駝峰課設報告

駝峰信號自動控制課程設計專業(yè)：自動控制班級：控102姓名：學號：指導教師：武曉春蘭州交通大學自動化與電氣工程學院2013年5月23日設計目的1） 通過對駝峰信號平面布置圖的設計，掌握駝峰主體信號機、駝峰調車信號機的布置及顯示意義，減速器、雷達、踏板的設置及作用和迂回線、禁溜線的作用。2） 通過對駝峰信號控制電路的設計，了解駝峰主體信號機的顯示意義及駝峰信號開放檢查的聯鎖條件，關閉信號的時機。3） 通過對目的調速減速器控制電路的設計，掌握了目的調速減速器控制電路的動作過程。設計要求1） 利用CAD繪圖軟件繪制出駝峰信號平面布置圖、駝峰信號控制電路的設計和減速器的選型與控制電路的設計。2） 編寫駝峰信號課程設計報告。設計內容3.1駝峰調車場頭部信號平面布置圖的設計3.1.1駝峰調車場信號機及相關表示器（1） 駝峰信號機：指揮調車機車進行推送、解體作業(yè)，根據作業(yè)應設在駝峰峰頂平臺與加速坡變坡點處，每條推送線設一架。如圖中設置的T1和T2。（2） 線束調車信號機：一般設置在在每一個線束分歧道岔處，分上峰和下峰兩個方向，，其作用是指揮調車機車在峰下線路間進行車輛轉線整理等調車作業(yè)。如圖中的D241、D243、D245 > D247> D249> 。宜、Dq D^ 危頊、D^、D261、D263。若有兩臺機車在同一線束內進行作業(yè)，該線束上峰調車信號機開放，往往難于區(qū)分指示哪一臺機車上峰，為此，在每條調車線始端設置線路表示器，如圖中的b「b36。進路開通的一架線路表示器復示開放的上峰方向線束調車信號機，點亮白燈，準許機車越過該線路表示器調車。（3） 峰上調車信號機：除了駝峰信號機和線束調車信號機。如圖中的D201、d203等。其中百位數表示駝峰調車場的編號。這類信號機與一般平面車站的調車信號機的作用相同，用于指揮調車機車進行除解體和車場轉線、整理以外的其他作業(yè)。3.1.2測速設備當調速工具對車輛進行調速時，溜放車輛的速度將發(fā)生急劇的變化，這就要求測速設備準確、及時、不間斷地進行測量。在每級減速器前海設置有雷達測速工具。雷達測速器測速精度高，能連續(xù)測量瞬時速度，能滿足調速工具的各項技術要求。3.1.3調速設備由于車組越過峰頂便失去了機車對它的控制，所以溜放過程中為了能很好地調整溜放車組的溜放速度，提高編解能力，保證駝峰作業(yè)和人身安全，減輕勞動強度，在駝峰場頭部設有相關的調速設備。圖中采用非重力式減速器，圖中設置3個調速位，調速位1、11實現車輛的間隔調速，如圖中的J11、J12為第I調速位，J21-J28為第II調速位。另外在每條股道上設置的兩臺減速器為第III調速位，實現車輛的目的調速。如圖中的J301A-J336B。非重力式減速器需要根據車組重量來確定制動力等級，故圖中設置有測重設備CZ1和CZ2。3.1.4信號樓主要作用是集中控制信號、道岔、調速設備。其設置位置一般設在瞭望條件好、便于操作設備和有利于作業(yè)人員互相聯系的地方。自動化駝峰調車場只有一個信號樓。3.1.5其它設備限界檢查器：一般應在設有車輛減速器的每條推送線上距離峰頂80?100m處設置限界檢查器檢查車輛底部限界，凡不符合檢查器要求的車輛不能溜放，一面撞壞車輛減速器。圖中設置有XJQ「XJQ2。按鈕柱：為使有關現場作業(yè)人員在發(fā)現影響或危機作業(yè)安全的問題時，能夠及時關閉駝峰信號，在適當地點設有關閉駝峰信號的按鈕柱。一般設在駝峰信號機前方推送線左側的適當地點。圖中設置了AZ「AZ3、AZ5和AZ7。3.2駝峰調車場頭部信號控制電路的設計如附圖2所示對應每架駝峰主體信號機的顯示設有六個二位自復式按鈕：“定速”按鈕LA、“加速”按鈕LSA、“減速”按鈕USA、"后退”按鈕HTA、"向禁溜線”和“峰下調車”共用按鈕DA、“停止”（關閉）按鈕HA。每一個按鈕設一個信號繼電器，分別為：綠燈繼電器LJ、綠燈閃光繼電器LSJ、黃燈閃光繼電器USJ、月白燈閃光繼電器BSJ、紅燈閃光繼電器HSJ或后退繼電器HTJ。3.2.1定速、加速、減速三種溜放信號定速、加速、減速三種溜放信號有相同的聯鎖條件，即LJ,LSJ,USJ除由對應的信號按鈕控制外，它們檢查相同的聯鎖及其他約束條件，即：推送線上道岔和溜放線上的順向道岔位置正確（道岔定位表示繼電器或反位表示繼電器條件：201DBJ1、203DBJ1、205DBJ1、211FBJt;敵對信號在關閉狀態(tài)；限界檢查器在定位（XJJt）；燈絲完好（DJt）；駝峰推送進路鎖閉（T1TSJt或T2TSJt）；防止重復開放信號條件具備（FCJt）；現場無意外情況發(fā)生。-2-3.2.2向禁溜線或迂回線信號向禁溜線或迂回線信號開放檢查:向禁溜線或遷回線信號開放檢查：道岔位置正確（201FBJ1或205FBJ1、203FBJ1或207FBJt）;敵對信號在關閉狀態(tài)以及推送進路鎖閉、燈絲完好、防止重復開放信號條件具備和現場無意外情況發(fā)生。3.2.3后退信號后退信號開放除檢查道岔位置正確；敵對信號在關閉狀態(tài)；推送進路鎖閉；燈絲完好；防止重復開放信號條件具各和現場無意外情況發(fā)生外，還要檢查與到達場的照查條件（ZCJ1）。3.3非重力式減速器控制電路設計（T?JK型分級控制電路）如附圖3,控制電路有六個制動等級，設置六個制動按鈕Z1-Z6和一個緩解制動按鈕HJA分別對應Z1J-Z6J和HJJ。3.3.1制動電路工作原理當進行I-V級制動時按下對應的制動按鈕，ZJ勵磁吸起并自閉，ZJ自閉后接通風壓調整器后接點構成制動電磁鐵ZDT的勵磁電路，ZDT勵磁后打開制動工作閥使壓縮空氣進入制動氣缸推動活塞桿動作，使減速器進入制動狀態(tài)。當氣缸中的壓縮空氣達到，波頓管膨脹斷開其聯動的后接點，切斷ZDT的電路。若氣缸中的氣壓超過相應制動等級氣壓時，波頓管繼續(xù)膨脹接前接點使HJT勵磁，打開緩解工作閥向大氣排氣，這樣氣缸中的氣壓就會保持在相應的制動等級氣壓壓力范圍內。進行丑級制動時ZDT電路只由ZJ控制，不經過氣壓調整器波頓管的接點，制動壓力最大，為全壓制動。3.3.2緩解電路工作原理在緩解繼電器HJJ電路中，HJJ兩端并聯了一只電解電容和電阻構成緩放電路并加入了所有ZJ的前接點并聯及后接點串聯條件，其目的是使HJJ能夠立即吸起，及時緩放，保證HJJ有足夠的緩放時間，使減速器可靠緩解。處于制動狀態(tài)的減速器緩解時，按下HJA,HJJ勵磁吸起切斷ZJ的自閉電路，同事構成電容對HJJ的放電使HJJ緩放落下（約3-4s），保證減速器有足夠的時間可靠緩解。4.總結在本次課程設計中，這次設計程序讓我受益頗多。我體會到學習理論知識固然重要，但也要與實踐聯系起來，這樣才能加深對理論知識的理解。以前學習了鐵路信號運營基礎，但對很多知識的理解不夠深，通過本次課程設計不但鞏固和加深了學過的知識，還學到了很多新的知識。通過運用CAD軟件繪制駝峰信號平面布置圖、駝峰信號控制電路的設計和減速器的選型與控制電路的設計。我學會了運用CAD軟件繪制出一些基本的信號圖紙。了解駝峰信號的一些基本知識，例如減速器、雷達、踏板的設置及作用和迂回線、禁溜線的設置及作用，了解了駝峰主體信號機的顯示意義及駝峰信號開放檢查的聯鎖條件，關閉信號的時機，目的調速減速器控制電路的動作過程。通過該課程設計的訓練，能夠綜合運用駝峰信號自動控制專業(yè)知識和其它先修課