淺談引導接車作業(yè)辦法的改進

淺談引導接車作業(yè)辦法的改進

列車連接和發(fā)送是鐵路生產(chǎn)活動的重要組成部分，是列車過程中不可或缺的重要組成部分。所有列車必須通過加載和繼承的運營，并在輸入?yún)^(qū)域或站內(nèi)執(zhí)行各種技術(shù)操作，以完成不同的技術(shù)操作。因此,嚴格按照列車運行圖規(guī)定的時刻,安全、正點、不間斷地接發(fā)列車,是車站行車工作的主要任務(wù)。當車站遇到如:進站信號機故障(包括進站信號機臨時關(guān)閉和允許燈泡的主副燈絲均斷絲)、接車線(含咽喉區(qū)無岔區(qū)段)軌道電路故障、進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障、接車進路上某道岔區(qū)段軌道電路故障、道岔失去表示、向非到發(fā)線接車等情況時,都會造成進站信號無法開放,此時必須采用開放引導信號的方式,實行引導接車。引導接車時,進站信號機顯示一個紅燈和一個白燈,準許列車在該信號機前方不停車,以不超過20km/h的速度進入站內(nèi),并隨時準備停車。這是一種非正常情況下的接車作業(yè)。按現(xiàn)行非正常接發(fā)列車作業(yè)辦法的規(guī)定,當上述非正常情況出現(xiàn)后,都要辦理下面幾項準備工作:1、車站值班員根據(jù)需要通知車站有關(guān)人員現(xiàn)場檢查相關(guān)設(shè)備狀況;2、向列車調(diào)度員報告;3、通知車站值班干部上崗監(jiān)控;4、在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記;5、通知工務(wù)、電務(wù)人員現(xiàn)場檢查維修;6、工務(wù)、電務(wù)人員按規(guī)定登記并簽字;7、如果需要按非正常情況辦理作業(yè)時,車站值班員應(yīng)再次向列車調(diào)度員報告設(shè)備情況;8、請求并接收引導接車的調(diào)度命令,按列車調(diào)度員的指示準備接車。對此規(guī)定,我個人有些看法。一、列車聯(lián)鎖的安全檢查調(diào)度命令是行車調(diào)度處理日常行車工作中有關(guān)問題,以及在非正常情況下組織、指揮行車有關(guān)部門、單位和人員辦理行車工作,指示作業(yè)方法和安全注意事項的帶有約束性的指令。在《技規(guī)》第181條中規(guī)定了25種必須發(fā)布列車調(diào)度員命令的情況,其中并沒有提到引導接車,但第9項中規(guī)定:當發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行時,需要發(fā)布列車調(diào)度員命令。而引導接車的原因應(yīng)該屬于行車設(shè)備發(fā)生故障,需要使列車臨時減速運行,因此按規(guī)定需發(fā)布列車調(diào)度員命令。我們知道,為了保證作業(yè)安全,信號的開放必須具備下列最基本的聯(lián)鎖條件:進路必須處于空閑狀態(tài)、敵對進路未建立、進路上的道岔(包括防護道岔)位置正確。因此,辦理進路后,應(yīng)將進路上的道岔鎖在規(guī)定位置,并使敵對進路不能建立,這就是進路鎖閉。只有進路鎖閉后,防護該進路的信號機才能開放信號。列車進路和調(diào)車進路均設(shè)有進路鎖閉。引導接車時,為確保行車安全,對引導接車進路也要實行鎖閉,這種鎖閉叫引導鎖閉。6502電氣集中聯(lián)鎖將引導鎖閉分為引導進路鎖閉和引導總鎖閉兩種,控制臺上對應(yīng)設(shè)置了引導按鈕和引導總鎖閉按鈕。這兩種按鈕都帶有鉛封,是不能隨意動用的,在使用手續(xù)上有嚴格的要求和規(guī)定,使用時均要先進行登記,然后才能破封使用,用完后再由有關(guān)人員及時按規(guī)定重新加封。采用引導進路鎖閉方式接車時,聯(lián)鎖關(guān)系由聯(lián)鎖設(shè)備來實現(xiàn),控制臺相關(guān)進路上顯示白色光帶。而采用引導總鎖閉方式接車時,聯(lián)鎖設(shè)備既不檢查進路是否空閑、進路上的道岔(包括防護道岔)位置是否正確,也不檢查敵對進路是否建立,此時的聯(lián)鎖關(guān)系完全由有關(guān)人員確認,控制臺上也不顯示白色光帶,行車安全完全由人工來保證,一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏,極有可能給行車安全帶來嚴重的后果。所以,從行車安全的角度來看,為引起作業(yè)人員的高度重視,我認為辦理引導總鎖閉接車時發(fā)布列車調(diào)度員命令是必要和必須的,而辦理引導進路鎖閉接車則沒必要發(fā)布列車調(diào)度員命令,完全可以只經(jīng)過列車調(diào)度員口頭準許就允許作業(yè),這對提高接發(fā)列車作業(yè)效率、保證列車正點運行也應(yīng)該是有益的。二、監(jiān)控接發(fā)列車時,要能夠從車站值班在現(xiàn)行安全管理制度中,很多情況下都規(guī)定車站值班干部必須上崗監(jiān)控作業(yè),如非正常情況下接發(fā)列車、掃雪、中間站利用本務(wù)機車去專用線取送車等等,值班干部上崗監(jiān)控的目的主要是指導作業(yè)和監(jiān)督作業(yè)。以接發(fā)列車工作而言,車站值班員是這項工作的組織者和指揮者,必須具備相應(yīng)的任職資格和崗位工作能力才能上崗,不論在正常還是在非正常情況下,都應(yīng)該能夠領(lǐng)導有關(guān)人員按規(guī)定完成接發(fā)列車工作。如果值班干部動輒到場監(jiān)控,可能會挫傷車站值班員工作的積極性,產(chǎn)生消極心理甚至逆反心理,本來能夠很好地處理,卻一味坐等值班干部的指令,即使指令錯誤產(chǎn)生了不良后果,也不必承擔太大的責任。據(jù)我所知,有這樣想法的車站值班員絕非個別。另外,從現(xiàn)場反饋的信息我還了解到,一些值班干部的業(yè)務(wù)水平不夠高,在監(jiān)控作業(yè)時真正遇到問題需要指導時卻拿不出有效的辦法,所謂的監(jiān)控變得流于形式。因此,在規(guī)定值班干部上崗監(jiān)控時,最好不要一刀切,應(yīng)該視具體情況而定。本文只探討引導接車的問題,根據(jù)前面所談到的理由,我個人認為當車站在辦理引導進路鎖閉接車時,沒有必要要求值班干部到崗監(jiān)控,而在辦理引導總鎖閉接車時則要求值班干部必須到崗監(jiān)控。這對充分發(fā)揮車站值班員的主觀能動性,促使其努力提高業(yè)務(wù)水平,保證順利完成接發(fā)列車作業(yè),應(yīng)該是大有益處的。三、引導接車方式調(diào)整我們知道,控制臺出現(xiàn)紅光帶的原因可能是有機車車輛占用、也可能是斷軌、還有可能既無車占用也沒有斷軌,只是軌道電路出了故障。因此,當接車進路(包括接車線)無故出現(xiàn)紅光帶時,車站值班員可以通過派人到現(xiàn)場確認該區(qū)段是否有機車車輛占用,至于是否斷軌和是否軌道電路故障則需要通知工務(wù)、電務(wù)部門有關(guān)人員才能確認,只有確認了無車占用、無斷軌,只是軌道電路故障后,才可采用引導接車方式辦理接車作業(yè)。但是,當進站信號機允許信號燈泡主副燈絲“雙斷”,而使進站信號機無法開放或開放后因斷絲而關(guān)閉時,控制臺上的進站信號機的復(fù)示器會點亮紅燈,同時燈絲報警燈也全亮紅燈,而且電鈴鳴響。也就是說,車站值班員能夠直接從控制臺上確認設(shè)備故障情況,此時,6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備具有直接破封按壓引導按鈕,在原進路上補出引導信號的功能,可以直接進行引導接車作業(yè)。如果在這種情況下,也要通知電務(wù)人員到現(xiàn)場確認登記后,向列車調(diào)度員報告,請求和接收引導接車的調(diào)度命令,然后再辦理引導接車作業(yè),手續(xù)繁雜,加上現(xiàn)在工務(wù)、電務(wù)人員是在工區(qū)值班,并不是每個車站(特別是中間站)都有工務(wù)、電務(wù)人員的,當他們接到通知后趕往現(xiàn)場,必然要花費一定時間,那