第7章 汽車客運站

第七章汽車客運站設計主講人：徐雙應站內(nèi)各項設施齊備，在西北地區(qū)率先實現(xiàn)微機統(tǒng)一售票，售票窗口可同時發(fā)售去往省內(nèi)各個方向的車票，站內(nèi)現(xiàn)有50個發(fā)車位，可日發(fā)班車600余臺，日送旅客2萬余人次，線路覆蓋省內(nèi)渭北、陜北大部分地區(qū)，輻射浙江、江蘇、河南、山西等省，省內(nèi)90%的線路可實現(xiàn)朝發(fā)夕至。第七章汽車客運站的設計第一節(jié)客運站概念、規(guī)模及站級劃分第二節(jié)建站原則及客運站務作業(yè)第三節(jié)客運站的工藝計算第四節(jié)汽車客運站的總平面布置一、客運站概念、基本任務和類型1、客運站概念汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡的結(jié)點，是道路運輸經(jīng)營者與旅客進行運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務服務的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。

2、汽車客運站的基本任務基本任務：滿足人民群眾日益增長的旅行需要，保證安全、及時、方便、舒適、經(jīng)濟地完成運送旅客的任務。3、汽車客運站的基本功能

客運站生產(chǎn)功能旅客服務，售票、候車、行包、檢票經(jīng)營與調(diào)度安全源頭管理功能中轉(zhuǎn)換乘功能，通訊信息功能、多式聯(lián)運功能和輔助服務功能。漢陽汽車客運中心4、汽車客運站的類型1)按車站規(guī)模分：(a)等級站(b)簡易車站(c)招呼站2)按車站位置和特點分：

(a)樞紐站

(b)口岸站

(c)?？空?d)港灣站3)按車站服務方式分：(a)公用型車站(b)自用型車站二、客運站的規(guī)模參數(shù)1、規(guī)模參數(shù)種類1)旅客發(fā)送量Averagedailypassengerdeliveryvolume車站在一定統(tǒng)計時間范圍內(nèi)，始發(fā)旅客的數(shù)量。2)旅客最高聚集人數(shù)Maximumgatherpassenger

設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)、每天最大同時在站人數(shù)的平均值。3)發(fā)車位數(shù)Numberofseatsofdeliverypassengervehicle

發(fā)車位地帶內(nèi)可以供車輛停放的車位數(shù)。4)日發(fā)班次指由車站一晝夜按計劃所發(fā)出的運載旅客的客車的輛數(shù)總和。1)平均日旅客發(fā)送量月均旅客發(fā)送量=0.08417×年旅客發(fā)送量日均旅客發(fā)送量=0.03226×平均月旅客發(fā)送量高峰日旅客發(fā)送量=日不均衡系數(shù)×平均日旅客發(fā)送量高峰時旅客發(fā)送量=時不均衡系數(shù)×高峰日旅客發(fā)送量2、參數(shù)計算2)旅客最高聚集人數(shù)計算根據(jù)平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算：式中：D——旅客最高聚集人數(shù)，人；F——日均旅客發(fā)送量，人次；α——計算百分比。根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算：式中：M——設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量輛；p——客車平均定員人數(shù)，人/輛；k——綜合系數(shù)，一般取1.5～2.5。3)日均發(fā)車班次

日均發(fā)車班次可按下式計算求得：式中：N——日均發(fā)車班次，班次；β——不均衡系數(shù)，一般取1.15；ξ——過站車載乘率；p——客車平均定員，人；μ——始發(fā)車合理乘載率。4)、發(fā)車位數(shù)

發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得：式中：M——發(fā)車位數(shù)，個；k——增設系數(shù)，一般取1.2；n——營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)。三、客運站的分級根據(jù)車站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送量等因素劃分車站等級．1﹒一級車站

設施和設備符合一級車站必備各項，且具備下列條件之一：a)日發(fā)量在10000人次以上的車站b)省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地；c)位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。

2﹒二級車站

設施和設備符合二級車站必備各項，且具備下列條件之一：a)日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站；b)縣以上或相當于縣人民政府所在地；c)位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。3、三級車站

設施和設備符合三級車站必備各項，日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站。4、四級車站

設施和設備符合四級車站必備各項，日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站。5、五級車站

設施和設備符合五級車站必備各項，日發(fā)送量在300人次以下的車站。6、簡易車站

達不到五級車站要求或以停車場依托，具有集散旅客、停發(fā)客運班車功能的車車站。7、招呼站

達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站。第七章汽車客運站的設計第一節(jié)客運站概念、規(guī)模及站級劃分第二節(jié)建站原則及客運站務作業(yè)第三節(jié)客運站的工藝計算第四節(jié)汽車客運站的總平面布置一、站址選擇的基本原則站址選擇的基本原則：(1)便利旅客集散相換乘；(2)結(jié)合城市規(guī)劃要求，合理布局；(3)能與其它交通工具緊密地銜接、配合；(4)具有足夠的場地，能滿足車站建設需要、并有發(fā)展余地；(5）所選站址的拆遷工作量不要太大，并注意靠近旅社、飯店、郵政、電訊等服務單位。

二、客運站的組成及其主要流線1．客運站的組成

客運站的對外服務區(qū)一般由站前廣場、站房和站內(nèi)停車場三部分組成。

2．客運站內(nèi)的主要流線關(guān)系

在汽車客運站內(nèi)，按照旅客、行包、車輛沿一定方向流動所形成的軌跡稱為流線。根據(jù)車站的工作過程和作業(yè)程序，客運站內(nèi)的主要流線可分為旅客流線(簡稱客流)、行包流線(簡稱行包流或貨流)、車輛流線(簡稱車流)三種。(1)旅客流線：按照旅客在站內(nèi)流動的方向，旅客流線可分為進站流線和出站流線。(2)行包流線：按照行包在站內(nèi)的流動人向，行包流線可分為發(fā)送流線和到達流線。(3)車輛流線：按照車輛在站內(nèi)的流動方向車輛流線可分為發(fā)送車輛流線和到達車輛流線。三、客運站的工藝流程客運站的工藝流程，是指在客運站的整個空間內(nèi)，合理組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體。實現(xiàn)旅客(客流)、車輛(車流)、行包(行包流)有序流動的各種作業(yè)的時空安排。安排工藝流程，應注意解決好下列問題：1)把旅客進站與出站兩股客流分開；2)將客流與車流分開；3)將客流和行包流分開；4)將行包流線中的發(fā)送和到達兩部分分開；5)將進站車流與出站車流分開；6)盡量使客運站各組成部分設置緊湊．將客流和行包流分開可考慮采用如下辦法：

(1)行包庫房的進、出口的位置遠離旅客進、出站口；(2)客流和行包流在空間上錯開：可以將行包輸送線路提高到上層空間，旅客的進出站在行包平臺下層進行；(3)客流和行包流在時間上錯開。

將行包流線中的發(fā)送和到達二部分分開可采取如下辦法：(1)分設發(fā)送和到達行包庫，使行包裝車、卸車流線分開；(2)利用空間位置，樓上發(fā)送裝車，樓下到達入庫，并進行交付；(3)從時間上錯開，使裝車發(fā)送與到達卸車時間錯開。

四、客運站主要組成部分的功能要求客運站的作業(yè)單元主要有候車廳、售票處、行包辦理處、問訊處、小件寄存處、廣播室、小賣部、旅客廁所等。

1．售票處售票處包括售票工作室及售票廳兩部分，根據(jù)售票處的業(yè)務特點，需要解決下列基本要求：(1)售票處應寬敞、明亮、通風良好；(2)根據(jù)客流情況，開設適當數(shù)量的售票窗口；(3)售票室與售票廳要隔開；(4)售票室內(nèi)的地面標高宜高于售票廳地面，。(5)一、二級車站應在售票室附近設置票據(jù)庫，存放各種車票、單據(jù)，以方便票務人員辦理領、存手續(xù)。2．行包辦理處行包辦理處是旅客辦理行包托運相提取手續(xù)的地方，它包括托運廳、作業(yè)室、庫房、提取廳等。3．候車廳

候車廳是提供旅客等候乘車和車站工作人員組織旅客進站上車的場所，應盡可能給旅客創(chuàng)造寬敞、安靜、舒適的候車環(huán)境，爭取良好的采光通風，合理安排座椅和通道，配置各種必要的服務設施。

根據(jù)車站規(guī)模的大小，候車廳可分為專用式和綜合式兩種基本類型。

4．站臺和發(fā)車位

站臺是旅客進站后排隊上車或短暫停留的臺階。發(fā)車位是為了方便旅客上下車及裝卸行李所設置的停放車輛位置。根據(jù)車站的具體情況和發(fā)車的方便性等，站臺與車位可設計成垂直式、斜置式、輻射式和平行式等不同形式。

5．主要服務設施(1)問訊處(2)小件寄存處(3)服務臺(4)廣播室(5)值班站長室(6)公安執(zhí)勤室(7)小賣部(8)旅客廁所(9)停車場

第七章汽車客運站的設計第一節(jié)客運站概念、規(guī)模及站級劃分第二節(jié)建站原則及客運站務作業(yè)第三節(jié)客運站的工藝計算

第四節(jié)汽車客運站的總平面布置一、旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)，是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值。根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，按預測所得的旅客日發(fā)送折算量乘以相應的百分比來確定設計年度的旅客最高聚集人數(shù)。各種旅客日發(fā)送量所選用的百分比值分別為：500人次以下的車站為30﹪～20﹪；500～2000人次的車站為20﹪～17﹪；2000～4000人次的車站為17﹪～14﹪；4000～7000人次的車站為14﹪～l2﹪；7000～10000人次的車站為12﹪～l0﹪；10000人次以上的車站為10﹪。分析上述情況可以明顯看出，隨著旅客日發(fā)送量的增加，旅客最高聚集人數(shù)所占其百分比值卻逐漸減小。

旅客最高聚集人數(shù)也可根據(jù)同期的發(fā)車數(shù)量，按下列經(jīng)驗公式進行計算：式中：Gmax——設計年度旅客最高聚集人數(shù)，人次；K——綜合系數(shù)，一般取1.5～2．5；N——設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量，輛P——客車平均定員人數(shù)，人／輛。

二、車站各主要部位的建筑面積1、主要場地面積計算1)站前廣場：一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2㎡～1.5㎡計算，三級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0㎡計算；2)停車場：停車場面積=28.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積；3)發(fā)車位：發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積。2、站務用站面積計算1)候車廳候車廳面積=1.0㎡/人×設計年度旅客最高聚集人數(shù)2)重點旅客候車室重點旅客候車室視實際需要設置，但總面積不應超過候車廳面積的1/3。3)售票廳

售票廳面積=購票室面積+售票室面積其中：

購票室面積=20.0㎡/窗口×售票窗口數(shù)

售票室面積=6.0㎡/窗口×售票窗口數(shù)+15.0㎡

4)行包托運處

在工藝計算中，各項面積按以下經(jīng)驗值確定，每個托運單元面積fc應為：式中：mu——托運單元日受理行包件數(shù)行包托運單元數(shù)，可根據(jù)日受理行包總件數(shù)和每單元日受理行包件數(shù)計算確定，托運單元數(shù)可按下列公式計