高速鐵路第三章課件

一、概述

二、高速鐵路車站設備及站型

三、高速鐵路樞紐

第3章高速鐵路車站一、概述

二、高速鐵路車站設備及站型

三、高速鐵2日本山陽新干線小倉新車站2日本山陽新干線小倉新車站3德國柏林新車站3德國柏林新車站

意大利佛羅倫薩新車站4意大利佛羅倫薩新車站45成都東站5成都東站6貴陽北站6貴陽北站7一、高速鐵路車站的特點1．車站作業(yè)單一，只辦理客運作業(yè)，不辦理貨運業(yè)務。高速鐵路運營初期，能力上會存在一定富余，但由于技術上的原因一般不開行貨物列車。日本、法國等多數(shù)國家高速鐵路均不開行貨物列車，德國雖存有兩條客貨混跑高速線，但仍以客車為多，貨車主要在夜間運行，車站辦理的作業(yè)主要是通過作業(yè)。我國高速鐵路大部分也設定為不辦理貨運，即使如石太等客貨混跑線的車站也基本不辦理貨運作業(yè)。7一、高速鐵路車站的特點1．車站作業(yè)單一，只辦理客運作業(yè)82．在運行途中高速車站不辦理行包、郵政托運業(yè)務，列車停站時間短。我國普通客車多掛有行李車和郵政車。列車到達較大車站時，要進行郵件和行包的裝卸作業(yè)，車站站臺上沿站臺的縱橫向均須設置行郵拖車的走行通道，列車作業(yè)繁忙的大站通常需設橫越股道、站臺的地下通道，交叉干擾多，作業(yè)時間長，往往成為列車到發(fā)作業(yè)的主要限制因素。

82．在運行途中高速車站不辦理行包、郵政托運業(yè)務，列車93．高速車站作業(yè)必須突出“以人為本、安全第一”的思想高速鐵路車站是一個大量人流集散的場所，其設計要以方便旅客使用為宗旨，從“管理為本”向“以人為本”的思想轉變，在設計中提供多層次的出入通道引導旅客順暢的進出站，做到快速集散客流、盡量減少旅客步行距離、減少滯留時間和安全方便。不停站的高速列車通過車站的速度按設計要求應與區(qū)間相同，停站的列車進入咽喉區(qū)的速度也將達到80km／h。隨著列車運行速度的提高，在其通過或進站停車時產生強大的氣壓（列車風）。為了防止“列車風”危及人員安全，在車站內采取站臺加寬、安全線后移等措施，來保證旅客人身安全、員工作業(yè)安全、列車運行安全、調車作業(yè)安全。93．高速車站作業(yè)必須突出“以人為本、安全第一”的思想10

重視與既有鐵路和其他交通方式的協(xié)調配合，方便旅客換乘。

日本高速鐵路與既有線不聯(lián)軌，高速鐵路的列車開行方案具有統(tǒng)籌優(yōu)化高速鐵路與既有線、高速鐵路與其它交通方式在各換乘地點和時間配合的特點。

與日本不同，法國高速鐵路一般在鐵路樞紐與既有線聯(lián)軌，為減少旅客換乘而發(fā)展了高速列車下高速線、沿既有線繼續(xù)運行至客流終到站的延伸服務模式。因此特別重視與既有線運行圖在聯(lián)軌站的協(xié)調配合和高速列車下線后在既有線的?？糠桨讣捌鋾r間安排。

德國高速鐵路采用晝夜分區(qū)的客貨混行模式，晝間運行旅客列車，夜間運行貨物列車，在晝夜交替的時間段則為客貨混行。因此除重視日間高速列車與普通城間列車的配合外，還特別重視在客貨混行時間段的客貨列車時間安排，尤其注意避免客貨列車在區(qū)間隧道中交會，保證行車安全。10重視與既有鐵路和其他交通方式的協(xié)調配合，11114．高速車站的客運和行車組織工作要適應高效率快速作業(yè)要求高速列車停站作業(yè)時間很短，列車停站時間最短1min，立即折返的列車停站時間從國外經(jīng)驗看為15～25min，必須提高車站客運和行車組織工作水平，適應高速列車的高效、快速的作業(yè)要求。高密度、小編組4．高速車站的客運和行車組織工作要適應高效率快速作業(yè)要二、高速鐵路車站站型及技術設備1、定義高速鐵路車站是高速鐵路旅客運輸?shù)幕鶎由a單位，是鐵路與旅客之間聯(lián)系的紐帶，是鐵路與旅客運輸有關的行車、工務、電務等部門協(xié)調地進行生產活動的場所。按作業(yè)性質和在線路上所處的位置分

越行站、中間站、始發(fā)（終到）站和樞紐站按車站客運量分

大、中、小型客運站2、分類二、高速鐵路車站站型及技術設備高速鐵路車站是高速鐵路旅客運輸二、高速鐵路車站站型及技術設備3、越行站定義

中國高速鐵路特有的，設于站間距離較長的區(qū)間，辦理高速列車越行作業(yè)的車站。辦理作業(yè)

不同速度列車之間的越行作業(yè)日本、法國等國設有兼辦越行作業(yè)和客運業(yè)務的車站。沒有純粹的越行站。二、高速鐵路車站站型及技術設備定義日本、法國等國設有兼辦二、高速鐵路車站站型及技術設備3、越行站布置圖

正線——主要辦理高速列車通過，到發(fā)線辦理列車待避作業(yè)站臺——供值班員用，由于無需辦理客運作業(yè)，原則上可以不設站臺。二、高速鐵路車站站型及技術設備布置圖正線——主要辦理高速二、高速鐵路車站站型及技術設備4、中間站定義

辦理停站列車的到發(fā)作業(yè)和不停站列車的通過作業(yè)，以及辦理旅客上、下車及換乘的車站。較大的一些中間站辦理高速列車的少量始發(fā)、終到或立即折返作業(yè)。辦理作業(yè)

旅客列車停站或不停站通過；較低速度旅客列車待避較高速度旅客列車；少量高速旅客列車夜間折返停留；辦理停站的各種旅客列車的客運作業(yè)二、高速鐵路車站站型及技術設備定義二、高速鐵路車站站型及技術設備4、中間站布置圖

對應式兩個站臺夾4條線，考慮到辦理四交會的可能，故設兩條停車待避用的到發(fā)線。二、高速鐵路車站站型及技術設備布置圖兩個站臺夾4條線，考二、高速鐵路車站站型及技術設備4、中間站布置圖

對應式特點——站臺不靠近正線，高速列車自正線通過時，不影響站臺上旅客的安全，站臺安全退避距離不必加寬。適用于——正線通過列車多、停站列車相對較少的中間站二、高速鐵路車站站型及技術設備布置圖特點——站臺不靠近正二、高速鐵路車站站型及技術設備4、中間站布置圖

島式島式中間站的中間站臺靠近正線。正線為高速列車通過線，到發(fā)線為待避線。二、高速鐵路車站站型及技術設備布置圖島式中間站的中間站臺二、高速鐵路車站站型及技術設備4、中間站布置圖

島式特點——當有列車在正線?？空九_時，會影響后續(xù)追蹤列車通過，降低區(qū)間通過能力；由于高速列車通過時受列車風的影響，站臺安全退避距離需要加寬以保證旅客的安全，并需設置防護柵欄。二、高速鐵路車站站型及技術設備布置圖特點——當有列車在正二、高速鐵路車站站型及技術設備4、中間站布置圖

島式適用于——當停站旅客列車較多時，為了充分利用站臺，可采用島式。二、高速鐵路車站站型及技術設備布置圖適用于——當停站旅客二、高速鐵路車站站型及技術設備4、中間站設置3~4條到發(fā)線，辦理動車組折返停留作業(yè)綜合維修基地應盡量與車站的到發(fā)線銜接，必要時可采用跨線橋引入車站。布置圖

有折返作業(yè)的中間站二、高速鐵路車站站型及技術設備設置3~4條到發(fā)線，辦理動車組二、高速鐵路車站站型及技術設備5、始發(fā)（終到）站定義

辦理大量有始發(fā)（終到）高速列車的車站，通常位于高速鐵路的起訖點，如京滬高速鐵路的北京站和上海站。特點具有全線最大的客運量；為全線高速列車主要檢修基地和運營指揮機構所在地的車站；設有高速列車動車段和管理機構二、高速鐵路車站站型及技術設備定義二、高速鐵路車站站型及技術設備5、始發(fā)（終到）站辦理作業(yè)

辦理高速旅客列車的客運業(yè)務；辦理高速旅客列車的始發(fā)、終到，動車組的取送和折返作業(yè)辦理動車組的整備、檢修作業(yè)。二、高速鐵路車站站型及技術設備辦理作業(yè)二、高速鐵路車站站型及技術設備5、始發(fā)（終到）站設有4條到發(fā)線、4座站臺。由于沒有不停站的高速旅客列車通過，正線可靠近站臺設置，并作為到發(fā)線使用。始發(fā)站應設有與到發(fā)線相銜接的動車段（所）或綜合維修基地布置圖二、高速鐵路車站站型及技術設備設有4條到發(fā)線、4座站臺。二、高速鐵路車站的技術設備1、技術設備

高速鐵路車站的技術設備主要由站前廣場、站房和站場三大部分組成。站場內應設置站線、旅客站臺、雨棚、跨線設備等設施。車站站線包括正線、列車到發(fā)線、聯(lián)絡線、走行線、段（區(qū)、所）及其他岔線2、站線二、高速鐵路車站的技術設備高速鐵路車站的技術二、高速鐵路車站的技術設備2、站線正線站內正線一般采用上下行全部平行順直與兩端區(qū)間連接，只有個別采用正線外包式。但因外包正線在進出站址形成反向曲線影響速度，且站場橫向占地，一般已不主張采用。二、高速鐵路車站的技術設備正線二、高速鐵路車站的技術設備2、站線正線

二、高速鐵路車站的技術設備正線二、高速鐵路車站的技術設備2、站線旅客列車到發(fā)線

旅客列車到發(fā)線供旅客列車接發(fā)和?？?，與正線平行。根據(jù)車站的類別，到發(fā)線數(shù)量遵循以下原則：越行站和中間站到發(fā)線的數(shù)量為2股；中間站的到發(fā)線一般為2股，如果客運量較大，每年達500萬人次及以上，或者有立即折返始發(fā)終到作業(yè)，可設到發(fā)線3~4股。二、高速鐵路車站的技術設備旅客列車到發(fā)線旅客二、高速鐵路車站的技術設備2、站線聯(lián)絡線、走行線、段區(qū)所連線

聯(lián)絡線——在既有線車站引入高速線并設置高速車場的車站，為了增加高速列車和常速列車作業(yè)之間的協(xié)調性，要求相應設備具有互換性和靈活性，可以在兩系統(tǒng)間設置聯(lián)絡線。

走行線——動車段與車站之間的走行線應盡量布置在正線兩側，其中以一條以立交穿越正線。

段區(qū)所連線——其他的動車運用維修所、運用所以及綜合維修管理區(qū)都可以根據(jù)其自身的特點設置，一般最好使用立交連接。二、高速鐵路車站的技術設備聯(lián)絡線、走行線、段區(qū)所連線三、高速鐵路樞紐1、樞紐站定義

樞紐站多設于高速鐵路沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都與普通鐵路干支線接軌，以辦理通過的旅客列車作業(yè)為主，兼辦部分始發(fā)、終到的高速列車。辦理作業(yè)

辦理旅客列車的客運業(yè)務和旅客換乘辦理停站、不停站的旅客列車通過作業(yè)辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。三、高速鐵路樞紐定義技術設備

車站或車站附近都設有與既有線間的聯(lián)絡線，辦理列車的轉線。車站規(guī)模較大，6~8條站線（包括正線）?？靠蛙?，配備有動車組運用維修所等設施。三、高速鐵路樞紐1、樞紐站技術設備三、高速鐵路樞紐布置圖

通過式按到發(fā)線相互位置關系分又盡頭式、通過式、混合式。三、高速鐵路樞紐1、樞紐站布置圖通過式按到發(fā)線相互位置關系分又盡頭式、通過式、混布置圖

混合式三、高速鐵路樞紐1、樞紐站布置圖混合式三、高速鐵路樞紐三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐高速鐵路的起訖點和經(jīng)由點都位于既有大城市的鐵路樞紐，它將對城市規(guī)劃和樞紐布局產生重大影響。因此，高速鐵路引入既有樞紐時應滿足以下要求：1．高速線的走向要與城市規(guī)劃密切配合：2．樞紐內客運系統(tǒng)要與貨運系統(tǒng)密切配合：3．樞紐內高速站要與其他客運站密切配合：4．高速線要與近遠期新線引入樞紐密切配合：三、高速鐵路樞紐高速鐵路的起訖點和經(jīng)由點都位三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐高速鐵路引入既有樞紐的方式高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平、縱斷面不同，有平面引入、高架引入、地下引入三種方式；按其引入客運站類別不同，有引入既有站（合設方案）和引入新建站（分設方案）的兩種方式。現(xiàn)按其引入樞紐內的走向和既有線的關系不同分為以下三種方式進行敘述。三、高速鐵路樞紐高速鐵路引入既有樞紐的方式高三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（1）并行引入方式圖為高速線引入樞紐內主要客運站示意圖。高速線A/B/與既有線AB在樞紐內高架（或同一平面）并行，在主客運站旁設高架（或地面）高速車場，與既有客運車場橫向并列。三、高速鐵路樞紐（1）并行引入方式三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（2）并線引入方式圖所示為高速線在樞紐前方站（中間站或輔助客運站）與既有線合并后，再利用既有正線引入樞紐內主要客運站。三、高速鐵路樞紐（2）并線引入方式三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（3）分線引入方式圖所示為高速線在樞紐內走行時離開既有線，引入樞紐內新建的高速站，圖中高速線A/B/進出樞紐都與既有線AB分開。高速線A/B/在大江上游新橋過江后，引入城市南側邊緣新建高速站，在樞紐內編組站附近再與既有線并行，在樞紐進出口處用a、b聯(lián)絡線與既有線相聯(lián)接。三、高速鐵路樞紐（3）分線引入方式三、高速鐵路樞紐3、動車段、綜合檢修設備在高速鐵路車站的設置動車段（所、場）的類型（1）動車段：配屬一定數(shù)量的動車組，承擔動車組的運用整備及存放任務，動車組日常檢查、各級修程及臨修作業(yè)。根據(jù)需要設置大修。（2）動車運用所：派駐動車組，承擔動車組的運用整備及存放任務、動車組日常檢查及臨修作業(yè)。根據(jù)需要預留發(fā)展條件。（3）動車存車場：承擔動車組的存放及運用整備任務。動車段（所、場）的主要設備有：到發(fā)兼停留線、檢修庫、臺車檢查設備及動車組清洗設備等。段（所、場）內主要設備的布置形式有兩種：三、高速鐵路樞紐動車段（所、場）的類型（1）