飛機(jī)手冊(cè)及維修文件

飛機(jī)手冊(cè)及維修文獻(xiàn)航空出版物有廣義航空出版物和狹義航空維修文獻(xiàn)。1．1廣義航空出版物的概念及簡(jiǎn)介一、廣義航空出版物的概念：所謂廣義航空出版物，就是用適航性來管理飛機(jī)，約束針對(duì)飛機(jī)的各類行為的出版物。這些出版物的編寫是從維護(hù)乘坐飛機(jī)的人員的利益出發(fā)，起到限制飛機(jī)有關(guān)的人員(地勤人員、飛行人員、航管人員、機(jī)場(chǎng)人員，等)的作用。這些出版物具有法律效力。而狹義的航空維修文獻(xiàn)是其中針對(duì)飛機(jī)地勤維護(hù)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行多種修理維護(hù)的行為制定的原則，違反其中的操作規(guī)程和原則也許導(dǎo)致飛機(jī)不適航。二、廣義航空出版物的種類及簡(jiǎn)介：（一）CCAR《中國(guó)民用航空器規(guī)章》CCAR是在參照了世界上較有影響的美國(guó)的FAR、英國(guó)的BCAR、歐洲聯(lián)合航空局的JAR,重要參照了國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的美國(guó)適航原則(FAR)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情制定的。CCAR是根據(jù)《中華人民共和國(guó)航空法》細(xì)化而來的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》起草和公布的。是國(guó)務(wù)院民用航空主管部門——中國(guó)民用航空總局制定的、公布的波及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章，凡從事民用航空活動(dòng)的任何單位或個(gè)人都必須遵守．CCAR—37《中國(guó)民用航空器規(guī)章》中的技術(shù)原則的有關(guān)規(guī)定；CCAR—39《中國(guó)民用航空器規(guī)章》中適航指令的有關(guān)規(guī)定；CCAR—66《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)定》基礎(chǔ)、機(jī)型、簽訂和部件維修執(zhí)照：CCAR0121《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》適航責(zé)任，匯報(bào)記錄運(yùn)行監(jiān)控等內(nèi)容；CCAR—145《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》廠房、設(shè)施、人員、技術(shù)文獻(xiàn)和器材。CCAR—183《民用航空器維修人員執(zhí)照考試執(zhí)考委任代表管理措施》中規(guī)定了委任主考代表的的資格和職權(quán)范圍.（二）美國(guó)聯(lián)邦航空條例(FederalAviationRegulations)美國(guó)聯(lián)邦航空條例是根據(jù)法律而制定的，以保證安全和有序地管理飛行營(yíng)運(yùn)，并規(guī)定飛行員的權(quán)利和限制。由于所有飛機(jī)上所進(jìn)行的工作必須符合美國(guó)航空條例的規(guī)定,因此在進(jìn)行維護(hù)時(shí),要詳細(xì)有美國(guó)航空條例方面的知識(shí)。（三）適航指令A(yù)D(AirworthinessDirectives)有關(guān)適航性在前面已經(jīng)簡(jiǎn)介過了,飛機(jī)與否適航,直接關(guān)系到坐飛機(jī)的旅客和購置飛機(jī)的航空企業(yè)的利益,鑒于此,適航性就顯得尤為重要了,在CCAR中,有專門波及到適航的內(nèi)容。適航指令(AD)是一種把不安全狀況告知飛機(jī)所有者和其他對(duì)飛機(jī)有利害關(guān)系的人員的一種手段,并且規(guī)定飛機(jī)可以持續(xù)適航的條件。它是美國(guó)聯(lián)邦航空局的規(guī)定,因此必須遵守,除非得到特殊的同意。適航指令可以分為兩類：(1)緊急的，需立即遵照接受的；(2)緊急性稍差規(guī)定在一種稍長(zhǎng)的時(shí)間后應(yīng)予執(zhí)行。適航指令的內(nèi)容，包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或其他機(jī)載設(shè)備的型號(hào)和對(duì)應(yīng)的序號(hào)，也包括使用時(shí)間或間隔，碰到難點(diǎn)的闡明和必須的糾正措施。（四）征詢通告AC(AdvisoryCircular)征詢通告(AC)是適航部門向公眾公開的對(duì)適航管理工作的政策，以及某些只有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、闡明性、推薦性或指導(dǎo)性文獻(xiàn)。對(duì)于適航管理工作中的某些具有普遍性的技術(shù)問題，也可以用征詢通告的形式，向公眾公布適航部門可以接受的處理措施。征詢通告由各級(jí)適航部門根據(jù)分工起草、編寫，由民航總局適航司司長(zhǎng)同意公布。（五）型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單(TypeCertificatedDataSheets)型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單闡明該型號(hào)的設(shè)計(jì)，列出按美國(guó)聯(lián)邦航空條例規(guī)定的限制，它還包括飛機(jī)的型號(hào)合格證的詳細(xì)型號(hào)所需的其他的限制和資料。型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單在每頁的右上角編號(hào)，此編號(hào)與型號(hào)合格證的編號(hào)相似，型號(hào)合格證持有者的名字以及同意的型號(hào)，寫在編號(hào)的下方，最終有頒發(fā)日期，這一組文字在一種框內(nèi)，與其他文字隔開，此數(shù)據(jù)單提成一段或幾段，每段用數(shù)字標(biāo)明，緊接著就是與本段有關(guān)的飛機(jī)的機(jī)型號(hào)，背面的括號(hào)內(nèi)注明發(fā)給此型號(hào)合格證的類型，他還包括型號(hào)合格證的同意日期。數(shù)據(jù)單包括的資料有：1.所有發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，此型發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)制造廠為此型飛機(jī)獲得同意而使用的；2.所用的最低燃油等級(jí)；3.所同意的發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率和最大持續(xù)功率，包括進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速和馬力；4.寫明飛機(jī)制造廠或等同意使用的螺旋槳生產(chǎn)廠名稱和型號(hào)，并寫明螺旋槳的極限數(shù)據(jù)和對(duì)該螺旋槳和螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)組合后的任何使用的特殊限制；5.每小時(shí)英里數(shù)或海里數(shù)表達(dá)對(duì)空速的限制；6.按基準(zhǔn)線用英寸表達(dá)飛機(jī)最大載重狀況下的重心范圍。對(duì)運(yùn)送機(jī)類飛機(jī)，可用平均空氣動(dòng)力弦的百分?jǐn)?shù)表達(dá)；7.空機(jī)重心范圍(若有的話)將從基準(zhǔn)處開始用英寸表達(dá)出前后極限。假如沒有此范圍，將在數(shù)據(jù)單上寫明“無”;8.基準(zhǔn)的位置；9.為水平校準(zhǔn)飛機(jī)所用的措施；10.所有有關(guān)的最大重量；11.座位數(shù)目和他們的力臂；12.滑油和燃油的容量;13.操縱面的運(yùn)動(dòng)；14.所需的機(jī)載設(shè)備；15.為獲得合格審定所需的附加和專用設(shè)備；16.與所需標(biāo)牌有關(guān)的資料。1.2狹義航空維修文獻(xiàn)的概念、分類及簡(jiǎn)介一、概念狹義的航空維修文獻(xiàn)就是機(jī)務(wù)人員一般所說的維修文獻(xiàn)。購置飛機(jī)的客戶在向飛機(jī)制造商購置飛機(jī)后，飛機(jī)制造商會(huì)向客戶提供一系列技術(shù)資料，用以從各個(gè)方面闡明客戶所購置的飛機(jī)。這些技術(shù)資料包括對(duì)飛機(jī)的保養(yǎng)、保護(hù)、檢查措施、檢修環(huán)節(jié)；還包括飛機(jī)上各個(gè)組件的安裝位置及實(shí)物圖：航線可更換組件的件號(hào)：飛機(jī)系統(tǒng)原理圖及線路圖等：以及各組件的修理措施。作為一名機(jī)務(wù)工作者，應(yīng)能純熟查閱多種技術(shù)資料。二、分類狹義航空出版物可分為三大類：飛機(jī)維修合用的手冊(cè)、與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的手冊(cè)及與飛機(jī)適航性有關(guān)的手冊(cè)。其中維修又按其工作性質(zhì)分為：外場(chǎng)航線，定檢時(shí)控，構(gòu)造無損，深度維修。(一)飛機(jī)維修合用的手冊(cè)——外場(chǎng)航線：1.飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)AMM(Airplane／AircraftMaintenanceManual)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠所提供的維護(hù)手冊(cè)，內(nèi)容包括維護(hù)安裝在飛機(jī)中的所有系統(tǒng)和功能部件的闡明。飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)的內(nèi)容是用來滿足外場(chǎng)人員維護(hù)安裝在飛機(jī)上的組件、系統(tǒng)、構(gòu)造的資料，而不是翻修和部件維人員使用的資料。經(jīng)典的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)包括：(1)對(duì)各系統(tǒng)的描述；(2)潤(rùn)滑闡明，加油次數(shù)，在不一樣系統(tǒng)中所用的潤(rùn)滑油脂和滑油;(3)在不一樣系統(tǒng)中的壓力和電氣負(fù)載;(4)使飛機(jī)正常工作的容差，及必需的調(diào)整；(5)水平校正、頂起和拖曳飛機(jī)的措施；(6)平衡操縱面的措施；(7)飛機(jī)在正常運(yùn)行中所需的檢查間隔和檢查范圍;(8)飛機(jī)的簡(jiǎn)樸構(gòu)造檢查，維護(hù)措施；(9)一般的目視，孔探檢查技術(shù)；(10)多種外場(chǎng)容許的專用工作單。2.零件目錄圖解手冊(cè)IPC(illustratedPartsCatalog)由飛機(jī)生產(chǎn)廠家提供，記載飛機(jī)上多種零、部件的件號(hào)(PartNumber)和圖示。目錄圖手冊(cè)按次序、歸類、分解構(gòu)造和機(jī)載設(shè)備的多種部件的各個(gè)剖面，從而標(biāo)注出各個(gè)零、部件的件號(hào)、生產(chǎn)廠商、技術(shù)規(guī)范、使用數(shù)量、合用位置等信息。中間還包括飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的所有組件的視圖和剖面圖。3.系統(tǒng)圖解手冊(cè)SSM(SystemSchematicsManual)由飛機(jī)生產(chǎn)廠商提供的，用以聯(lián)絡(luò)統(tǒng)一所有飛機(jī)系統(tǒng)的原理圖示，以便理解系統(tǒng)原理和排除系統(tǒng)故障。圖示展示了飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的配置，系統(tǒng)功能，電路的操作，以及組件的辨識(shí)和位置，并且體現(xiàn)了機(jī)載電氣、電子、液壓系統(tǒng)與給定系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系。4.線路圖手冊(cè)WDM(WiringDiagramManual)由飛機(jī)制造廠商提供，列舉所有安裝在飛機(jī)上的電器設(shè)備及其裝配線路，飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)連接線路的走向及排布。用于定位電器設(shè)備、線路的維護(hù)和排故。手冊(cè)中對(duì)于所有的電器設(shè)備進(jìn)行了編號(hào)，即：電器設(shè)備號(hào)(wiringDiagramEquipmentNumber)，也對(duì)所有導(dǎo)線和電纜編制了導(dǎo)線清單(WireList)以及其他某些清單。5.原則線路施工手冊(cè)SWPM(StandardWiringPracticesManual)飛機(jī)制造商提供的飛機(jī)上的導(dǎo)線，電氣部件必須遵守的修理措施，工具和材料。一般作為線路圖手冊(cè)(WDM)的原則施工部分使用，是線路維護(hù)必需的維護(hù)措施。注：在老式飛機(jī)編寫的手冊(cè)中，原則線路施工手冊(cè)的內(nèi)容作為線路圖手冊(cè)中的一種章節(jié)，第二十章。目前，把原則線路施工的內(nèi)容單獨(dú)編寫一本手冊(cè)。鑒于此，原則線路施工手冊(cè)俗稱“二十章”。原則線路施工手冊(cè)常與線路圖手冊(cè)結(jié)合使用。6.自檢手冊(cè)BITE(Built—intestEquipmentmanual)提供運(yùn)行程序和故障隔離程序，給那些有自檢設(shè)備的航線可更件LRU(LineReplaceableUnit)，以提高在飛機(jī)運(yùn)行過程中的維修效率。7.故障隔離手冊(cè)和排故手冊(cè)FIM&TSM(FaultIsolationManual&TroubleShootingManual)飛機(jī)制造廠商提供的，用于故障的隔離和排除的維修出版物。手冊(cè)針對(duì)不一樣系統(tǒng)的故障代碼，提供了推薦的故障隔離和排除程序，在沒有故障代碼的條件下，也提供了對(duì)應(yīng)的故障處理措施以及排故思緒。8.故障匯報(bào)手冊(cè)FRM(FaultReportManual)飛機(jī)制造廠商提供應(yīng)機(jī)組，用于故障的匯報(bào)和排除的維修出版物。手冊(cè)由不一樣的故障體現(xiàn)，提供了對(duì)應(yīng)故障代碼以便于維護(hù)人員進(jìn)行排故。9.工具設(shè)備圖解清單ITEL(IllustratedToolandEquipmentList)提供在航線和車間使用的特殊、專用工具設(shè)備的描述圖表和使用圖示，經(jīng)飛機(jī)制造廠家承認(rèn)的地面輔助設(shè)備供應(yīng)商。(二)飛機(jī)維修合用的手冊(cè)——定檢時(shí)控：1.維修計(jì)劃數(shù)據(jù)MPD(MaintenancePlanningData)由制造廠商提供應(yīng)運(yùn)行單位的客戶化的定期維修計(jì)劃數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)涵蓋了制造商提供的推薦定期維修任務(wù)的時(shí)間限制和各組件的使用時(shí)間限制，用于指導(dǎo)運(yùn)行單位執(zhí)行FAR許可的可持續(xù)適航指令，協(xié)助運(yùn)行單位制定定期維修計(jì)劃。臨時(shí)性的維修規(guī)定由服務(wù)信函(ServiceLetter)，服務(wù)通告(SB)和適航指令(AD)送達(dá)營(yíng)運(yùn)商。2.原則工卡(TaskCards)從飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)中波及拆裝、測(cè)試、勤務(wù)和其他近似的維修項(xiàng)目中提煉出來的單獨(dú)的工作卡片和工作單，以便于機(jī)械師在不使用飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)的狀況下使州。這些工卡可以這樣使用也可以按照營(yíng)運(yùn)商的在航空企業(yè)規(guī)定出版物(AirlineGeneratedDocument)中的規(guī)定討論產(chǎn)生。3.維修計(jì)劃MP(MaintenancePlanning)各航空企業(yè)和維修單位根據(jù)維修計(jì)劃數(shù)據(jù)的適航規(guī)定制定的我司飛機(jī)進(jìn)行定期性維修(一般稱為定檢)和時(shí)控件翻修的計(jì)劃。維修計(jì)劃一般根據(jù)飛行小時(shí)數(shù)(FlightHourLimits)和循環(huán)數(shù)(CycleLimits)，也有少部分根據(jù)日歷時(shí)間(CalendarTimeLimit)制定發(fā)動(dòng)機(jī)的定期維修計(jì)劃。(三)飛機(jī)維修合用的手冊(cè)——構(gòu)造無損：l.構(gòu)造修理手冊(cè)SRM(StructureRepairManual)此手冊(cè)包括制造廠給出的重要構(gòu)造和次要構(gòu)造的詳細(xì)資料和特殊闡明，經(jīng)典的蒙皮、框架、桁條也在此手冊(cè)中。它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。2.無損探傷手冊(cè)NDTM(Non—DestructiveTestManual)提供對(duì)飛機(jī)初級(jí)和次級(jí)構(gòu)造的無損探傷特定闡明和數(shù)據(jù)，包括無損探傷的方針，探傷的部位和準(zhǔn)備，以及X射線、磁力、渦流、超聲波、滲透劑等探傷措施的實(shí)行。無損探傷手冊(cè)一般由專業(yè)無損探傷人員完畢。3.腐蝕防護(hù)手冊(cè)CPM(CorrosionPreventionManual)．提供維護(hù)人員一般構(gòu)造的腐蝕產(chǎn)物和原因，使用對(duì)應(yīng)的防腐措施，當(dāng)腐蝕發(fā)生后提供對(duì)應(yīng)的處理措施。(四)飛機(jī)維修合用的手冊(cè)——深度維修：l.翻修手冊(cè)O(shè)HM(0verhaulManual)制造廠的翻修手冊(cè)包括對(duì)從飛機(jī)上拆下零件的正常；工作的簡(jiǎn)要資料和詳細(xì)的分段工作闡明，中間包括外場(chǎng)工程技術(shù)人員不熟悉的部分，例如：對(duì)飛機(jī)更換零件：的檢測(cè)、排故、校核、機(jī)械公差等。簡(jiǎn)樸的和價(jià)格不貴的項(xiàng)目，如開關(guān)和繼電器進(jìn)行翻修是不經(jīng)濟(jì)的，因此不包括在翻修手冊(cè)之中。2.部件維修手冊(cè)CMM(ComponentMaintenanceManual)或廠商部件維修手冊(cè)VM(VendorComponentMaintenanceManual或VendorManual)部件維修手冊(cè)(C冊(cè))是由飛機(jī)生產(chǎn)廠商提供的，廠商部件維修手冊(cè)(州)是由飛機(jī)生產(chǎn)廠商之外的供貨商供應(yīng)的電子、計(jì)算機(jī)、和飛機(jī)上裝配的其他系統(tǒng)或組件。這些組件不僅供應(yīng)飛機(jī)生產(chǎn)廠商，還供應(yīng)所有的營(yíng)運(yùn)商，自行將其裝配在自己企業(yè)的飛機(jī)上。兩種手冊(cè)的內(nèi)容都是類似的，是對(duì)于該廠商在飛機(jī)上提供的所有的部件，給出的詳細(xì)的檢測(cè)、排故、校核、機(jī)械公差等構(gòu)成的技術(shù)文獻(xiàn)。CMM和VM一般與翻修手冊(cè)(OHM)放在一起，用來在車間中對(duì)飛機(jī)多種部件進(jìn)行翻修的技術(shù)參照。(五)手冊(cè)維修改版用文獻(xiàn)：1.服務(wù)通告(ServiceBulletins)服務(wù)通告是機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件制造廠發(fā)的出版物。這些通告包括：(1)印發(fā)該出版的目的。(2)與此有關(guān)的機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)或部件的名稱。(3)服務(wù)、調(diào)整、改裝或檢查的詳細(xì)闡明及需要闡明的零件來源。(4)估計(jì)完畢此工作所需工時(shí)數(shù)。服務(wù)通告不是強(qiáng)制性的，一般飛機(jī)制造廠商對(duì)不一樣的服務(wù)通告分派不一樣的級(jí)別運(yùn)行商可以有選擇的完畢。2.臨時(shí)改版(TemporaryRevisions)在手冊(cè)定期改版之前，須對(duì)手冊(cè)進(jìn)行的臨時(shí)性更改，這種更改一般為黃色紙張印制，夾在正常的手冊(cè)中，正常定期改版后，與原手冊(cè)一同失效。以上簡(jiǎn)介的這些維修文獻(xiàn)，有的適于飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)，有的適于飛機(jī)的內(nèi)場(chǎng)維護(hù)，有的適于工作單的編寫等。這些并不是文獻(xiàn)的所有內(nèi)容，伴隨飛機(jī)種類的增長(zhǎng)和民航體系的愈加完善，維修文獻(xiàn)也會(huì)隨之有所增長(zhǎng)。(六)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的手冊(cè)：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一架飛機(jī)最特殊也是最重要的件什，由于這樣，飛機(jī)的制造廠商針對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)編寫某些手冊(cè)，便于我們更好地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和維修措施。1.發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)(EngineManual)對(duì)于沒有安裝在—電機(jī)上運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)推薦的維修措施。2.發(fā)動(dòng)機(jī)管理計(jì)劃(EngineManagementPlan)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商公布的，提供怎樣減少總的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和捉高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的關(guān)鍵性影響原因，以便各企業(yè)編寫自己的發(fā)動(dòng)機(jī)定期維修計(jì)劃。3.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配手冊(cè)(PowerPlantBuildupManual)提供發(fā)動(dòng)機(jī)迅速更換所需要的多種工具、零、部件、耗材，以及發(fā)動(dòng)機(jī)迅速更換所需進(jìn)行的測(cè)試程序，為以便機(jī)械師單獨(dú)使用和編輯的一本手冊(cè)。(七)與飛機(jī)放行有關(guān)的手冊(cè)提到與飛機(jī)放行有關(guān)的手冊(cè)，我們就要先理解一下什么是飛機(jī)的適航性?適航“AIRWORTHINESS”，即適航性的簡(jiǎn)稱，它是民用航空器一種屬性的專用詞。初期一般詞典中對(duì)適航的定義是：航空器合適于空中飛行的品質(zhì)。通俗的講就是電機(jī)與否可以在空中安全的飛行。伴隨航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步利民用航空的發(fā)展，以及對(duì)航空安全知識(shí)的深化，適航性的概念也在不停發(fā)展。概括的講，適航是個(gè)抽象的物理的全過程的集合。歸納起來，可以理解為：民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性利物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)規(guī)定航空器應(yīng)一直處在保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和一直處在安全與運(yùn)行狀態(tài)。有了對(duì)飛機(jī)適航性的理解，我們很輕易懂得與飛機(jī)放行有關(guān)的手冊(cè)是用來判斷飛機(jī)與否適航的內(nèi)容，換言之，也就是判斷飛機(jī)與否適合在空中飛行的條件的內(nèi)容。1.最低設(shè)備清單MMEL(MasterMinimumEquipmentlist)最低設(shè)備清單由生產(chǎn)廠—商的飛行工程部門制定，并由美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)核準(zhǔn)。標(biāo)明在飛機(jī)放行時(shí)，設(shè)備的缺失也許減少系統(tǒng)性能，或使系統(tǒng)失效的狀況。這些系統(tǒng)在特定狀況下，在性能減少或者失效時(shí)，飛行機(jī)組與否可以容許放行，此外手冊(cè)還指定了這種狀況下維修的時(shí)間程度。主最低設(shè)備清單還列舉了給定機(jī)型的所有重要設(shè)備。航空企業(yè)的任務(wù)是根據(jù)自己機(jī)隊(duì)飛機(jī)的狀況，根據(jù)航空企業(yè)規(guī)定出版物(AirlineGeneratedDocument)，發(fā)展最低設(shè)備清單。2.最低設(shè)備清單MEL(MinimalEquipmentlist)最低設(shè)備清單是由主最低設(shè)備清單(MMEL)為基礎(chǔ)發(fā)展出來的技術(shù)文獻(xiàn)，是由各運(yùn)行商制定，對(duì)各獨(dú)立運(yùn)行商的特定機(jī)型合用，概括了各系統(tǒng)的功能組件的缺損狀況和放行時(shí)容許缺損的組件數(shù)量。3.外形缺損清單CDL(ConfigurationDeviationList)外形缺損偏移指南(DispatchDeviationGuide)的一部分，一般出目前AFM(AirnightManual)的附錄中，或者與MEL一起出現(xiàn)。其中包括所有CDL項(xiàng)目的圖示，以及系統(tǒng)影響和飛行員性能影響的有關(guān)信息。最低設(shè)備清單與外形缺損清單的作用相似，假如說最低設(shè)備清單對(duì)應(yīng)的是飛機(jī)系記錄飛機(jī)設(shè)備的話，外形缺損清單對(duì)應(yīng)的是飛機(jī)構(gòu)造和飛機(jī)外形的內(nèi)容，重要針對(duì)各系統(tǒng)的蓋板，封嚴(yán)，整流罩，等的缺火狀況，配圖進(jìn)行闡明。此外，關(guān)系放行的尚有運(yùn)行手冊(cè)O(shè)M(operationmanual)和快查手冊(cè)QRH(quickreferencehandbook)等，飛機(jī)應(yīng)急時(shí)候使用的，需要在航空器運(yùn)行時(shí)攜帶的非微縮型手冊(cè)。飛機(jī)的編號(hào)及文獻(xiàn)的有效性問題2.1飛機(jī)的編號(hào)一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、成批的生產(chǎn)到投入運(yùn)行，過程是非常復(fù)雜的，也是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。每一種過程都會(huì)有某些代表該過程的編號(hào)。這些編號(hào)用以對(duì)機(jī)型進(jìn)行識(shí)別，同步，也用來確定各類手冊(cè)、服務(wù)通告、適航指令等的有效性問題。以波音飛機(jī)為例，簡(jiǎn)介幾種飛機(jī)的編號(hào)。一、MODELNUMBER型號(hào)此編號(hào)用以確定指定的機(jī)型，如：737—200，737—300，747—400，767—300等，最終的兩位數(shù)字代表對(duì)應(yīng)的航空企業(yè)，如：737—236是不列顛航空企業(yè)選購的737—200系列飛機(jī)；最終還可以帶有某些字母標(biāo)注，如：f—freighter全貨，ER-extendedrange延程，等。二、LINENUMBER生產(chǎn)線號(hào)此編號(hào)是某一機(jī)型持續(xù)生產(chǎn)的編號(hào)，如：2458三、AIRFRAMENUMBER構(gòu)造號(hào)此編號(hào)由一種字母和四位數(shù)字構(gòu)成，顧客無選擇權(quán)。737--P000ltoP9999，747—R000ltoR9999，757--N0001toN9999，7667—V000ltoV9999，777--W000ltow9999四、SERIAINUMBER序列號(hào)此編號(hào)由生產(chǎn)流程確定，不分機(jī)型，如：2713l五、BLOCKNUMBER(TABUIATIONNUMBER，EFFCTIVITYNUMBER)批次號(hào)此編號(hào)由顧客選擇，由兩個(gè)字母和三位數(shù)字構(gòu)成：737—PA00lt0PZ999；747—RA00ltoRZ999757—NA001toNZ999；767—VA001toVZ999777—WA00ltOWA999這一編號(hào)對(duì)飛機(jī)的識(shí)別最為重要，它在與特定飛機(jī)有關(guān)的所有文獻(xiàn)里均出現(xiàn)。六、RGISTRYNUMBER注冊(cè)號(hào)(TAILNUMBER)此編號(hào)由飛機(jī)持有國(guó)家的官方指定。開頭的一、兩位的字母由國(guó)際航空組織給定，代表該航空器注冊(cè)的國(guó)籍，如：N美國(guó)，B中國(guó)，等。飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)會(huì)印在機(jī)體上。例：B—2552，即飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)，是一架中國(guó)的飛機(jī)。7、CustomerEffectivityCode客戶有效性代碼此編號(hào)將各航空企業(yè)機(jī)隊(duì)的飛機(jī)按照一定的規(guī)律，給與三位的編號(hào)，編號(hào)從001到999。在手冊(cè)針對(duì)不一樣飛機(jī)有效時(shí)使用，標(biāo)明手冊(cè)的有效區(qū)間。以上這些編號(hào)并非只合用于飛機(jī)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和重要的部件、組件也有其中某些號(hào)碼，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)也有SERIALNUMBER、BLOCKNUMBER，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片也有SERIALNUMBER等，因此使用的時(shí)候要細(xì)致把握。2.2維修文獻(xiàn)的有效性問題任何維護(hù)文獻(xiàn)均有有效性(EFFCTIVITY)也就是此文獻(xiàn)的合用性，即該維修文獻(xiàn)是針對(duì)哪種機(jī)型制定的，對(duì)哪些飛機(jī)有效。一般定義為：維修文獻(xiàn)在適航的規(guī)定中，合用于指定飛機(jī)以及飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的合用根據(jù)。一、有效性的分類歸納起來維修文獻(xiàn)對(duì)應(yīng)飛機(jī)的有效性問題可以體目前如下四個(gè)方面：客戶化(機(jī)型、機(jī)隊(duì)有效性)、飛機(jī)型別號(hào)碼(單架飛機(jī)的有效性)、型別特性(裝備系統(tǒng)、APU、發(fā)動(dòng)機(jī)．的有效性)、時(shí)間有效性(手冊(cè)改版的有效性)。l.文獻(xiàn)的客戶化(Customize)問題：首先引入一種概念一機(jī)隊(duì)(Fleet)。一般來說一種運(yùn)行商購置的同—種機(jī)型同—批次的飛機(jī)構(gòu)成一種機(jī)隊(duì)，針對(duì)某個(gè)特定機(jī)隊(duì)有效的維修文獻(xiàn)稱為客戶化文獻(xiàn)：(CustomizedManuals)；反之，針對(duì)所有的同一型飛機(jī)，而不是—個(gè)機(jī)隊(duì)編寫的文獻(xiàn)稱之為非客戶化文獻(xiàn)(Non—CustomizedManuals)。維修文獻(xiàn)的編寫是針對(duì)購置飛機(jī)的客戶，而不是同—機(jī)型的。我們?cè)诘谝还?jié)所簡(jiǎn)介飛機(jī)外場(chǎng)航線合用的手冊(cè)大都是客戶化的文獻(xiàn)，是針對(duì)某一機(jī)隊(duì)所編寫的，如：AMM、WDM、SSM等等。而飛機(jī)深度維修合用的和構(gòu)造無損合用的手冊(cè)人多是，非客戶化手冊(cè)，如：SWPM、OHM、CMM、SRM等。有某些手冊(cè)還也許提成兩個(gè)部分，客戶化內(nèi)容不一樣如：圖解部分為非客戶化而列表闡明部分為客戶化的，如零件目錄圖手冊(cè)(IPC)。2.飛機(jī)型別號(hào)碼每一種手冊(cè)為了防止手冊(cè)對(duì)應(yīng)飛機(jī)有效性的混淆，因此，在序言(FrontMatter)部分紀(jì)錄了該手冊(cè)所能合用的一種機(jī)隊(duì)所有飛機(jī)的多種號(hào)碼如：注冊(cè)號(hào)(RegistryNumber)，序列號(hào)(SerialNumber)，而在維修手冊(cè)(AMM)和零件目錄圖手冊(cè)IPC)針對(duì)自己的有效性問題，尤其給一種機(jī)隊(duì)的每架飛機(jī)編制了三位數(shù)字的有效性號(hào)(從001到999)。3.型別特性型別特性是由于飛機(jī)采用了不一樣廠商提供的設(shè)備而產(chǎn)生的，例如：737-345飛機(jī)可以使用不一樣廠家的幾種機(jī)載輔助動(dòng)力裝置(APU)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)都為CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有多種亞型。由于不一樣設(shè)備的性能和構(gòu)造不一樣而產(chǎn)生的有效性問題。對(duì)維護(hù)手冊(cè)(AMM)而言在每頁右下角注明的：figure1、figure2等一般就是在一種機(jī)隊(duì)中同一系統(tǒng)部件采用不一樣廠商提供設(shè)備的狀況。4.時(shí)效有效性時(shí)效有效性是指由于文獻(xiàn)隨時(shí)間更迭而產(chǎn)生的有效性問題，例如：廠家的定期改版(NormalRevision)和臨時(shí)改版(TemporaryRevisions)，此外尚有國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行的適航指令(AD)和制造廠家推薦執(zhí)行的服務(wù)通告(SD)和服務(wù)信函(SL)。二、有效性舉例（一）維護(hù)手冊(cè)(AMM)的有效性對(duì)維護(hù)手冊(cè)(AMM)而言，一般在其每一章的前面都列有效性的每頁清單，記錄該章節(jié)每一頁的出版時(shí)間和有效性狀況。手冊(cè)中的每一頁的有效性，一般在該頁左下角的有效性區(qū)段(EffectivityBlock)注明，如TAI表達(dá)該頁對(duì)TAY發(fā)動(dòng)機(jī)有效，ALL出目前手冊(cè)中一般對(duì)應(yīng)所有狀況都可用的內(nèi)容，在發(fā)動(dòng)機(jī)和APU部分闡明所有型別都可用。型別特性不一樣標(biāo)示：figure1、figure2一般在每一頁頁角的有效性區(qū)段(EffectivityBlock)標(biāo)示系統(tǒng)的差異。此外還可以列舉電氣部件差異和飛機(jī)的有效性號(hào)碼區(qū)段，如207—999指所有有效性號(hào)不小于等于207的飛機(jī)都能合用的內(nèi)容。（二）零件目錄圖手冊(cè)(IPC)的有效性零件目錄圖手冊(cè)(IPC)的零件列表(PartList)中，每個(gè)零件在有效性欄(EffectFromToColumn)都跟伴隨該零件的有效性號(hào)區(qū)段，尚有多種區(qū)段的狀況，如：001007／050053代表零件合用于1到7號(hào)和50到53號(hào)飛機(jī)。此外有關(guān)時(shí)效和改版的信息一般在零件列表(PartList)左側(cè)進(jìn)行標(biāo)注，如：一種零件的內(nèi)容進(jìn)行了改版，在它所占零件列表(PartList)的所有行左側(cè)都標(biāo)注R字母。（三）最低設(shè)備清單(MEL)的有效性最低設(shè)備清單(MEL)中對(duì)手冊(cè)有效性的標(biāo)注非常多，而復(fù)雜，不過一般依各項(xiàng)目而定，下面加括號(hào)標(biāo)明合用的機(jī)型、構(gòu)造，等，甚至直接標(biāo)注該飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)。而改版標(biāo)識(shí)則是在該行內(nèi)容最右側(cè)的長(zhǎng)豎線“|”。（四）其他手冊(cè)的有效性應(yīng)當(dāng)明確，多種手冊(cè)均有有效性標(biāo)識(shí)(訓(xùn)練手冊(cè)TM僅供訓(xùn)練使用，不在其中)，其中有運(yùn)用以上某一部分的有效性，也有在段落開頭注明的，有時(shí)在每一行前面或末尾用“（?）”。對(duì)于適航指令等其他維護(hù)文獻(xiàn)，也均有合用范圍，由于標(biāo)注、提醒的措施較多，在使用各類維護(hù)資料時(shí)，應(yīng)予以確認(rèn)。多種手冊(cè)一般均有有效性標(biāo)識(shí)，其中有運(yùn)用以上某一部分的有效性，也有在段落開頭注明的，有時(shí)在每一行前面或末尾用“A”。對(duì)于適航指令等其他維護(hù)文獻(xiàn)，也均有合用范圍，由于標(biāo)注、提醒的措施較多，在使用各類維護(hù)資料時(shí)，應(yīng)予以注意。警告：維修文獻(xiàn)的有效性問題是一種涵蓋廣泛、意義重大的內(nèi)容。在對(duì)這部分內(nèi)容作了深入的理解和分析之后，唯一的結(jié)論就是，在有效性未知的狀況下，任何維修文獻(xiàn)不得使用在任何航空器上!有效性就是連接維修文獻(xiàn)和機(jī)務(wù)維修實(shí)踐活動(dòng)的紐帶，是維修文獻(xiàn)在適航的規(guī)定中，合用于指定飛機(jī)以及飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的合用根據(jù)。維修文獻(xiàn)的編排方式3.1ATAl00號(hào)規(guī)范一、美國(guó)航空運(yùn)送協(xié)會(huì)ATA(AirTransportAssociationOfAmerica)簡(jiǎn)介ATA美國(guó)航空運(yùn)送協(xié)會(huì)是一種航空業(yè)界的商業(yè)協(xié)會(huì)，它為航空企業(yè)制定飛、航行運(yùn)作和技術(shù)上的原則，是一種跨國(guó)航空企業(yè)所共同成立的組織。ATA協(xié)會(huì)創(chuàng)立于1936年4月，由14家美國(guó)航空企業(yè)開會(huì)討論成立，它的宗旨是：協(xié)助航空工業(yè)提供世界上最安全的運(yùn)送；向航空企業(yè)提供技術(shù)協(xié)助和運(yùn)行知識(shí)以增進(jìn)他們的安全、服務(wù)、和效率；倡導(dǎo)公平的稅收和法律環(huán)境，培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)、健康的航空工業(yè)；發(fā)展和調(diào)整有助于環(huán)境，經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)上可行的工業(yè)行為。ATA協(xié)會(huì)公布的航空方面的規(guī)范諸多，也得到了聯(lián)邦航空局的支持，重要有如下四個(gè)方面：電子商務(wù)，航空運(yùn)行，航空安全及其他。既有的iSpec2200：民航維修原則；Specl00：廠商技術(shù)出版物原則；Specl01：地面輔助設(shè)備維護(hù)、勤務(wù)原則；Specl03：航油質(zhì)量原則；Specl04：民航維修培訓(xùn)指南；Specl05：無損探傷的人員訓(xùn)練和認(rèn)證指南；Specl06：合格零件來源、認(rèn)證指南，等諸多內(nèi)容。ATA協(xié)會(huì)是航空運(yùn)行體系的重要構(gòu)建者，通過它的不停發(fā)展和影響使世界航空工業(yè)愈加符合航空企業(yè)的需要，并不停的提高了航空企業(yè)服務(wù)水平、技術(shù)水平、運(yùn)行效率、經(jīng)濟(jì)效益。二、ATAl00號(hào)規(guī)范的概述可以閱讀對(duì)應(yīng)的維修文獻(xiàn)是我們從事機(jī)務(wù)工作的基礎(chǔ)，為了便于查找維修文獻(xiàn)的內(nèi)容，美國(guó)航空運(yùn)送協(xié)會(huì)(AirTransportAssociationofAmerica簡(jiǎn)稱ATA)同飛機(jī)的制造商及飛機(jī)購置商共同制造了一種規(guī)范，用以統(tǒng)一多種民用航空產(chǎn)品廠商所出版的多種技術(shù)資料的編號(hào)。稱之為ATAl00號(hào)規(guī)范。這一規(guī)范己被諸多國(guó)家所采用，成為一種民用航空器多種產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、使用、維修等多種資料、文獻(xiàn)、函電、匯報(bào)和目錄索引的國(guó)際間的統(tǒng)一編號(hào)，使多種技術(shù)記錄和數(shù)據(jù)處理趨于統(tǒng)一，改善了多種資料和文獻(xiàn)的歸檔保管，增進(jìn)了民用航空多種狀況的交流和對(duì)比。3.2ATAl00號(hào)規(guī)范的內(nèi)容一、ATAl00章的劃分幾乎所有的維修文獻(xiàn)都是遵照ATAl00號(hào)規(guī)范進(jìn)行編寫的，根據(jù)規(guī)范的規(guī)定，可以把—電機(jī)大體提成“航空器”和“動(dòng)力裝置”兩部分，“航空器”又可以劃分為：總體、系統(tǒng)、構(gòu)造三部分；而動(dòng)力裝置可以劃分為：螺旋槳／旋翼和發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分。ATAl00是按照章節(jié)的概念進(jìn)行編寫的。每一章代表了飛機(jī)上的一種系統(tǒng)。5—12章為“總體”類；20—49章為“系統(tǒng)”類；51—57章為“構(gòu)造”類；60—65章為“螺旋槳／弦翼”類；70—91章為“發(fā)動(dòng)機(jī)”類。本書簡(jiǎn)介的維修文獻(xiàn)是國(guó)內(nèi)大型客、貨運(yùn)飛機(jī)的維修文獻(xiàn)，由于國(guó)內(nèi)大型客機(jī)很少用螺旋槳做動(dòng)力裝置，因此不波及螺旋槳部分。除去螺旋槳部分維修文獻(xiàn)可以分為四部分。下面，我們把各個(gè)部分的名稱及重要記載了什么簡(jiǎn)介一下。5—12章是飛機(jī)的總體部分，是將電機(jī)作為一種總體看待進(jìn)行工作的的內(nèi)容，分別簡(jiǎn)介了飛機(jī)時(shí)限／維護(hù)檢查、尺寸及區(qū)域的劃分、頂起支撐、校水平稱重、牽引和滑行、停放標(biāo)志、銘牌及勤務(wù)。第五章：維修時(shí)限和維護(hù)，重要簡(jiǎn)介了飛機(jī)及其重要部件的不一樣步限的維修規(guī)定，其中包括定期性的工作和非定期性工作兩部分，定期工作的內(nèi)容目前已經(jīng)載入維修計(jì)劃數(shù)據(jù)(MPD)中；第六章：尺寸和圖表，重要簡(jiǎn)介了，飛機(jī)上的站位劃分，尺寸以及水線、縱刨線等；第七章：頂升，重要簡(jiǎn)介了飛機(jī)的不一樣頂升方式和頂升數(shù)據(jù)：例如：輪軸頂升，主頂升和應(yīng)急頂升第八章：平衡和稱重，重要簡(jiǎn)介了飛機(jī)的稱重過程和稱重后校定飛機(jī)平衡的計(jì)算；第九章：牽引、滑行，簡(jiǎn)介了拖桿的使用和牽引飛機(jī)，飛機(jī)滑行的必要安全舉措；第十章：停放、系留，簡(jiǎn)介了飛機(jī)的封存和恢復(fù)服役的有關(guān)工作程序，系留的措施，等；第十一章：標(biāo)牌及標(biāo)志，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上重要設(shè)備，緊急設(shè)備的標(biāo)志；第十二章：勤務(wù)，簡(jiǎn)介了飛機(jī)進(jìn)行充油，充水，充氣，潤(rùn)滑，清潔等公作的內(nèi)容；例如減震支柱充氣，加注燃油，等；20—49章為飛機(jī)的系統(tǒng)部分，一般說來它們屬于飛機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)章節(jié)將飛機(jī)提成功能不一樣獨(dú)立完畢有關(guān)功能的系統(tǒng)。第二十章：系統(tǒng)部分原則施工，重要簡(jiǎn)介系統(tǒng)部分通用的多種：工作內(nèi)容，如：打保險(xiǎn)絲，松緊鏍套，等；第二十一章：空調(diào)，重要簡(jiǎn)介了機(jī)載空調(diào)系統(tǒng)各部分對(duì)各增壓艙進(jìn)行增壓，溫濕度調(diào)整，清除雜質(zhì)等；組件如：ACM，空氣熱互換器；第二十二章：自動(dòng)駕駛，簡(jiǎn)介了機(jī)上自動(dòng)飛行系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱；組件如：馬赫數(shù)配平，偏航阻尼，飛行管理計(jì)算機(jī)；第二十三章：通訊，簡(jiǎn)介了機(jī)上通訊裝置電臺(tái)，內(nèi)話等：組件如：其高頻天線，衛(wèi)星通訊；第二十四章：電源，簡(jiǎn)介了機(jī)上交流心和直流電的發(fā)電，轉(zhuǎn)換裝置；組件如：APU發(fā)電機(jī)，電瓶，靜變流機(jī)；第二十五章：設(shè)備及裝飾，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上座機(jī)，風(fēng)擋等內(nèi)飾的有關(guān)內(nèi)容：組件如：駕駛員座椅，地板．廚房；第二十六章：防火，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上的火警探測(cè)和滅火裝置的維護(hù)；組件如：煙霧探測(cè)器，滅火瓶；第二十七章：飛行操縱，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上各個(gè)舵面，增升，增阻裝置的維護(hù)和修理；組件：如：副翼，襟翼，縫翼，水平安定面；第二十八章：燃油，簡(jiǎn)介了飛機(jī)機(jī)體中燃油的存儲(chǔ)，交輸，通風(fēng)，泄放，指示等；組件如：燃油增壓泵，燃油交輸活門；第二十九章液壓，簡(jiǎn)介了液壓的主系統(tǒng)，備用系統(tǒng)的各供壓，儲(chǔ)油部件；組件如：液壓油箱，EDP，EMDP，PTU組件；第三十章防冰、防雨，簡(jiǎn)介了飛機(jī)使用電、氣介質(zhì)進(jìn)行空中防冰，和防雨劑、雨刷進(jìn)行防雨；組件如：防雨劑噴嘴，大翼防冰，發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰；第三十一章儀表，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上使用的記錄儀，計(jì)算機(jī)等儀表；組件如：ECAM，飛行數(shù)據(jù)記錄儀，中央警告系統(tǒng)；第三十二章起落架，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上起落架裝置的維護(hù)，收放，剎車，指示等；組件如：減震支柱，液壓剎車，收上位鎖，吸合電門；第三十三章燈光，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上的外部燈光和內(nèi)部燈光；組件如：標(biāo)志燈，航行燈，著陸燈，不吸煙燈；第三十四章導(dǎo)航，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)飛行姿態(tài)，飛行方向，位置的鑒別有關(guān)部件；組件如：氣象雷達(dá)，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，VOR；第三十五章氧氣，簡(jiǎn)介了飛機(jī)應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的啟動(dòng)和有關(guān)的使用；組件如：氧氣瓶，面罩；第三十六章氣動(dòng)，簡(jiǎn)介了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣在飛機(jī)上的指示和分派；組件如：APU引氣活門，地面氣源系統(tǒng)；第三十八章水及排污，簡(jiǎn)介了飛機(jī)上飲用水，洗滌水的存儲(chǔ)供應(yīng)，廢水廢氣的存儲(chǔ)；組件如：水箱，污水箱；第四十九章機(jī)載輔助動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)介了機(jī)載輔助動(dòng)力裝置的各系統(tǒng)在飛機(jī)上的工作：組件如：點(diǎn)火裝置，滑油箱，火焰筒。51—57章是飛機(jī)的構(gòu)造部分，波及安定面構(gòu)造、人翼、窗、艙門等內(nèi)容。第五十一章構(gòu)造部分原則施工，簡(jiǎn)介了構(gòu)造部分重要需要進(jìn)行的有關(guān)工作；第五十二章門，簡(jiǎn)介了飛機(jī)人員和貨品進(jìn)出的重要門和維修蓋板，登機(jī)梯等：組件如：登機(jī)梯，貨艙門；第五十三章機(jī)身，簡(jiǎn)介了飛機(jī)機(jī)身的重要構(gòu)造隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等；第五十四章短艙、吊架，簡(jiǎn)介了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和吊架的表層構(gòu)造和承力構(gòu)造；第五十五章安定面，簡(jiǎn)介了飛機(jī)水平安定面和垂直安定面的構(gòu)造；第五十六章窗，簡(jiǎn)介了飛機(jī)客艙，駕駛艙，艙門上，應(yīng)急觀測(cè)使用的各類窗體構(gòu)造；組件如：起落架緊急觀測(cè)窗；第五十七章機(jī)翼，簡(jiǎn)介了飛機(jī)機(jī)翼上和機(jī)翼舵面，前后緣裝置的構(gòu)造。70-80章是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由此可知，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是非常重要的。第七十章動(dòng)力裝置部分原則施工，簡(jiǎn)介了發(fā)動(dòng)機(jī)上要進(jìn)行的各類通用工作；第七十一章動(dòng)力裝置，相稱于動(dòng)力裝置部分的總體，簡(jiǎn)介了發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)區(qū)域，試車程序、數(shù)據(jù)，和換發(fā)程序等；第七十二章發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵機(jī)體的構(gòu)造；第七十三章發(fā)動(dòng)機(jī)燃油及調(diào)整，簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供應(yīng)和調(diào)整；第七十四章點(diǎn)火，簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)上點(diǎn)火鼓勵(lì)器和點(diǎn)火嘴的工作；第七十五章空氣，簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其氣路的控制組件；第七十六章發(fā)動(dòng)機(jī)控制，簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，推力等的控制；第七十七章發(fā)動(dòng)機(jī)指示，簡(jiǎn)介了發(fā)動(dòng)機(jī)多種參數(shù)的指示；第七十八章排氣，簡(jiǎn)介了發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴和發(fā)動(dòng)機(jī)的反推；第七十九章滑油，簡(jiǎn)介了發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的工作；第八十章起動(dòng)，簡(jiǎn)介了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的工作；以上是ATAl00的章的劃分，本書把ATAl00針對(duì)章和節(jié)的規(guī)定列在附錄中。進(jìn)入文獻(xiàn)的某一章后，它是根據(jù)系統(tǒng)—分系統(tǒng)—子系統(tǒng)—組件／功能頁碼的構(gòu)造編寫的，如下圖所示。二、ATAl00規(guī)定的編號(hào)規(guī)則（一）系統(tǒng)／章號(hào)(system／chapter)所謂“系統(tǒng)”是由互相有關(guān)的機(jī)件所構(gòu)成的，用以完畢某種特定的功能的集合，每一系統(tǒng)包括多種基礎(chǔ)機(jī)件、儀表、機(jī)械操縱以及與該系統(tǒng)有關(guān)的多種電器和液壓件等，在某一動(dòng)力(電動(dòng)、氣動(dòng)或液壓)源專門用來與某一機(jī)件或單一系統(tǒng)時(shí)，則該動(dòng)力源應(yīng)在該機(jī)件或系統(tǒng)加以論述，但在兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)同用一種動(dòng)力源，則動(dòng)力源應(yīng)作為一種系統(tǒng)按電源、氣動(dòng)、液壓動(dòng)力或真空等系統(tǒng)分開論述，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵，就應(yīng)當(dāng)屬于29章：空調(diào)、防冰、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)通用的氣源，應(yīng)屬于36章氣動(dòng)系統(tǒng)。（二）子系統(tǒng)／分系統(tǒng)／節(jié)號(hào)·(subsystem／sub—subsystem／section)所謂“子系統(tǒng)”、“分系統(tǒng)””是“系統(tǒng)”中的某一部分，每一種系統(tǒng)可以由幾種子系統(tǒng)共同構(gòu)成，每一種子系統(tǒng)又由幾種分系統(tǒng)構(gòu)成。第—二組號(hào)碼的第一位(見附錄一是ATA部分章子系統(tǒng)的分類)是針對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行編號(hào)的，第二組號(hào)碼的第二位是針對(duì)子系統(tǒng)下的分系統(tǒng)進(jìn)行編號(hào)的。組合在一起作為原則編號(hào)規(guī)范中的第二組號(hào)碼，標(biāo)示了—電機(jī)功能系統(tǒng)的特定部分。例如：32章起落架的10子系統(tǒng)主輪及門，20子系統(tǒng)前輪及門，30子系統(tǒng)收放，40子系統(tǒng)輪及剎車，50子系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎，60子系統(tǒng)位置指示：其中30子系統(tǒng)收放又提成31分系統(tǒng)收放控制，32分系統(tǒng)主輪收放，33分系統(tǒng)前輪收放，34分系統(tǒng)主輪人工放下，35分系統(tǒng)前輪人工放下。（三）組件／目號(hào)(unit／subject)所謂“組件”是指構(gòu)成“系統(tǒng)”、“子系統(tǒng)”、“分系統(tǒng)”并完畢一定功能的組件，組件以及各個(gè)單獨(dú)的線路、管路等。“組件”所編的“功能頁碼”成為原則編號(hào)規(guī)范中的第三組號(hào)碼。這一編號(hào)由單件的制造廠家自行編排。按ATM00號(hào)文獻(xiàn)所定的資料編號(hào)是由系統(tǒng)一分系統(tǒng)一組件即：章號(hào)一節(jié)號(hào)一目號(hào)三組號(hào)碼構(gòu)成的。對(duì)某一系統(tǒng)作全面簡(jiǎn)介的資料，在章號(hào)之后采用“—00—00”的編號(hào)，例如29-00-00。對(duì)某一子系統(tǒng)做全面概括簡(jiǎn)介的資料，則在分系統(tǒng)／節(jié)號(hào)后采用“—00”的編號(hào)，例如29-主0-00，32—42-00等，有些初期出版資料的編號(hào)采用單位數(shù)如“—0”、“—”、“—00”其意義與目前采用的雙位數(shù)編號(hào)如“—00”、“—01”、“—00”相似。3．3查閱工具一、印刷版手冊(cè)印刷版手冊(cè)查找比較直接，也是最保險(xiǎn)的一種手冊(cè)，在任何狀況下都可以閱讀，因此，雖然經(jīng)歷了諸多代手冊(cè)出版形式的變更仍然使用至今，在飛機(jī)上，必須攜帶的部分重要文獻(xiàn)都要是印刷版的手冊(cè)，可以不借助任何設(shè)備直接閱讀。但印刷版的手冊(cè)也是最粗笨的一種手冊(cè)，攜帶和改版都很不以便，以維護(hù)手冊(cè)為例：一套737—300型的維護(hù)手冊(cè)，大概有3萬多頁，一米多厚，幾十公斤重，因此伴隨新技術(shù)的不停涌現(xiàn)，產(chǎn)生了其他微縮形式的手冊(cè)資料。二、微縮膠卷、膠片手冊(cè)微縮膠卷手冊(cè)需要通過縮微膠卷閱讀機(jī)來查閱，手冊(cè)是方盒裝的縮微膠卷，內(nèi)部有一轉(zhuǎn)軸，膠卷盤成一卷裝在其中，微縮膠卷閱讀機(jī)體型較大，將膠卷放在專用的基座上，用電動(dòng)助力旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸，翻閱手冊(cè)的每一頁，再將膠卷上的內(nèi)容用光學(xué)原