混合動力汽車構造與檢修(高職新能源汽車專業(yè))PPT完整全套教學課件

混合動力汽車構造與檢修項目1混合動力汽車基礎認知項目2混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修項目3混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與檢修項目4混合動力汽車底盤典型構造與檢修項目5混合動力汽車典型輔助電器構造與檢修全套可編輯PPT課件項目一混合動力汽車基礎認知PART011.了解混合動力汽車總體結構及各組成部分的功能。2.了解混合動力汽車中動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、底盤、車身、輔助電氣的組成及作用。3.掌握混合動力汽車的工作原理。4.掌握混合動力汽車的特點。任務目標一、混合動力汽車定義混合動力汽車是指同時裝備兩種動力來源的汽車，即混合動力汽車至少擁有兩種動力源?，F(xiàn)在，混合動力汽車多數(shù)是指采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套動力系統(tǒng)的汽車。使用的內(nèi)燃機常見的有汽油機、柴油機，也有一些發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等；使用的電機常見的類型有永磁同步電機、交流異步電機、開關磁阻電機等。任務1混合動力汽車基本組成與原理二、混合動力汽車基本組成（一）動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)是混合動力汽車的核心系統(tǒng)，其作用是保證車輛安全有效行駛，使發(fā)動機的燃料消耗率降到最低，發(fā)動機排放的污染減至最小，并充分發(fā)揮電力驅(qū)動的效率?；旌蟿恿ζ嚨膭恿ο到y(tǒng)主要由發(fā)動機、電力驅(qū)動裝置、電能裝置、動力耦合裝置等組成。任務1混合動力汽車基本組成與原理（二）控制系統(tǒng)混合動力汽車控制系統(tǒng)主要包括控制系統(tǒng)、電機及其驅(qū)動系統(tǒng)的控制系統(tǒng)、發(fā)動機及其驅(qū)動系統(tǒng)的控制系統(tǒng)、信號反饋及檢測裝置。其中控制系統(tǒng)又由操作裝置、中央控制器及各種控制模塊共同組成?？刂葡到y(tǒng)采用層級式控制，一般情況下分三層。第一層為整車能量管理系統(tǒng)；中間層主要包括動力控制相關的5種控制單元；最下層為各個執(zhí)行器。任務1混合動力汽車基本組成與原理任務1混合動力汽車基本組成與原理（三）底盤1.傳動系統(tǒng)混合動力汽車傳動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)作用基本相同，主要用于將動力系統(tǒng)的動力傳給驅(qū)動車輪。從傳動系統(tǒng)功能上來看，它不能實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)的如下功能：汽車減速增矩、變速、倒車、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞。因為混合動力汽車將實現(xiàn)這些功能的部件變速器和主減速器總成融入到動力系統(tǒng)中，所以混合動力汽車傳動系統(tǒng)僅有動力傳遞功能，其主要由傳動軸和等速萬向節(jié)組成。任務1混合動力汽車基本組成與原理2.行駛系統(tǒng)混合動力汽車行駛系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車基本相同，其主要組成部件同樣為車架、車橋、車輪和懸架等；其功用也是承受汽車的總重量和接收傳動系統(tǒng)傳來的動力，通過驅(qū)動輪和地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動力，從而克服外界阻力，保證汽車正常行駛。任務1混合動力汽車基本組成與原理3.轉向系統(tǒng)混合動力汽車的轉向系統(tǒng)采用的是電子動力轉向系統(tǒng)，它的轉向助力是由安裝在轉向柱上的直流電動機提供的，且電動機只有在需要轉向助力時才會消耗能量，所以這種轉向系統(tǒng)能夠很大程度上提高燃油經(jīng)濟性。混合動力汽車的轉向系統(tǒng)主要由轉矩傳感器、車速傳感器、EPS電動機、減速機構和電子控制單元等組成。任務1混合動力汽車基本組成與原理4.制動系統(tǒng)混合動力汽車常用的制動系統(tǒng)有兩種，一種是帶電動真空助力的液壓制動系統(tǒng)，其主要由制動助力器、電動真空泵、真空罐、儲液罐、真空壓力傳感器、制動踏板、制動主缸、制動輪缸、制動控制單元及制動器等組成。任務1混合動力汽車基本組成與原理另一種是電子液壓制動系統(tǒng)，主要由制動踏板位置傳感器、行程模擬器、制動控制單元、伺服單元、電磁閥、協(xié)同再生控制單元及制動主缸和儲液罐等組成，這個系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員踩制動踏板的程度和所施加的力計算所需的制動力，并在施加制動力的同時適當?shù)鼗厥漳芰?。任?混合動力汽車基本組成與原理（四）車身混合動力汽車采用的是承載式車身，主要由車身本體、開啟件、座椅、內(nèi)外飾部件和安全保護裝置等組成。其中開啟件主要是指門、窗、行李艙和車頂蓋等，而安全保護裝置主要有保險杠、安全帶、安全氣囊等。汽車車身的作用是安全容納駕駛員、乘員及貨物，使其免受外界侵襲和惡劣氣候影響，即車身可以為駕駛人提供舒適的駕駛環(huán)境，為乘員提供安全、舒適和享受的乘坐條件。任務1混合動力汽車基本組成與原理（五）電器系統(tǒng)混合動力汽車電器系統(tǒng)主要有空調(diào)、照明、各種聲光信號裝置、車載音響裝置、刮水器、電動門窗、電動座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護裝置等。這些輔助裝置主要是為提高汽車操縱性、舒適性和安全性而設置的，可根據(jù)需要進行選用。在混合動力汽車上，有些空調(diào)系統(tǒng)有兩種工作模式驅(qū)動的壓縮機，一種是電動機驅(qū)動的壓縮機，一種是發(fā)動機帶動的帶電磁離合器的壓縮機。任務1混合動力汽車基本組成與原理三、混合動力汽車工作原理混合動力汽車行駛之初，動力蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，提供電能帶動電機運轉，驅(qū)動車輪帶動汽車行駛，發(fā)動機不需要工作；當動力蓄電池的電量低于一定值時，發(fā)動機直接帶動汽車行駛或者發(fā)動機發(fā)電一邊給動力蓄電池充電，一邊給電機供電帶動汽車行駛；當汽車功率需求較大時，發(fā)動機與電力驅(qū)動系統(tǒng)同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；當車輛功率需求較小時，發(fā)動機為電力驅(qū)動系統(tǒng)提供電能的同時，還可以對動力蓄電池組進行充電。任務1混合動力汽車基本組成與原理1.電力驅(qū)動混合動力汽車在車輛處于起動、低速及輕載運行時，發(fā)動機關閉，車輛由電機驅(qū)動，為純電動工況。尤其是在起動時，電機轉速為0，額定轉矩能實現(xiàn)100%傳輸，所以在汽車初始加速過程中電機可提供比發(fā)動機更好的性能。在電力驅(qū)動過程中，發(fā)動機保持關閉狀態(tài)。任務1混合動力汽車基本組成與原理2.發(fā)動機驅(qū)動混合動力汽車動力蓄電池虧電或者電量過低時，為了保證車輛正常行駛，發(fā)動機在驅(qū)動車輛行駛的同時向電池補充電量。根據(jù)混合動力汽車控制邏輯，一般是在動力蓄電池電量低于一定值或者汽車輸出功率不足時，發(fā)動機處于驅(qū)動狀態(tài)。任務1混合動力汽車基本組成與原理3.混合動力驅(qū)動混合動力汽車行駛過程中，所需的功率較大，電機不能滿足混合動力汽車加速、爬坡時，發(fā)動機和電機同時工作驅(qū)動車輛行駛。4.再生制動再生制動也稱反饋制動，是一種多使用在汽車或鐵路列車上的制動技術，汽車行駛過程中可以獲取汽車制動或空擋滑行時浪費掉的能量，是一種降低能耗、減小排放、增加續(xù)駛里程的重要手段。任務1混合動力汽車基本組成與原理四、混合動力汽車特點1.混合動力汽車優(yōu)點①合理的動力分配，發(fā)揮內(nèi)燃機和發(fā)電機各自的優(yōu)勢。②由于有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時的能量。③在繁華市區(qū)，可關停內(nèi)燃機，由電力單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。④可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充電、過放電，延長其使用壽命，降低成本。⑤與純電動汽車相比續(xù)駛里程延長了2~4倍，并能添加汽油或柴油。任務1混合動力汽車基本組成與原理2.混合動力汽車缺點①相較于純電動汽車，仍有廢氣排放問題。②在動力蓄電池電量較低時長距離、長時間高速或勻速行駛時基本不能省油。③混合動力系統(tǒng)構成復雜，維修困難。④相關產(chǎn)品定價過高，電機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠比一套動力系統(tǒng)的成本高。任務1混合動力汽車基本組成與原理謝謝觀看項目一混合動力汽車基礎認知PART011.了解混合動力汽車的分類。2.掌握每一類混合動力汽車的特點。任務目標一、按照動力耦合形式分類（一）串聯(lián)式混合動力汽車串聯(lián)式混合動力汽車的關鍵特征是電機控制器起電耦合器的作用，控制從動力蓄電池和發(fā)電機至電機的功率流，或反向控制從電機至蓄電池組的功率流。在串聯(lián)式混合動力汽車中，發(fā)電機的作用只是發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電能通過電機控制器直接輸入到電機，由電機產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動汽車行駛，發(fā)電機發(fā)出的部分電能給動力蓄電池充電，以延長混合動力汽車的行駛里程。任務2混合動力汽車類型任務2混合動力汽車類型（二）并聯(lián)式混合動力汽車并聯(lián)式混合動力汽車有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，其關鍵特征是發(fā)動機與電機呈并聯(lián)結構，發(fā)動機和電機都可以作為主動力，工作時可共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動車輛。發(fā)動機是基本動力源，而動力蓄電池與電機組成的電力驅(qū)動系統(tǒng)組成能量緩沖器，車輛輸出功率受發(fā)動機和電機的工作影響。任務2混合動力汽車類型根據(jù)驅(qū)動方式的不同，并聯(lián)式混合動力汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)可分為驅(qū)動力合成式、轉矩合成式（雙軸轉矩合成式和單軸轉矩合成式）和轉速合成式三種動力驅(qū)動系統(tǒng)類型。任務2混合動力汽車類型任務2混合動力汽車類型（三）混聯(lián)式混合動力汽車混聯(lián)式混合動力汽車是串聯(lián)式與并聯(lián)式結構的組合，它具有兩者的主要特性，而且相比于串聯(lián)式或并聯(lián)式的單一結構，擁有更多的運行模式。它的結構相對更為復雜，且多半成本較高?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機產(chǎn)生的功率一部分通過機械式傳動輸送給驅(qū)動橋，另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電能輸送給電機或蓄電池，電機產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力復合裝置傳送給驅(qū)動橋。這樣，在汽車低速行駛時，驅(qū)動系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當汽車高速穩(wěn)定行駛時，驅(qū)動系統(tǒng)則以并聯(lián)工作方式為主。任務2混合動力汽車類型任務2混合動力汽車類型（四）復合式混合動力汽車復合式混合動力汽車具有和混聯(lián)式相似的結構，唯一的差異在于電耦合功能由功率變換器轉移至動力蓄電池，并且在電機和蓄電池組之間加一個功率變換器。任務2混合動力汽車類型二、按照混合度的不同分類（一）微混合型混合動力汽車微混合型混合動力汽車發(fā)動機前端的發(fā)電機又是起動機，由發(fā)動機鍥形帶傳動，取消了起動機。該電機為發(fā)電起動一體式電機，用來控制發(fā)動機的起動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。任務2混合動力汽車類型任務2混合動力汽車類型（二）輕度混合型混合動力汽車輕度混合型混合動力汽車采用了集成起動電機。與微混合動力系統(tǒng)相比，輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機控制內(nèi)燃機的起動和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：在減速和制動工況下，對部分能量進行回收；在行駛過程中，內(nèi)燃機等速運轉，內(nèi)燃機產(chǎn)生的能量能夠在車輪的驅(qū)動需求和發(fā)電機的充電需求之間進行調(diào)節(jié)。輕混合動力系統(tǒng)的混合度通常在20%以下。任務2混合動力汽車類型任務2混合動力汽車類型（三）中度混合型混合動力汽車中度混合型混合動力汽車的系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)，但和輕混合動力系統(tǒng)不同的是使用了高壓電機。另外，中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能：在車輛處于加速或大負荷工況時，電機可以輔助驅(qū)動車輪，補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而提高了整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度能夠達到30％左右，技術已經(jīng)成熟，應用比較廣泛。任務2混合動力汽車類型任務2混合動力汽車類型（四）重度混合（強混合）型混合動力汽車重度混合（強混合）型混合動力汽車的系統(tǒng)采用了272～650V蓄電池，與中混混合系統(tǒng)相比，驅(qū)動車輛的兩種動力源中依靠電機功率的比例更大，內(nèi)燃機功率的比例更小。重度混合車輛中，電機和內(nèi)燃機都可以獨立或共同驅(qū)動車輛，因此在低速、緩加速行駛、車輛起步行駛和倒車等情況下，車輛可以純電動行駛；急加速時電機和內(nèi)燃機一起驅(qū)動車輛，并有制動能量回收的能力。任務2混合動力汽車類型任務2混合動力汽車類型三、按照是否能外接充電電源分類（一）插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。任務2混合動力汽車類型（二）非插電式混合動力汽車非插電式混合動力汽車在使用汽油發(fā)動機驅(qū)動車輛的同時，還可以通過發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機來給電池充電，低速起動時僅靠電機驅(qū)動行駛，通過發(fā)動機直接驅(qū)動車輪行駛亦或是電機與發(fā)動機兩者共同驅(qū)動車輪。任務2混合動力汽車類型四、其他分類形式①按照有無手動選擇功能分類，有手動選擇功能的混合動力汽車、無手動選擇功能的混合動力汽車。②按照可再充電能量儲存系統(tǒng)的不同分類，有動力蓄電池混合動力汽車、超級電容器混合動力汽車、機電飛輪混合動力汽車、動力蓄電池與超級電容器組合式混合動力汽車。③混合動力汽車按照其技術特征、燃料類型、功能結構和車輛用途等因素，還可有其他劃分形式。任務2混合動力汽車類型謝謝觀看項目二混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修PART021.了解混合動力系統(tǒng)各組成作用及要求。2.掌握混合動力系統(tǒng)各組成的組成部件及工作原理。3.掌握混合動力汽車動力系統(tǒng)控制原理。任務目標一、混合動力汽車動力系統(tǒng)組成（一）發(fā)動機1.混合動力汽車對發(fā)動機的要求發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放是選擇發(fā)動機的基本內(nèi)容?；旌蟿恿ζ嚢l(fā)動機控制目標主要有：高可靠性、高效率、持續(xù)運轉性能良好、小型輕量化、低油耗、低排放、低噪聲、低成本。具體要求如下：（1）發(fā)動機的動力性（2）發(fā)動機的經(jīng)濟性（3）發(fā)動機的環(huán)保性任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理2.發(fā)動機的類型（1）按照使用燃料分類按照使用燃料可分為汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。（2）按照點火方式分類按照點火方式分為點燃式發(fā)動機（汽油發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機）和壓燃式發(fā)動機（柴油發(fā)動機、重油發(fā)動機）。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（3）按照氣缸的數(shù)目分類只有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等多缸發(fā)動機。（4）按照工作循環(huán)的沖程數(shù)分類在發(fā)動機內(nèi)，每一次將熱能轉變?yōu)闄C械能，活塞都必須經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣這樣四個過程，完成一個工作循環(huán)。把曲軸轉兩圈（720°），活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機；把曲軸轉一圈（360°），活塞往復兩個行程即完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為二沖程發(fā)動機。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（5）按照冷卻方式分類根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動機可以分為水冷式和風冷式兩種。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理3.發(fā)動機基礎組成（1）曲柄連桿機構曲柄連桿機構的功能是實現(xiàn)發(fā)動機的工作循環(huán)，完成能量轉換過程。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理機體組中，氣缸體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎。氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，密封氣缸上部并與活塞頂部和氣缸一起構成燃燒室，此外還有曲軸箱等共同構成了機體組。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（2）配氣機構配氣機構的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組和氣門傳動組、氣門驅(qū)動組等組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（3）燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機工況的需求，定時定量供應合適的燃油進入發(fā)動機氣缸。對于汽油機而言，燃油供給系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（4）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的功能是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適合的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、水泵、風扇、散熱器、節(jié)溫器等組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（5）潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的功能是向做相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由油路、潤滑油道、機油泵、機油濾清器、機油標尺、集濾器等組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（6）點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的功能是確保汽油機在壓縮接近上止點時，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，從而燃燒對外做功。在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)由點火開關、點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞等部件組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（7）進排氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的功能是盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純凈的空氣，通常由空氣濾清器、空氣流量計、進氣總管、節(jié)氣門體、進氣歧管等部件組成。排氣系統(tǒng)要收集廢氣，并且以盡可能低的排氣阻力、噪聲和污染，將廢氣排到大氣中，一般由排氣歧管、排氣管、排氣凈化裝置、排氣消聲器和排氣尾管等組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（8）起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)的功用是將電動機的動力傳遞給發(fā)動機飛輪以起動發(fā)動機，而發(fā)動機起動后則靠單向離合器自動斷開發(fā)動機對起動機的逆向驅(qū)動。起動系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關、單向離合器等組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理4.發(fā)動機工作原理（1）進氣行程曲軸帶動活塞從上止點向下止點移動，進氣門開啟，排氣門關閉。氣缸內(nèi)壓力降低到小于外界大氣壓。空氣和汽油經(jīng)混合形成的可燃混合氣通過進氣管道、進氣門被吸入氣缸。（2）壓縮行程進氣結束，進排氣門都關閉。曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，活塞頂部的可燃混合氣被壓縮。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（3）做功行程當壓縮行程接近上止點，進排氣門處于關閉狀態(tài)，電火花點燃可燃混合氣，混合氣燃燒產(chǎn)生的氣體壓力推動活塞向下止點運動，經(jīng)連桿使曲軸旋轉做功，對外輸出功率。（4）排氣行程曲軸帶活動活塞從下止點向上止點運動，排氣門打開，進氣門關閉。在活塞和廢氣自身的壓力作用下，廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（二）電力驅(qū)動裝置1.電力驅(qū)動裝置組成（1）電機（2）電機控制器（3）電驅(qū)冷卻系統(tǒng)任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（三）混合動力汽車電能裝置1.混合動力汽車對電能裝置的要求①串聯(lián)式混合電動汽車完全由電機驅(qū)動，發(fā)動機-發(fā)電機總成與電池組一起提供電機所需要的電能，電池SOC處于較高水平，對動力蓄電池功率的要求與純電動汽車相似，但容量要低。②并聯(lián)式混合電動汽車發(fā)動機和電機都可以直接對車輪提供驅(qū)動力，整車的駕駛要求可以由不同的動力組合結構來滿足。③電池的峰值功率要求大，能短時大功率放電。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理④較高的瞬間回饋功率。⑤循環(huán)壽命要長。⑥較高的能量效率。⑦需配備電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。⑧電池的SOC應保持在30%～80%。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理2.混合動力汽車電能裝置組成（1）動力蓄電池（2）電池管理系統(tǒng)（3）充電系統(tǒng)（4）動力蓄電池冷卻系統(tǒng)（5）低壓輔助電源任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理3.混合動力汽車電能裝置工作原理（1）電能裝置的充電控制與監(jiān)測充電過程中，若監(jiān)測到動力蓄電池溫度低于5℃，電池管理系統(tǒng)會先控制動力蓄電池溫度調(diào)節(jié)裝置對電池進行加熱，如果溫度高于55℃，則停止充電。動力蓄電池內(nèi)的BMS實時采集各單體蓄電池的電壓、電流、溫度、動力蓄電池的總電壓和總電流值，電池系統(tǒng)的絕緣電阻值等數(shù)據(jù)，時時監(jiān)控動力蓄電池的工作狀態(tài)，并根據(jù)電池管理系統(tǒng)中設定的閾值判定電池系統(tǒng)工作是否正常，對故障進行實時監(jiān)控。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（2）電能裝置供電控制與監(jiān)測當動力蓄電池處于供電狀態(tài)時，電池管理系統(tǒng)通過CAN線與整車控制器和電機控制器之間進行通信，對動力蓄電池組件放電等進行綜合管理，避免出現(xiàn)過放電及不均衡現(xiàn)象。動力蓄電池組件使用可靠的高壓插接件與高壓控制盒相連，其輸出的直流電由電機控制器轉變?yōu)槿嘟涣鞲邏弘姡?qū)動電機工作。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（四）混合動力汽車動力耦合裝置1.混合動力汽車動力耦合裝置功能（1）汽車動力合成功能（2）動力分解功能（3）提高汽車的燃油經(jīng)濟性任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理2.混合動力汽車動力耦合裝置類型（1）齒輪式機械動力耦合裝置（2）電磁式動力耦合裝置（3）液壓混合動力耦合系統(tǒng)任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理3.典型混合動力汽車動力耦合裝置（1）平行軸式動力耦合裝置平行軸式動力耦合裝置主要由殼體、平行軸式齒輪減速機構、主減速器總成和離合器組成，平行軸式齒輪減速機構一般為簡單的兩軸式，主要由輸入軸組件和輸出軸組件組成，主減速器總成主要由主減速器和差速器總成組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（2）行星齒輪式動力耦合裝置①行星齒輪式動力耦合裝置由單個行星齒輪機構或多個行星齒輪機構組成，每個行星齒輪機構主要由1個太陽輪、1個齒圈、1個行星架及支承在行星架上的幾個行星齒輪組成。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理②行星齒輪式動力耦合裝置傳動方式。減速驅(qū)動。直接驅(qū)動。超速傳動。反向驅(qū)動。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理二、混合動力汽車動力系統(tǒng)控制原理（一）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結構串聯(lián)式混合動力汽車主要由電機、發(fā)動機、發(fā)電機、動力蓄電池、變壓器、減速器構成，再輔以底盤、車身和輔助電器等汽車的基本結構。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理2.串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)控制原理（1）動力蓄電池驅(qū)動控制串聯(lián)式混合動力主要利用動力蓄電池來驅(qū)動車輛，僅當SOC降低到最小限值時，發(fā)動機才起動，發(fā)動機在最高效率區(qū)以輸出恒定功率的方式工作，當SOC回升到最大限值時發(fā)動機停止運轉。（2）負荷跟隨控制保持動力蓄電池的SOC在規(guī)定的范圍之內(nèi)，發(fā)動機帶動發(fā)電機工作并盡可能地供應接近車輛行駛所需的電能，動力蓄電池只起負荷調(diào)節(jié)裝置的作用。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（3）綜合控制綜合控制是集“動力蓄電池驅(qū)動控制模式”和“負荷跟隨控制模式”的一個折中控制模式。在動力蓄電池的SOC較高時，主要用動力蓄電池驅(qū)動汽車，相當于純電動模式；而當動力蓄電池的SOC降低到設定的范圍內(nèi)時，發(fā)動機帶動發(fā)電機工作，考慮到發(fā)動機的排放和效率，將其輸出功率嚴格限定在一定的變化范圍內(nèi)。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理3.串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點和缺點（1）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點①發(fā)動機具有良好的經(jīng)濟性和較低的排放性能。②發(fā)動機與電機之間無機械連接，整車的結構布置自由度較大，各種驅(qū)動系統(tǒng)器件可以放在最適合的位置。③由于電機的功率大，制動能量回收的潛力大，可以提高能量利用效率。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（2）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的缺點①發(fā)電機將發(fā)動機的機械能轉變?yōu)殡娔?，電機又將電能轉變?yōu)闄C械能，而且動力蓄電池在充電和放電過程中也會存在能量損失，因此發(fā)動機輸出的能量利用率比較低。②電機是唯一驅(qū)動汽車行駛的動力裝置，因此電機的功率要足夠大。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（二）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結構并聯(lián)式混合動力汽車主要由電機、發(fā)動機、動力蓄電池、變頻器、變速箱、動力耦合裝置等組成，再輔以車身輔助電器和底盤其他系統(tǒng)等汽車的基本結構。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理單軸式并聯(lián)混合系統(tǒng)。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理雙軸式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理2.并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)控制原理并聯(lián)式混合動力汽車可以采用發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機單獨驅(qū)動或發(fā)動機和電機混合驅(qū)動三種控制原理。典型的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的結構及能量流動路線如圖所示。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（1）電機單獨驅(qū)動控制車輛起動、低速及輕載行駛時，發(fā)動機關閉，車輛由電機驅(qū)動，為純電動工況，所以這種模式也稱為純電動工作模式。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（2）混合動力驅(qū)動控制車輛正常行駛、加速及爬坡時，發(fā)動機和電機同時工作驅(qū)動車輛行駛。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（3）發(fā)動機驅(qū)動控制在車輛行駛過程中，當車載電池組電量過低時，發(fā)動機在驅(qū)動車輛行駛的同時向動力蓄電池補充充電。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（4）能量回收工作控制車輛減速及制動時，電機以發(fā)電機模式工作，回收車輛制動能量向動力蓄電池充電。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理3.并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點和缺點①發(fā)動機通過機械傳動機構直接驅(qū)動汽車，無機械能、電能的轉換損失，因此發(fā)動機輸出能量的利用率相對較高。如果汽車行駛工況能保證發(fā)動機在其最佳的工作范圍內(nèi)運行時，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性要比串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的高。②當電機僅起功率調(diào)峰作用時，電機、發(fā)動機的功率可適當減小，電池的容量也可減小。③在繁華的市區(qū)低速行駛時，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)可通過關停發(fā)動機，以純電動方式運行，以實現(xiàn)零排放。但這就需要有功率足夠高的電機，所需電池的容量相應也要大。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理④發(fā)動機與電機并聯(lián)驅(qū)動時，還需要動力復合裝置，因此，并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)的傳動機構較為復雜。⑤并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)與車輪之間直接機械連接，發(fā)動機的運行工況會受車輛行駛工況的影響，所以車輛在行駛工況頻繁變化的情況下運行時，發(fā)動機有可能不在其最佳工作區(qū)域內(nèi)運行，其油耗和排放指標可能不如串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)最適合于汽車在中、高速工況下穩(wěn)定行駛。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（三）混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結構混聯(lián)式混合動力汽車的動力系統(tǒng)主要由電機、發(fā)動機、動力蓄電池、發(fā)電機、動力耦合裝置、電機控制器等組成，再輔以車身輔助電器和底盤的轉向、制動、行駛系統(tǒng)等汽車的基本結構。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理2.混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)控制原理（1）發(fā)動機驅(qū)動控制發(fā)動機驅(qū)動時，發(fā)電機（起動機）帶動發(fā)動機起動后，發(fā)動機的動力一方面通過機械傳動裝置驅(qū)動車輛前輪行駛；另一方面帶動發(fā)電機發(fā)電，使發(fā)動機保持在最佳效率狀態(tài)下運行。發(fā)動機在起動時，利用電機低速、大轉矩的特性，使發(fā)動機快速起動，發(fā)動機起動時間很短。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（2）驅(qū)動電機驅(qū)動控制驅(qū)動電機驅(qū)動的混聯(lián)式混合動力汽車，當汽車在城市中或低速行駛時，發(fā)動機關閉，驅(qū)動電機通過動力復合裝置驅(qū)動，充分發(fā)揮電機低轉速、大轉矩的特性，保持汽車低速穩(wěn)定地行駛。在換擋或停車時，發(fā)動機被關閉，驅(qū)動電機提供汽車起步所需要的動力。這種驅(qū)動控制適用于車速不高、換擋頻繁的城市道路。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理（3）混合動力驅(qū)動控制混聯(lián)式混合動力汽車在加速或爬坡時，發(fā)動機節(jié)氣門開度最大，發(fā)動機發(fā)出最大動力，同時驅(qū)動電機也輸出最大動力。在動力復合裝置的協(xié)調(diào)下，發(fā)動機和驅(qū)動電機以混合驅(qū)動控制共同驅(qū)動汽車行駛，此時車輛有最大的驅(qū)動功率。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理3.混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)特點起步和低速段采用純電動和串聯(lián)模式，充分利用串聯(lián)式的優(yōu)點，可以充分利用車輛對電能輸出要求低的時間段，比如等紅綠燈、堵車等發(fā)動機怠速時段高效率補充儲能器電能。發(fā)動機在經(jīng)濟時速段采用發(fā)動機直接驅(qū)動模式，沒有電能轉換損失和傳動損失，發(fā)動機工作在最佳工作區(qū)，效率高；在急加速、爬坡等特殊工況下，采用混合驅(qū)動模式，在保證動力性的同時兼顧系統(tǒng)效率。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理混聯(lián)式混合動力可以通過優(yōu)化控制策略，使發(fā)動機和驅(qū)動電機輔助車輛驅(qū)動，充分發(fā)揮驅(qū)動電機低速時大轉矩輸出和高速時發(fā)動機高效率低油耗工作；可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的功率輸出和電機的運轉?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)控制策略更靈活，可以實現(xiàn)發(fā)動機怠速起停，大大消除城市路況中發(fā)動機怠速的排放、噪聲及油耗?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)可以高效回收減速和制動時的能量，減少傳統(tǒng)制動元器件的損耗。節(jié)油率比串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)高。任務1混合動力汽車動力系統(tǒng)基本組成與原理謝謝觀看項目二混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修PART021.了解比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)的組成。2.掌握比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)的工作原理。3.掌握比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)特點。4.掌握比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)主要部件的檢修方法。5.能按照操作規(guī)范完成比亞迪·秦混合動力汽車的拆裝及檢修。任務目標一、比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)組成（一）發(fā)動機1.比亞迪·秦混合動力汽車發(fā)動機結構特點比亞迪·秦混合動力系統(tǒng)汽車的發(fā)動機主要由曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)組成。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修比亞迪·秦的混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機獨有的結構特點：（1）鋁合金機體組（2）渦輪增壓發(fā)動機（3）缸內(nèi)直噴發(fā)動機2.奧托循環(huán)發(fā)動機的工作原理比亞迪·秦的發(fā)動機是奧托循環(huán)的四沖程發(fā)動機，其工作原理和傳統(tǒng)意義上的四沖程汽油發(fā)動機工作原理一樣。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（二）動力耦合裝置1.6速雙離合干式變速器（DCT）（1）雙離合變速器（DCT）的結構雙離合變速器安裝在驅(qū)動電機的下方，主要由殼體總成、雙離合器、齒輪變速機構、變速器控制系統(tǒng)組成。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修雙離合變速器在結構上就是兩個離合器和一個變速器進行組合而成的，雙離合變速器的離合器K1、K2在不同轉速時分別與齒輪變速機構接合，從而實現(xiàn)動力傳遞和變速的目的，離合器Kl控制擋位1、3、5檔，離合器K2控制2、4、6檔和倒檔。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修①雙離合器。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修②齒輪變速機構。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修③變速器控制系統(tǒng)。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（2）雙離合變速器（DCT）的工作原理任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.主減速器總成比亞迪·秦的主減速器總成的主減速器主要由主減速器主動齒輪和主減速器從動齒輪組成，可實現(xiàn)降速增矩的功能。比亞迪·秦主減速器總成的差速器主要由差速器殼體、兩個半軸齒輪、兩個行星齒輪等部件組成。其中差速器殼體上的駐車鎖齒輪屬于駐車鎖裝置的組成部分。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（三）驅(qū)動電機比亞迪·秦的電機是汽車的動力源之一，向外輸出轉矩，驅(qū)動汽車前進后退；同時也可以作為發(fā)電機進行發(fā)電，即在滑行、制動過程中以及發(fā)動機輸出的額外機械能通過電機轉化為電能存儲。驅(qū)動電機主要由定子、轉子及旋轉變壓器組成。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（四）動力蓄電池總成比亞迪·秦的動力蓄電池總成主要由10個動力蓄電池模組、10個動力蓄電池信息采集器、動力蓄電池串聯(lián)線、動力蓄電池支架、動力蓄電池包密封罩、動力蓄電池采樣線等組成。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（五）電池管理系統(tǒng)比亞迪·秦采用的是分布式電池管理系統(tǒng)，由1個電池管理控制器和10個電池信息采集器及1套動力蓄電池采樣線組成。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修電池管理控制器的主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報警和保護、SOC/SOH計算、自檢以及通信功能等；電池信息采集器的主要功能有電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測等；動力蓄電池采樣線的主要功能是連接電池管理控制器和電池信息采集器，實現(xiàn)二者之間的通信及信息交換。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修10個電池信息采集器分別位于動力蓄電池包中每個動力蓄電池模組的前端。其主要功能是電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測等。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修電池管理系統(tǒng)組成框圖如圖所示，由電池信息采集器、車載充電器、漏電傳感器、高壓配電箱、高壓互鎖監(jiān)測、碰撞硬線信號、模組內(nèi)部接觸器等部分組成。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（六）低壓鐵電池比亞迪·秦低壓輔助電源采用的是低壓鐵電池，安裝于車輛的行李艙的動力蓄電池的上方。當需要起動機工作時，鐵電池電壓會被拖低，為避免影響到整車供電電壓正常，需要臨時切斷DC/DC給鐵電池的充電回路；此時DC/DC單供整車用電設備用電，而鐵電池則單獨供起動機用電，兩放電回路互不影響；最后發(fā)動機起動工作后重新接通充電回路，回到最初狀態(tài)。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修當發(fā)電機和DC/DC輸出不足時，由鐵電池輔助向用電設備供電。鐵電池還可以吸收電路中的瞬時過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護電子組件。鐵電池有電壓、電流和溫度監(jiān)測功能，存在異常狀態(tài)會觸發(fā)故障報警功能，當鐵電池故障報警時，儀表上故障指示燈點亮，同時顯示“請檢查低壓電池系統(tǒng)”。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修二、比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)工作原理比亞迪·秦動力系統(tǒng)搭載渦輪增壓發(fā)動機、6速DCT變速器以及26A·h容量的電池組合，高壓系統(tǒng)電壓提升至超過500V。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修1.“EV”純電動工作模式與DM一代相同，純電動工作模式下，動力蓄電池提供電能，供電機驅(qū)動車輛，可以滿足各種工況行駛，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.“HEV”穩(wěn)速發(fā)電工作模式當電量不足時，系統(tǒng)從EV模式自行切換到HEV模式，使用發(fā)動機驅(qū)動。在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時，發(fā)動機輸出的一部分功率會驅(qū)動電機進行發(fā)電，對動力蓄電池進行充電。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修3.“HEV”混合動力工作模式當用戶從EV模式切換到HEV模式后，有三種工作狀態(tài)，分別是：低速行駛時，動力蓄電池提供電能，供電機驅(qū)動車輛；任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修中速行駛時，由發(fā)動機和驅(qū)動電機共同驅(qū)動車輛行駛；任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修當高速行駛時，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛行駛。4.“HEV”怠速充電模式當車輛怠速且動力蓄電池電量不足時，發(fā)動機輸出的功率會驅(qū)動電機進行發(fā)電，對動力蓄電池進行充電。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修5.能量回饋工作模式與DM一代一樣，DM二代在車輛減速時，電機可將車輛需要降低的動能轉化為電能儲存在動力蓄電池內(nèi)，但DM二代的回饋效率比DM一代更高。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修三、比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)特點比亞迪·秦的驅(qū)動系統(tǒng)采用了并聯(lián)方式，使得即使在電力驅(qū)動系統(tǒng)失效的情況下，車輛依靠內(nèi)燃機的驅(qū)動系統(tǒng)仍然能夠保持行駛。比亞迪·秦的主要特點為整車性能對電池依賴小，使用6檔雙離合器變速器，對發(fā)動機工作區(qū)域調(diào)節(jié)能力更強；高轉速電機、高電壓方案，效率更優(yōu)；動力性更強，0—100m/h加速時間為5.9s，油耗為1.6L/100km；高壓系統(tǒng)即使損壞，車輛仍能正常行駛，因此比亞迪·秦具有“快、省、綠”的特點。比亞迪·秦使用的電機，最高轉速為12000r/min，最大功率110kW，最大轉矩200N·m，具有高轉速、大功率的特點。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修在純電動模式下，它可以驅(qū)動車輛行駛70km，最高可達185km/h的時速。它同時還作為一臺發(fā)電機，在車輛減速和制動時回收能量給電池組充電。在混合動力模式下，比亞迪·秦能爆發(fā)出479N·m的總轉矩和217kW的總功率，最高車速超過185km/h。當電池電量較低或動力需求較大時，整車模式自動或手動切換至HEV模式。同時在所有模式中，比亞迪·秦還能進行制動能量回饋，即電機向蓄電池返充電，每100km約回饋2.5～3kW·h電，可多行駛接近15km。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修四、比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)檢修（一）發(fā)動機的檢測1.發(fā)動機基本檢查（1）機油油量檢測①關閉發(fā)動機，等候幾分鐘以便機油回流到儲油盤。②車輛電源打開至ON擋，通過電子機油尺檢查機油量。③等待幾分鐘后再次檢查發(fā)動機機油油位，如需要，再加適量的發(fā)動機機油。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（2）制動液液位檢測比亞迪·秦更換制動液大約需要1.5L，正常情況下，液位應處于儲液罐罐壁上的下限與上限標記之間，如果液位處于或者低于下限標記，則需要檢查制動系統(tǒng)是否有滲漏以及制動摩擦片是否磨損。（3）冷卻液液位檢測比亞迪·秦冷卻液位正常應處于膨脹水箱壁上的下限與上限標記之間，如果液位處于或者低于下限標記則應添加冷卻液，使液位上升到上限刻度線。檢查冷卻系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（4）低壓蓄電池檢測①目測檢查蓄電池的外觀，有無漏液、變形、裂紋、污跡、腐蝕及螺母松動等現(xiàn)象。②萬用表調(diào)至直流電壓20V擋位，紅黑表筆分別連接正負極，測得電壓值為12V左右。若測得數(shù)值低于標準數(shù)值，應補充電能或更換電池。（5）線束檢查目視檢查發(fā)動機相關插接器和線束連接是否正常、松動，有無破損。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.發(fā)動機在線檢測在混合動力汽車起動以后，連接診斷儀讀取發(fā)動機的相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析發(fā)動機系統(tǒng)的工況，主要需要讀取的數(shù)據(jù)有：發(fā)動機轉速、電源電壓、進氣壓力、冷卻液溫度、實際油壓、節(jié)氣門開度、噴油脈寬、進氣流量、進氣溫度、增壓氣體溫度、爆燃傳感器、冷卻液溫度傳感器、低速風扇是否開啟、氧傳感器信號等數(shù)據(jù)。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（二）驅(qū)動電機的檢測1.基本檢查①檢查驅(qū)動電機外觀是否有破損，各插接器連接是否可靠，線束是否有破損。②通過聞電機的氣味也能判斷故障。若發(fā)現(xiàn)有特殊的油漆味，說明電機內(nèi)部溫度過高；若發(fā)現(xiàn)較重的糊味，則可能是絕緣層被擊穿或繞組已燒毀。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.在線檢測在汽車起動以后，連接診斷儀讀取驅(qū)動電機的相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析驅(qū)動電機的工況，主要需要讀取的數(shù)據(jù)有：MCU使能命令、驅(qū)動電機工作模式命令、驅(qū)動電機轉矩、轉速指令、方向命令、MCU初始化狀態(tài)、驅(qū)動電機當前狀態(tài)、驅(qū)動電機當前工作模式、驅(qū)動電機當前旋轉方向等數(shù)據(jù)。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修3.電氣檢測（1）檢查驅(qū)動電機相關電氣連接是否正常（2）驅(qū)動電機繞組三線母線絕緣性檢測（3）驅(qū)動電機定子繞組斷路檢測（4）驅(qū)動電機三相繞組均衡性檢測（5）電機旋轉變壓器檢測任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修4.機械檢測（1）軸承軸向和徑向圓跳動用百分表測量轉子軸承的徑向圓跳動和軸向圓跳動，轉子軸承徑向圓跳動應小于0.02mm，轉子軸承軸向圓跳動應小于0.05mm。（2）測量轉子軸彎曲度用高度游標卡尺等工具測量轉軸彎曲度，電機主軸的彎曲度不大于0.01mm。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（三）動力蓄電池的檢測1.動力蓄電池基本檢查檢查動力蓄電池外觀是否有破損，各插接器連接是否可靠，線束是否有破損。2.動力蓄電池在線檢測（初步診斷）在汽車起動以后，連接診斷儀讀取電源系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析電源系統(tǒng)的工況，主要需要讀取的數(shù)據(jù)有：動力蓄電池組當前總電壓、電池組當前總電流、最低單體蓄電池電壓、最高單體蓄電池電壓、高壓系統(tǒng)、高壓互鎖和主控制器狀態(tài)等數(shù)據(jù)。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修3.動力蓄電池外部電氣測量（1）動力蓄電池絕緣檢測（2）動力蓄電池連接線束絕緣檢測（3）動力蓄電池高壓互鎖檢測（4）動力蓄電池CAN網(wǎng)絡終端電阻任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修4.動力蓄電池解體電壓檢測（1）整體電壓檢測（2）模組電壓檢測（3）模塊電壓檢測任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（四）動力耦合裝置檢測1.動力耦合裝置基本檢查舉升車輛，查看動力耦合裝置是否有漏油、裂紋及其他明顯損傷，若有應及時更換新的動力耦合裝置。2.動力耦合裝置在線檢測在混合動力汽車起動以后，連接診斷儀讀取動力耦合裝置的相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析驅(qū)動系統(tǒng)的工況，主要需要讀取的數(shù)據(jù)有：節(jié)氣門位置、當前擋位、輸入軸傳感器轉速、TCU計算車速、蓄電池電壓、冷卻液溫度、CAN發(fā)動機轉速、主油路供給壓力、油泵供給壓力、離合器位置、促動器1位置、油泵起動占空比等數(shù)據(jù)。任務2比亞迪·秦混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修謝謝觀看項目二混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修PART021.了解榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)的組成特點。2.掌握榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)的工作原理。3.掌握榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)主要部件的檢修方法。4.能按照操作規(guī)范完成榮威E550混合動力汽車的拆裝及檢修。任務目標一、榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)組成榮威E550采用的是典型的全混型混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，它以電驅(qū)變速器EDU為核心，配以傳統(tǒng)汽油發(fā)動機、ISG電機、TM電機三個動力源和能量/功率平衡型納米磷酸鐵鋰電池，并具備外接充電功能。榮威E550混合動力汽車的動力系統(tǒng)由發(fā)動機、電驅(qū)變速器、電力電子箱、動力蓄電池、車載充電器、冷卻系統(tǒng)及低壓電源等組成。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（一）發(fā)動機榮威550混合動力汽車采用的是NSE1.5L汽油發(fā)動機，其最大功率109馬力，最大轉矩135N·m。NSE發(fā)動機為直列4缸、16氣門、雙頂置凸輪軸結構、正時鏈傳動、電子控制多點燃油噴射系統(tǒng)。該發(fā)動機位于車輛的前機艙內(nèi)，與電機連接。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修1.NSE發(fā)動機組成NSE發(fā)動機主要由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、起動系統(tǒng)組成。（1）氣缸蓋特點氣缸蓋為鑄鋁材料，整體強度大，結構可靠。氣缸蓋提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、動力性和排放性能。多層結構金屬材質(zhì)氣缸墊，缸口部位使用壓圈結構，加強了缸口處的密封，采用局部橡膠涂層工藝，保證密封性能。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（2）凸輪軸特點凸輪軸前軸承蓋處有四條油道：一條進油道，一條回油道和兩條工作油道。機油通過油道進入機油控制電磁閥。進氣凸輪軸尾端裝配有凸輪軸信號輪，為凸輪軸位置傳感器提供信號。凸輪軸上有正時銷孔，用于裝配時控制凸輪軸正時相位。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（3）氣缸體特點氣缸體采用常用鑄鐵材料HT250，整體強度大，不易變形。通過缸孔珩磨形成缸套。為保證缸體的散熱效果，相鄰兩缸間加工有Y形水道。曲軸具有4個平衡塊，由5個軸承支撐。通過中央主軸瓦頂部的止推墊片控制端浮動。軸瓦的徑向間隙是可選的，由兩個不同等級的軸瓦控制。主軸瓦上半部分中提供的油槽通過曲軸中的油孔向連桿大頭軸瓦供油。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（4）下曲軸箱特點下曲軸箱總成包括下曲軸箱、機油泵總成、機油集濾器、機油濾清器。鋁制下曲軸箱的形狀設計成適合積蓄機油集濾器周圍的機油的形狀，機油泵和機油集濾器組合后裝配到下曲軸箱底部，機油通過有濾網(wǎng)的機油集濾器，經(jīng)過機油泵的加壓，再通過機油濾清器。干凈無雜質(zhì)的機油通過機體的主油道分配到主軸承和缸蓋，用于潤滑曲軸、連桿和凸輪軸等零件。下曲軸箱和機體結合面處使用涂膠密封，使用螺栓固定,放油螺栓位于下曲軸箱左側。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（5）發(fā)動機特點附件為曲軸帶輪通過的單條傳動帶驅(qū)動水泵。（6）曲軸箱通風通風系統(tǒng)通過進氣系統(tǒng)的真空度將竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣重新引入進氣系統(tǒng)引入氣缸內(nèi)燃燒掉，減少空氣污染。曲軸箱內(nèi)的油氣通過凸輪軸蓋罩里的機油分離裝置進行油氣分離，機油流回曲軸箱內(nèi)。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.發(fā)動機原理NSE發(fā)動機是四沖程汽油發(fā)動機，其做功原理與傳統(tǒng)發(fā)動機一樣。潤滑系統(tǒng)是全流式過濾、強制供油系統(tǒng)。發(fā)動機管理系統(tǒng)用來控制發(fā)動機工作的各個方面。系統(tǒng)從各種傳感器接收輸入，利用它們確定輸出，包括傳送給燃燒室的燃油量、點火時間和供氣控制等。NS發(fā)動機使用兩種ECM，BOSCHME7.9.7和BOSCHME17.8.8。這是連續(xù)型、多點燃油噴射系統(tǒng)，由ECM控制，并采用結合電子節(jié)流控制的速度/密度原理。發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制的目的是：提高動力性、降低油耗、減少排氣污染。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（二）智能電驅(qū)變速器1.智能電驅(qū)變速器(EDU)的組成（1）TM電機（2）ISG電機（3）雙離合器（4）齒輪變速機構（5）液壓控制模塊任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.智能電驅(qū)變速器（EDU）組成EDU布置在發(fā)動機的右側，發(fā)動機跟ISG電機相連并通過C1離合器連接中間的齒輪組，中間是兩擋齒輪組，再往右則是C2離合器和TM電機。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（三）電力電子箱（PowerElectronicBox，PEB）電力電子箱位于發(fā)動機艙左后側位置，其具有高度集成化、良好的NVH性能、高絕緣性在線監(jiān)測功能、高壓連接監(jiān)測功能和先進的IP67防塵防水等級。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修1.電力電子箱（PEB）組成（1）TM電機控制器（2）ISG電機控制器（3）直流轉換(DC/DC)任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.電力電子箱控制（1）低壓電源管理單元（PMU）（2）儀表顯示（IPK）（3）自動空調(diào)（ATC）（4）電池管理系統(tǒng)（BMS）（5）混動控制單元（HCU）任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修3.電力電子箱冷卻（1）傳動系統(tǒng)（PEB/EDU）冷卻系統(tǒng)組成傳動系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主要由冷卻泵、溫度傳感器、PEB、EDU和傳動系統(tǒng)低溫散熱器等組成。根據(jù)PEB和EDU部件的溫度，PEB模塊管理傳動系統(tǒng)冷卻泵的開啟和關閉。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（2）傳動系統(tǒng)（PEB/EDU）冷卻系統(tǒng)控制①傳動系統(tǒng)（PEB/EDU）冷卻泵控制。②傳動系統(tǒng)（PEB/EDU）冷卻溫度控制。③傳動系統(tǒng)（PEB/EDU)冷卻液溫度警告。（3）傳動系統(tǒng)（PEB/EDU）冷卻系統(tǒng)工作過程當傳動系統(tǒng)部件溫度較低時，傳動系統(tǒng)冷卻泵沒有運轉，冷卻液沒有循環(huán)起來。當傳動系統(tǒng)部件溫度升高時，冷卻泵運轉，冷卻液在PEB、傳統(tǒng)系統(tǒng)膨脹水箱、EDU、傳統(tǒng)系統(tǒng)冷卻液泵、傳動系統(tǒng)低溫散熱器之間循環(huán)。由熱膨脹產(chǎn)生壓力的變化通過傳動系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)膨脹水箱平衡。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（四）動力蓄電池總成1.動力蓄電池組成（1）動力蓄電池（2）電池管理控制器（3）監(jiān)控及均衡板/電芯監(jiān)測模塊（4）高壓電力分配單元（5）冷卻系統(tǒng)任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.動力蓄電池技術參數(shù)及特點任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修動力蓄電池系統(tǒng)具有以下特點：①方形結構有利于提高空間利用率。②結構比例適用于大部分純電動和混合動力車型。③大表面設計有利于傳遞熱量，適用于風冷和液冷系統(tǒng)。④正極材料具有高能量密度、高熱穩(wěn)定性（高安全性）、長壽命等特點。⑤正負電極片同在單體蓄電池上部，有利于組裝和集成。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修二、榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)工作原理榮威E550在電驅(qū)變速器的支持下，擁有8種驅(qū)動模式，包括純電驅(qū)動模式、串聯(lián)驅(qū)動模式、怠速充電模式、行車充電模式、并聯(lián)驅(qū)動模式、發(fā)動機驅(qū)動模式及能量回收模式，再加上最后一種外接充電模式。電腦會自動匹配當前駕駛情況和剩余電量從而進行切換，自動匹配合適的驅(qū)動模式。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修1.純電驅(qū)動模式當電池電量許可，且車輛轉矩需求適中情況下進入純電驅(qū)動模式。C1離合器斷開，C2離合器閉合。TM電機工作驅(qū)動汽車，ISG電機和發(fā)動機不參與工作，EDU可以通過電池帶動TM電機，實現(xiàn)純電驅(qū)動的前進檔和倒檔。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.串聯(lián)驅(qū)動模式當電池電量較低，且轉矩需求較低的情況下進入串聯(lián)驅(qū)動模式。此時，C1離合器斷開，C2離合器閉合。發(fā)動機帶動ISG發(fā)電，并把電能提供給TM電機，TM電機通過所選擋位（一擋或二擋）驅(qū)動車輛，不足或者多余電量將由電池平衡。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修3.并聯(lián)驅(qū)動模式當TM電機起動并使得車輛達到一定速度后，根據(jù)駕駛員意愿和混動系統(tǒng)狀態(tài)，HCU決定何時由ISG起動發(fā)動機。當曲軸和主軸都達到同步速度后，離合器C1和C2閉合。之后，HCU根據(jù)駕駛員意愿及電池狀態(tài)，以及最佳的燃油經(jīng)濟性來決定發(fā)動機、ISG電機和TM電機的輸出，相應地驅(qū)動車輛或者制動。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修4.能量回收模式（1）全減速制動回收模式當車輛滑行和踩制動踏板情況下進入動能回收時，C1、C2均閉合，發(fā)動機不參與工作，兩個電機一起工作將動能轉化為電能。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（2）制動回收模式當車輛滑行和踩制動踏板情況下進入動能回收時，C1離合器斷開，C2離合器閉合。僅TM電機負責發(fā)電，制動同時將動能轉化為電能。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修5.行車充電模式當行駛過程中電池電量較低，轉矩需求不高時，進入行車充電模式。C1閉合C2斷開，TM電機工作，發(fā)動機工作同時驅(qū)動ISG發(fā)電，補充動力蓄電池電量。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修6.發(fā)動機驅(qū)動模式當行車中車速與轉矩需求在同一范圍內(nèi)時，C1閉合C2斷開，發(fā)動機直接工作驅(qū)動車輛。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修7.怠速充電模式當車輛處于靜止狀態(tài)，電池電量較低時，C1斷開C2閉合。發(fā)動機工作通過ISG電機為電池充電。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修8.駐坡模式在擋位處于D位并且沒有踩加速踏板的情況下，為了防止車輛在坡道上溜車，榮威E550的混合動力系統(tǒng)具備與傳統(tǒng)車相當?shù)鸟v坡功能，同時車輛也可以在坡道上緩慢爬行。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修三、榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)檢修（一）發(fā)動機的檢測1.發(fā)動機基本檢查（1）機油檢查①機油液位檢測。②機油質(zhì)量檢查。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（2）制動液液位檢測榮威E550更換制動液大約需要1.5L，正常情況下，液位應處于儲液罐罐壁上的下限與上限標記之間，如果液位處于或者低于下限標記，則需要檢查制動系統(tǒng)是否有滲漏以及制動摩擦片是否磨損。（3）冷卻液液位檢測榮威E550冷卻液位正常應處于儲液罐罐壁上的下限與上限標記之間，如果液位處于或者低于下限標記則應添加冷卻液，使液位上升到上限刻度線。檢查冷卻系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（4）低壓蓄電池檢測①目測檢查蓄電池的外觀，有無漏液、變形、裂紋、污跡、腐蝕及螺母松動等現(xiàn)象。②萬用表調(diào)至直流電壓20V擋位，紅黑表筆分別連接正負極，測得電阻值為12V左右。若測得數(shù)值低于標準數(shù)值，應補充電能或更換電池。（5）線束檢查目視檢查發(fā)動機相關插接器和線束連接是否正常、松動，有無破損。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.發(fā)動機在線檢測在混合動力汽車起動以后，連接診斷儀讀取發(fā)動機的相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析發(fā)動機的工況，主要需要讀取的數(shù)據(jù)有：環(huán)境空氣溫度、進氣凸輪軸位置、加速踏板請求、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機油溫、發(fā)動機轉速、燃油箱液位、進氣空氣溫度、歧管絕對壓力、空氣流量、節(jié)氣門角度、蓄電池電壓、發(fā)動機狀態(tài)、噴油修正值、發(fā)動機實際轉矩、增壓器壓力、失火數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（二）驅(qū)動電機的檢測1.基本檢查①檢查驅(qū)動電機外觀是否有破損，各插接器連接是否可靠，線束是否有破損。②通過聞電機的氣味也能判斷故障。若發(fā)現(xiàn)有特殊的油漆味，說明電機內(nèi)部溫度過高，若發(fā)現(xiàn)較重的糊味，則可能是絕緣層被擊穿或繞組已燒毀。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.在線檢測在汽車起動以后，連接診斷儀讀取電機驅(qū)動系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析電機驅(qū)動系統(tǒng)的工況，主要需要讀取的數(shù)據(jù)有：ISG逆變器溫度、ISG電機溫度、ISG轉子溫度、牽引電機逆變器溫度、牽引電機溫度、牽引電機轉子溫度、ISG工作模式、ISG電機轉速、ISG電機工作轉矩、ISG電機輸出轉矩、牽引電機模式、牽引電機輸出轉矩、換擋機構位置、加速踏板位置監(jiān)測、插電式混合系統(tǒng)狀態(tài)、ISG轉矩請求、ISG轉速設置點、牽引電機轉速、ISG模式請求、ISG模式控制、ISG速度控制、ISG轉矩控制等數(shù)據(jù)。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修3.電氣檢測（1）檢查電機驅(qū)動系統(tǒng)相關電氣連接是否正常（2）驅(qū)動電機繞組三線母線絕緣性檢測（3）驅(qū)動電機定子繞組斷路檢測（4）驅(qū)動電機三相繞組均衡性檢測（5）電機旋轉變壓器檢測任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修4.機械檢測（1）軸承軸向和徑向圓跳動量用百分表測量轉子軸承的徑向圓跳動和軸向圓跳動量，轉子軸承徑向圓跳動小于0.02mm，轉子軸承軸向圓跳動小于0.05mm。（2）測量轉子軸彎曲度用高度游標卡尺等工具測量轉軸的彎曲度，電機主軸的彎曲度誤差不大于0.01mm。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（三）動力蓄電池的檢測1.動力蓄電池基本檢查檢查動力蓄電池外觀是否有破損，各插接器連接是否可靠，線束是否有破損。2.動力蓄電池在線檢測（初步診斷）在汽車起動以后，連接診斷儀讀取電源系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析電源系統(tǒng)的工況，主要需要讀取的數(shù)據(jù)有：高壓電池SOC、高壓電池電壓、實體單體蓄電池的最高溫度、高壓電池冷卻水泵狀態(tài)、高壓電池冷卻溫度、實際單體蓄電池的最高溫度和高壓HVIL關閉、高壓電池輸出電流、高壓電池主接觸器狀態(tài)等數(shù)據(jù)。3.動力蓄電池外部電氣測量（1）動力電池絕緣檢測（2）動力蓄電池連接線束絕緣檢測（3）動力蓄電池高壓互鎖檢測（4）動力蓄電池CAN網(wǎng)絡終端電阻的檢測任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修4.動力蓄電池解體電壓檢測（1）整體電壓檢測（2）模組電壓檢測（3）模塊電壓檢測任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修（四）動力耦合裝置檢測1.動力耦合裝置基本檢查舉升車輛，查看動力耦合裝置是否有漏油、裂紋及其他明顯損傷，若有應及時更換新的動力耦合裝置。任務3榮威E550混合動力汽車動力系統(tǒng)構造與檢修2.動力耦合裝置在線檢測在混合動力汽車起動以后，連接診斷儀讀取動力耦合裝置的相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析電機驅(qū)動系統(tǒng)的工況，主要需要讀取的數(shù)據(jù)有：離合器嚙合點壓力、TCM模式控制、請求EDU油泵狀態(tài)、實際擋位狀態(tài)、空擋位置偏移、EDU離合器電流、EDU換擋流量控制閥電流、EDU換擋壓力控制閥電流、EDU安全控制閥電流、離合器執(zhí)行電流、換擋機構位置、EDU輸入軸轉速、EDU輸入軸轉矩等數(shù)據(jù)。謝謝觀看項目三混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與檢修PART031.了解混合動力汽車整車控制系統(tǒng)的組成。2.掌握混合動力汽車整車控制系統(tǒng)控制內(nèi)容和策略。3.掌握混合動力汽車整車控制系統(tǒng)的工作原理。任務目標一、混合動力汽車控制系統(tǒng)控制要求①使混合動力汽車的動力性能能夠達到或優(yōu)于內(nèi)燃機汽車的水平，逐步實現(xiàn)混合動力汽車的實用化。②最大限度地發(fā)揮了電機驅(qū)動的輔助作用，使混合動力汽車的燃油消耗量盡量降低，實現(xiàn)發(fā)動機的節(jié)能化。③在環(huán)保方面，達到“超低污染”的環(huán)保標準。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理④在混合動力汽車上實現(xiàn)多能源動力控制，混合動力汽車關鍵的控制技術，是對內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)和對電機驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)雙重控制。⑤在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內(nèi)燃機汽車主要的操縱裝置和操縱方法，以符合駕駛人的操作習慣，使操作簡單化和規(guī)范化。在整車控制系統(tǒng)中，采用全自動、機電一體化控制系統(tǒng)，達到安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和靈活的目的。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理二、混合動力汽車控制系統(tǒng)組成為了達到混合動力汽車的控制要求，混合動力系統(tǒng)要實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、信息傳遞、故障診斷、安全監(jiān)控、駕駛員意圖解析、發(fā)動機和電機能量協(xié)調(diào)管理、車身電器等輔助系統(tǒng)的控制等功能，從而實現(xiàn)混合動力汽車的動力性、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保的控制目標?；旌蟿恿ζ嚳刂葡到y(tǒng)主要由整車控制單元、混合動力控制單元、發(fā)動機控制單元、電機控制器、車載充電機、電池管理器、高壓電纜、駕駛員操縱傳感器、數(shù)據(jù)總線、漏電監(jiān)測裝置、高壓互鎖系統(tǒng)、低壓輔助電源、DC/DC轉換器以及電器輔助系統(tǒng)等組成。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理（一）能量管理系統(tǒng)1.整車控制單元（VCU）（1）整車控制器組成在混合動力汽車整車控制系統(tǒng)中，各種整車控制器硬件組成都大同小異，主要由印制電路板、殼體、線束插接座和固定螺栓等構成，印制電路板一般都是封裝在鋁制金屬殼體內(nèi)部，并通過線束插接件與整車線束相連接。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理整車控制器硬件系統(tǒng)主要由：電源模塊、數(shù)據(jù)采集模塊（模擬量輸入模塊和數(shù)字量輸入模塊）、存儲模塊、CAN通信模塊、微控制器模塊、功率驅(qū)動及保護模塊、輸出模塊和顯示模塊等組成。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理（2）整車控制器的工作任務①接收、處理駕駛員的駕駛操作指令，并向各個部件控制器發(fā)送控制指令。②與電機、DC/DC、蓄電池組等進行可靠通信，通過CAN總線進行狀態(tài)的采集輸入及控制指令量的輸出。③接收處理各個零部件信息，結合能源管理單元提供當前的能源狀況信息。④系統(tǒng)故障的判斷和存儲，動態(tài)檢測系統(tǒng)信息，記錄出現(xiàn)的故障。⑤對整車具有保護功能，視故障的類別對整車進行分級保護。⑥協(xié)調(diào)管理車上其他電器設備。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理（3）整車控制器工作模式①停車狀態(tài)。②充電狀態(tài)。③起動狀態(tài)。④運行狀態(tài)。⑤車輛前進、后退狀態(tài)。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理⑥回饋制動狀態(tài)。⑦機械制動狀態(tài)。⑧一般故障狀態(tài)。⑨重大故障狀態(tài)2.混合動力控制單元（HVECU）混合動力控制單元可以接收整車控制單元、發(fā)動機控制單元的有關車輛狀態(tài)的信息，根據(jù)內(nèi)部存儲的控制邏輯進行分析處理，從而向發(fā)動機控制單元或者整車控制單元發(fā)出控制電機、發(fā)動機以及動力蓄電池工作的指令，使車輛合理切換電驅(qū)和發(fā)動機驅(qū)動兩個狀態(tài)，最終有效地控制動力系統(tǒng)的工作。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理3.發(fā)動機控制單元（ECU）發(fā)動機ECU接收HVECU發(fā)送的目標發(fā)動機轉速和所需的發(fā)動機動力，來控制ETCS-i系統(tǒng)、燃油噴射量、點火正時和VVT-i系統(tǒng)。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理4.電機控制器（1）電機控制器控制特點①實現(xiàn)了對三相交流電機的調(diào)速控制，拓寬了交流電機的轉速范圍，實現(xiàn)恒功率范圍內(nèi)的運轉，可以對交流電機進行高速驅(qū)動。②可以實現(xiàn)大范圍內(nèi)的高效率連續(xù)調(diào)速控制，進行高頻率起動與停止運轉，并進行電氣制動，快速控制交流電機的正、反轉的切換。③所需要的電源容量較小，電源功率因數(shù)較大，能夠用一臺變頻器對數(shù)臺交流電機進行控制，組成高性能的控制系統(tǒng)等。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理（2）電機控制器基本結構①交-直-交逆變器電路。②交-交逆變器電路。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理③直-交逆變器電路。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理5.車載充電機（1）車載充電機組成混合動力汽車與純電動汽車充電機一樣，其主要由散熱風扇組、低壓通信端、直流輸出端、交流輸入端幾部分組成。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理（2）車載充電機工作原理車載充電機工作過程需協(xié)調(diào)BMS等部件進行充電綜合管理，由BMS通過CAN通信控制車載充電機的工作狀態(tài)，當監(jiān)測到車載充電機溫度高于75℃時，充電機的輸出電流變??；若溫度高于80℃時，車載充電機將切斷供電，停止輸出電能。電池管理系統(tǒng)為車載充電機提供過電壓、欠電壓、過電流、欠電流等多種保護措施。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理6.電池管理器電池管理器是電池管理系統(tǒng)的核心部件，其主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報警和保護、SOC/SOH計算、自檢以及通信功能等。任務1混合動力汽車控制系統(tǒng)構造與原理7.高壓電纜高壓電纜將變頻器與H