襯砌施工方案

峽口隧道洞身襯砌施工方案及工藝一、總體說(shuō)明峽口隧道襯砌結(jié)構(gòu)均按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，即初期支護(hù)采用錨網(wǎng)噴砼和鋼拱架，在地質(zhì)條件較差段輔以不同型式的超前支護(hù)，二次襯砌為模筑砼或鋼筋砼。1、超前支護(hù)：隧道超前支護(hù)W級(jí)圍巖采用e22超前錨桿,V級(jí)圍巖e42超前小導(dǎo)管，主要防止開挖時(shí)發(fā)生塌方。2、 初期支護(hù)對(duì)于普通W、V級(jí)圍巖由工字鋼（或格柵鋼架），系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射砼組成，并輔以不同型式的超前支護(hù)，而普通III級(jí)圍巖則由系統(tǒng)錨桿,鋼筋網(wǎng)及噴射砼組成。對(duì)于深埋軟巖W~V級(jí)圍巖易發(fā)生大變形段由U型可伸縮鋼架，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射砼組成，并輔以不同型式的超前支護(hù)，并加大預(yù)留變形量。3、 二次襯砌一般情況采用素砼，以便施工，但當(dāng)在軟弱圍巖地段則采用鋼筋砼，以確保隧道結(jié)構(gòu)的安全。二、施工方法及工藝1、超前支護(hù)（1） 超前錨桿在W級(jí)圍巖施工時(shí)拱部120°范圍內(nèi)采用超前藥卷錨桿支護(hù)，其環(huán)向間距0.4m,外插角10°?15°，錨桿采用e22的螺紋鋼筋，施工中采用YT-28鑿巖機(jī)鉆孔，高壓風(fēng)沖洗后，向孔內(nèi)灌入藥卷，插入桿體，并將錨桿后端與格柵鋼架焊接牢固。兩排小導(dǎo)管、錨桿搭接長(zhǎng)度不小于1m,尾端焊接在鋼架上。施工工序：YT-28型鑿巖機(jī)打孔一高壓風(fēng)清孔一裝入藥卷一錨桿安裝一尾部焊接。（2） 小導(dǎo)管施工方法V級(jí)圍巖超前支護(hù)采用少42無(wú)縫鋼管，布置于隧道拱部起拱線以上范圍內(nèi)，小導(dǎo)管環(huán)向間距為40cm，外插角10°?15°，管身按梅花形布設(shè)泄?jié){孔，孔徑6mm，間距15cm；小導(dǎo)管端部加工成尖頭，施工中采用YT-28鑿巖機(jī)鉆孔，采用錘擊或鉆機(jī)頂入時(shí)，插入長(zhǎng)度不小于管長(zhǎng)的90%，前后兩排小導(dǎo)管搭接長(zhǎng)度不小于1.0m，尾端焊接在鋼架上。小導(dǎo)管采用注漿機(jī)注漿，水灰比1:1的水泥凈漿，注漿壓力為0.5?1.0Mpa。施工工藝見圖1。2、初期支護(hù)(1)鋼支撐施工鋼架在洞外鋼筋加工棚按設(shè)計(jì)單元尺寸加工成片。加工前清除工字鋼、鋼筋上油污浮銹，用冷彎設(shè)備彎制成型，再焊接連接鋼板，焊接符合技術(shù)規(guī)范要求。將加工成型的鋼架在加工場(chǎng)試拼合格后，用汽車運(yùn)到開挖點(diǎn)安裝。安裝前先檢查開挖斷面中線和高程，開挖輪廓符合要求后，初噴4cm厚砼再架設(shè)鋼架。鋼架在自制簡(jiǎn)易臺(tái)車上架設(shè)。鋼架垂直于線路方向架設(shè)，允許偏差±2°，中線及高程允許偏差±50mm。鋼架與初噴砼必須緊密接觸，空隙處用砼墊塊楔緊，每榀墊塊不少于14處。鋼架單元間用M20高強(qiáng)螺栓連接，鋼架縱向用連接鋼筋連接，其環(huán)向間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)尺寸，鋼架與縱向連接筋間焊接，鋼架定位焊連在系統(tǒng)錨桿上。(2)系統(tǒng)錨桿支護(hù)洞身系統(tǒng)錨桿采用e22砂漿錨桿，施工方法如下：a.鉆孔采用YT-28型鑿巖機(jī)打孔，鉆孔保持順直，錨桿孔位要求與設(shè)計(jì)孔位偏差不大于100mm，鉆孔偏差不大于土50mm。b?注漿砂漿錨桿砂漿配合比按試驗(yàn)確定。注漿前采用高壓風(fēng)將孔內(nèi)石屑清除干凈，插入注漿管，當(dāng)注漿管距孔底5?10cm時(shí)開始采用注漿機(jī)注入水泥砂漿，砂漿采用砂漿攪拌機(jī)拌和，并隨漿液的注入緩慢拔出注漿管。對(duì)拱部錨桿注漿，在注漿管拔出后，孔口用橡膠塞或棉紗堵塞，插入少22鋼筋后，鋼筋周圍空隙也必須堵塞，防止?jié){液流失，保證錨固質(zhì)量。c?安設(shè)錨桿灌注砂漿后及時(shí)插入錨桿，插入長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%。施工工藝流程見圖2。d.施工技術(shù)要點(diǎn)錨桿孔位與孔深必須精確，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。桿體在使用前必須嚴(yán)格保管，防止遇水生銹，以保證錨桿質(zhì)量。錨桿孔注漿壓力，要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鋼筋網(wǎng)施工鋼筋網(wǎng)提前在鋼筋加工場(chǎng)加工成方格網(wǎng)片，縱橫鋼筋相交處可點(diǎn)焊成塊，自卸汽車運(yùn)至工作面。鋼筋網(wǎng)焊接在系統(tǒng)錨桿上，鋼筋網(wǎng)要緊貼初噴面安裝，保護(hù)層不小于4cm。噴砼施工隧道設(shè)計(jì)采用噴射C20砼，噴層厚度必須符合設(shè)計(jì)要求。采用潮噴工藝，以減少回彈及粉塵，提高噴層質(zhì)量。噴射前清理巖面的松動(dòng)石塊，并埋設(shè)標(biāo)志釘控制噴層厚度，噴射混凝土骨料用強(qiáng)制式拌合機(jī)分次投料拌和開挖后應(yīng)及時(shí)先初噴混凝土3?5cm,以盡早封閉巖面。復(fù)噴混凝土在錨桿、掛網(wǎng)和鋼架安裝后進(jìn)行，盡快形成噴錨支護(hù)體系，以抑制圍巖變位。噴射時(shí)采用分段、分片法自下而上的順序進(jìn)行,每段長(zhǎng)度不超過(guò)6m,一次噴射厚度控制在10cm以內(nèi)，后一層噴射在前層混凝土終凝結(jié)束并用高壓水沖洗后再進(jìn)行,新噴射的混凝土按規(guī)定灑水養(yǎng)護(hù),連續(xù)養(yǎng)護(hù)期不得少于14天，施工配合比由設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)選配確定。潮噴砼施工工藝流程圖見圖3。3、二次襯砌用新奧法原理，在初期支護(hù)完成后適時(shí)進(jìn)行。根據(jù)施工監(jiān)控量測(cè)，二次模注襯砌時(shí)間應(yīng)在圍巖量測(cè)凈空變化速率小于0.1?0.2mm/d，或拱頂下沉小于0.07?0.15mm/d,變形量已達(dá)到預(yù)計(jì)總變形量的80%?90%,且變形速率有明顯收斂，適時(shí)襯砌。（1）仰拱I、 施工方案本標(biāo)段有仰拱段為v、w級(jí)圍巖地段，111級(jí)圍巖地段無(wú)仰拱。襯砌作業(yè)仰拱先行。仰拱擬采用分段開挖施工，分段長(zhǎng)度小于10m,仰拱開挖施工時(shí)，設(shè)棧橋保證正常運(yùn)輸。II、 仰拱開挖仰拱開挖基巖段采用分段松動(dòng)爆破，挖掘機(jī)配合人工清碴。完成后，按設(shè)計(jì)處理基底，合格后進(jìn)行仰拱施工。仰拱開挖不允許欠挖，開挖后立即檢查并澆注混凝土。澆注前清除虛渣、雜物、排除積水。后于邊墻施工的仰拱，澆筑前已成仰拱座鑿毛，沖洗干凈，保持濕潤(rùn)，再澆筑混凝土，仰拱與邊墻銜接處加強(qiáng)搗固，必須密實(shí)。（2）二襯模筑襯砌標(biāo)準(zhǔn)斷面襯砌采用12m液壓砼襯砌臺(tái)車，緊急停車帶段采用6m液壓砼襯砌臺(tái)車，每段模注砼一次完成整體灌注，在灌注時(shí)預(yù)留和預(yù)埋照明、通風(fēng)、消防等所需的洞室和線路管、孔、槽。在隧道襯砌砼在拌和站集中生產(chǎn)砼。砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，砼輸送泵泵送砼入模，插入式振搗器和附著式振搗器配合振搗密實(shí)。二次襯砌鋼筋加工、綁扎、焊接符合設(shè)計(jì)尺寸和技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求。一般情況二次模注C25防水砼，整體灌注，特殊情況初期支護(hù)變形大，開裂有坍塌危險(xiǎn)，也可先拱后墻灌注，但封頂要用干硬性砼封密實(shí)。澆注混凝土前應(yīng)檢查開挖斷面尺寸，斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)防水層、襯砌臺(tái)車就位、精確對(duì)位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站系統(tǒng)砼運(yùn)輸車是否完好，拌合砼、灌注砼。從兩側(cè)對(duì)稱澆筑砼，連續(xù)澆筑，如澆注混凝土因故中斷，則在繼續(xù)澆筑混凝土前，先鑿除已硬化的前層混凝土表面上的松軟層和砂漿薄膜，并將表面鑿毛，用壓力水沖洗干凈。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。澆筑混凝土以及拆模時(shí)不得對(duì)預(yù)埋（預(yù)留）構(gòu)件有所損傷、碰歪等不良情況。緊急停車帶二次襯砌采用先拱后墻法襯砌，先二次襯砌緊急停車帶拱墻并預(yù)留人行、車行橫洞口位置