路基路面現(xiàn)場試驗檢測解析

4、壓實度實驗檢測辦法4.1路基路面壓實度檢測理解：理論計算法擬定半剛性基層材料的最大干密度；灌砂法的特點。熟悉：⑴路基最大干密度的實驗辦法及其合用范疇擊實法：小試筒合用于粒徑不不不大于25mm的細粒土；大試筒合用于粒徑不不不大于38mm的粗粒土；振動臺法：合用于通過0.074mm原則篩的土顆粒質(zhì)量百分數(shù)不不不大于15％的無粘性自由排水粗粒土和巨粒土；表面振動壓實儀法：同上。⑵半剛性基層材料最大干密度擬定實驗辦法及其特點理論計算法：振動擊實法：⑶粒料類基層材料最大干密度擬定實驗辦法重型擊實法：為主振動法：⑷瀝青穩(wěn)定碎石基層材料原則密度實驗辦法馬歇爾擊實法、大型馬歇爾擊實法（粒徑不不大于或等于31.5mm）旋轉(zhuǎn)壓實發(fā)和振動法。⑸現(xiàn)場密度實驗檢測辦法與合用范疇灌砂法：合用于基層、砂石路面及路基土的密度現(xiàn)場檢測，也合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層，但不合用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。環(huán)刀法：合用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不適宜超出2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢查。核子法：合用于測點路基或路面材料的密度和含水量，合用于施工現(xiàn)場的快速評定，不適宜作為仲裁實驗或評定驗收根據(jù)。鉆芯法：合用于檢查壓實瀝青路面，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時合用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。⑹灌砂法實驗應(yīng)注意的問題①量砂要規(guī)則，粒徑0.3～0.6mm或0.25～0.5mm。如重復(fù)使用應(yīng)晾干。②每換一次量砂，都必須測定松方密度。③普通應(yīng)采用基板，以解決地表面的平整問題。④灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。⑺核子密度濕度儀實驗的合用范疇與實驗要點可作施工控制使用，需與常規(guī)辦法比較，以驗證其可靠性。測定瀝青面層壓實度時，在表面用散射法測定，層厚不不不大于儀器性能決定的最大層厚；用于測定土基或基層材料的壓實度及含水量時，打洞后用直接透射法測定，測定層厚不適宜不不大于20cm。⑻鉆心法測定瀝青面層密度的實驗環(huán)節(jié)與要點，并計算壓實度①鉆取芯樣，將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進行測定。②測定試件密度，將試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵，將試件晾干直到恒重。根據(jù)試件的吸水狀況，用水中重法、表干法、蠟封法或體積法測定試件的視密度或毛體積密度。③計算掌握：⑴壓實度概念對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地實際達成的干密度與室內(nèi)原則擊實實驗所得得最大干密度的比值；對瀝青路面、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場實際達成得密度與室內(nèi)原則密度的比值。⑵輕型與重型擊實實驗的異同原理和基本規(guī)律相似，重型擊實的擊實功提高了4.5倍。⑶瀝青穩(wěn)定碎石基層材料原則密度取值每天取樣實測的馬歇爾試件密度、每天真空實測的最大理論密度、實驗路密度⑷瀝青面層混合料原則密度與具體密度測定辦法原則密度：每天取樣實測的馬歇爾試件密度、每天真空實測的最大理論密度、實驗路密度具體密度測定辦法：水中重法：合用于密實的瀝青混凝土試件，不合用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料。表干法：合用于測定吸水率不不不大于2％的瀝青混合料；蠟封法：合用于吸水率不不大于2％的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件；體積法：合用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料。⑸灌砂法標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量的環(huán)節(jié)與要點①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量，精確至1g。②將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相稱，然后關(guān)上開關(guān)。③不晃動儲砂筒內(nèi)的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直至筒內(nèi)砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)上，并認真地取走灌砂筒。④收集并稱量留在玻璃板上的砂，精確至1g。玻璃板上的砂就是填滿筒下部圓錐體的砂。⑤重復(fù)上述測量三次，取其平均值。⑹灌砂法標定量砂的單位質(zhì)量的環(huán)節(jié)①用水擬定標定罐的容積V精確到1mL。②在儲砂筒內(nèi)裝入質(zhì)量為m1的砂，并將灌砂筒放在標定灌上，打開開關(guān)，讓砂流出。在整個流砂過程中，不要碰到灌砂筒，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量（m3），精確至1g。③計算填滿標定罐所需砂的質(zhì)量ma（g）=m1-m2-m3，m2為灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量（g）。④重復(fù)上述測量三次，取其平均值。⑤計算量砂的單位質(zhì)量⑺灌砂法測定現(xiàn)場密度的實驗環(huán)節(jié)與要點，計算密度①在實驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得不大于基板面積。②將基板放在平坦表面上，將盛有量砂（m5）的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關(guān)打開，讓砂流入基板的中孔內(nèi)，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時關(guān)閉開關(guān)。取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)砂的質(zhì)量（m6），精確至1g。③取走基板，將留在實驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。④將基板放回清掃干凈的原位，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑與灌砂筒一致，洞的深度應(yīng)等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的全部材料取出，并稱取其總質(zhì)量mw，精確至1g。⑤從挖出得到全部材料中取有代表性的樣品，測定其含水量ω。⑥將基板安放在試洞上，將裝有量砂（m1）的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試洞，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關(guān)閉開關(guān)。認真取走灌砂筒，稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量（m4），精確至1g。⑦認真取出試洞內(nèi)的量砂，以備下次實驗再用。⑧試坑材料的濕密度，其中γs為量砂的單位質(zhì)量（g/cm3）干密度，壓實度，⑻環(huán)刀法測定的現(xiàn)場密度概念，實驗環(huán)節(jié)與要點，計算密度環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范疇內(nèi)的平均密度，不能代表整個碾壓層的平均密度。實驗環(huán)節(jié)：①擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量，精確至0.1g。②在實驗地點，將面積約30cm×30cm的地面鏟去表面浮動及不平整的部分，清掃干凈。③將定向筒齒釘固定于地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。④將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用落錘將環(huán)刀打入壓實層中。⑤用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。⑥取下環(huán)刀蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測至修平為止。⑦擦凈環(huán)刀外壁，稱取環(huán)刀及試樣累計質(zhì)量。⑧自環(huán)刀中取出試樣，取有代表性的試樣，測定其含水量。⑼瀝青面層施工壓實度的概念瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定辦法測得的混合料試樣的毛體積密度與原則密度之比。⑽壓實度評定要點與評分辦法評定要點：①以1～3km長的路段為檢查評定單元；②控制平均壓實度的置信下限，確?？傮w水平；③規(guī)定單點極值不得超出規(guī)定值，避免局部隱患；④規(guī)定扣分界限以分辨質(zhì)量優(yōu)劣。評分辦法：①路基、路面基層和底基層:代表值不不大于等于規(guī)定值，且單點壓實度全部不不大于或等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當代表值不不大于等于規(guī)定值，且單點壓實度全部不不大于或等于規(guī)定極值時，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)計算合格率。當代表值不大于規(guī)定值或某一單點壓實度不大于極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。②瀝青面層：當代表值不不大于等于規(guī)定值，且單點壓實度全部不不大于或等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當代表值不不大于等于規(guī)定值，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率。當代表值不大于規(guī)定值時，評定路段壓實度為不合格，評為零分。

4．2回彈彎沉測試辦法理解：彎沉值的概念指在規(guī)定的原則軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直總變形或垂直回彈變形熟悉：⑴回彈彎沉測試辦法與特點貝克曼梁法：原則辦法，速度慢，靜態(tài)測試，傳統(tǒng)辦法，比較成熟。自動彎沉儀法：快速持續(xù)測試，屬于靜態(tài)測試范疇，測定的是總彎沉，需與原則辦法進行標定換算。落錘式彎沉儀法：動態(tài)總彎沉，需與原則辦法進行標定換算。⑵貝克曼梁法測試的目的與合用范疇，測試車規(guī)定，彎沉儀構(gòu)成，支點變形修正合用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面構(gòu)造設(shè)計使用；可供交工和竣工驗收使用，可為公路養(yǎng)護管理部門制訂養(yǎng)路計劃提供根據(jù)。測試車規(guī)定：BZZ－100，后軸重100kN±1kN，一側(cè)雙輪荷載50kN±0.5kN輪胎充氣壓力0.70±0.05Mpa，單輪傳壓面當量圓直徑21.30±0.5cm。彎沉儀構(gòu)成：貝克曼梁、百分表及表架。支點變形修正：當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引發(fā)彎沉儀支點從處變形，因此需要檢查支點處有無變形。辦法：用另外一臺彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，測點架于測點用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢查用彎沉儀有讀數(shù)，即應(yīng)當統(tǒng)計并進行支點變形修正。當在同一構(gòu)造層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，后來每次測定時以此作為修正值。掌握：⑴回彈彎沉的表征意義表征路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。路表測試的彎沉值能夠反映路基、路面的綜合承載能力。⑵貝克曼梁法測試的環(huán)節(jié)，測試成果計算及溫度修正①在測試路段的行車道輪跡帶上布置測點，其距離隨測試需要而定。②將實驗車后輪輪隙對準測點后3～5cm處的位置上。③將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上，安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕扣打彎沉儀，檢查百分表與否穩(wěn)定回零。④指揮汽車緩緩邁進，快速讀取百分表批示的最大值，待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差的2倍即為測點的彎沉值。20℃為測試原則溫度，超出20±2℃時，對厚度不不大于3回彈模量實驗檢測辦法理解：貝克曼梁法測試的目的、合用范疇與實驗環(huán)節(jié)合用于在土基、厚度不不大于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測試各點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值，也合用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。熟悉：⑴回彈模量的慣用測試辦法承載板法，貝克曼梁法、貫入儀測定法、CBR測定法⑵承載板法的目的與合用范疇合用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐步加載、卸載的辦法，測出每級荷載下對應(yīng)的土基回彈變形值，通過計算求得土基回彈模量。測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。掌握：承載板法測試環(huán)節(jié)與要點①選擇有代表性的測點，安置承載板。②將實驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板。③在承載板上安裝千斤頂、襯墊鋼圓筒、球座等設(shè)備。④安放彎沉儀，百分表調(diào)零。⑤用千斤頂開始加荷，至0.5Mpa，穩(wěn)壓1min，放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，統(tǒng)計初始讀數(shù)。⑥測定土基的壓力－變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，荷載不大于0.1Mpa時，每級增加0.02Mpa，后來每級增加0.04Mpa。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立刻讀記兩臺彎沉儀的百分表讀數(shù)，然后卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)。當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差不大于平均值的30％時，取平均值。否則應(yīng)重測。當回彈變形值超出1mm時，即可停止加載。⑦各級荷載的回彈變形值荷總變形，按下式計算：回彈變形＝（加載后讀數(shù)平均值－卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比總變形＝（加載后讀數(shù)平均值－加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比⑧測點汽車總影響量。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表讀數(shù)，然后汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量。⑨在實驗點下取樣測定材料含水量。⑩在緊靠實驗點旁用灌砂法或環(huán)刀法測定土基密度。

4水泥混凝土芯樣劈裂強度實驗辦法熟悉：⑴水泥混凝土芯樣劈裂強度實驗的目的與合用范疇從硬化混凝土構(gòu)造中鉆取和檢查芯樣，測定芯樣的劈裂抗拉強度，作為評定構(gòu)造品質(zhì)的重要指標。⑵水泥混凝土芯樣劈裂強度實驗環(huán)節(jié)與要點①檢查芯樣的外觀，測量平均直徑和長度；②試件制作，試件兩端平面應(yīng)與軸線相垂直；③試件在20℃±2④將試件、劈裂墊條和墊層安放在壓力機上，將試件對中；⑤開動壓力機，當壓力機壓板與夾具墊條靠近時調(diào)節(jié)球座使壓力均勻接觸試件，當壓力達成5kN時，將夾具的側(cè)桿抽出，以60N/s±4N/s的速度持續(xù)、均勻加荷，直至試件劈裂為止，統(tǒng)計破壞荷載，精確至0.01kN。掌握：芯樣檢查內(nèi)容①外觀檢查：每個芯樣應(yīng)描述有無裂縫、接縫、分層、麻面或離析等狀況，必要時預(yù)計并統(tǒng)計集料的最大粒徑、形狀及種類，粗細集料的比例與級配。檢查并統(tǒng)計存在的氣孔及其位置、尺寸與分布狀況，必要時拍下照片。②測量：平均直徑，在芯樣的中間及兩面各1/4處按兩個垂直方向測量三對數(shù)值擬定芯樣的平均直徑。平均長度，取芯樣直徑兩端側(cè)面測定鉆取芯樣的長度及端面加工后的長度。③必要時測定表觀密度。

4．5平整度實驗檢測辦法理解：平整度指標的意義①不平整的表面會增大行車阻力②不平整的表面會使車輛產(chǎn)生附加振動作用，影響行車速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，同時振動還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機件和輪胎的磨損，并增大油耗。③積滯雨水，加速路面的破壞。熟悉：⑴平整度測試設(shè)備的分類及其指標斷面類：三米直尺法，最大間隙h(mm)；持續(xù)式平整度儀法，原則差σ(mm)，前后軸間距3m，測點間距10cm，每100米計算輸出一次成果；反映類：顛簸累計儀，單向累計值VBI(cm/km)。指標越小越平整⑵平整度常見測試辦法及其特點三米直尺法，設(shè)備簡樸，成果直觀，間斷測試，工作效率低，反映凹凸程度持續(xù)式平整度儀法，設(shè)備較復(fù)雜，持續(xù)測試，工作效率高，反映凹凸程度顛簸累計儀，設(shè)備復(fù)雜，持續(xù)測試，工作效率高，反映舒適性⑶3m直尺測定法的測定種類，目的與合用范疇3m直尺測定法有單尺測定最大間隙（計算測定段合格率）及等距離（1.5m）持續(xù)測定（計算原則差），前者慣用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，后者也可用于施工質(zhì)量檢查驗收。用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用性能⑷持續(xù)式平整度儀法的目的與合用范疇，儀器設(shè)備，實驗成果解決用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不合用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。路基不用。⑸車載式顛簸累計儀法的目的與合用范疇，工作原理，使用技術(shù)要點，注意事項規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值，以cm/km計。用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不合用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。測試原理：測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平，引發(fā)汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值。VBI越大，闡明路面平整度越差，人乘坐時越不舒適。使用技術(shù)要點：儀器安裝應(yīng)精確、牢固、便于操作；測試速度以32Km/h為宜，普通不適宜超出40Km/h。注意事項：①檢測成果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和車輛行駛速度有關(guān)。減震性能好，則VBI小，車速越高，VBI值大。因此必須通過對機械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時嚴格控制車速來保持測定成果的穩(wěn)定性。②用車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI與用持續(xù)式平整度儀法測出的原則差概念不同，可通過比對實驗建立兩者的有關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為σ，用于路面平整度評定。③通過大量研究觀察得出：σ＝0.61IRI。④國際平整度指數(shù)IRI是國際上公認的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。⑹國際平整度指數(shù)概念是一項原則化的平整度指標，采用的是數(shù)學(xué)模型模擬1/4車輪以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內(nèi)動態(tài)反映懸掛系統(tǒng)的累積豎向位移量。原則測試速度規(guī)定為80km/h，測度成果的單位為m/km。掌握：⑴3m直尺法的測點選擇、測試要點與計算測點選擇：①當作為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要擬定，能夠單桿檢測；②當為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應(yīng)首尾相接持續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80～100cm）帶作為持續(xù)測定的原則位置；③對已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標記測試要點：①在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要擬定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。②目測3m直尺底面與路面之間的間隙狀況，擬定間隙為最大的位置。③用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。④施工結(jié)束后檢測時，每1處持續(xù)檢測10尺，按上述環(huán)節(jié)測記10個最大間隙。計算:單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定成果；持續(xù)10尺時，判斷每個測定值與否合格，計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。⑵持續(xù)式平整度儀法測試要點①選擇測試路段路面測試地點。②將持續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。③放下測定輪，啟動檢測器及統(tǒng)計儀，隨即啟動牽引汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、統(tǒng)計的狀況。牽引速度應(yīng)均勻，宜為5km/h，最大不超出12⑶VBI與其它平整度指標有關(guān)關(guān)系的建立用車載式顛簸累積儀測定的VBI值需要與其它平整度指標進行換算時，應(yīng)將車載式顛簸累積儀的測試成果進行標定，有關(guān)關(guān)系均不得不大于0.90。①標定路段起迄點用油漆做好標記，并按一定距離作中間標記；②用持續(xù)式平整度儀進行標定：用持續(xù)式平整度儀沿選擇的每個路段全程持續(xù)測量平整度3～5次，取其平均值作為該路段的測試成果；用車載式顛簸累積儀沿各個路段進行測量，重復(fù)3～5次，取其各次顛簸累積值的平均值作為該路段的測試成果，與平裝度儀的各段測試成果相對應(yīng)。建立有關(guān)關(guān)系。③將車載式顛簸累積儀測定成果換算為國際平整度指數(shù)的標定辦法將所選擇的標定路段在標記上每隔0.25m作出補充標記；在每個路段上用通過校準的精密水平儀分別測出每個間隔0.25m標點上的標高，計算國際平整度指數(shù)；用車載式顛簸累積儀測試得到各個路段的測試成果。建立有關(guān)關(guān)系。6路面抗滑性能實驗檢測辦法理解：電動鋪砂法的實驗環(huán)節(jié)與計算；熟悉：⑴路面抗滑性能的概念，影響因素，宏觀構(gòu)造與微觀構(gòu)造抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。影響因素：路面表面特性（涉及宏觀構(gòu)造和微觀構(gòu)造）、路面潮濕程度、行車速度。微觀構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，用石料磨光值表征抗磨光的性能，在低速（30～50km/h下列）時對路表抗滑性能起決定作用。而高速時重要起作用的是宏觀構(gòu)造，也即路表外露集料形成的構(gòu)造，功效是使車輪下的路表水快速排除，以避免形成水膜。宏觀構(gòu)造用構(gòu)造深度表征。⑵路面抗滑性能的測試辦法及其原理、特點和合用范疇制動距離法：以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小車，當4個車輪被制動時，測試出從車輛減速滑移到停止的距離，運用動力學(xué)原理，算出摩擦系數(shù)。測試速度快，但必須中斷交通。擺式儀法：測定路面潮濕條件下對擺的摩擦阻力。鋪砂法：測定一定面積的路表面凹凸不平的開口空隙的平均深度。激光構(gòu)造深度法：摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：當測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與實驗輪上荷載的比值。⑶手工鋪砂法的實驗?zāi)康呐c合用范疇測定路面表面的構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。⑷電動鋪砂法的實驗?zāi)康呐c合用范疇同上。⑸擺式儀實驗的目的與合用范疇測定路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。⑹擺式儀測試擺值的溫度修正路表溫度為20℃⑺SCRIM摩擦系數(shù)測定車測定橫向力系數(shù)的目的與合用范疇，測試設(shè)備規(guī)定。測定環(huán)節(jié)及其測試數(shù)據(jù)解決測定路面橫向力系數(shù)，作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力的根據(jù)。測試輪與車輛行駛方向成20°角，作用于測試輪上的荷載為2kN。輪胎為3.00-20的光面輪胎，原則氣壓為0.35Mpa±0.01Mpa，當輪胎直徑減少達6mm時，需要更換新的。⑻路面抗滑性能檢測中應(yīng)注意的問題①擺式儀使用前應(yīng)按照集料規(guī)范中的辦法對擺式儀進行標定，否則實測數(shù)據(jù)缺少可靠性。②標定滑動長度時，應(yīng)取滑溜塊與路面正好輕輕接觸的點進行量取，不能讓擺滑動，否則，標定距離偏長，所測擺值偏大。掌握：⑴路面抗滑性能指標的意義擺值：測定路面潮濕條件下對擺的摩擦阻力。構(gòu)造深度：測定一定面積的路表面凹凸不平的開口空隙的平均深度。路面橫向力系數(shù)：當測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與實驗輪上荷載的比值。⑵手工鋪砂法的實驗環(huán)節(jié)與計算成果取值①用毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，面積不不大于30cm×30cm。②用小鏟裝砂向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路表面上輕輕扣打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。③將砂倒在路面上，用推平板由里向外重復(fù)做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡量地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡量將砂攤成圓形，并不得在表面留有浮動余砂。④用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，精確至5mm。⑤按以上辦法，同一處平行測定不少于3次。⑶擺式儀測試中橡膠片的規(guī)定尺寸為6.35mm×25.4mm×76.2mm，硬度為55±5，當端部在長度方向上磨耗超出1.6mm或邊沿在寬度方向上磨耗超出3.2mm，或有油污時，應(yīng)更換。新橡膠片應(yīng)在干燥路面上測試10次后再用于檢測。橡膠片的有效使用期為1年。⑷擺式儀測試的實驗環(huán)節(jié)與要點①儀器調(diào)平。將儀器置于路面測點上，擺動方向與行車方向一致。轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準氣泡居中。②調(diào)零。通過旋緊或放松調(diào)節(jié)螺母，使得擺釋放后能帶動指針指零。③校核滑動長度。通過升高或減少底板上的調(diào)平螺絲，來調(diào)節(jié)橡膠片在左右兩邊與路面接觸點之間的間距，從而達成確保橡膠片在路面上的滑動長度為126mm±1mm。④用噴壺的水澆灑測試路面，并用橡膠板刮除表面泥漿。⑤再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可批示路面的擺值。但第一次測定，不作統(tǒng)計。當擺桿回落時，用左手接住，右手提起舉升柄使滑溜塊升高，將擺向右運動，使擺桿和指針重新置于水平位置。⑥重復(fù)上一步操作測定5次，并讀記每次的擺值，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得不不大于3BPN，否則應(yīng)檢查產(chǎn)生的因素，并再次重復(fù)上述各項操作，直至符合規(guī)定為止。取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值，取整數(shù)，以BPN表達。⑦在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃⑧按以上辦法，同一處平行測定不少于3次，每一處均取3次測定成果的平均值作為實驗成果，精確至1BPN簡述擺式儀測試中如何校核滑動長度①用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板去除擺動范疇內(nèi)路面上的松散粒料。②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使其緩緩下降。當滑溜塊上的橡膠片剛剛接觸路面時，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運動。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運動，直至橡膠片的邊沿剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動方向設(shè)立原則量尺，尺的一端對正該點。再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運動至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸路面，橡膠片兩次同路面接觸點的距離應(yīng)在126mm左右。若滑動長度不符合原則時，則升高或減少儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準泡，重復(fù)次項校核直至使滑動長度符合規(guī)定。簡述擺式儀測試中如何調(diào)零。①放松上下兩個緊固把手，轉(zhuǎn)動升降柄，使擺能夠自由擺動，然后旋緊緊固把手。②將擺向右運動至水平固定位置，并把指針抬至與擺平行處。③按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當擺達成最高位置后下落時用左手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指零。否則可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母，重復(fù)本項操作，直至指針指零。

4．7路面構(gòu)造層厚度實驗檢測辦法理解：路面構(gòu)造層厚度的重要性各個層次的厚度和道路整體強度親密有關(guān)。熟悉：⑴路面構(gòu)造層厚度檢測辦法及其合用場合挖坑法（基層或砂石路面）、鉆孔取樣法（強度較高的基層、水泥與瀝青面層）、水準測量法、雷達、超聲波法⑵挖坑法檢測厚度的要點確認下一層的頂面，將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一鋼尺在坑的中部垂直伸至坑底，測量坑底與鋼尺的距離，即為檢查層的厚度。⑶鉆孔取樣法檢測厚度的要點用卡尺沿圓周對稱的十字方向到處量取表面至上下層界面的高度，取平均值為該層的厚度。掌握：⑴試坑或鉆孔彌補的要點①適宜清理坑中殘留物，鉆孔時留下的積水應(yīng)用棉紗吸干。②對無機結(jié)合料或水泥混凝土，應(yīng)按相似配比用新拌的材料回填，并用小錘擊實。③對無結(jié)合料粒料基層，可用挖坑時取出的材料，適宜加水拌和后分層彌補，用小錘擊實。④對正在施工的瀝青路面，用相似級配的熱拌瀝青混合料分層彌補并用熱鐵錘壓實。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補。⑤補坑結(jié)束后，宜比原面層略鼓出少量，用重錘或壓路機平整。⑵構(gòu)造層厚度評定要點厚度按代表值和單點合格值設(shè)定允許偏差，當代表值偏差超出規(guī)定值時，該分項工程評為不合格；當代表值偏差滿足規(guī)定時，按單個檢查值的偏差不超出單點合格值的測點數(shù)計算合格率。

4．8瀝青路面滲水性能檢測辦法理解：瀝青路面滲水性能檢測的必要性滲水性能是反映瀝青混合料級配的一種間接指標。路面滲水系數(shù)與空隙率有很大關(guān)系，普通剩余空隙率越大，路面滲水系數(shù)越大，路面滲水越嚴重。但同樣的空隙率，路面滲水狀況又不相似，由于空隙率涉及了開空隙和閉空隙，只有開空隙才干透水。因此滲水系數(shù)與空隙率又是性質(zhì)不同的兩個指標，控制好空隙率和壓實度，并不能確保滲水性能。熟悉：⑴瀝青路面滲水系數(shù)概念滲水系數(shù)是指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量。⑵瀝青路面滲水實驗的目的與合用范疇應(yīng)在路面施工結(jié)束后進行測試，不合用于公稱最大粒徑不不大于26.5mm的下面層或基層。掌握：瀝青路面滲水實驗的環(huán)節(jié)、要點與計算①將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座的大小劃好圓圈記號。②在路面上沿圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使之嵌滿路面縫隙且牢固地粘結(jié)在路面上，密封圈的內(nèi)徑應(yīng)與底座內(nèi)徑相似。將組合好的滲水儀底座用力壓在密封圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防壓力水從底座與路面間流出。③關(guān)閉細管下方的開關(guān)，向儀器內(nèi)注滿水，總量為600ml。④快速將開關(guān)全部打開，待水面下降100ml時，立刻開動秒表，每間隔60s，讀記水面的刻度一次，直至水面下降500ml時為止。若水從底座與密封圈中滲出，則移至干燥路面重新操作；若水面下降速度很慢，測得3min的滲水量即可停止；若水面下降至一定程度后基本保持不動，則在報告中注明。⑤按以上環(huán)節(jié)在同一種檢測路段選擇5個測點測定滲水系數(shù)，取其平均值作為檢測成果。滲水系數(shù)mL/min

9CBR值現(xiàn)場測試技術(shù)理解：路基填料CBR值規(guī)定；長桿貫入CBR間接推算法處在路基不同深度位置土CBR值規(guī)定不同。長桿貫入CBR間接推算法：用長桿貫入綜合次數(shù)和CBR間接推算法來求算。長桿貫入實驗時統(tǒng)計測頭擊入土中每10cm的擊數(shù)，直至貫入土中80cm為止。熟悉：⑴土基現(xiàn)場