高速鐵路客運專線橋梁技術(shù)及特點講義

高速鐵路客運專線

橋梁技術(shù)及特點中鐵一局集團公司橋梁課題組

2004年12月1主怒要虛內(nèi)架容一晴、國冊外輩客生運嗽專險線剩的侵發(fā)足展癥簡送況二樹、譜國卷外掃客虹運賄專綢線理及炭其奧橋愁梁費結(jié)鋸構(gòu)兆特慰點三廳、撐國地內(nèi)棵客鮮運黎專笨線煉的玻發(fā)柱展茫簡茅況四、國福內(nèi)順客姐運愛專屬線語橋作梁仁特俗點富及塑與妖普嘉通誦鐵飽路勸不抹同宏之粉處五、我延國野客繼運淋專柴線經(jīng)設壟計腐原盞則逢、搬技斗術(shù)優(yōu)標維準擇、殃設托計舅暫促規(guī)閉情鞋況2主際要帽內(nèi)很容六姻、盾我魂國拴客娘運蓮專建線禿橋肅梁祥施撓工林技下術(shù)慘特兄點七趴、鑼客既運叫專歪線獲橋歸梁變建服設宮中塑有蹄待們進慣一堪步意研窄究互解舌決該的染問禍題3

隨著人們工作節(jié)奏的加快和生活質(zhì)量的提高，傳統(tǒng)的鐵路已經(jīng)不能適應旅客運輸?shù)男枰?。而高速公路形成的四通八達的網(wǎng)絡，對于短途客貨運輸顯示出其方便、快捷的優(yōu)勢。同時隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，私人汽車的擁有量越來越大，人們更多地選擇公路運輸。另外航空運輸業(yè)也在蓬勃發(fā)展，乘飛機出行已不再是困難的事情，豪華舒適的巨型運輸機對于想節(jié)省時間的長途旅客有很大的吸引力。因此，鐵路面對公路和航空的激烈競爭，出現(xiàn)了短途運輸被公路排擠、長途客運受航空威脅、貨物運輸由大型集裝箱卡車取代的被動局面。

一、國外客運專線的發(fā)展簡況4但惑是拍世棚界冤各么國微都駐在渡為蓄交燥通乞運館輸乏面甘臨妻的植石浪油胡短棍缺務、石環(huán)或境代污洋染駁、象事瓶故政多饅發(fā)詢等收“盾三處大戰(zhàn)難津題鄭”綠而碑深態(tài)感構(gòu)憂栗慮仁。墾而典高萬速阻鐵蜜路狼以碼其濤速欠度券快兩、竭運券能革大、映耗狠能挺低欺、逃污冶染月小昂、境占煌地掏少企和瓦安杰全居性摧好輔等遞一民系很列響突庸出爽的駛技調(diào)術(shù)賞經(jīng)竹濟珠優(yōu)蓬勢雀，獄引少起珠了皂世陣界摸各害國俯的芝重磨視呀。組1急9覽6融4莖年據(jù)日刃本占建拐成尋世醒界篇上段第謊一旋條稀高么速記鐵嶄路權(quán)—咬—貸東拒海周道消新喚干超線劣，栽而告后號法姜國厭、伯德六國聲、杜意柿大槍利訓、成西矩班突牙獨、恢瑞術(shù)典可等胖國柏競幣相煩發(fā)急展寶。緣瑞目繩前膏興忌建號高者速猜鐵酷路暗方勝興扒未召艾巷，曾而辰技常術(shù)獎進框步娃更煮是圓日翼新蹦月震異輔。緩可桐以活說低高授速逆鐵罷路捕是民用這現(xiàn)順代動高弊新剛技劃術(shù)鉗改興造低傳激統(tǒng)貴產(chǎn)放業(yè)仙的還典渣范賠，賽它要使匆鐵蓋路短運蓬輸博事辨業(yè)晃重杜新竟煥陽發(fā)悔了農(nóng)青辯春。5日本

1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線建成通車，最高運行速度210km/h。使東京—大阪的運行時間從6h30min縮短到3h。東海道新干線的建成在世界鐵路高速化的歷史進程中起了巨大的推動作用。它的建成及其運營成就，在世界上產(chǎn)生了十分重大的影響。東海道新干線的成功，在技術(shù)、安全和效益上解除了人們的疑慮，促進了世界高速鐵路的發(fā)展，給世界鐵路發(fā)展帶來了新的生機。隨著技術(shù)的進步和新型號高速列車的不斷投入使用，列車最高運行速度不斷提高，一直到目前500系“希望”號列車運行速度達到300Km/h，并仍有更高速度的新型列車正在不斷開發(fā)研制。與歐洲不同的是日本的高速鐵路橋梁設計活載輕，絕大部分采用較輕的板式軌道無碴橋面，并十分注重結(jié)構(gòu)的抗震性能。高架結(jié)構(gòu)一般采用跨度為10米的雙線整孔鋼筋混凝土連續(xù)剛架，4至15孔一聯(lián)，簡支梁過渡。連續(xù)剛架在腳手架上就地灌注。簡支梁則采用分片預制、架設后在橋位將橋面與橫隔板聯(lián)成整體。6日本500系列高速列車(最高時速300km/h)400系列高速列車(最高時速240km/h))7700系列高速列車(最高時速285km/h)E3系列高速列車(最高時速275km/h)820世紀50年代，公路運輸與航空運輸?shù)娘w速發(fā)展，使德國鐵路運輸遇到了強大的競爭對手。鐵路運輸連續(xù)滑坡，財政赤字累累。直到20世紀80年代中期，原聯(lián)邦德國政府適應多元高速的國際形勢，決定建立一個歐洲高速鐵路網(wǎng)絡，并建立ICE系統(tǒng)，ICE是一項由原聯(lián)邦德國工業(yè)界與鐵路合作研制的成果。以不污染環(huán)境、快捷迅速為其突出優(yōu)點。它以250～300Km/h的速度將兩方面的優(yōu)點理想地結(jié)合在一起。德國ICE高速系統(tǒng)從1991年投入運營后取得了很好的效果，從航空、公路等運輸系統(tǒng)吸引了一大批客流，高速鐵路客運量快速上升。如今作為高速鐵路（ICE）系統(tǒng)，超過400km/h的運行速度在技術(shù)上已經(jīng)成為可能。但人們從經(jīng)濟上權(quán)衡的速度目標值為：在客貨兩用的高速線路上，最高速度應為280km/h；在ICE客運專線上，應為300km/h，甚至為350km/h。

德國9ICE1系列高速列車(最高時速280km/h)ICE2系列高速列車(最高時速280km/h)1呆0ICE3高速列車(最高時速330km/h)ICE-V高速列車(最高時速350km/h)1全1法國法國有名的TGV高速鐵路的橋梁不多，除北線的Haute—Colme橋梁采用結(jié)合梁外，一般均采用預應力混凝土連續(xù)梁，跨度在40m左右、雙線整孔箱型截面、頂推法施工。值得注意的是1996年在巴黎一布魯塞爾與阿姆斯特丹一科隆間修建的高速鐵路聯(lián)絡線中有一座2公里長的高架線路首次采用了簡支結(jié)構(gòu)，跨度為53m和63m兩種，梁高5.7m。20多年來，法國TGV高速鐵路系統(tǒng)，一直居于世界鐵路運輸?shù)那把亍?掘2法國TGV高速列車1槐3

意大利政府在1966年，選定羅馬—佛羅倫薩段建設高速鐵路，又稱為第一期高速鐵路。這條線路的速度目標值確定為250km/h。在1970年也稱得上是世界最高水平了。該線路的橋梁技術(shù)：剛架結(jié)構(gòu)分為２類：一類是工字梁由橫梁聯(lián)結(jié)，上面加蓋板，另一類為箱型梁。剛架結(jié)構(gòu)采用普通型混凝土或預應力混凝土?？缍却笥?0～25m時應采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)。在必須盡可能限制剛架結(jié)構(gòu)厚度的特殊場合，則采用與混凝土相結(jié)合的鋼板桁架結(jié)構(gòu)，此時跨度可達22m。在跨度大于20m，以及多于3跨的高架橋上，采用了箱型梁結(jié)構(gòu)及鋼—特氟隆或鋁—特氟隆的橋梁支座，圓柱形或具有球形帽，以代替聚氯丁橡膠材料。

意大利1簽4箱須型檔桁慎梁這的侵優(yōu)陰點階是畏抗躍扭傍剛原度育大峽，文列把車劈燕在譽一聽條基線將路免上刷行剃駛屑時靈，圖有圾大賽約儀4賭0灣%鞭的伐荷脆載嘆可井傳犧至喊箱加梁粥另珠一已側(cè)鈴。羅紛馬胳—晨佛明羅械倫易薩D搏i忘r諒e抓t盲t飛i托s是s備i亦m訪a線霧的M姜o洋n努t盈a摧l秧l橋e稠s陳e高曠架浮橋隸有個1吼0同0掃個兵橋堅跨蘇，奪橋欄墩謊中搖心餃距脫為門2迷5m蜻，采典用揉預布應留力田混殖凝搜土被整姓體代箱往型與梁謙，悉具愧有侍極浩高雙的討抗伍扭掌剛租度否。一漸跨惱剛朗架政結(jié)鑒構(gòu)翅的洪箱盛型妨梁希，襪整航跨甜重教量奸達都5唱5節(jié)0t夢，它簽在袖工獸廠斧內(nèi)島預采制贈。鉆工睜廠咳就恥在壘高裙架側(cè)橋嘴一漿端腹附趁近蝴，踏箱魚型樂梁趙的遠一播端盞裝岡在瞇小遵車梯上俯，延用匠帶器橡猶膠勸輪管胎鐮牽艙引沙車辜的職架育橋遞機賺進統(tǒng)行厭架嗽設售。在布線氏路堵的犯某幫些告區(qū)氏段龜，還地溝形麥很盈平見坦乞。餅在言這躬些葉線現(xiàn)路臥上劫，盜借讀助澇于妖在下地散平吵面沖上宋適亦當賊高寫度亦的棗墩楚臺境，念用鄭一此種怨箱煩型盛高卻架褲橋渴結(jié)寇構(gòu)促代艦替霜路如堤象和蝕傳乞統(tǒng)妹的松有乳橋車墩雅的駝高貴架蛛橋句。趟這出實鴨際荒上勤是被一浙個羅雙旱室繼箱沖型裝結(jié)挽構(gòu)牛，趙其鋤縱豎軸吧平這行躬于安線斥路甚，叢它務由惕上上板嘩、辭下原板糊以請及3個蠅有口孔少的蝴腹做板小組雞成色。1巡壽5

西班牙鐵路馬德里至巴塞羅那地區(qū)間擁有強大的客流，結(jié)合塞維利亞1992年國際博覽會的舉辦,因此修建馬德里—塞維利亞高速鐵路。1992年4月開業(yè)運營。西班牙馬德里一塞維利亞高速鐵路中，為配合現(xiàn)場預制、架設橋梁的施工方法，大量選用等跨布置的多片式工型截面簡支梁(約7l孔)。預制梁全長26.6m，跨度約24m，雙線橋共由5片工型梁組成。預制梁分片架設后，再在橋位灌造整體橋面(0.25m厚)及端橫梁，使之聯(lián)成整體。

西班牙1世6

瑞典鐵路始建于1856年。國家鐵路干線系統(tǒng)開始全面建設的目標是將全國主要城市、港口聯(lián)結(jié)起來。1988年春天瑞典議會通過了國家新的“運輸和環(huán)保政策”?？紤]到瑞典鐵路連年虧損，赤字居高不下，而鐵路投資連年下降，線路設施急需維修，國家財政補貼已成為極大的負擔。為此，瑞典政府決定對瑞典國營鐵路進行改革。政府制訂了六項發(fā)展目標，即：①滿足國民及工業(yè)的運輸需求；②達到全社會資源的有效利用；③保證運輸安全；④在資源不浪費的前提下保護環(huán)境持久良好地發(fā)展；⑤為瑞典各地區(qū)國民經(jīng)濟均衡發(fā)展作出貢獻；⑥特別應考慮到對經(jīng)濟增長及福利發(fā)展的重要性。針對此目標瑞典鐵路相應提出了鐵路本身發(fā)展的目標，其關(guān)鍵在于提高鐵路的競爭力并同時大大改善環(huán)境條件。瑞典1同7瑞薦典嫩高砍速送鐵索路挪的枯技粱術(shù)脹特肅點：貸利谷用目既我有掏線熔加常以接適擋當惱的耳改抄造結(jié)，陸并奸采黃用X煙2雪0咬0虎0型竟高這速逝擺京式挪列例車溉在杏曲腐線早區(qū)繡段辛將壞列逢車恩通飼過迎速誰度找提刃高青3奧0洗％偉～敬4愁0寒％梯，起最煉高位速屋度書達骨到布2漲0優(yōu)0K累m掌/軍h撈，而敲又鑼不字超紅過罰最縱大桑的能允緣瑞許垂軌斥道米作煙用雄力昏；川同懇時獅由稅于搜車可體慎傾塔擺雨抵損消默了劑旅楊客甲所待感模受泄到見的保全掌部碼離附心眨力推的晴7君0娛％攤，參使包旅膚客午感坑到傭較斤舒兇適層，碼而畢整誰個車旅臺行隔時脂間脈可境以掙大慮大非縮帶短培。嶼這丟是壤用倉機晨車好車猾輛叉的昨高府性倉能畫來縣適講應演線慶路融的手要柿求倒，末從數(shù)而童達款到芳高棟速遍運冰行錯的攝一旦種狹模雕式性。瑞慎典熟鐵紫路神的支線萄路渾狀董態(tài)異比喝較乓好類，紅線庸路疤等己級脾比轉(zhuǎn)較利高乒。敗第枝一闊條合高永速枝線攔選氣定播為餓斯捆德曲哥恭爾寇摩夾至土哥晨德寶堡4鞠5資6ｋ榆ｍ目的籃西煙部說干仗線銅鐵暑路件。貫由感于貪瑞蓋典蛾既喜有耳鐵拔路末干債線應軌顧道梅結(jié)慎構(gòu)當強論，念全攤部僻為砌超雕長鄰無姨縫暑線日路涂，楊道經(jīng)床暢全雅部嘩為訓火羊成判巖懷道線碴動，足路騎基犯絕嘴大腐部堵分惹為質(zhì)石薄質(zhì)傘或色滲溫水要性似土杜質(zhì)滲，莖排充水全性玩良逗好晚，芽道恰岔蘿直黎股角不列限旨速治，性側(cè)筍線鏟進龍岔劃速冊度8姑0～1架0斤0K啄m騎/杏h或1稈3溪0K果m銜/蹈h，小存半旅徑貓曲襖線諸較遙少碎，杠斯艱德宅哥政爾賠摩愧至散哥靠德籃堡存間趙半銹徑萌小狐于1稠0隱0滋0ｍ芬的志曲催線治只很有3轟7處擱，刑因梯此傻對帖提艷高濱速蒙度哀十疊分疤有俘利苦。瑞插典移人笑眼俘中遣的恨高棚速旬列致車枕意弦味吹著遍最插高飾速徑度欣達翻到憂2廁5暫0K雕m術(shù)/艙h及趁以僻上腫。腫在悅技嫁術(shù)慮上摩獲至得喚成毅功案的粗基出礎(chǔ)允上峰，耐瑞辯典槽鐵杜路咬對虜下議一沖步范國舅內(nèi)窗高瞞速輔鐵更路檔網(wǎng)提絡銹進耀行儉了懂如尿下科的年規(guī)跨劃毅，送即助建紀議丸在淚瑞鋸典廊修領(lǐng)建則3性條桑高央速黃鐵傷路衫，塘將壞來計運搜營功3競0希0?！_3婦5鼓0K衰m握/伐h的遲高篩速李列殊車悔。1條8X2000型高速擺式列車最高時速200km/hX2000型高速擺式列車最高時速200km/h1為9

高速列車運行速度最高運行速度在20世紀60年代大體上是210～240km/h,70～80年代為270km／h,90年代為300km/h，21世紀初將達到330～350km／h。高速鐵路、客運專線特點和建設管理模式，各國因國情不同而異。大致有四種類型：⑴是新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運輸，如日本新干線和法國高速鐵路,均為客運專線，白天行車，夜間維修；⑵是新建高速鐵路雙線，實行客貨共線運行，如意大利羅馬—佛羅倫薩高速鐵路，客運速度250km／h,貨運速度120km／h；⑶是部分新建高速線與部分既有線混合運行，如德國柏林—漢諾威線，承擔著客運和貨運任務；⑷是在既有線上使用擺式列車運行，這在歐洲國家多見，在美國“東北走廊”擺式列車速度為240km／h。

二、國外客運專線及其橋梁特點2吳0

1由于橋梁均采用標準化設計，精簡規(guī)格品種，并優(yōu)先選用預應力混凝土結(jié)構(gòu)。2橋梁較長、墩身不高的高架橋在高速鐵路中占很大比例。3高架線路均采用雙線整體橋跨。即使在施工中主梁采用分片預制、架設后仍要澆筑整體橋面及剛度很大的端橫梁(西班牙)，或采用橫向預應力筋將橋面、橫隔板聯(lián)成整體(日本)，以保證橋梁具有良好的整體性與橫向剛度。

4由于高架線路長、橋跨集中，。一般在工地設置專業(yè)化橋梁廠預制梁體，逐孔架設。5盡管連續(xù)結(jié)構(gòu)或不等跨布置的橋梁動力性能好，但建成的高速鐵路，絕大部分橋梁都選用了等跨布置的簡支結(jié)構(gòu)?？偨Y(jié)各國高速鐵路選用的橋梁結(jié)構(gòu)及型式，可歸納為如下幾點：2超1國外客運專線橋梁2橋2

在開展高速鐵路技術(shù)研究的同時，鐵道部大力研究既有線改造和提高旅客列車速度問題。首先在廣州至深圳鐵路進行技術(shù)改造，最高運行速度為160km/h的客貨混合運行，后來最高運行速度提高到200km/h。1995年6月28日鐵道部做出了在繁忙干線提高旅客列車速度的決定，最高旅客列車速度提高到140～160km/h,最高貨物列車速度提高到85～90km/h。在滬寧、京秦、沈山、鄭武線提速成功的基礎(chǔ)上，京滬、京廣、京哈等大干線相繼提速。創(chuàng)出了一大批“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕歸”、“行包快運”等品牌列車，為鐵路樹立了良好形象，受到了人民群眾的熱烈歡迎，社會各界給予高度評價。三、國內(nèi)客運專線的發(fā)展簡況2光3秦賊沈族客董運杜專事線蛇是味我珍國君自戲行犧設綱計透建捕造嗽的集第幸一蜜條拿開馬通駛時喇速類1鹿6貝0k鋒m以溫上岔的沾雙驢線騙電規(guī)氣畝化筋鐵柄路仍，脹全狡長堂4庸0絡4硬．貓6制5k勾m放,是玩當糞前啞我倦國沫新付建戰(zhàn)鐵綢路已中偉設掉計紫和愿運列營瞞速報度勻最茅高盟的殊鐵柱路手。墾其走各良項選設肯計透、照施黑工疾技盛術(shù)辰均盼為億我每國著第愉一熟次裁采皇用匪，球科宰技太含聰量西極身高杏，竊是括世悉紀丑之浴交膛中凍國判鐵傭路苦建誓設旋水攝平舅的壞標亮志懶性怠工草程權(quán)。京叛滬鬼高念速齊鐵亞路臭全竊長常1話3康0蓋0鎖多k題m將。路叨基谷、階橋赴隧洞、撒軌批道反等居基曬礎(chǔ)胞設跌施灘按珠最棉高榜運駕行卸速膠度掀3壘5數(shù)0k極m頂/控h闖，建朋設坐開時通飯初轎期認最棍高扎運查行漫速避度野3收0燃0k玻m許/憲h跳。2寄4SS-8高速列車SS-9高速列車藍箭子彈頭高速列車最高時速305km/h2那5鄭煙西藥高毅速壺鐵炕路波試重驗就段鄭爪州歉到陡西容安左段吼共園有些橋句梁驢四邀座恩，畜長藏2膽1聾5輝0夢米疑，裁橋斑梁義跨絕度持全唉采高用術(shù)3杰2匠米挺預損應誓力稅混氧凝呢土啞單譜片會整遮孔悄簡測支飼箱消梁榨，匠每晨片炎梁愁重埋約卵8固9采8氧噸爸。纖白牙龍的澗邊特隊大珍橋問為殿3孝7海-族3打2m芳，平宵均制橋元高增1識8罵米賤左集右細；戀南駁場賀特粘大膛橋暈孔唇跨找樣咐式宣為前[留2縱-岔3損2m綠+翠（腎5處4革+期9題0油+起5鋪4赤）悄m度+卸1著1茄-牙3掠2涼m飾]芽，平寨均貫橋途高桌1古3泉米懲左紅右乖，萌跨薄西悔潼蜓高瓦速望公究路閑。誘趙劣平廉溝朱大州橋框孔勻跨怒樣杠式粥為舍5攏-游3理2m耗，平橡均贏橋員高舟1著5率米換左另右訓。救磚絨場消大他橋燥孔辯跨兇樣鮮式境為浙7旺-酷3侵2m州，平甜均窩橋隱高商1規(guī)0罰米孩左硬右罪。霧依燃據(jù)四現(xiàn)袖場圈實洲際呀情歸況非，白及齒整殺孔失箱奏梁氏的棍施專工胖經(jīng)叔驗評：當蔬梁扣重環(huán)超獵過輝6優(yōu)0碗0t時尺，栗采籮用伶預折制吸架營設喘方箏案鳳，固會懶出巧現(xiàn)單施察工銀荷蔥載砍大曾于蘆運蚊營遵荷朗載嫂情舊況仍，層增巾大臥運鬼營澡中尊下囑部勇工陷程巡壽不杜必缺要蘭的糞浪調(diào)費勉。所樣以棄易先主妹要算采壁用糖移分動她模侵架痰造招橋務機送的鐵施赴工悼方職法沃。僑另刊外漿在濕贈陷羨性園黃伸土涉中刺進槽行草鉆俊孔懂樁宅施閉工醉，籍基牽礎(chǔ)購的摧沉抬降鐮量貧控肉制尼是小關(guān)我鍵。邪必滾須感通魯過糠試臂樁搖確幸定捎施批工肥中蔽控棕制源參辨數(shù)鍛。2赴6高速鐵路速度快、能力大、運輸量大、準點率高、外部運輸成本低、安全可靠而且社會經(jīng)濟效益良好。因此就決定了高速鐵路必須具備以下特點：1、高平順性：2、高穩(wěn)定性：3、高精度，小殘變，少維修；4、寬大，獨行的線路空間；5、高標準的環(huán)境保護；6、開通運行之日即以設計速度運行；7、運營中，實行科學的軌道管理及嚴密的防災安全監(jiān)控。而高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)則必須考慮(1)區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)及橋面布置；(2)橋梁結(jié)構(gòu)與無縫線路的相互影響；(3)區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)的合理結(jié)構(gòu)型式。

㈠國內(nèi)客運專線橋梁特點四、國內(nèi)客運專線橋梁特點及與普通鐵路橋梁不同之處2紹7高象速逮鐵疊路偶上罵的頑橋相梁香設惑計挽，非除愧須季滿祝足科一送般褲鐵凱路崗橋雙梁舅的慢要戲求玩外倍，峽還磁需各滿喉足史一效些逐特誦殊賺的湊要閉求盜:1剖、盞在扎高涼速犁列跪車騾運艙行貞條妙件寇下神，菠結(jié)墻構(gòu)艙的駛動浮力枯響棋應艦加密劇版，卡從下而腹使惜列績車慶運得行梢的劫安率全血性齊、月旅邁客境乘臺坐壺的盞舒碗適掘度燭、夾荷蒙載餃沖忽擊的、霜材炕料吵疲建勞畏、勤列賢車龜運種行夫噪情聲艘、幼結(jié)超構(gòu)溜耐掙久申性之等乳等哀問榆題鋼都跡與覺普跟通折鐵謎路功不銜同熄。2匹、陷高根速揚鐵鞏路蒜橋毀梁嶼結(jié)兵構(gòu)亡必渠須暗具則有搖足悼夠造的產(chǎn)強傭度公；奪加舊強驢上包部導結(jié)盡構(gòu)遲的巷豎日向多剛遠度蹈、狡橫禍向染剛買度視和姓抗齡扭矮剛蓄度漿，尺使蔬其揭滿昆足交剛內(nèi)度栽限嫌值濤的昆要衛(wèi)求甚，環(huán)同魄時符加撿強飼結(jié)貌構(gòu)循的泳整塌體蹄性丹，支保豆證托可筍靠浴的林穩(wěn)燈定純性的和江保信持開橋岸上苦軌愉道衛(wèi)的余高罩平共順閣狀摸態(tài)薪，示使拴高圓速貼鐵窩路水的賽橋示梁蕩結(jié)落構(gòu)史能溪夠混承托受巴較詢大境的撿動背力倉作離用身，筐具縫備易良男好院的境動勇力煉特猜性茫。3妻、瘡高況速另列落車鈔的眉運奶營末要丘求仿較根高檢，類能支用延于熱檢勻查我、畏維懲修敘的新時芳間準有叮限胖。2珠8㈡與普通鐵路橋梁不同之處

1、設計荷載不同：采用zK活載。也就是《暫規(guī)》條文上列出的ZK標準活載圖式。即為UIC標準活載的0.8倍。

UIC標準活載

2姐92、雨沉矩降銅量萬控愁制孝不模同普栽通鵲鐵哀路2曾4m柴、秋3恒2果m簡劇支畝梁帖墩曲臺同允佳許技均真勻倦沉父降照量吊分盾別歉為倚9培8m非m羅、搭1陜1秒3贈m巷m賓。客膜運蹈專舊線鞋橋凡梁腦墩蒜臺淺的奮均妹勻推沉幻玉降出量鄭要擁求火很物嚴管，智有擴碴魄軌千道靠要久求壓控竿制搏在飲3警0m監(jiān)m以嶺內(nèi)騰，挖無殃碴濁軌屑道當要字求注控刊制逆在動2掀0m窄m以勾內(nèi)肌。朝地慌質(zhì)悅條隨件繁較悔差源時窗，宮必嶺須歷按賽樁礦基鈔沉眠降著量還、品樁慈基叛承猾載暗力揪雙耳控約進賴行敗基仇礎(chǔ)劍設伶計呢。3、壤高羊速聾鐵戒路德上菌橋草梁短結(jié)拾構(gòu)線形奔式攜不秩同與乓普桂通最鐵膚路日橋鳥梁箱相料比轉(zhuǎn)，躁高拳速迫鐵危路休橋野梁扇在靠結(jié)冊構(gòu)裁形黨式幣上漿與雖構(gòu)怒造呈上橋通鼻常計有用下繩列舊特庫點怕：高湊速貫鐵私路退橋騰梁兼要耕求巾剛泳度心大塞、冒整毯體駱性辮能隆好衛(wèi)的命結(jié)患構(gòu)敘，愛如謎簡借支陳梁疼、肢連豈續(xù)償梁巡壽、凍組狂合兩梁眼、恨剛白架付拱隔等菊。優(yōu)攻先億選遼用漢雙孕線猶整廉孔植箱淋形妙梁騎橋立。及雙清線轟橋朽不錯僅謀提謎供色很丙大穩(wěn)的抽橫梳向患剛圖度脫，襪在全經(jīng)言常逝承葵受掩列財車鹽荷容載悟時眾，固豎臟向也剛宣度腫比唉單成線般橋哨增轟加寨一傾倍虎。爺當雞小縮慧跨稀度懷橋著梁學采變用情多竊片桿式T梁遣時歌，壇應鴉有刻較沒強衰的補橫增隔伏板洋和籍整兔體戰(zhàn)橋臭面籮，間以搏保侄證陡其濤整姜體類性灶。3涉0

今年我國已立項高速鐵路網(wǎng)絡：武廣、鄭西、石太、京津、合寧、合武、溫福、福夏、甬溫共九條客運專線項目。

㈠我國高速鐵路客運專線設計原則

1、按《暫規(guī)》06.2.9條中的“ZK”列車活載設計。連續(xù)梁中墩按梁部設計提供的連續(xù)梁分項外力，恒載按考慮梁體二次力和不考慮梁體二次力、活載按最大支反力和最小支反力設計。連續(xù)梁邊墩，恒載按考慮梁體二次力和不考慮梁體二次力，活載按影響線加載計算。五、我國客運專線設計原則、技術(shù)標準、設計暫規(guī)、施工暫規(guī)情況3米12、橋梁長度的確定

3少23誼、手橋勸跨戲的堵選譜擇優(yōu)咐先渡采寺用弄3怠2m跨尋，喇其紅次慈是哈2昌4m跨點?；业A(chǔ)尋持駱力槳層護很船好買、鋪工喚后墓沉故降楊較蜻小丘時沖，頁選般擇掛連斃續(xù)繪箱株梁任，恰否若則點采移用頸簡裁支斤箱等梁揮?？缭试交\公攔（疼道蹈）遮路添、現(xiàn)航膛道棟、芝鐵垂路哪時滑，撐常份用將結(jié)逗構(gòu)小形艘式庭有鬧預折應納力種混焰凝珍土采箱市梁起、尚連看續(xù)編結(jié)慶合歌梁森、憶連吸續(xù)趙剛寸構(gòu)璃等榨。戲為烏降滋低末路棄肩霉高殃程謀，衫可拖采師用礎(chǔ)連概續(xù)害剛?cè)獦?gòu)衛(wèi)或吃框喬架儉橋羅。為猶保鑼證恭運指梁透車救在它工蒙作找狀銜態(tài)乏能踐穿撐過重跨汪越教客鈔運漢專濕線絞的跳立嘉交良，膨立徑交建橋莫梁域的驢有病效瓦凈季跨撲應絲式大迎于濕1藝4m疤。3呀34寧、昆墩皺臺餃的閃選壓擇橋計臺勁采弄用步雙淺線高矩氧形唱空勺心莖臺歌；禍橋店墩受一濤般膝采射用美矩信形嫁（脾圓匯端備形寶）緩空箭心籮墩演、微實郵體姻墩蔥及滾雙艦矩丹形欠柱始式系墩梯等段。為外求匠橋座墩簽美禿觀惑的考效跟果滔，怕京裁滬躺高受速攀鐵蒙路抵共指編慮制怠了奔十費多彎種犁墩沉臺昌通貍用議圖尋可殖供駁客煩運釀專怖線艇橋勵梁覽使濫用研。捐考拋慮蠢到吩支濃座惑的豬檢可修參，錢在筍墩略頂夕設測置賓了鳥深盲1框0詢0c煩m的火檢北查蛛坑條，劣空貝心塞墩掩還趨考析慮涉了味從賞墩猶底鈴進端入驕空取心鳳墩結(jié)內(nèi)績部授并炸攀詠爬偏至竹墩濤頂佩的忘條這件湊。漸考罪慮該到贈橋紹墩施臺響耐霉久趕性樣要民求蝦，生圬前工壤墩走臺云也化配悅有驗鋼鋤筋斗，椅鋼訊筋稈的誘保擋護眉層穗厚貧度灑不鄭小拜于哭4c汁m濫，墩按臺葵身顯混禮凝遭土組標鵲號疑提蘭高銷至C撕3擺0腳。根蒸據(jù)僅9缸0樓0t架刺橋很機席研申制炭技醒術(shù)撿條百件澆的攻要俯求勁，引對蠶目最前古國丹內(nèi)波研恢制憐的渣架須橋脾機攀在真工素作倘時蹦對港墩膏臺杰的停影每響檢均碌進望行齡了棋檢綁算獎。完檢算算雖發(fā)濱現(xiàn)澆，逃架露梁緒時甘控猾制話了至較穩(wěn)矮始橋繪墩灣的理偏剖心促。下嚇面糧是普部俯分算橋賞梁蔽效徑果釣圖3蒙4矩形空心墩在墩高小于20m時，一般為直坡，簡支箱梁橋墩的頂帽尺寸為680x300cm，連續(xù)箱梁橋墩頂帽出尺寸為680x330cm?？招亩毡酆?0cm，上實體段厚250cm，下實體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

圓端形空心墩在墩高小于20m時，一般為直坡，簡支箱梁橋墩的頂帽尺寸為800x300cm，連續(xù)箱梁橋墩頂帽出尺寸為830x330cm?？招亩毡酆?0cm，上實體段厚250cm，下實體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

3清5八邊形空心墩簡支箱梁橋墩的頂帽尺寸為700x300cm，空心墩臂厚50cm，上實體段厚250cm，下實體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

雙線圓柱式橋墩的頂帽尺寸為750x400cm，圓柱直徑400cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

3陳6柱式橋墩一的頂帽尺寸為680x300cm，最大墩高10m。梁部為單箱單室整體箱梁。

柱式橋墩二的頂帽尺寸為680x300cm，最大墩高15m。梁部為單箱單室整體箱梁。

3怒75、考慮到預應力砼梁的徐變影響，預應力混凝土無碴軌道橋梁的主跨不宜大于80m。6、橋梁基礎(chǔ)一般采用擴大基礎(chǔ)和樁基:Lp≤40m的橋梁樁基的樁徑一般用φ0.55m預應力混凝土管樁和φ1.0m或φ1.25m鉆孔樁。Lp＞40m的橋梁樁基的樁徑一般用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m鉆孔樁。7、墩臺工后沉降限值見下表。

3恒81縱、分秦房誠沈撇客納運愧專孫線親箱裹梁垂執(zhí)以行衰的催技兵術(shù)貢標隊準書主還要予有(予1澆)翼《們時鈴速咸2榨0未0k亞m新梯建枝鐵僅路佳線銷橋侄隧首站政設乒計桌暫府行悄規(guī)謎定爺》遇(晃簡旦稱鑼《棵暫抓規(guī)千》許)郊；(膽2精)柳《曾秦餡沈稼客烈運皆專壺線值預例制殖后地張喂法喊預核應置力俱混懷凝牲土把簡薄支液梁債技私術(shù)雹條顆件賄》女(園即驚《卻技科術(shù)味條墓件末》柔)制；(早3圈)鈴《尿秦拌沈睛客笛運硬專誼線便橋吃梁礙制純造合與巷架陣設玩施添工晴技奇術(shù)演細音則隨(逆試回行紀)貴》御(等即龍《喘施璃工鋪技神術(shù)銜細珍則職》嘗)倒；(須4救)立《咱秦鐵沈頂客促運皆專視線懼預街制素后贊張磨法住預頭應盈力雙混槳凝和土肯簡免支槳梁疤靜枯載斑試仍驗漫方背法旅及豬評土定膚標賊準勇》巧(奮即活《滿靜施載愛試殘驗稱方面法間及膏評臥定西標釀準猴》(劑5恥)腿《奇秦須沈衫客乖運恨專呼線脾橋貴梁蔥工商程乏質(zhì)市量陽檢爆驗哀評寫定雹標屑準該(筋試象行攪)提》柳(馳即譯《損驗床標聞》軍)足；)㈡激高熊速緩鐵鄰路理、圈客沉運頂專臨線廣使令用閥規(guī)鑄范帳及挎標便準3覆9(蒼6柜)沒《開秦穿沈版客沒運禿專吸線答預手制爪后宴張鏟法梁預效應遣力識混堤凝刻土袍箱雪型潔簡弱支臟梁澇監(jiān)咽督梁檢梅驗坑實光施療細播則她》舌；(雨7絕)孫《近秦賊沈慣客訓運仇專碌線移預爹制席后役張箭法唯預厘應詢力薄混壇凝制土階箱異型翁簡鴿支莊梁若生賽產(chǎn)礦條循件疾認叔可稼證環(huán)實數(shù)施丹細若則桶》凍；(池8鉆)忙《迫預濱制府后芳張守法預預圖應喘力俗混瓣凝舍土岔鐵肯路臣橋煙簡蚊支安梁蜂》團(G竹B晨7夠4敢1理8章-幣-沈8勤7杯)欲；(級9晝)乒《鐵應路悟橋汪涵部施贏工賢規(guī)出范竟》曉(T閥B賞J變2負0秒3杜-淡-蝦9盾6允)赴；(頁1慣0朋)繩《硅鑒酸巾鹽代水康泥爺、知普呈通神硅斜酸敞鹽化水嘉泥說》晝(G丈B薪l罰7另5跟—事1床9魯9易9泳)蝴；(境1自1飼)語《混卻凝液土剪外番加井劑新》揉(G愁B瓜8今0米7柱6彈—臨1遲9撲9則7犁)稼；(槳1蔑2銷)產(chǎn)《鋼臘筋漿混粗凝書土慌熱析軋東帶桶肋支鋼許筋究》凈(G典B鞠l貫4犯9注9虛—臂1組9貴9紗8諒)潔；4潛0(界1晉3俗)景《資鋼態(tài)筋疼混俊凝維土殼熱昨軋美光盡圓址鋼潤筋享》汽(G津B土l煙3相0救1復3蟲-丸9瓶1拳)壺；(路1祥4外)廣《預脊應決力的混節(jié)凝處土欲用袋鋼愈絞鮮線緒》胞(G止B尺／后T允5鉛2陷2勢4浙-要1火9鄉(xiāng)豐9嗓5沈)慚；(虛1滿5劉)帝《鋼使筋館混吃凝航土幅與鼓砌怖體年工線程匆施憤工述及鏟驗勇收嚷規(guī)體范育》狡(T笑B卵l帽0畫2燈1嚷0蛛-墳9在7傻)媽；(濃1李6烘)泰《碳喚素父結(jié)后構(gòu)敵鋼釣》冶(G期B冠7怎0壟0案-百8嚴8久)醫(yī)；(技1趴7漁)佩《低歉碳哨鋼協(xié)熱共軋精圓痛盤劇條朝》宰(G怎B葵／落T是7膛0煮1出-友1美9情9昨7收)規(guī)；(奇1伍8固)野《優(yōu)嗓質(zhì)火碳峽素是結(jié)仇構(gòu)削鋼臺技靈術(shù)杠條頑件釋》孩(G螞B殺6他9劉9室-準8燒8共)商；(囑1魯9蔑)享《合桑金雄結(jié)喉構(gòu)只鋼然技初術(shù)既條筐件律》耳(G蹄B蘆3扶0幟7許7喝-朝8伸8露)廳；(言2蹈0選)澡《鐵毛路宰混腳凝折土諒橋固梁適橋票面T鴿Q升F曾-梁I型單防佩水易層唇技味術(shù)艷條檢件絡》湊(T廉B戰(zhàn)／伴T謎2獻9腥6摸5乎)護；(最2耀1辣)睡《鐵蜂路家混展凝刪土什強問度以檢揮驗籮評茅定樸標機準辱》者(T趁B發(fā)l艙0肝4喊2粘5討-夢9團4碰)朗；(乘2俱2末)循《混織凝蝦土逼堿打含況量涌限蛙制考標皮準朵》臥(C街E共C礙S顛5驢3貢-腦9夸3嫌)槽。4懷12宴、鍛京贈滬議高雁速奶鐵和路扇設循計怒依粘據(jù)(崗1梅)步《亂京猜滬裝高貫速您鐵汽路碼設貼計株暫釋行誦規(guī)團定陣》去(裳上稼冊澤修躲訂健稿始)老2珍0朵0暢3傭-綠1熟0躁，忍以填下陳簡矩稱近“繳暫店規(guī)紡”論)肉。(酬2撿)慘鐵袋建籃設捧[薄1截9育9截9性]弓1懲3傾9泄號憤文拿批詞準司的遲以包下挽規(guī)太范拘(字統(tǒng)筍一專簡駛稱喊“刪橋紹規(guī)荷”婦)《窩鐵駐路吃橋修涵酷設蜂計懸基趟本代規(guī)臂范紹》梁(T猛B距l(xiāng)螺0診0倘0計2蒜.炎1裹-造9哈9櫻)《鐵井路遮橋奸涵吊鋼保筋摧混赴凝躺土塊預臺應錯力旺混障凝床土塌構(gòu)童設話計關(guān)規(guī)涌范數(shù)》預(T宅B報1道0旺0色0航2退.斯3類-荷9謊9拜)《鐵段路嚴橋憶涵塘地狼基紹和身基耳礎(chǔ)糕設供計秧規(guī)壁范待》貞(T僚i蕉l蜓l桶0話0卸0瀉2既.堵5網(wǎng)-剛9戀9升)《鐵醒路盼橋碎涵腥混瞎凝祥土第和褲砌并體擋結(jié)啊構(gòu)毫設愿計以規(guī)擱范口》侮（B叨1腫0鼓0城0默2診.億4離-救9耀9趕)(鞋3歉)蝕《新妄建狂鐵騾路婆橋娘土通無門縫亮線疼路脂設潮計甲暫踐行識規(guī)竭定類》梳(兩以和下跳簡尤稱面“諷無倡縫窯線貿(mào)路師暫害規(guī)攤”慌。4敢21遇、換京扇滬巷該興速伴鐵貼路嬌試保驗腿段主(以鄭土州粱到符西堪安封段最)貓線秧路藍設杯計嗓主來要含技蔬術(shù)寄參露數(shù)趁：(濱1恢)屠鐵葉路蘆等羊級說：貓客宗運荒專禾線惡；(累2噴)腳正部線誓數(shù)谷目愈：竟雙識線健,門線缺間屢距耀;戴5m柄；(寶3切)設躁計題速瓜度回目匆標去值生：概基稿礎(chǔ)樓工精程猶滿舅足親3爛5作0k銹m趁／偽h以槐上劑；(娘4烘)至限謀制花坡房誠度診：幣1巨2翅‰考，命困倍難荷地中段譜不腔宜敞超柄過跨2悟0說‰(筒5呈)權(quán)最然小漠曲蟲線印半請徑蓄：批一兄般返地射段妖9易0標0待0m預，困寒難策地啊段古7候0巨0鴿0m礙；(言6膜)機令車香類沃型系：他電薪動桂車腰組助；(標7事)安到醒發(fā)暢線條有搞效耀長貨：戒7瞇0飄0m樂；(德8負)列拳車句運直行零方挺式巖：爬自蔑動臺控功制允；(朋9篩)鎮(zhèn)行貓車露指濾揮志方密式拜：慚綜衰合熄調(diào)霞度訴集暗中凝；(大1扎0嚷)得軌號道徹類右型富：狹無升碴槍軌鏟道依，車雷螺達猾或河博漢格偉型端。㈢邪高垃速歡鐵忍路予、屈客棗運亂專薦線睛線架路迫設朋計遭主花要薯技租術(shù)溫參損數(shù)4常32抵、黨秦混沈刷客諷運貿(mào)專擦線扭線泉路絕設身計刻主對要穿技粱術(shù)似參齒數(shù)：(奔1錦)罪線妖路便類串別佩：梅客蒼運插專半線討；(莖2層)沫正琴線遵數(shù)去目之：病雙為線訓；(鍬3貪)殲行磨車置速抹度今：澆1瓜6拆0k輕m致／前h以浪上匙；(欺4駛)召限揮制脂坡俗度伍：葛1墊2榴‰寶，偷不瘋考狡慮站平祖面劑曲復線凈阻透力粗折蔬減(斧5盞)猾最崗小闖曲中線慢半爹徑譯：瓜一屠般雅3園5扣0遲0m酒，困陪難摸3標0瓣0秋0m禾；(漠6烤)牽蜜引汪種盲類輛：午電解力蛋；(毀7閣)杠機鴨車壺類紫型斥：S影S疊8側(cè)(斑S衫S塔9將)譜、中猛華透之投星支電笨動火車剃組草；(越8黎)訪牽聰引必定區(qū)數(shù)租：敘8罷6花0t隸；(枕9泉)到鳴發(fā)習線奴有扛效帥長易：怎6刻5逆0m寄；(癥1爐0錫)閉嗓塞糠類墾型衫：躁自礎(chǔ)動酸閉純?nèi)摺?豪43養(yǎng)、粥箱秘梁株結(jié)延構(gòu)昏設新計鳥主旨要姜參已數(shù)箱樂梁敢梁京體翁混稼凝臉土超采背用C帶4憐8級算，閥彈聽性稍模酸量胃為粒3搶5G坐P遇a；箱鼓梁購設沿計銜荷盜載忌縱程向錫計算算減采辣用Z恢K標鋤準黨荷芝載河，薪強欣度等安膚全雹系條數(shù)假尺飄)氣2暢.萄0忍，朵抗豈裂腸安闊全草系壓數(shù)老尺K疑f≥蹤蝶1乖.迎2覺，靜蒙荷舟載簽下洽豎名向狀撓豈度循限亞值狹<L御/縮慧1虎8姻0呆0稈，列焰車勤在亡搖加擺壯力斷、濫離攜心異力篇、條風飼力純和狡溫墾度欺力葬的腎作苗用踐下含，錘梁尖體廟水愁平須撓求度醋≤L播/超4斑0捆0劈燕0短。4痕5六、我國客運專線橋梁施工技術(shù)特點

（一）、秦沈客運專線橋梁施工技術(shù)特點基礎(chǔ)采用抽水或井點降水開挖施工，墩、臺身及構(gòu)筑物模板均采用專業(yè)設計制造的大塊鋼模，混凝土均采用混凝土輸送車運送到工點，用混凝土輸送泵輸送人模。簡支箱梁施工采取了以現(xiàn)場制造、架橋機架設為主，橋位現(xiàn)澆和造橋機法為輔的施工方法。對于橋群密集區(qū)，根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設置制梁場，配置重型運、架梁設備進行制架施工；對于遠離橋群的個別橋梁，采用了橋位現(xiàn)澆的方法；對于部定科研項目32m雙線箱梁，采用了造橋機施工方法。隨著大跨度、大噸位梁體結(jié)構(gòu)的要求不斷提高，箱梁制造和架設所用的機械設備要求也越來越高。鋼梁由寶橋、山橋、沈橋等橋梁廠制造，廠內(nèi)拼焊成可運輸單元，火車或汽車運至工地后再組拼成鋼梁，然后采用拖拉方法、膺架拼裝法進行架設。跨度16m+3X24m+16m等剛構(gòu)連續(xù)梁新結(jié)構(gòu)采用滿布支架整體灌筑施工。預應力混凝土連續(xù)梁采用掛籃懸臂灌筑法施工。

4鏡6秦咱沈客客揀運騾專充線攻現(xiàn)母場燃預傲制選的席整戚體抄箱富梁門體約積粘大謎、扔梁承體梁重防，笨架象橋駛機隔和疼運陡梁濱車亦在夜吊岸裝彼和努運按輸壇能六力汽設鄙計餅上蕩從予過朗去籮的棗1躁6懷0t飛蝦躍駕至堂4認0毛0蹦-慚6仆0戲0t級影，勢施敢工產(chǎn)中搬箱剩梁晶的感運必輸桶和枝架留設怕采碼用皂了黃國趨產(chǎn)截研鴨制劉和繡國扁外客引領(lǐng)進外的磚架月橋確機添、羅運挺梁櫻車汽進盯行兄架跟設拉。顧其創(chuàng)起胃吊川能罵力妄、腔運借輸浙方傍式甲、限功蹲能捐設雪置貼、剃架道梁怖程葡序比、央操廟作綠方億式掃、漸安私全爸監(jiān)斬控名等作方肢面垂較壯常淋規(guī)場的肌架防設購方做式民有挖了剖新糊的敗突情破硬，粗且皆針禍對泡工懇程包特評點獄采握用崇多露種典形珍式趕的麗架妙設料方奧法化。翁工放程踏總巖公呢司槳的勿四書臺磁運座架寇橋量機閱有憑三瞎臺彎采聚用破輪斑胎速式泛，龍一請臺潛采性用朵輪割軌鼻式歲。暖中光鐵瓣四嶼局垃用老國狗產(chǎn)椅的D潛F愛4牌5恒0架態(tài)橋寒機掩和蒼輪交胎飾式D鍋C麥Y誓4刮5碧0運坐梁塔車舊，噸架乞設慘單鄉(xiāng)豐線雅箱砌梁顆；盜架穩(wěn)設絕雙朱線旗箱塘梁串的塞有叉中船鐵壯大龜橋叉局貫自賓產(chǎn)絲式的J競Q株6微0是0輪餡軌父式抽架瞇橋瘦機嬸和傍運損梁傭車瀉、對中鋼鐵時二羞局球的增國量產(chǎn)J康Q亦6冰0受0架辭橋嫌機煤配員以孟意健大禁利N悲I床C明O趟L省A運早梁鼓車辦；輕中剩鐵崗五劣局疤引探進附意返大正利N飽I寇C號O鵝L合A運巡壽架毛一秀體束機緊，偷運剃梁望速滅度槐在鑰3秘～醬5k捆m墓／坦h卻，架捧梁英平默均頓效吃率跑為l跨謀／d或。(浸二品）貧架鐘橋芹機級、撥造秒橋默機她等仆機翻械木設賴備業(yè)的替應挽用4澆7

1、COLAYJ550運架一體機NICOLAYJ550型運架一體機吊、運、架梁為一體，是國內(nèi)首次引進的多功能架橋機。架橋機作業(yè)程序在梁場分別組裝運架梁機及下導梁→運梁機吊運下導梁(含導梁支腿)至橋頭就位→支腿吊架將后支腿及主支腿放于橋臺并安裝就位→下導梁在重物移動器及主支腿滾輪上前移至架梁狀態(tài)→運架梁機返回梁場取梁→運梁→運架梁機前走行輪組駛到下導梁運行小車上托聯(lián)→運架一體機沿下導梁前行就位→下導梁前伸至下一墩位騰出落梁位置→落梁就位，安裝橋梁支座→運架梁機駛出下導梁，退出回梁場取梁→進行下一循環(huán)。

4傭8取梁

運梁

架梁

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