年上半年船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析行業(yè)資料航海

期，嚴(yán)格檢驗(yàn)，調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，使金融危機(jī)前承接的船舶集團(tuán)通過軍民結(jié)合、造船與修船結(jié)合，軍品、民品、非船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)協(xié)續(xù)保持20%以上的增長，這主要得益于金融危機(jī)前船市空前興旺，期，嚴(yán)格檢驗(yàn)，調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，使金融危機(jī)前承接的船舶集團(tuán)通過軍民結(jié)合、造船與修船結(jié)合，軍品、民品、非船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)協(xié)續(xù)保持20%以上的增長，這主要得益于金融危機(jī)前船市空前興旺，高技術(shù)高附加值船舶的大部分訂單。我國在雙高船舶和綠色船型開發(fā)2011年上半年船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析（對外）帶來的接船難、交船難等困難，造船完工量保持增長，主要經(jīng)濟(jì)繼續(xù)數(shù)增長，繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展。但隨著金融危機(jī)對船舶工業(yè)滯后性影響的逐步顯現(xiàn)，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營等方面受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況2011年1-6月，全國造船完工3092萬載重噸，同比增長4.4%；新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶訂單18176萬載重噸，比上年同期下降1.4%，比2010年底下降7.2%。（二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長，1-6月份，全國規(guī)模以上1船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3774億元，同比增長24.8%。其中船舶制造業(yè)2930億元，同比增長25.2%；船舶配套業(yè)435億元，同比增長30.2%；船舶修理及拆船業(yè)372億元，同比增長14%。上工業(yè)統(tǒng)計(jì)X圍的工業(yè)企業(yè)起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)從年主營業(yè)務(wù)收入500萬元提高到2000萬元。經(jīng)測算，度數(shù)據(jù)，與依據(jù)原起點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的相應(yīng)數(shù)據(jù)相比，對船舶行業(yè)影響不大數(shù)據(jù)及其變化趨勢基本一致。WORD.的1萬箱大型集裝箱船具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平，在激國船舶工業(yè)滯后效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，全行業(yè)應(yīng)采取積極有效的應(yīng)對措新紀(jì)錄；的1萬箱大型集裝箱船具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平，在激國船舶工業(yè)滯后效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，全行業(yè)應(yīng)采取積極有效的應(yīng)對措新紀(jì)錄；##外高橋造船公司交付了世界第一艘滿足共同結(jié)構(gòu)規(guī)X（建造的5000車位汽車船開始裝備我國船隊(duì)，標(biāo)志著我國汽車出口（三）船舶出口保持增長，亞洲市場占比接近50%2011年1-6月，全國完工出口船舶2588萬載重噸，占全國造船總量的83.7%；新承接出口船訂單1462萬載重噸，占全部手持訂單總量的85.3%。比增長19%。其中，船舶制造業(yè)1379億元，同比增長20%；船舶配套業(yè)48億元，同比增長10.7%；船舶修理及拆船業(yè)146億元，同比增長11.1%。占比48.1%，同比增長17.3%。向歐洲的出口41億美元，占比23.1%，同比下降9.4%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)（一）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持增長，增速已顯回落跡象1-6月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比上年同期繼續(xù)保持20%以上的增長，這主要得益于金融危機(jī)前船市空前興旺，我國船舶工業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量價(jià)格較高的訂單，其交付期延續(xù)到2011年～2012年，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較高增長。但隨著金融危機(jī)WORD.至今后一段時(shí)期內(nèi)，國際船舶市場的供求矛盾都難以得到根本的緩解縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例大幅降低，從4計(jì)、采購、生產(chǎn)過程每個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)管理，達(dá)到提高生產(chǎn)效率。強(qiáng)化2011至今后一段時(shí)期內(nèi)，國際船舶市場的供求矛盾都難以得到根本的緩解縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例大幅降低，從4計(jì)、采購、生產(chǎn)過程每個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)管理，達(dá)到提高生產(chǎn)效率。強(qiáng)化2011年～2012年，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速與去年同期相比已顯回落態(tài)勢。（二）積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，船企業(yè)務(wù)多元化發(fā)展為了應(yīng)對造船市場的激烈競爭和新訂單需求不足的形勢，造船企業(yè)一方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品品種，另一方面向非船產(chǎn)業(yè)拓展。上半年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)在高附加值船舶承接上狠下工夫，承接4艘LNG船訂單；地方骨干船廠積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展船型X圍。中國船舶重工集團(tuán)通過軍民結(jié)合、造船與修船結(jié)合，軍品、民品、非船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。（三）練好內(nèi)功，增強(qiáng)企業(yè)綜合競爭力上半年，滬東中華造船（集團(tuán)）交付了我國自主設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8888TEU集裝箱船，表明我國工集團(tuán)3月份交工7艘船舶，超過160萬載重噸，創(chuàng)造了我車位汽車船開始裝備我國船隊(duì)，標(biāo)志著我國汽車出口運(yùn)輸開始告別依賴國外船隊(duì)的歷史。進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，填補(bǔ)了我國在深WORD.船企業(yè)則收獲大型集裝箱船、LNG船、海洋工程，尤其是鉆井船等一）新船訂單下滑嚴(yán)重，開工任務(wù)日趨不足1-6船企業(yè)則收獲大型集裝箱船、LNG船、海洋工程，尤其是鉆井船等一）新船訂單下滑嚴(yán)重，開工任務(wù)日趨不足1-6月，我國新承接船滬東中華造船（集團(tuán)）交付了我國自主設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識(shí)#鑫福船廠40%的股權(quán)；##歐華全資收購德興船舶公司，中航技自主設(shè)計(jì)、建造的世界最先進(jìn)自升式海上風(fēng)車安裝船，填補(bǔ)三維地震物探船，為我國實(shí)施深海戰(zhàn)略提供了重要裝備保障；##造船##交付了GPA696全球首制船，標(biāo)志我國已具備了建造3000米深水作業(yè)特種船的技術(shù)能力。（四）聯(lián)合重組呈現(xiàn)加速，市場機(jī)制有效發(fā)揮受金融危機(jī)的持續(xù)影響，諸多中小型企業(yè)開始出現(xiàn)經(jīng)營不善的情況，這給有實(shí)力的造船企業(yè)提供了良好的收購兼并機(jī)會(huì)。上半年，江南造船和長興重工順利整合，優(yōu)化了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程；揚(yáng)子江船業(yè)全資收購了##中舟海洋工程舶公司，中航技收購了##威海船廠70%的股權(quán)；中集集團(tuán)收購京魯船業(yè)51%的股權(quán)。究##共同研發(fā)的1萬箱大型集裝箱船具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題（一）新船訂單下滑嚴(yán)重，開工任務(wù)日趨不足1-6月，我國新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%。統(tǒng)計(jì)X圍內(nèi)約有半數(shù)企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有10家沒有接到訂單。由于造船完工量WORD.業(yè)務(wù)流程；揚(yáng)子江船業(yè)全資收購了##中舟海洋工程##、收購了業(yè)務(wù)流程；揚(yáng)子江船業(yè)全資收購了##中舟海洋工程##、收購了#半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船響企業(yè)的接單。WORD.（四）造船成本持續(xù)上升，競爭能力受到已連續(xù)六個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。（二）航運(yùn)市場持續(xù)低迷、交船難度日益增大受航運(yùn)市場低迷，船東經(jīng)營虧損的影響，船東按期接船意愿不強(qiáng)，更改設(shè)計(jì)，變更合同期，嚴(yán)格檢驗(yàn)，調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，使金融危機(jī)前承接的船舶交船進(jìn)入特別困難時(shí)期，加之部分企業(yè)（特別是新建船廠）管理粗放，對船東的嚴(yán)格要求不相適應(yīng)，交船難度明顯加大，延期交（接）船東未能按期接船，不少企業(yè)完工船舶停靠碼頭都出現(xiàn)困難。（三）市場需求結(jié)構(gòu)變化，產(chǎn)品研發(fā)尚有差距軟，而以大型超大型集裝箱船、液化氣船和鉆井船為代表的雙高船型市場明顯活躍，使我國造船業(yè)的發(fā)展中散貨船比重交的新船訂單結(jié)構(gòu)性差異顯著，我國的訂單仍主要集中于散貨船領(lǐng)域，而韓國造船企業(yè)則收獲大型集裝箱船、LNG船、海洋工程，尤其是鉆井船等高技術(shù)高附加值船舶的大部分訂能適應(yīng)市場需求結(jié)構(gòu)的變化，這一問題直接影響企業(yè)的接WORD.船總量的83.7%；新承接出口船訂單1462萬載重噸，占新接船總量的83.7%；新承接出口船訂單1462萬載重噸，占新接增速已顯回落跡象1-6月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值工程裝備市場相對活躍，符合安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)發(fā)展趨勢的船舶（四）造船成本持續(xù)上升，競爭能力受到削弱國人民幣升值，利率提高，原材料漲價(jià)，勞動(dòng)力成本上升，國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)X的實(shí)施等諸多因素的影響，造船成本大幅增大，擠壓了企業(yè)的盈利空間，我國船舶工業(yè)競爭力受到嚴(yán)重考驗(yàn)。（五）金融機(jī)構(gòu)放貸收縮，融資困難問題依舊受金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進(jìn)度款支付的比例呈現(xiàn)前少后多，使企業(yè)生產(chǎn)資金出現(xiàn)流動(dòng)性不足的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。今年以來，我國實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，持續(xù)加息，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動(dòng)資金貸款和開具預(yù)付款保函難度加融資問題而無法承接訂單。四、預(yù)測與建議（一）市場預(yù)測據(jù)專家分析，下半年，國際船舶市場活躍程度可能低于上半年，預(yù)計(jì)2011年全年新船訂單成交量約為8000萬載重噸左右，比上一年下降幅度可能超過40%。下半年，交船難仍將是船廠面臨的主要問題之一，散貨船、油船交付難度較大尤為突出。全年造船完工量可能在WORD.實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，持續(xù)加息，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得障；##造船##實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，持續(xù)加息，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得障；##造船##交付了GPA696全球首制船，標(biāo)志我國已具備增速已顯回落跡象1-6月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值單；地方骨干船廠積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展船型X圍。中國船舶重工續(xù)大幅下滑，年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過15%；此外，新船價(jià)格繼續(xù)低迷，企業(yè)盈利難度加大。（二）建議從今年上半年情況看，全球金融危機(jī)對我國船舶工業(yè)滯后效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，全行業(yè)應(yīng)采取積極有效的應(yīng)對措施，盡可能減少對船舶工業(yè)的沖擊和影響。就企業(yè)而言，訂單是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，就行業(yè)而言，訂單是行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保障。因此，承接訂單是企業(yè)當(dāng)前的頭等大事和重中之重的任務(wù)。我們要開拓經(jīng)營思路，創(chuàng)新經(jīng)營方式，改變一切不適應(yīng)市場快速反映要求的管在具體談判過程中，價(jià)格的調(diào)整幅度、價(jià)格調(diào)整的時(shí)機(jī)等一系列問題都需要根據(jù)船東經(jīng)濟(jì)狀況、企業(yè)承受能力等具體制約條件進(jìn)行相應(yīng)的研究。而在及時(shí)掌握特定船型第一手市場信息，了解特定船東的需求，測算自身承受能力等方面，船提高應(yīng)變能力，加快決策速度，力爭多接訂單。WORD.同船東、不同船型，在具體談判過程中，價(jià)格的調(diào)整幅度、價(jià)格調(diào)整舶市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，散貨船，油WORD.船等船型有等大事和重中之重的任務(wù)。我們要開拓經(jīng)營思路，創(chuàng)新經(jīng)營方式，改同船東、不同船型，在具體談判過程中，價(jià)格的調(diào)整幅度、價(jià)格調(diào)整舶市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，散貨船，油WORD.船等船型有等大事和重中之重的任務(wù)。我們要開拓經(jīng)營思路，創(chuàng)新經(jīng)營方式，改變一切不適應(yīng)市場快速反映要求的管理模式和經(jīng)營策略，如為在談判船等船型有效需求不足，而大型超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶、特種船舶、海洋工程裝備市場相對活躍，符合安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)發(fā)展趨勢的船舶更讓船東看好。我們應(yīng)在進(jìn)一步抓好三大主流船型優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，加大高技術(shù)船舶、海加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)換代。在船舶價(jià)格大幅下跌，市場競爭空前激烈的情況下，加強(qiáng)成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國際競爭能力的重要途徑。造船企業(yè)要全面建立現(xiàn)代造船模式，推進(jìn)精益造船、精低價(jià)船舶管理為重點(diǎn)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理各方面深入挖掘降本增效空間。鑒于當(dāng)前以至今后一段時(shí)期內(nèi)，國際船舶市場的供求矛盾都難以得到根本的緩解，國內(nèi)一些中小型企業(yè)陷入了困境。因此，按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，推進(jìn)行業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置，將有利于改變目前我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高的局面。大型骨干造船企業(yè)要不失時(shí)機(jī)，通過兼并重組等方WORD.規(guī)X的研究，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)換代。3.推進(jìn)精益造船，規(guī)X的研究，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)換代。3.推進(jìn)精益造船，0%下降至10%左右，且交船前后進(jìn)度款支付的比例呈現(xiàn)前