二手車鑒定評估師2

第二單元汽車構(gòu)造知識第二節(jié)：底盤第二單元汽車構(gòu)造知識一.汽車底盤的功用及組成

汽車底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。

組成:底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系四部分組成。2第二單元汽車構(gòu)造知識汽車底盤組成有傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和（C）A變速器B驅(qū)動軸C制動系統(tǒng)D輪胎問題3第二單元汽車構(gòu)造知識1.傳動系統(tǒng):

汽車的傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪、使汽車行駛、還具有變速、變矩、倒向行駛、中斷動力傳遞、差速作用（輪間差速和軸間差速）等功能。常見的傳動系統(tǒng)如圖。4離合器組成示意圖離合器：按照需要適時地切斷或結(jié)合發(fā)動機與傳動系之間的動力傳遞。5結(jié)合狀態(tài)分離狀態(tài)離合器工作過程6改變發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的大小及旋轉(zhuǎn)方向、也可以切斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞的總稱是（A）A離合器B變速器C飛輪D傳動軸問題7路試檢驗制動性能時，GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》中要求發(fā)動機應(yīng)與傳動系統(tǒng)（B）A結(jié)合B脫開C半離合D沒有要求問題8不屬于驅(qū)動橋的組成是（BE）A主減速器B變速機構(gòu)C差速器D半軸和橋殼E操縱機構(gòu)問題9驅(qū)動橋組成及結(jié)構(gòu)

驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸及橋殼組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向。10差速器的作用將主減速器傳來的動力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動輪在行駛過程中差速的需要。11差速器的結(jié)構(gòu)組成12簡述差速器的作用答：將主減速器傳來的動力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動輪在行駛過程中差速的需要（6分）問題132.行駛系統(tǒng)

概述：將汽車構(gòu)成一個整體，支撐整車，并將發(fā)動機旋轉(zhuǎn)運動變成汽車的直線運動，緩和不平地面的沖擊，吸收震動能量并衰減汽車震動，保證汽車行駛的平順性。

組成：它由車架、車橋、車輪和懸架等部分組成。14懸架的功用

懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，它決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

懸架的各種組合其目的都是盡可能讓成員在開車或者乘車時感到舒適而所做的各種努力。人體習(xí)慣的垂直制動頻率是步行時身體上下運動的頻率，約為1—1.6HZ。15懸架分類汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。非獨立懸掛獨立懸掛16獨立懸架分類：麥弗遜式獨立懸架多連桿式獨立懸架雙叉臂式獨立懸架燭式獨立懸架拖曳臂式懸掛系架獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。17特點：在一個搖臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輛外傾角，讓其能在過彎道時自適應(yīng)路面、讓輪胎的接地面積最大化，在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，缺點：由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。麥弗遜式獨立懸架由于其占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。國內(nèi)常見的：廣州本田飛度，東風(fēng)標(biāo)致307，一汽豐田卡羅拉。上海通用君越，一汽大眾邁騰等。

是一種經(jīng)典汽車懸掛系統(tǒng)的名稱，其主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧加上減震器組成，可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)：18麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)對比。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式懸掛系統(tǒng)

燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。優(yōu)點：當(dāng)懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。缺點：就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多19拖曳臂式懸架：是專為后輪而設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡單——以上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，并且通過橫梁或支架連接兩車輪。單縱臂扭桿梁式懸掛（俗稱拖曳臂式懸掛）：主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單實用、占用空間最小、制造成本低。主要缺點：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛。采用拖曳臂式后懸掛的主要有：東風(fēng)標(biāo)致206、廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納等。拖曳臂式懸架20雙縱臂式獨立懸架的兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機構(gòu)。車輪上下跳動時，主銷的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。2．雙縱臂式獨立懸架21多連桿式獨立懸架多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動。主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。不足之處：成本高，調(diào)校難度大。國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L多連桿式懸架22雙叉臂獨立懸架雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛。

雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)。優(yōu)點：所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。23按車輪的運動形式獨立懸架可分為（ABCD）A麥弗遜式和燭式獨立懸架B橫臂式獨立懸架C縱臂式獨立懸架D單斜臂式獨立懸架E空氣懸架問題24雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。

同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長的搖臂設(shè)置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向?qū)蜃饔?，還需要另加拉桿導(dǎo)向。這種結(jié)構(gòu)較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能，一般使用在A級或者B級家用車上。

采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達(dá)6，東風(fēng)本田思域等。橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。雙橫臂式懸掛25是每側(cè)車輪通過一根斜臂與車架或車身相連的獨立懸架。斜臂的擺動軸線與車橋的軸線交叉成一定的角度。

優(yōu)點：車輪的擺動半徑大，跳動時車輪定位角和輪距的變化小，而且可以通過軸線的傾斜角度來調(diào)整。平順性好。

缺點：由于車輪跳動大，半軸需采用萬向傳動軸，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

這種懸架主要用于轎車的后橋。單斜臂式懸架26工作原理：其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。特點：采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。27制動系統(tǒng)是汽車最重要的主動安全系統(tǒng)之一，其功用包括是行駛中的汽車按照駕駛?cè)说囊筮M(jìn)行強制減速甚至停車使已經(jīng)停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車：使下坡行駛的汽車速度保持相對穩(wěn)定。4.制動系統(tǒng)概述28優(yōu)點：能夠產(chǎn)生強大的制動力,在相等條件下,鼓式制動器所產(chǎn)生的制動度要大于盤式制動器。缺點：散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量,導(dǎo)致制動蹄片和制動鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,導(dǎo)致制動踏板自由行程增大,容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象摩擦式制動系—制動過程動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^程鼓式制動器29浮鉗盤式制動器具有熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均好的優(yōu)點,該結(jié)構(gòu)有利于整個制動器靠近車輪幅布置,使轉(zhuǎn)向主銷的小端點外移,實現(xiàn)負(fù)的偏移距,提高汽車抗制動跑偏能力所以目前廣泛應(yīng)用浮鉗盤式制動器30有些盤式制動器的制動盤上開了許多小孔，是為了加速通風(fēng)散熱提高制動效率浮鉗式制動器的散熱31制動協(xié)調(diào)時間對液壓制動的汽車應(yīng)小于等于（A)A.0.35sB.0.45sC.0.55sD.0.65s問題32第三節(jié)：車身結(jié)構(gòu)車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。按照車身受力情況可分為：非承載式車身和承載式車身兩種。33

優(yōu)點：車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提供安全性，主要適用于載重汽車和越野車。缺點：重量比較大，而車身和車架又是兩個獨立的部件，成本也會相對較高。即使不裝車身，裸奔也沒問題專業(yè)的越野車多用非承載式車身。1.非承載式車身34現(xiàn)代轎車多采用“救生艙”式的車身設(shè)計，高強度吸能車身結(jié)構(gòu)，在車身的多處有碰撞吸能裝置，提高了車身的整體強度，優(yōu)化了撞擊能量傳遞途徑。車前部的三級吸能設(shè)計（外保險杠和兩個防撞梁），在劇烈碰撞時能充分吸收沖擊力，以確保救生艙不發(fā)生變形或盡量少的變形，以保證駕駛乘員的安全。2.承載式車身缺點：就是底盤強度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高。優(yōu)點：公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全35第三章汽車排放與安全技術(shù)

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與體系：目前世界上排放法規(guī)有三大體系：1.美國體系2.日本體系3.歐洲共同體體系，我國的實際情況從1999年起我國等效采用歐盟體系。即：歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ。我國則稱為：國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ。從1999年1月1日起，北京市率先實施國Ⅰ機動車排放法規(guī)。第一節(jié)：汽車排放與報廢標(biāo)準(zhǔn)361.世界三大汽車排放法規(guī)體系是（ABC)A美國B日本C歐盟D俄羅斯E韓國2.根據(jù)中華人民共和國“大氣污染防治法”我國從2010年7月1日起，全國實施國Ⅳ機動車排放法規(guī)。問題372012年5月31日，北京市開始供應(yīng)京V油2013年2月1日起，京5排放標(biāo)準(zhǔn)在北京市率先實施“國4。2008年3月1日，北京市率先實施國4機動車排放標(biāo)準(zhǔn)2009年1月1日，黃標(biāo)車全天靜止駛?cè)氡本┦形瀛h(huán)路2010年7月1日，全國實施國4機動車排放標(biāo)準(zhǔn)國3.2005年12月30日，北京市率先實施國3機動車排放標(biāo)準(zhǔn)2006年12月1日，北京市靜止銷售未安裝OBD車載自診斷系統(tǒng)的新車2007年1月1日，全國實施國3機動車排放標(biāo)準(zhǔn)國2.2003年1月1日，北京市率先實施國2機動車排放標(biāo)準(zhǔn)2004年7月1日，全國實施國2機動車排放標(biāo)準(zhǔn)國1。1999奶奶1月1日，北京市實施國1機動車排放標(biāo)準(zhǔn)2001年9月1日，全國靜止生產(chǎn)銷售化油器轎車國Ⅳ

國Ⅲ國Ⅱ國Ⅴ國Ⅰ382013年3月1日起，停止銷售、注冊不符合“京Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車39汽車的有害氣體排放物：1.曲軸箱強制通風(fēng)及進(jìn)氣歧管（HC）2.發(fā)動機燃燒廢氣（HC、CO、Nox)3.燃油箱蒸發(fā)物（HC）排放污染物形成途徑40汽車的危害主要來自（BCE)A前照燈對駕駛員的炫目B排放對大氣的污染C噪聲對環(huán)境的危害D車上飛出物品對行人的危害E電氣設(shè)備對無線電廣播及電視電波的干擾問題41發(fā)動機工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發(fā)動機燃油供給方式主要有：化油器方式單點噴射方式多點噴射方式缸內(nèi)直接噴射方式目前車輛主要的供油方式是后兩種。供油方式42化油器燃料供給方式的汽車曾經(jīng)應(yīng)用了很多年?；推鞯墓ぷ髟砗蛧婌F器的原理一樣。當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時汽油就被吸出來了。汽油噴射方式利用汽油噴嘴按時按量地把汽油噴進(jìn)進(jìn)氣管中化油器燃料供給43電子控制燃油供給系通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化44電子控制燃油噴射系統(tǒng)工作原理圖45電控核心部件：發(fā)動機控制單元，處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判定發(fā)動機工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機的進(jìn)行準(zhǔn)確控制電控核心部件46單點噴射方式（過度產(chǎn)品）單點、多點噴油系統(tǒng)效果圖單點、多點噴油系統(tǒng)示意圖47單點噴射同時噴射分組噴射順序噴射噴油器就是一個電磁閥，外面經(jīng)插座與ECU相連，噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。當(dāng)電磁線圈通電時，便產(chǎn)生吸力，將銜鐵和針閥吸起，打開噴油孔、燃油經(jīng)針閥頭部的軸針和噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，并形成霧狀，與空氣很好地混合。使混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒更充分，也正是噴油器在燃油霧化方面比化油器更好，才保證了電噴發(fā)動機的燃燒更完全、廢氣污染物排放更少。電磁線圈不通電時，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閻下壓，關(guān)閉噴孔停止噴油。噴油器針閥的升程很小，一般為０．１ｍｍ～０．２ｍｍ，在百分之一秒左右的時間內(nèi)開啟和關(guān)閉，然而就是這０．１ｍｍ和百分之一秒保證了發(fā)動機的正常工作。電子控制噴射形式分類481.簡述電控汽油供給系統(tǒng)的組成：電控汽油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、進(jìn)油管、油軌、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、回油管組成2.不屬于電控汽油供給系統(tǒng)組成的是（D)A噴油器B電動汽油泵C油壓調(diào)節(jié)器D高壓泵問題49以下不屬于電控汽油供給系統(tǒng)作用的是（C）A準(zhǔn)確控制空燃比B降低燃油消耗量C降低成本D減少排放帶來的污染問題50空燃比:混合氣中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量之比稱為空燃比?；旌蠚獾目杖急葘Πl(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能均有很大影響14.7:1稱為化學(xué)計量比要使2Kg汽油完全燃燒，理論上需要15.7Kg的空氣。以空氣質(zhì)量與汽油質(zhì)量之比為14.7:1組成的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。電控燃油噴射發(fā)動機51所謂電控（計算機控制）主要控制什么？答：混合氣的空燃比問題52氧傳感器的作用：

測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣系數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。53燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)----活性炭罐燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣。它由蒸氣回收罐（亦稱活性炭罐）、控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。蒸氣回收罐內(nèi)充滿了活性炭顆粒，故又稱為活性炭罐。54渦輪+直噴唱主角盤點2013年新發(fā)動機,缸內(nèi)直噴和渦輪增壓是汽油發(fā)動機發(fā)展的重要趨勢，主要優(yōu)勢在于提高燃油效率和獲得更高的功率輸出一.汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢55缸內(nèi)直噴和渦輪增壓是汽油發(fā)動機發(fā)展的重要趨勢，主要優(yōu)勢在于提高燃油效率和獲得更高的功率輸出問題56

能量轉(zhuǎn)化效率更高,缸內(nèi)直噴就是將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力(40---150巴的壓力)也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，實現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制燃油并與進(jìn)氣混合，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分均勻的混合，從而使燃油更加充分燃燒，能力轉(zhuǎn)化效率更高。缸內(nèi)直噴57FSI燃油分層噴射技術(shù)（汽油缸內(nèi)直接噴射技術(shù)）缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。目前汽油車絕大部分采用進(jìn)氣道多點電噴汽油機，燃油與空氣按化學(xué)計量比（理論空燃比）進(jìn)行混合。其優(yōu)點是安裝三元催化器之后，尾氣的轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到98%以上，已經(jīng)能滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。58汽油直噴工作過程FSI技術(shù)采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動機低速或中速運轉(zhuǎn)時采用分層注油模式。此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。59

由于燃油和空氣都在缸內(nèi)混合，而且時間相當(dāng)短暫，這就需要噴油嘴具備足夠高的壓力，以達(dá)到高度霧化的效果，從而更好的進(jìn)行油氣混合，因此燃油直噴的技術(shù)關(guān)鍵點就是高壓噴油系統(tǒng)。高壓油泵一般怠速由于在40bar左右，最大負(fù)荷時150bar,故障失效保護(hù)時僅由初級電動油泵提高壓力約4.5bar左右。60直噴發(fā)動機噴油器供電電壓是65V油壓調(diào)節(jié)器：調(diào)節(jié)閥在整個進(jìn)油過程中由發(fā)動機控制單元控制。對該線圈通電所產(chǎn)生的電磁場，克服彈簧力將進(jìn)油閥打開。當(dāng)柱塞向上運動一剎那，調(diào)節(jié)閥還在通電，進(jìn)油閥門繼續(xù)打開此時柱塞上方的燃油流向減壓腔，導(dǎo)致在柱塞上方的油壓并不升高。而一旦燃油壓力調(diào)節(jié)閥不通電，則回油行程結(jié)束。所以回油量是可控。直噴技術(shù)配置61油壓調(diào)節(jié)過程162油壓調(diào)節(jié)過程263

目前國內(nèi)AUDI和大眾并未使用兩種工作模式，沒有分層噴射功能的縮水版FSI保留了“均勻噴射”工作模式，也就是說不倫低負(fù)荷還是高負(fù)荷的工況，發(fā)動機都會進(jìn)行燃料缸內(nèi)均勻燃燒，但是噴油量依然還是根據(jù)進(jìn)氣量來精確控制的，此保證原有的高動力輸出和扭矩并實現(xiàn)較低的燃油消耗量。分層稀薄燃燒未使用的原因很多人認(rèn)為積碳是由于使用燃油標(biāo)號低造成的，國內(nèi)汽油中含有大量烯烴與雜質(zhì)，生成低聚粘稠物真正造成積碳的罪魁禍?zhǔn)资瞧椭械南N和雜質(zhì)。膠質(zhì)分子容易吸附在金屬表面形成沉淀，日積月累后形成積碳。所以大眾對國產(chǎn)FSI發(fā)動機先裝備直噴，暫不進(jìn)行分層噴射與分層燃燒。2002年武漢砸奔馳的鬧劇，低標(biāo)號的劣質(zhì)汽油可以在一年內(nèi)讓奔馳的2.3L多點噴射發(fā)動機出現(xiàn)動力不足。2005年哈爾濱的劣質(zhì)汽油事件中，嚴(yán)重膠質(zhì)超標(biāo)的劣質(zhì)汽油在一個星期之內(nèi)嚴(yán)重?fù)p害了上千臺汽車發(fā)動機，不是車輛發(fā)動機氣門被黑色膠質(zhì)糊住，導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作。

國內(nèi)良莠不齊的加油站也是造成汽油質(zhì)量不穩(wěn)定的因素之一。目前----實際工作模式64各廠商缸內(nèi)直噴技術(shù)英文縮寫：大眾：TSI奧迪：TFSI梅賽德斯-奔馳：CGI寶馬：GDI通用：SIDI福特：GDI目前國產(chǎn)的比亞迪1.5T長安，長城，北汽，吉利，江淮，一汽都有缸內(nèi)直噴發(fā)動機英文縮寫65高精度缸內(nèi)直噴和多重火花點火系統(tǒng)，可以使每一滴燃油都充分燃燒利用能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點火系統(tǒng)也是BlueDIRECT（奔馳的第三代汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)）技術(shù)的核心兩大特點：一.電容放電點火，也就是大家熟知的CDI，二.MSD，也就是多重火花點火，點火瞬間產(chǎn)生六次火花。

總的來說，點火持續(xù)時間和點火能量能達(dá)到量產(chǎn)車的傳統(tǒng)電感式點火器的十倍以上，從而能讓燃油充分燃燒，令汽車爆發(fā)力增強，起步快，提速快。也有節(jié)油的效果。BKC多重火花點火系統(tǒng)66

搭載這一技術(shù)的發(fā)動機于2010年正式亮相，目前該技術(shù)已經(jīng)較廣泛的應(yīng)用于奔馳的新V6、V8以及直列四缸發(fā)動機上，他們分別服役于奔馳的S級、E級以及最新的奔馳B級和新ML車型上。這一技術(shù)的核心主要是能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)四次放電的多火花點火技術(shù)（Multi-sparkignition）和能夠在一個行程內(nèi)最多噴射五次燃油的壓電式噴油嘴，再加上優(yōu)化的缸內(nèi)渦流設(shè)計，帶來了混合更充分的混合氣和更充分的燃燒效果，使燃料的燃燒效率進(jìn)一步提高，同時達(dá)到了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

BlueDIRECT技術(shù)簡介67按照可燃混合氣形成的控制方式，缸內(nèi)直噴方式又可分為（DE)A油束控制燃燒B壁面控制燃燒C氣流控制燃燒D分層燃燒E快速燃燒問題68一下不屬于缸內(nèi)直噴控制方式的是（DE）A油束控制燃燒B壁面控制燃燒C氣流控制燃燒D分層燃燒E快速燃燒問題69第二單元汽車構(gòu)造知識渦輪增壓器是一種利用發(fā)動機排出廢氣的剩余能量來工作的空氣泵。所以全稱應(yīng)為：廢氣渦輪增壓器。汽車標(biāo)識中有標(biāo)有“T”，例如Audi2.0T,其中的T表示什么？三個內(nèi)容：1.機械渦輪增壓器2.廢氣渦輪增壓器3.雙渦輪增壓器一.汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢TURBO-渦輪增壓技術(shù)70以帕薩特B5為例1.8L額大功率92/5800最大扭距168/35001.8T額大功率110/5700最大扭距210/1750---4600結(jié)果：功率增加了19.5%，扭矩增加了25%騏達(dá)1.6L最大功率93/5600最大扭距140/56001.6T最大功率154/4000最大扭距240/2400—5200結(jié)果：功率增加50%扭距增加55%效果比較71

廢氣驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動而它與壓氣機葉輪相連接。當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，壓縮空氣被強制輸送到發(fā)動機的燃燒室里，由于增加了壓縮空氣的質(zhì)量，就可以使更多的燃油噴入到發(fā)動機里去，使發(fā)動機在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更多的功率。

一臺裝有渦輪增壓器的發(fā)動機的功率輸出與其非增壓時相比可增加40%或更多。

充氣效率100%120%工作原理72增壓壓力的調(diào)節(jié)機械電子相結(jié)合的控制形式73

有一定油壓的機油經(jīng)過中間體油道，在軸部件之間形成有一定壓力的油膜，厚度在幾到十幾絲這些油膜使得浮動軸承、止推軸承與中間體殼體、軸、定套軸封等零部件之間摩擦降到很小。

目前車用渦輪增壓器都采用密封環(huán)式密封結(jié)構(gòu)，即將1個---2個活塞環(huán)的開口彈性環(huán)分別按裝載渦輪端和壓氣機短的密封環(huán)支撐槽內(nèi)，密封環(huán)依靠其彈力張緊在密封支撐的外體上。在軸運轉(zhuǎn)過程中，密封環(huán)本身并不轉(zhuǎn)動。增壓器潤滑與密封74

由于發(fā)動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會提高進(jìn)氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機的充氣效率。如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發(fā)動機功率就能提高3%～5%。3L以上的采用雙渦輪增壓渦輪增壓器的冷卻1-----氣體冷卻75現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機往往會增加一套獨立的冷卻系統(tǒng)來解決這個問題。以我們熟悉的大眾1.4T發(fā)動機為例，它增加了一個由電腦控制的電動水泵，水泵在一些特定的時候會開啟，例如停車熄火后渦輪依然高溫的情況，最長可以獨立運轉(zhuǎn)6分鐘。如果一旦發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動后，機油泵就無法工作，渦輪增壓器就會被殘留的高溫烘烤。這時候增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，這樣就會因為增壓器轉(zhuǎn)軸與軸承間瞬間產(chǎn)生的高溫而損壞軸承和軸。此外，停留在增壓器內(nèi)部不流動的機油會被烘烤成積炭。渦輪增壓器的冷卻2-----軸套冷卻76高爾夫6電動循環(huán)泵冷卻系統(tǒng)

渦輪增壓發(fā)動機在長時間或高速行駛后都不可以立即熄火，需要讓發(fā)動機原地怠速運轉(zhuǎn)2、3分鐘，主要是讓機油帶走增壓器內(nèi)部的熱量，延長增壓器的使用壽命，這種現(xiàn)象會給車主帶來很多不便。高爾夫6所采用的1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其中一個技術(shù)亮點就是采用了兩套獨立的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。主循環(huán)系統(tǒng)，主要是由發(fā)動機曲軸帶動機械水泵進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)。另一套由電動冷卻液泵帶動的輔助冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。77壓氣機直接取自發(fā)動機的動力，只要車輛開始前進(jìn)，驅(qū)動車輛的就是已經(jīng)被機械增壓增強了的動力，此時的發(fā)動機，相當(dāng)于擴大了排量，在低速時，機械增壓比渦輪增壓有更好的表現(xiàn)。機械增壓三款搭載機械增壓發(fā)動機的車型：奇瑞1.6STiggo(瑞虎)，1.3SA3和瑞麒1.3SG3。78寶來1.8T裝有渦輪增壓器（TURBO），其安裝渦輪增壓器的主要目的是什么？答：安裝渦輪增壓器的主要目的是，它可以在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩。問題79三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)與作用

尾氣中除了燃燒產(chǎn)生的水、二氧化碳和氮氣外，還有因為燃燒不充分產(chǎn)生的一氧化碳、碳?xì)?、氮氧化物等對人身和環(huán)境有很大損害的毒氣。三元催化器的作用就是將以上有毒有害氣體通過內(nèi)部原件與其發(fā)生氧化和還原反應(yīng)。最終將其分解為水、二氧化碳和氮氣等排入大氣中。80一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C)氮氧化合物（Nox)鉛化合物、炭煙、硫氧化物、二氧化碳。目前國家限制的汽油車排放污染物主要有：81

在陶瓷載體表面附有鉑、銠、鈀等貴重稀有金屬，通過尾氣的高溫將其加熱，貴重金屬才能于廢氣中的有毒氣體發(fā)生反應(yīng)，將有毒氣體變?yōu)樗?、氮氣和二氧化碳。說到這里，大家也就不難理解為什么三元催化器為什么價格很貴了。工作原理200℃開始工作正常是400~800℃，超過800℃

排溫太高。說明發(fā)動機就有問題了82三元催化轉(zhuǎn)化器解剖圖83氣缸中的廢氣經(jīng)過排氣門直到排入大氣，經(jīng)過的部件有（ABCDE)A排氣歧管B排氣管C催化轉(zhuǎn)換器D效應(yīng)器E排氣尾管問題841.駕駛電控汽油車的司機控制油門踏板直接控制的是發(fā)動機的進(jìn)氣量2.汽車怠速時，由于進(jìn)氣門開度小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，殘余廢氣量相對增加，燃燒溫度偏低，且混合氣較濃，使得CO和HC排放明顯增多。(√）問題85第三節(jié)汽車變速器的結(jié)構(gòu)與比較當(dāng)今汽車的變速器主要有四大類：1.手動變速器（MT)2.自動變速器（AT）；無級變速