淺析中國國產(chǎn)汽車對東南亞出口的發(fā)展策略研究

PAGEPAGE20淺析中國國產(chǎn)汽車對東南亞出口的發(fā)展策略研究摘要近年來，中國的汽車銷量已超過日本和美國，成為汽車制造和銷售的主要國家。但是，中國汽車出口的情況遠非中國制造商和汽車經(jīng)銷商的情況。中國需要很長時間才能成為汽車的主要國家。汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，自中國加入世貿(mào)組織以來，經(jīng)濟全球化顯著擴大。汽車出口總額大幅增長，出口產(chǎn)品結構改善，汽車工業(yè)不斷成長擴大。本文通過對我國汽車出口東南亞情況進行研究，針對汽車行業(yè)出口東南亞貿(mào)易存在的問題進行分析，并提出可行的措施,對我國其他汽車產(chǎn)品的出口發(fā)展具有一定的現(xiàn)實意義。關鍵詞：汽車；出口；東南亞

AnalysisontheDevelopmentStrategyofChina'sDomesticAutoExporttoSoutheastAsiaAbstractInrecentyears,China'scarsaleshavesurpassedJapanandtheUnitedStates,becomingthemaincountryinautomobilemanufacturingandsales.However,thesituationofChinesecarexportsisfarfromthatofChinesemanufacturersandcardealers.ItwilltakealongtimeforChinatobecomethemaincountryofcars.Theautomobileindustryplaysanimportantroleinthenationaleconomicdevelopment,andtheeconomicglobalizationhasexpandedsignificantlysinceChinajoinedtheWTO.Thetotalamountofautomobileexportshasincreasedsignificantly,thestructureofexportproductshasimproved,andtheautomobileindustryhasbeengrowingandexpanding.ThispaperstudiesthesituationofChina'sautomobileexportinSoutheastAsia,aimingattheproblemsexistingintheautomobileindustry'sexporttradeinSoutheastAsiaanalysis,andputforwardfeasiblemeasures,whichhascertainpracticalsignificancefortheexportdevelopmentofotherautomobileproductsinChina.keywords:cars;exports;south-eastAsia

目錄TOC\o"1-3"\h\u32717摘要 I28986Abstract II143211前言 17702中國汽車出口東南亞現(xiàn)狀及出口特點分析 1132162.1中國國產(chǎn)汽車出口現(xiàn)狀 2240692.2中國國產(chǎn)汽車出口東南亞現(xiàn)狀 253882.2.1汽車出口東南亞規(guī)模 2195892.2.2東南亞汽車出口的產(chǎn)品結構 4212142.3中國汽車出口東南亞出口特點分析 5128482.3.1汽車產(chǎn)品出口東南亞占汽車總銷量比重較小 548852.3.2自主品牌汽車是中國汽車產(chǎn)品出口的主力軍 6128083中國國產(chǎn)汽車對東南亞出口的SWOT分析 755613.1優(yōu)勢分析 7227173.2劣勢分析 7302993.3機遇分析 858113.4威脅分析

86424中國國產(chǎn)汽車對東南亞出口的策略研究 9284824.1加大對自主品牌汽車出口的政策扶持，減少貿(mào)易壁壘 952234.2提高出口標準改善品牌形象 1073484.3加大人才和技術研發(fā)投入，提高核心技術 10186584.4開發(fā)新能源和節(jié)能汽車 116948結論 1115143參考文獻 121332致謝 14PAGEPAGE201前言隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和對外開放力度的加大，習總書記提出了“21世紀海上絲綢之路”和“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的合作倡議，即家喻戶曉的“一帶一路”?，F(xiàn)如今中國汽車的出口情況不容樂觀，很多企業(yè)為了能夠減少自己的庫存壓力且國內市場已經(jīng)飽和才轉去做出口貿(mào)易進行外銷，這就造成了只為了甩賣產(chǎn)品減少庫存而賤價外銷，因此在面對國際市場時，沒有形成自主品牌的意識去占有國際市場。這不僅對我們的出口貿(mào)易造成了損失，也一定程度上阻礙了我們對中國文化的弘揚。2中國汽車出口東南亞現(xiàn)狀及出口特點分析自1953年我國汽車工業(yè)建立到目前，隨著我國的汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)行業(yè)也得到了長足的發(fā)展。并且我國以特有的區(qū)位優(yōu)勢和加入WTO后，汽車貿(mào)易的臺階也逐漸降低，這使得我國汽車出口呈逐年上升的良好趨勢。自從改革開放過后，我國的商品貿(mào)易以及汽車類行業(yè)逐漸開始進步與發(fā)展但是與我國交易的國家和數(shù)量都是有限的，而且集中于我國的附近，也就是東南亞的部分國家。制造出的商品和汽車制造水平也是較為低端的，需要大量的勞動人口和原料。在20世紀末我國進一步加大對外開放程度，經(jīng)濟高速發(fā)展，大量的從國外引進世界前沿的生產(chǎn)線和相關的生產(chǎn)機器，從某種程度上，加速了我國國內汽車生產(chǎn)的質量以及速度，為我國進一步加大對外開以及汽車產(chǎn)品的輸出打下了良好的基礎。在二十世紀的最后十年里，我國的汽車對外出口量急劇上升，出口的總銷售額是90年代初期的10倍。除了普通的汽車出口之外，相關的汽車業(yè)替代品，也實現(xiàn)了初次對外貿(mào)易。2.1中國國產(chǎn)汽車出口現(xiàn)狀從21世紀開始，雖然我國的汽車出產(chǎn)量和對外銷售，一直在穩(wěn)步的增長，但相較于其他的發(fā)達國家起步較晚，在國際上面汽車產(chǎn)品的競爭力并不明顯，因此在新世紀的前5年我國的汽車產(chǎn)品仍然處于逆差狀態(tài)，不過在此之后狀況得到了極大的改善，并在2005年的時候得到了質的改變。在2006年的時候，我國對外輸出貿(mào)易汽車總量達到了34萬之多，與2005年相比，對外貿(mào)易的總金額和總銷量，同比增長達到了95%以上。在2007年時，我國對外輸出貿(mào)易汽車總量更是在2006年的基礎之上增加了26.38萬輛。在2008年過后，我國經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟大浪潮，此后的對外貿(mào)易受到了嚴重的影響，包括汽車行業(yè)，以至于在第二年出現(xiàn)了對外汽車出口總量減少的情況。國家為了刺激經(jīng)濟的發(fā)展拉動內需，頒布了一系列有利于汽車行業(yè)發(fā)展以及汽車消費的優(yōu)惠與補貼。在2010年代，重新超過了全球性經(jīng)濟大浪潮之前的出口量。兩年過后對外貿(mào)易汽車銷售總量達到了100萬，之后再次迎來了低迷期。在2012年，我國自主品牌汽車在國際汽車市場上取得優(yōu)異成績，出口量首次超過了百萬輛，達到101.50萬輛，同比增長了19.48%，出口金額更是高達137.08億美元，同比增長25.18%。在2012年出口量突破百萬輛之后，從2013年起，自主品牌海外出口步伐和規(guī)模都開始放緩，2015年回落至72萬輛，直至2018年才重新回歸至百萬輛規(guī)模之上。達到115萬輛的歷史新高，雖然經(jīng)歷跌宕，但自主品牌必須走出去。隨著國與國之間的形勢的變化以及貿(mào)易戰(zhàn)的打響，部分國家對我國的汽車出口也進行了抵制，導致我國現(xiàn)今汽車業(yè)的外貿(mào)狀況受到了嚴重的阻礙。2.2中國國產(chǎn)汽車出口東南亞現(xiàn)狀2.2.1汽車出口東南亞規(guī)模從新世紀以來，我國汽車行業(yè)的發(fā)展雖然有一定的波折，但總體是穩(wěn)中有進的。從2001年到2018年17年的時間我國汽車出口總量，從2.48萬到達了104萬輛，與2001年相比翻了42翻。并且在零一年到零七年得到了快速的增長，并且在國家的相關扶持和優(yōu)惠補貼和經(jīng)濟全球化的大浪潮之下，在2003年到2007年的汽車外貿(mào)總量，以每年翻一番的速度增加，加大了我國汽車行業(yè)在海外市場的競爭力。數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)圖2-12008年-2018年，東南亞各國對我國相關的汽車產(chǎn)品購買趨勢圖。(計量數(shù)為：十千輛)如上圖表2-1，在2008年過后的金融大浪潮之下，全球經(jīng)濟受到了重創(chuàng)，我國也不例外，因此汽車的出口狀況也受到了嚴重的影響，東南亞各國對我國汽車的購買數(shù)量從原本的31萬下降至不足18萬輛，與2007年相比，損失了接近50%，對我國的汽車行業(yè)造成了嚴重的打擊。隨著我國對相關企業(yè)以及經(jīng)濟的扶持和補貼，進行了一定的宏觀調控。刺激了我國汽車行業(yè)的發(fā)展在隨后的兩年的時候情況開始好轉正穩(wěn)中有進。并在第二年獲得了高達二十六萬的汽車對亞洲地區(qū)貿(mào)易總量，并在第4年達到了銷售的巔峰值。但好景不長，在2013年-2015年的時候，因為國際汽車行業(yè)競爭較大。我國的汽車行業(yè)在相關的國際領域上再次受挫，在2015年時減少了百分之二十多，16年到18年，我國汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，在東南亞的汽車銷售領域，穩(wěn)定在48萬到49萬上下的國際貿(mào)易量。該階段出現(xiàn)的主要原因是在經(jīng)濟全球化不斷推進金融危機的創(chuàng)傷緩和的大背景之下，人們的經(jīng)濟生活水平提高對相關，以及我國自產(chǎn)的汽車在國際的競爭力不斷加強，影響力加大，為我國的汽車外貿(mào)交易打下了良好的基礎。2.2.2東南亞汽車出口的產(chǎn)品結構通過對汽車進行分門別類，可以分析出我國2018年對東南亞銷售市場的主要分布結構，如圖表所示，與2017年相比，東南亞各國對我國汽車的購買，數(shù)量總體呈上升趨勢，購買乘用汽車總量達到了35萬余輛，增加了18個百分點。除SUV，和用于經(jīng)營的車輛以外，其他種類的汽車都有一定的下降。7，其中多用途的SUV增長率是最快的與2017年相比，上升了51個百分點，其次是用于經(jīng)營的車輛，在這個分類當中，用于運載的貨車對外銷售量略高于載人客車。用于而一般用于家庭使用的小轎車對外銷售總額明顯下降。表2-1是2018東南亞汽車出口的產(chǎn)品結構。表2-12018東南亞汽車出口的產(chǎn)品結構車型出口量（輛）占比（%）合計乘用車PC14424030出口量（輛）占比（%）MPV9616235098473SUV18270438交叉車144243商用車客車24040512981627貨車10577622數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2.3中國汽車出口東南亞出口特點分析東南亞的汽車幾乎全部布局在泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓和越南等5個國家，新加坡沒有汽車產(chǎn)業(yè)，而緬甸等國家的產(chǎn)量微不足道。其中泰國的地位尤為突出，東南亞將近一半的汽車在泰國生產(chǎn)。東南亞國家轎車與商用車平分秋色，但各國有所不同。在東南亞，商用車（主要是輕型商用車LCV，）要占到汽車總產(chǎn)量的50%以上。其中商用車生產(chǎn)對泰國更為重要，其他國家仍以轎車為主，但商用車增長速度要大于轎車產(chǎn)的增長。近年來，東南亞在輕型商用車方面的地位越來越重要，東南亞已經(jīng)成為世界主要的商用車出口地方之一。2.3.1汽車產(chǎn)品出口東南亞占汽車總銷量比重較小我國現(xiàn)今的汽車銷售和汽車生產(chǎn)行業(yè)狀況十分分向好，但我國總體對外，汽車輸出比重較少。2014年到2015年我國汽車銷量有2300多萬上升到了2400多萬。但是在亞洲的東南部的銷售量卻從94萬減少到了不足35萬。從原來的1.8%下降到了1.4%。16年時我國自產(chǎn)的汽車銷售額達到了2800萬余輛，但是在東南亞各國的比重仍在減少，直至1.3個百分點。17~18年17~18年我國對外汽車銷售額總量有了小幅度的上升，但占比仍在一點七個百分點徘徊。盡管自2014到2018年，我國在亞洲東東南部各國的銷售有一定的增長，但是并沒有達到與我國汽車銷售產(chǎn)出體量相對稱的對外貿(mào)易數(shù)量。下圖是我國在14-18年對亞洲東南部各國的產(chǎn)銷具體數(shù)據(jù)。表2-22014-2018我國汽車出口東南亞與產(chǎn)品銷量占比年份汽車產(chǎn)品銷量（萬量）出口東南亞銷量（萬量）出口銷量比（%）20142349.2043.771.86%20152459.8034.901.42%20162802.8037.411.33%20172887.9049.151.70%20182808.1048.081.71%數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2.3.2自主品牌汽車是中國汽車產(chǎn)品出口的主力軍因為我國歷史的特殊原因，我國的汽車行業(yè)相較于其他西方發(fā)達國家的發(fā)展時間更短，也是較為落后的。并且由于我國早期科技力量以及經(jīng)濟等因素的限制，早期的汽車行業(yè)發(fā)展并不順利。后期因為我國對汽車產(chǎn)業(yè)的重視，為相關的產(chǎn)業(yè)提供了大批的資金以及相關的優(yōu)惠政策和補貼，對我國總體的汽車產(chǎn)業(yè)鏈起到了極大的促進作用。在20世紀末我國本土的汽車產(chǎn)業(yè)得到了較快的發(fā)展，對我國早期的汽車營銷行業(yè)的占領以及后期對外營銷打下了良好的基礎。因為國際汽車市場的不斷飽和以及外資的不斷引入，內部銷售市場出現(xiàn)了內卷的情況。為了打破這一僵局我國的本土車企開始對外擴張。在這次擴張當中，我國的本土車企例如吉利、奇瑞汽車等等國產(chǎn)汽車占據(jù)了我國本土品牌出口的90%以上，同時我國本土的車企也占據(jù)了總的對外貿(mào)易的90%以上，是我國進入國際市場的中堅力量。表2-32018年中國汽車出口東南亞排名前十企業(yè)排名汽車企業(yè)出口數(shù)量所占比例1上汽集團11.1023.08%2奇瑞汽車5.5511.54%3北汽集團3.567.40%4江淮汽車3.427.12%5東風汽車3.377.02%6長安汽車2.825.87%7長城汽車2.174.52%8一汽集團2.024.19%9華晨汽車2.004.16%數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)從圖表當中我們可以發(fā)現(xiàn)，我國的本土車企在在對外銷售貿(mào)易方面是總體上升的，其中本土汽車排名第一，第二的分別是上海汽車集團和奇瑞汽車集團。分別占到了23個百分點和11個百分點左右；和往年相比較，北京汽車集團和華晨汽車集團的銷售量都有一定的減少，除此之外，長安汽車集團，上海汽車以及長城汽車集團在東南亞的銷售額都有了一定程度的上升。這幾家本土汽車集團占到了中國對亞洲東南部對外貿(mào)易的80個百分點，總量接近40萬輛。3中國國產(chǎn)汽車對東南亞出口的SWOT分析3.1優(yōu)勢分析在比較優(yōu)勢方面，中國汽車制造商主要使用自有品牌作為出口商，而據(jù)中國而言，發(fā)展中國家和各種新興市場是主要的出口市場。正是由于我國本土企業(yè)對外貿(mào)易的重視以及國家對相關企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)的補貼與優(yōu)惠，從當今的國際實際情況出發(fā)進行考慮，為我國的汽車對外貿(mào)易打下了良好的基礎，提高了東南亞各國對我國汽車的信賴度，獲得了亞洲東部各國對該品牌的信任。進而使得汽車產(chǎn)品的東南亞市場占有率逐年增加。3.2劣勢分析自2001年起，印度對中國汽車進行反傾銷調查之后，中國汽車行業(yè)先后遭遇了歐盟、韓國、巴西、墨西哥、印度尼西亞等國家的反傾銷調查。印尼對我國汽車征收高達87%的反傾銷稅。反傾銷調查不但讓企業(yè)難以賺取一定的利益，而且可能會造成企業(yè)更大的損失，因此頻繁的反傾銷調查導致汽車企業(yè)進行出口貿(mào)易望而卻步。此外，伊朗的ISIRI汽車技術性貿(mào)易壁壘。我國整車產(chǎn)品進入伊朗市場須獲得ISIRI（伊朗汽車認證機構）出具的合格證書，其認證項目達56項，主要包括環(huán)保類認證和安全類認證。東盟各國的市場準入制度與技術法規(guī)體系。東盟各國均有各自的汽車準入政府管理機關，包括新加坡的LTA、泰國的DLT、馬來西亞的VTA、越南的VR等。在汽車產(chǎn)品的認證流程上，東盟致力于統(tǒng)一的進口汽車管理體系，實施國際通行的型式批準制度。由于長期受反傾銷與技術性貿(mào)易壁壘的影響，我國汽車產(chǎn)品出口價格在國際市場上的優(yōu)勢已日漸微弱。3.3機遇分析“一帶一路”倡議是一項旨在促進沿線國家和國家的倡議。自有品牌汽車的特點是質量和技術水平較低，管理經(jīng)驗相對較差，但與聯(lián)合品牌汽車和外國品牌汽車相比價格較低。中國和所有新興市場都有不同的購買力。根據(jù)“一帶一路”的正式解釋，“一帶一路”主要建立在新亞歐之間，中蒙之間，中國與中亞之間。中國與半島中部和東南部地區(qū)的經(jīng)濟合作走廊。該港口主要用作組成國際運輸走廊的樞紐，因此與中巴地區(qū)和孟加拉國-中國-印度-緬甸緊密相連?？梢钥闯?，中國的主要出口市場主要包括在“一帶一路”沿線國家。因此，在出口過程中，中國汽車可以沿著“一帶一路”的東南亞國家作為主要出口市場，這將提供巨大的出口潛力。3.4威脅分析

因為我國本土汽車的發(fā)展歷史較短與其他西歐各國和美利堅合眾國以及日本等等老牌汽車生產(chǎn)商相比，我國汽車的科技含量和國際知名度都是較低的，并且由于我國相關的法治體系不夠完善，并不能夠確保我國國內的本土汽車都是高質高量的，并且由于我國對外汽車銷售，國家集中于發(fā)展中國家導致許多廠商使用低價的方式進行出口，損害了行業(yè)的利益，并且降低了我國的品牌形象以及對我國汽車產(chǎn)品在其他國家的推進造成了負面的影響。在國際市場上，我國的主要競爭對手是發(fā)達國家的整車制造企業(yè)如通用汽車、寶馬集團、日本豐田集團等，可以說現(xiàn)在的東南亞市場就是日本汽車的天下，整個東南亞市場超過70%的汽車出自日本。這些國家整車產(chǎn)品無論是產(chǎn)品質量還是核心技術的研發(fā)，我國產(chǎn)品與別國產(chǎn)品差距較大。4中國國產(chǎn)汽車對東南亞出口的策略研究考慮到中國汽車出口的現(xiàn)狀和特點，中國汽車出口快速發(fā)展的有利形勢，分析了存在的問題和原因，我們了解了多年的發(fā)展經(jīng)驗和中國汽車工業(yè)的評論。理性的教訓。中國加入WTO中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，戰(zhàn)略和現(xiàn)有措施應該是實現(xiàn)中國特色和中國前所未有的發(fā)展的關鍵戰(zhàn)略措施。為了擴大中國汽車產(chǎn)品的出口，從汽車動力國向汽車制造國的轉變，以及中國汽車出口的質的飛躍，需要采取以下措施。4.1加大對自主品牌汽車出口的政策扶持，減少貿(mào)易壁壘因為我國汽車行業(yè)發(fā)展時間較短，許多汽車制造的標準都掌握在其他，先發(fā)國家的手中。對汽車行業(yè)的制造進行了科技上的壟斷，以至于我國汽車的制造難以達到國際的標準，對我國的汽車出口十分不利。根據(jù)當今國際的狀況，我國通過建設自由貿(mào)易區(qū)來減少國際汽車的科技壟斷，這是我國本土企業(yè)進入世界競爭行列的重要支撐。除此之外，為了盡快進入國際市場破除惡性惡性競爭的僵局，我國應該盡快出臺相關的法律法規(guī)和從業(yè)準則，加快我國國內汽車的生產(chǎn)和世界的生產(chǎn)準則相一致，我們才能有動力，有目的的去盡力完成汽車科技創(chuàng)造。4.2提高出口標準改善品牌形象從政府層面出發(fā)，我們有四點需要做到：第一點，我國的政府應該做好表率，為我國的車企建立穩(wěn)定的對外貿(mào)易通道。國家政府應該對中小型的汽車行業(yè)進行一定的扶持，為其創(chuàng)造穩(wěn)定的對外貿(mào)易窗口和產(chǎn)業(yè)鏈，以此降低在整個流通的成本和相關的支出。第二點，加快推進汽車以及相關產(chǎn)業(yè)鏈的制作標準和規(guī)范準則，對中小型企業(yè)和合資公司的汽車制造情況進行嚴加監(jiān)管。第三點，通過政府的力量，建立汽車行業(yè)協(xié)會，對相關的用戶資料和國際市場的信息進行進行統(tǒng)計分析，建立一個透明，公平，公正的國際汽車出口大平臺，從而進入良性競爭，一次獲得合作共贏的最終目標，讓本土汽車品牌在世界市場上獲得美好的結局。第四點，政府作為市場當中無形的手，可以通過制定長久的發(fā)展目標和預期，對各個時間段設定與時代發(fā)展相對應的標桿，逐漸對本土汽車企業(yè)品牌的各種指標和自我創(chuàng)進行拔高，最終達到生產(chǎn)出領先于世界各國和全球生產(chǎn)準則的產(chǎn)品，只有全身心的為消費者進行考慮，才有可能將本土汽車品牌推到世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的第一梯隊。

4.3加大人才和技術研發(fā)投入，提高核心技術我國汽車行業(yè)行業(yè)有許多不足，例如科技水平不足對各種生產(chǎn)技術以及相關的制作工藝掌握度不夠高，不能夠在國際市場形成自己獨特的影響力。因此想要加快擴大我國本土汽車企業(yè)在國際市場的占有率，就必須要重視車企技術的自我開發(fā)，破除海外各國車企的科技壟斷。根據(jù)上述情況，我國的本土汽車品牌能夠通過改進不足來提高國際影響力。首先，本土品牌加強對對汽車科技的自我開發(fā)，通過建設一套有效的汽車生產(chǎn)工業(yè)開發(fā)制度為開發(fā)人員提供開發(fā)的動力，以此培養(yǎng)品牌的自我開發(fā)文化；其次，根據(jù)我國的實際情況，對某些小型的汽車廠以及品牌進行戰(zhàn)略布局以及調整，對汽車生產(chǎn)資料進行整合，加大對自我研發(fā)的汽車廠的優(yōu)惠與補貼；再次，加大招聘除企業(yè)以外的車輛開發(fā)精英，大量吸引國際汽車行業(yè)精英。以及加強和各個學校的對口研究，使學校的研究果實和社會生產(chǎn)相結合，加快促進研究果實轉化為社會生產(chǎn)力。最后一點，成功不是一蹴而就的，想要得到最后的勝利，需要經(jīng)過不斷的磨練，不應該被利益所困擾，必須步步為營。因此，國家應該鼓勵汽車行業(yè)的自我研發(fā)，在本土品牌的轉型過程當中起到服務型政府的作用。4.4開發(fā)新能源和節(jié)能汽車隨著時代的不斷進步與發(fā)展，當今世界已經(jīng)進入了后工業(yè)階段，原本的自然循環(huán)體系已經(jīng)遭到了巨大的破壞。而在汽車運行過程當中所排放的廢物，對此有著巨大的影響，所以減少碳排放也是當今世界，汽車企業(yè)的一大發(fā)展方向，中華人民共和國在汽車生產(chǎn)方面雖然是較為落后的，但是只要把握住時代發(fā)展的動向，在科技尚未壟斷的情景之下加快對我在新燃料產(chǎn)業(yè)以及汽車的開發(fā)行列，加快占領海外汽車銷售份額。在2025年的中國制造計劃目標當中也提出了對新型可再生原料汽車開發(fā)的期望，頒布了促進汽車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠與補貼，將汽車行業(yè)的發(fā)展方向由汽車燃油機傳到新型非燃油動力汽車的開發(fā)當中，在新型能源的汽車研發(fā)的競爭行列當中，各個國家的汽車行業(yè)都是從新開始，而由于亞洲東南部各國都更傾向于制造費用低，對環(huán)境友好的新型運載汽車，所以相較于其他地區(qū)我們在這一競爭當中有著更多的可能性，作為政府更應該順勢而為，把握好契機，擴展海外汽車銷售戰(zhàn)場，為破除我國汽車行業(yè)的惡性競爭并使汽車行業(yè)進一步發(fā)展打下良好的地基。結論中國汽車出口東南亞的發(fā)展已經(jīng)到了重要的一步。只有制定合理準確的出口戰(zhàn)略才能促進中國汽車出口的發(fā)展。我們分析了中國汽車出口東南亞的現(xiàn)狀，并提出加強對真正的品牌出口政策的支持，減少貿(mào)易壁壘的影響，提高產(chǎn)品質量和，增加人才和技術研發(fā)投入等。但是由于本人知識的狹隘性、實踐能力的局限性以及資料和數(shù)據(jù)等收集的不充分，且中國汽車行業(yè)的知識范圍是相當?shù)膹V泛，并不是只言片語便能夠深刻分析到實際問題的，因此本文的研究成果仍存在不足之處。

參考文獻[1]AlainVerbeke,LienaKano.TheNewInternalizationTheoryandMultinationalEnterprisesfromEmergingEconomies:ABusinessHistoryPerspective[J].BusinessHistoiyReview,2015.[2]DunningJH.Trade,LocationofEconomicActivityandtheMultinationalEnterprise:ASearchforanEclecticApproach[J].PJBuckley&P.Ghauri,TheInternationalizationoftheFirm,1999:61-79.[3]HillCWL,JainAK.InternationalBusiness:CompetingintheGlobalMarketplace[M].NewYork,NY:McGraw-Hill/Irwin,2007.[4]Mathews.DragonMultinationals:Newplayersin21stcenturyglobalization[J].AsiaPacificJournalofManagement,2006.[5]RobertG.Dyson.StrategicDevelopmentandSWOTAnalysisatTheUniversityofWarwick[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2004.152(3):631-640[6]W?K?Holr.CompetitionandInnovationon:ADynamicAnalysisoftheUSAutomobileIndustry[J].ReviewofInternationalEconomics,2001(5):61-67[7]LSmith.ValuationofIntellectualProperty[J].CurrentTopicinISM,2009(6):37-40[8]Root,F.B.EntryStrategiesforInternationalMarkets,Rev.andExpanded,[M]:LexingtonBooks,39P[9]KorY.T.ExperienceBasedTopManagementTeamCompetenceAndSustainedGrowth[J