土品質(zhì)大有提升。瀝青砼面層質(zhì)量控制指標(biāo)是密實(shí)度98%和彎沉值60。應(yīng)力吸收層攤鋪施工完成驗(yàn)收合格后，要馬上轉(zhuǎn)入改性瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪施工方法進(jìn)行施工外，還要特別注意以下幾點(diǎn)：1、 改性瀝青混合料的壓實(shí)按常規(guī)初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行。初壓用1臺10——13T雙鋼壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)碾壓，速度不宜超過1.5km/h，前進(jìn)時靜壓，后退時開振動，碾壓遍數(shù)為1遍。復(fù)壓使用光輪和膠輪平行碾壓。膠輪壓路機(jī)為20--30T輪胎壓路機(jī)。光輪復(fù)壓4遍、膠輪復(fù)壓5遍。終壓用雙光輪壓路機(jī)碾壓，速度為3-4km/h，碾壓遍數(shù)為2遍，緊跟最后一遍復(fù)壓的膠輪壓路機(jī)。采用膠輪壓路機(jī)碾壓時頭兩遍碾壓速度不宜過快，因?yàn)樵诟邷叵履z輪揉壓易使瀝青內(nèi)的改性物質(zhì)溢出。路面達(dá)到常溫后方可開放交通。2、 碾壓質(zhì)量通病的防治。A）為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)，碾壓路線和方向不得突然改變，起動、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車，壓路機(jī)折回處不在同一橫斷面上。B）為防止出現(xiàn)施工冷縫，多采用燙縫處理，用熱料焙熱接頭部位或者采用熱風(fēng)機(jī)吹熱接頭部位，燙縫時溫度不宜過高，否則會導(dǎo)致先前部位瀝青老化。另外，施工縱向施工縫采用斜接縫，接縫處用細(xì)集料精心修補(bǔ)，避免出現(xiàn)縫痕；灑粘層油時應(yīng)完全覆蓋縱向接縫，接縫污染較嚴(yán)重時還應(yīng)采用手工多噴灑乳化瀝青；橫向接縫全部采用垂直接縫，在混合料冷卻的情況下使用切割機(jī)劃線切割，攤鋪前應(yīng)除凈雜物并涂刷粘油；交口施工時難以避免產(chǎn)生部分縱向接縫，如接縫處已冷卻，則按橫向接縫的方法處理；如接縫溫度在50度以上（瀝青保持軟化狀態(tài)）則按斜接縫處理。3、 改性瀝青的配合比設(shè)計。需要根據(jù)改性物質(zhì)的物理化學(xué)性能進(jìn)行配比試驗(yàn)，以便達(dá)到設(shè)計路面的抗車轍、抗水損、、抗滑、抗摩損、抗老化和穩(wěn)定性要求。4、 控制道路高程，保證路面排水通暢。路面的高程控制采用泡點(diǎn)法，瀝青攤鋪前應(yīng)嚴(yán)格檢查路側(cè)石高程，有路緣石的縱斷面采用路緣石的合格高程為基準(zhǔn)高程；無路緣石的縱斷面攤鋪瀝青底層時采用拉緊的鋼絲（每十米或五米有鐵樁支撐一也是高程控制節(jié)點(diǎn)）控制虛鋪瀝青混合料的高程，鋼絲的高程為（基層實(shí)測高程+（底層設(shè)計高程一基層實(shí)際高程）x松鋪系數(shù)）。面層施工時采用平衡梁控制攤鋪厚度，使面層縱斷面線形平順，為使厚度控制更為精準(zhǔn)，一般每十米設(shè)高程控制點(diǎn)，通過測量儀器確定節(jié)點(diǎn)的理論厚度為（面層設(shè)計高程一底層實(shí)際高程）x松鋪系數(shù)，當(dāng)攤鋪好的瀝青混合料厚度與理論厚度相差超過正負(fù)3mm時，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整平衡梁的控制厚度。交口施工前須驗(yàn)算線形設(shè)計，確保交口排水通暢和線形平滑符合設(shè)計和規(guī)范要求，通常施工時按5米X5米網(wǎng)格法，打線使用滑桿架設(shè)高程作為攤鋪機(jī)施工基準(zhǔn)。雨水井篦子板應(yīng)比正常路面低1cm以利于排水。四、結(jié)束語“白改黑”道路改造的質(zhì)量關(guān)鍵是原來的水泥混凝土路面的處理效果，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計很難建立一個精準(zhǔn)的力學(xué)模型，多是半理論和半經(jīng)驗(yàn)的方法來設(shè)計，何況道路“白加黑”改造技術(shù)目前還沒有一個專門的技術(shù)規(guī)程，我們通過老舊改