對(duì)企業(yè)開展第三方物流的幾點(diǎn)思考

...wd......wd......wd...對(duì)企業(yè)開展第三方物流的幾點(diǎn)思考目錄TOC\o"1-3"\h\u29515對(duì)企業(yè)開展第三方物流的幾點(diǎn)思考 127351一、第三方物流的概念與特征 128681二、第三方物流作用及其管理核心 318534三、國(guó)內(nèi)外第三方物流開展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 1717700四、寄語 21一、第三方物流的概念與特征1．1第三方物流的概念第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流，英文表達(dá)是ThirdPartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方〞發(fā)貨人和“第二方〞收貨人而言的。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)根基供給商和非資產(chǎn)根基供給商。對(duì)于資產(chǎn)根基供給商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)展物流操作。而非資產(chǎn)根基供給商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。1．2第三方物流的特征從興旺國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在開展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：〔1〕關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來標(biāo)準(zhǔn)物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。其次，第三方物流開展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的?！?〕服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力?！?〕功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須表達(dá)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身開展的根本要求。〔4〕管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和開展的根本要求，第三方物流需要建設(shè)現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和開展的根本要求?！?〕信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流開展的根基。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)開展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。二、第三方物流作用及其管理核心2.1第三方物流創(chuàng)造利潤(rùn)的來源第三方物流開展的推動(dòng)力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤(rùn)。第三方物流公司必須以有吸引力的服務(wù)來滿足客戶需要，服務(wù)水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤(rùn)，同時(shí)自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤(rùn)?！?〕作業(yè)利益：第三方物流服務(wù)首先能為客戶提供"物流作業(yè)"改良利益。一方面，第三方物流公司可以通過第三方物流服務(wù)，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這是產(chǎn)生物流外包并獲得開展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動(dòng)情況下，或者局限于組織物流活動(dòng)所需要的專業(yè)知識(shí)，或者局限于自身的技術(shù)條件，是企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)難以滿足自身物流活動(dòng)的需要，而企業(yè)自行改良或解決這一問題又往往是不經(jīng)濟(jì)的。物流作業(yè)的另一個(gè)改良就是改善企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性，提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性，使物流作業(yè)更具效率。〔2〕經(jīng)濟(jì)利益：第三方物流服務(wù)為客戶提供經(jīng)濟(jì)或與財(cái)務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的根基。一般低本錢是由于低本錢要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性而創(chuàng)造的，其中包括勞動(dòng)力要素本錢。通過物流外協(xié)，可以將不變本錢轉(zhuǎn)變成可變本錢，又可以防止盲目投資而將資金用于其他用途從而降低本錢。穩(wěn)定和可見的本錢也是影響物流外協(xié)的積極因素，穩(wěn)定本錢時(shí)的規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節(jié)的本錢一般來講難以清晰地與其他環(huán)節(jié)區(qū)分開來，但通過物流外協(xié)，使用第三方物流服務(wù)，則供給商要申明本錢和費(fèi)用，本錢的明晰性就增加了?！?〕管理利益：第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改良及本錢的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業(yè)不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與企業(yè)核心戰(zhàn)略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中于公司的核心活動(dòng)，而同時(shí)獲得的是別的公司〔第三方物流公司〕的核心經(jīng)營(yíng)能力。此外，如單一資源和減少供給商數(shù)目所帶來的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關(guān)等費(fèi)用，并減輕了公司在幾個(gè)運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等服務(wù)商間協(xié)調(diào)的壓力。第三方物流服務(wù)可以給客戶帶來的管理利益還有很多，如：訂單的信息化管理、防止作業(yè)中斷、運(yùn)作協(xié)調(diào)一致等?！?〕戰(zhàn)略利益：物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性〔設(shè)點(diǎn)或撤銷〕及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)展調(diào)整的靈活性。集中主業(yè)在管理層次與戰(zhàn)略層次高度一樣具有重要性。共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的利益也可以通過第三方物流服務(wù)來獲得。2.2第三方物流運(yùn)作價(jià)值第三方物流服務(wù)供給商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運(yùn)作更高的價(jià)值。他們不僅考慮同類服務(wù)的提供者的競(jìng)爭(zhēng)，還要考略到潛在客戶的內(nèi)部運(yùn)作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作的整合、開展客戶運(yùn)作三方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值?！?〕提高運(yùn)作效率物流運(yùn)作效率的提高意味著對(duì)每一個(gè)最終形成物流的單獨(dú)活動(dòng)進(jìn)展開發(fā)〔如：運(yùn)輸倉儲(chǔ)等〕。例如：倉儲(chǔ)的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個(gè)更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動(dòng)。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過信息技術(shù)這一工具來實(shí)現(xiàn)的。如果存在著有利的本錢因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的本錢提供更好的服務(wù)是非常有可能的。〔2〕客戶運(yùn)作整合第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個(gè)方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來的資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對(duì)于單個(gè)客戶進(jìn)展內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的，如果運(yùn)作得好，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及更大的客戶根基。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源?！?〕橫向或者縱向整合前面討論的主要是第三方物流客戶的內(nèi)部運(yùn)作外包化帶來的效率的提高，其實(shí)從第三方物流服務(wù)供給商角度，也需要進(jìn)展資源整合，業(yè)務(wù)外包。對(duì)無資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的技能是強(qiáng)有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實(shí)施等技能，它可以通過縱向整合，購置具有本錢和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的單項(xiàng)物流功能作業(yè)或資源，開展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng)造價(jià)值的一種方法，這樣，物流供給商可以專注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結(jié)合類似的但不是競(jìng)爭(zhēng)的公司，可以聯(lián)合為客戶服務(wù)，擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。〔4〕開展客戶運(yùn)作第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的另一類方式是通過開展客戶公司及組織運(yùn)作來獲取價(jià)值，這種第三方物流服務(wù)根本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時(shí)候提出的解決方案要由物流供給商自己來開發(fā)，完成運(yùn)作。增值活動(dòng)中的驅(qū)動(dòng)力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過程，所增加的價(jià)值可以看作愿與供給鏈管理與整合。2.3第三方物流的本錢價(jià)值在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)上，降低本錢、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其本錢價(jià)值被挖掘出來作為"第三利潤(rùn)源"受到普遍重視的原因。物流本錢通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的本錢之一，控制物流本錢，就等于控制了總本錢。完整的企業(yè)物流本錢，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用〔即狹義的物流費(fèi)用〕，以及為管理、直轄市物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。在衡量物流本錢的增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總本錢，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流本錢變動(dòng)的指標(biāo)，否則企業(yè)在進(jìn)展物流本錢控制或采用第三方物流后，最終核算時(shí)有可能會(huì)得出企業(yè)物流本錢不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。2.4第三方物流管理第三方物流管理是物流理論與實(shí)踐開展到一定階段的產(chǎn)物。具有需求導(dǎo)向、契約性、以供給鏈管理為根基等特點(diǎn)。第三方物流管理的實(shí)施主體是從事第三方物流業(yè)務(wù)的獨(dú)立法人〔企業(yè)或公司〕，依據(jù)其業(yè)務(wù)及管理活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系，將第三方物流管理活動(dòng)模塊化為需求管理、庫存管理、運(yùn)輸配送管理三個(gè)相對(duì)獨(dú)立又彼此聯(lián)系的方面，并將第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)為包括供貨、運(yùn)輸、庫存、需貨等多方在內(nèi)的多智體、網(wǎng)絡(luò)化的信息管理系統(tǒng)，通過智體間的信息反響與交流，實(shí)現(xiàn)第三方物流管理子過程及全過程低本錢、高效率的優(yōu)化及管理目標(biāo)。第三方物流管理是以客戶需求為導(dǎo)向的管理活動(dòng)第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優(yōu)化管理，挖掘第三方利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)供需雙方及第三方物流企業(yè)自身的價(jià)值增值?？蛻魧?duì)第三方物流業(yè)務(wù)的需求是第三方物流企業(yè)賴以生存的條件。優(yōu)質(zhì)、高效地滿足客戶需求是第三方物流管理的宗旨。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化及物流管理技術(shù)的開展，以客戶需求為導(dǎo)向，為客戶量身定作個(gè)性化產(chǎn)品與服務(wù)，是第三方物流管理的開展方向。第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動(dòng)第三方物流管理活動(dòng)涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個(gè)方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業(yè)務(wù)聯(lián)系是以合同、契約的形式實(shí)現(xiàn)的，具有法律效力。第三方物流管理是基于供給鏈的管理模式供給鏈概念出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)物流管理模式以企業(yè)內(nèi)部資源的整合及其管理為主，且生產(chǎn)領(lǐng)域的物流與流通領(lǐng)域的物流相互別離。供給鏈概念出現(xiàn)之后，物流管理注重對(duì)產(chǎn)品從原材料供給、生產(chǎn)并傳送給最終用戶的全過程進(jìn)展管理，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值增值，其管理活動(dòng)不僅注重企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合與管理，且注重企業(yè)外部供給鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流資源的整合與管理。第三方物流管理模式是基于供給鏈的管理模式，即將產(chǎn)品供給鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)以合同的形式委托給獨(dú)立的第三方物流公司進(jìn)展管理。與單純供給鏈管理模式相比，其連接供需雙方的橋梁和紐帶不再是提供貨物生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，而是提供物流服務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)〔公司〕；同時(shí)第三方物流公司將供給鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)納入管理范圍，能夠通過資源優(yōu)化與整合，最大限度地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值增值。第三方物流管理業(yè)務(wù)流程第三方物流管理的實(shí)施主體是從事第三方物流業(yè)務(wù)的獨(dú)立法人〔企業(yè)或公司〕。第三方物流公司本身不擁有貨物，但以合同形式從供貨方組織貨源，并通過采購、庫存、供貨等一系列業(yè)務(wù)及管理活動(dòng)低本錢、高效率地滿足需貨方的貨物需求。第三方物流公司的物流業(yè)務(wù)包括進(jìn)貨、驗(yàn)貨、卸載、入庫、庫存管理、補(bǔ)貨、揀貨、流通加工、集貨暫存、發(fā)貨檢核、運(yùn)輸與配送等一系列相互聯(lián)系的活動(dòng)。第三方物流管理及業(yè)務(wù)流程如圖1所示。第三方物流管理是從客戶需求出發(fā)，經(jīng)過一系列中間環(huán)節(jié)，以滿足客戶需求為最終目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)供給鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流資源的優(yōu)化、整合，并到達(dá)低本錢、高效率的管理目標(biāo)。第三方物流企業(yè)〔公司〕的管理活動(dòng)包括相互聯(lián)系的三個(gè)根本方面：需求預(yù)測(cè)及管理、庫存優(yōu)化及管理、運(yùn)輸配送優(yōu)化及管理。需求預(yù)測(cè)及管理第三方物流企業(yè)〔公司〕首先對(duì)需貨方的貨物需求進(jìn)展較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并以此為依據(jù)，進(jìn)展需求管理。具體來說，包括兩方面內(nèi)容，一是在需求方的“訂單〞發(fā)出之前，進(jìn)展市場(chǎng)調(diào)研，搜集需求客戶企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)及相關(guān)信息，利用各種預(yù)測(cè)工具和方法，對(duì)需求方的客戶需求進(jìn)展較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，以做到“心中有數(shù)〞。二是在需求方的“訂單〞發(fā)出之后，綜合三方面〔需求方、供貨方及本企業(yè)資源條件〕的信息數(shù)據(jù)資料，確定訂單數(shù)量，進(jìn)展決策，并結(jié)合供貨方的供貨情況及本企業(yè)的庫存條件，作好接貨的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。需求管理是第三方物流管理的初始環(huán)節(jié)。需求預(yù)測(cè)是對(duì)未來形式的估計(jì)，試圖指出特定條件下預(yù)期活動(dòng)水平。進(jìn)展準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)不僅是實(shí)現(xiàn)需求管理的必要條件，也是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效全過程管理的根基和前提。庫存優(yōu)化管理庫存管理是第三方物流企業(yè)全過程管理的中間環(huán)節(jié)，合理的庫存既能保證不連續(xù)供貨，滿足客戶需求，又能減少物流企業(yè)不必要的本錢開支，是實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效管理的關(guān)鍵。庫存優(yōu)化及管理具體來說，包括以下內(nèi)容：一是根據(jù)訂單要求，組織貨源。二是根據(jù)現(xiàn)有庫存及訂單要求，進(jìn)展庫存優(yōu)化，決定采購多少〔數(shù)量〕怎樣采購〔批量〕及何時(shí)采購〔時(shí)間〕三是根據(jù)相關(guān)信息，對(duì)入庫貨物的檢驗(yàn)、裝卸搬運(yùn)、分揀加工、集貨暫存、出庫等一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)展管理。運(yùn)輸配送優(yōu)化管理運(yùn)輸配送管理是第三方物流管理的最后環(huán)節(jié)，也是保證貨暢其流，實(shí)現(xiàn)客戶需求的直接手段。優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸配送管理對(duì)實(shí)現(xiàn)第三方物流全過程優(yōu)化管理至為重要。其主要內(nèi)容包括：根據(jù)客戶需求進(jìn)展配送；對(duì)運(yùn)輸方式及運(yùn)輸線路進(jìn)展優(yōu)化及管理等?；诙嘀求w技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)第三方需求管理、庫存管理及運(yùn)輸管理三個(gè)方面相互聯(lián)系，彼此之間既有物流又有信息流相互連接，將各管理子系統(tǒng)分別作為相對(duì)獨(dú)立的智能體，在網(wǎng)絡(luò)條件允許的情況下，將供貨方及需貨方的信息管理系統(tǒng)也分別作為相對(duì)獨(dú)立的智能體，并將多智能體〔Multi-Agent〕技術(shù)應(yīng)用于該系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流管理。在基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)中，各獨(dú)立的子系統(tǒng)〔Agent〕，通過某種特定的聯(lián)系，組成一個(gè)整體系統(tǒng)，其中各Agent通過相互協(xié)商與合作來實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的功能：通過智能體之間的通訊，開發(fā)新的規(guī)劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之間的協(xié)作，改善每個(gè)智能體的根本能力，并從智能體的交互中進(jìn)一步理解環(huán)境影響與社會(huì)行為；用模塊化風(fēng)格來組織系統(tǒng)，發(fā)揮多智體系統(tǒng)自主性、分布性、協(xié)調(diào)性的優(yōu)勢(shì)，使系統(tǒng)性能與管理目標(biāo)得到進(jìn)一步優(yōu)化。基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)如圖2所示。2.5第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力(1)物流資源的整合能力

物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的開展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)展優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此別離的職能，把企業(yè)外部參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最正確結(jié)合點(diǎn)。

另一方面，任何物流活動(dòng)的開展對(duì)社會(huì)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流公共設(shè)施、信息及社會(huì)物流環(huán)境等有很強(qiáng)的依賴性。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵內(nèi)容?；谄髽I(yè)戰(zhàn)略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用社會(huì)資源，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，提高物流效率。

3PL企業(yè)的資源整合范圍可分為：內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶、供給商、投資商、政府、標(biāo)準(zhǔn)組織、咨詢機(jī)構(gòu)等。從資源整合的對(duì)象來看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來看，可分為兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建設(shè)信息共享或交易平臺(tái)等。

(2)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力

由于物流服務(wù)是不可儲(chǔ)存的，服務(wù)過程就是客戶的消費(fèi)過程，任何過失都會(huì)對(duì)客戶產(chǎn)生不良影響，物流企業(yè)只有具備較高的業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，才能實(shí)現(xiàn)低本錢高水平服務(wù)的目的。因此，物流運(yùn)作能力是物流企業(yè)最根本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本表達(dá)。

物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的內(nèi)容可分為三個(gè)層次：一是整套物流實(shí)施方案的運(yùn)作能力，這要求各功能業(yè)務(wù)相互配合，嚴(yán)密銜接，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證整個(gè)流程低本錢高效進(jìn)展。二是具體物流功能業(yè)務(wù)的運(yùn)作，這要求具體物流功能內(nèi)部的各作業(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)作高效、準(zhǔn)確、安全。三是具體作業(yè)(操作)的運(yùn)作，具體包括制定科學(xué)的工作與作業(yè)方法，確定先進(jìn)的作業(yè)時(shí)間定額和操作標(biāo)準(zhǔn)等。

(3)物流服務(wù)的創(chuàng)新能力

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為企業(yè)單獨(dú)擁有，并不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所模仿、抄襲或經(jīng)過努力可以很快建設(shè)。3PL企業(yè)要保持其核心競(jìng)爭(zhēng)能力，必須不斷滿足市場(chǎng)及客戶新的需要，開展增值服務(wù)，其實(shí)質(zhì)即為持續(xù)創(chuàng)新。

3PL企業(yè)創(chuàng)新能力主要表達(dá)為：一是體制創(chuàng)新，對(duì)我國(guó)大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)來講，可以通過資產(chǎn)重組、股份制改造、合資合作等方式來完善公司治理構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)體制創(chuàng)新。二是組織創(chuàng)新，建設(shè)基于信息平臺(tái)的、具有快速反響能力的扁平化物流組織構(gòu)造，以適應(yīng)過程化管理和決策權(quán)限前移及分散的需要。三是服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新，從單一功能性的服務(wù)，擴(kuò)展到基于核心業(yè)務(wù)能提供整個(gè)物流方案的實(shí)施服務(wù)。四是管理方式的創(chuàng)新，如提供電子商務(wù)物流服務(wù)、定制服務(wù)、“門到門〞服務(wù)、“套餐〞服務(wù)等。

(4)物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力是在企業(yè)演進(jìn)過程中經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間知識(shí)、技術(shù)和人才積累逐漸形成的，先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用則是3PI企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。

現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流過程的交易費(fèi)用、資源的整合本錢，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度、運(yùn)作的便捷與效率，沃爾瑪?shù)摹靶l(wèi)星賣雞蛋〞就是很好的例證。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括二個(gè)方面：條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，物流信息管理系統(tǒng)。條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有數(shù)據(jù)高速自動(dòng)輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設(shè)備投資低等優(yōu)點(diǎn)，有效解決物流數(shù)據(jù)采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸〞的工具。物流信息管理系統(tǒng)是以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化為根基的物流業(yè)務(wù)與企業(yè)管理平臺(tái)。建設(shè)健全物流信息系統(tǒng)，是物流企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。

(5)物流品牌的塑造能力

由于服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì)更多地依賴于品牌，品牌是一種名稱、名字、標(biāo)記或設(shè)計(jì)，或是他們的組合運(yùn)用，其功能是借以識(shí)別服務(wù)提供者或服務(wù)產(chǎn)品，且使之與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無形資產(chǎn)。

物流企業(yè)塑造服務(wù)品牌主要從三個(gè)方面進(jìn)展，一是強(qiáng)化品牌意識(shí)，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進(jìn)展。二是建設(shè)健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制〞的理論與方法來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低本錢和個(gè)性化，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括：物流服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是提高服務(wù)質(zhì)量(包含物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量)，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)立良好品牌的保證。

(6)物流市場(chǎng)的營(yíng)銷能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力支持企業(yè)進(jìn)入各種更有生命力的市場(chǎng)，為企業(yè)現(xiàn)有的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，又是開展新業(yè)務(wù)的引擎，是差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。營(yíng)銷能力反映3PL企業(yè)在開展過程中的市場(chǎng)影響力，它通過將潛在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)而直接或間接地影響物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?；趹?zhàn)略聯(lián)盟的物流服務(wù)合同多為中長(zhǎng)期(如興旺國(guó)家3PL的服務(wù)合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場(chǎng)中，誰的營(yíng)銷能力強(qiáng)，誰就可能先擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價(jià)。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷能力是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不可缺少的內(nèi)容。提升3PL企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷能力的主要途徑：一是樹立先進(jìn)的營(yíng)銷理念，如品牌營(yíng)銷理念、知識(shí)營(yíng)銷理念、文化營(yíng)銷理念、關(guān)系營(yíng)銷理念、特色營(yíng)銷理念、綠色營(yíng)銷理念、創(chuàng)新營(yíng)銷理念等。二是制訂合理的營(yíng)銷策略，包括服務(wù)產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、合作策略、促銷策略等。三、國(guó)內(nèi)外第三方物流開展現(xiàn)狀與趨勢(shì)3．1第三方物流在國(guó)外蓬勃開展

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐州有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)IDC公司進(jìn)展的一項(xiàng)供給鏈和物流管理服務(wù)研究說明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó)，通過第三方物流進(jìn)展業(yè)務(wù)的重組，物流本錢從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)本錢和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低本錢，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式開展。

專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個(gè)渠道。〞

3。2我國(guó)第三方物流開展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國(guó)目前的物流需求水平。

該調(diào)查同時(shí)說明，經(jīng)過這幾年的開展，我國(guó)的3PL取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比擬。我國(guó)3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。對(duì)3PL的認(rèn)可程度集中表達(dá)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個(gè)百分比。我國(guó)3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。進(jìn)入我國(guó)的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。

然而根據(jù)調(diào)查同時(shí)也顯示，40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無法對(duì)于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)展快速及時(shí)的響應(yīng)。多方因素致使3PL無法及時(shí)快速響應(yīng)2009年4月至7月間，博科資訊物流供給鏈研究中心研究人員實(shí)地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經(jīng)過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求。

一、規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供給鏈。

二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時(shí)，物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。四、制度不健全。第三方物流市場(chǎng)秩序還不標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流快速及時(shí)的響應(yīng)。3．3我國(guó)第三方物流的開展趨勢(shì)一、物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加隨著全球第三方物流服務(wù)的增長(zhǎng)，物流服務(wù)提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來越挑剔。過去一套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)就能滿足需求，而如今復(fù)雜的供給鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個(gè)性化服務(wù)、承諾IT投資和與其客戶協(xié)同合作成為物流服務(wù)提供商贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。客戶越來越高的要求使兩個(gè)曾是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角色物流提供商和電子分銷商結(jié)為合作伙伴。二、服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜首先，對(duì)客戶而言，降低本錢和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不同。比方汽車制造業(yè)，隨著其逐步從依賴進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地