國內(nèi)外汽車節(jié)能發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)外汽車節(jié)油概況隨著能源的日漸緊張和對環(huán)境保護的日益迫切，汽車節(jié)油工作受到了世界各國的普遍重視，許多國家都把節(jié)能作為一項國策。美國是全球最大的石油消費國，汽車用油在石油消費總量中占有相當(dāng)大的比重，在汽車節(jié)油方面積累了豐富的經(jīng)驗。為了研究降低汽車油耗的技術(shù)，美國各大汽車公司均拔出大量研究經(jīng)費。美國汽車制造廠在減輕汽車重量、改善空氣阻力、提高傳動效率、減少附件功率損耗，發(fā)展小排量汽車、汽車柴油機化，發(fā)展電動汽車，開發(fā)醇類燃料等方面取得較大發(fā)展。與此同時，美國國家還對建設(shè)公路和養(yǎng)路進行了大量投資，以期降低油耗。歐盟國家非常重視汽車節(jié)油政策的調(diào)節(jié)作用，制定和實施了一整套積極有效的燃油稅收政策，同時比較注重生物燃料的研發(fā)。英國政府僅在1980年就提供了600萬英鎊作為研究節(jié)能問題的資金，其中400萬英鎊用于研制發(fā)動機、變速器與微機處理器，200萬英鎊用于研制電動汽車及蓄電池。法國政府于1974年就成立了國家能源機構(gòu)。1975年由中央計劃委員會制定了法國的“能源政策”。1991年，法國政府投資2.3億法郎給標(biāo)志-雪鐵龍聯(lián)合公司和雷諾公司共同生產(chǎn)電動轎車。日本是沒有石油的國家，所需石油全部依靠進口，這就迫使日本自20世紀(jì)60年代起就高度重視發(fā)展節(jié)能型汽車。日本汽車保有量逐年大幅度增目前節(jié)能引起我國社會各界的廣泛關(guān)注，中央政府把節(jié)能減排列為國家經(jīng)濟工作的八大任務(wù)之一和考核政府領(lǐng)導(dǎo)的重要指標(biāo)，以此來推動全社會節(jié)能降耗，緩解能源瓶頸制約。隨著我國進入“汽車社會”，汽車耗能在能源消耗中所占的比例日益增大，并成為我國石油對外依存度增加的主要原因。我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)油方面還有很大的潛力,國外研究的復(fù)合火花點火技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速時部分汽缸休眠、雙火花塞順序點火以及集成的起動發(fā)電機等技術(shù)在我國均有所發(fā)展。清華大學(xué)承擔(dān)國家"973"重點項目“新一代內(nèi)燃機燃燒理論與石油替代的基礎(chǔ)研究”,在發(fā)動機新型燃燒機理的研究上取得了進展;天津大學(xué)開展稀薄燃燒技術(shù)的研究,燃油消耗率可降低15%;吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、長安大學(xué)等一批高校都在開展汽車動力系統(tǒng)優(yōu)化節(jié)油的研究。第1章2.汽車輕量化節(jié)油不銹鋼與強度較高的碳鋼相比,表現(xiàn)出不少優(yōu)點。一汽轎車、奇瑞汽車公司在轎車車身上進行了高強度鋼板的初步應(yīng)用實驗;上海交大、湖南大學(xué)、重慶大學(xué)、清華大學(xué)等高校在鎂合金的強韌化、耐蝕性、阻燃性和抗高溫蠕變性等方面開展了較深入的研究。在輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計方面,結(jié)構(gòu)優(yōu)化和零部件的模塊化設(shè)計水平不斷提高,如采用前輪驅(qū)動、高剛性結(jié)構(gòu)和超輕懸架結(jié)構(gòu)等來達(dá)到輕量化的目的,計算機輔助集成技術(shù)和結(jié)構(gòu)分析等技術(shù)也有所發(fā)展。湖南大學(xué)與上汽通用五菱在薄板沖壓工藝與模具設(shè)計理論方面開展了較深入的研究;北京航空航天大學(xué)開發(fā)了CAD系統(tǒng)CAXA,并已經(jīng)開展了客車輕量化技術(shù)的研究，利用有限元法和優(yōu)化設(shè)計方法進行結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,以減少車身骨架、發(fā)動機和車身蒙皮的重量等替代燃料節(jié)油是解決我國目前嚴(yán)峻石油能源形勢的一種有效途徑。我國的替代能源發(fā)展已納入“十一五”發(fā)展規(guī)劃,按照“節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元發(fā)展”的能源方針,實行直接替代（以發(fā)展車用替代燃料為主）與間接替代（以節(jié)能、替代工業(yè)原料與燃料用油為主）一起抓。針對我國“富煤少油缺氣”的國情和現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ),適宜我國目前發(fā)展的替代能源主要為:煤基替代燃料、生物質(zhì)替代燃料、天然氣替代燃料和氫能。煤基替代燃料中M15比例甲醇汽油已在四川、山西、河南、陜西、重慶、新疆等多個省市、自治區(qū)示范應(yīng)用;已研制出二甲醚樣車,并在上海、山東示范運行。生物質(zhì)替代燃料中,我國燃料乙醇主要以糧食為原料,年生產(chǎn)能力102萬噸,在汽油中摻人10%乙醇的燃料乙醇(E10)已在9個省示范推廣;生物柴油目前已有30多家生產(chǎn)廠,但年產(chǎn)量都相對較低。天然氣替代燃料方面,我國城市燃?xì)?CNG,LPG)汽車保有量已達(dá)25萬輛,占城市機動車總保有量的1.7%;并且可利用煤層氣生產(chǎn)液體天然氣燃料,不僅有充足的資源保障,而且具有保護環(huán)境和改善煤礦安全的多重效益。氫能研究方面我國起步較晚,但近年來我國氫能產(chǎn)量穩(wěn)步增長,隨著氫能體系建設(shè)的日漸完備,有望成為運輸動力設(shè)備的主力。研究表明,同樣的原油經(jīng)過粗煉,送至電廠發(fā)電,將電池充電,再由電池驅(qū)動汽車,其能量利用效率(約17.2%)比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?再經(jīng)汽油機驅(qū)動汽車效率(約10.5%)更高。因此,使用電動汽車有利于節(jié)油。目前,我國“863”計劃電動汽車重大專項實施5年來取得了重大進展。在技術(shù)上,動力蓄電池、驅(qū)動電機、燃料電池等零部件的關(guān)鍵技術(shù)取得進步,整車總體性能大幅提高,燃料電池轎車研發(fā)已經(jīng)進入世界先進行列。2006年,奇瑞、華晨、清華一福田等新一批研發(fā)的混合動力汽車、氫內(nèi)燃汽車下線;北京京華客車廠依托北理工純電動客車技術(shù)平臺開發(fā)的使用鋰離子動力電池的奧運用純電動客車,第一批獲得國家汽車產(chǎn)品公告;東風(fēng)電動與東風(fēng)集團內(nèi)、外主要的客車廠進行聯(lián)合開發(fā),2款混合動力客車新產(chǎn)品樣車完成試制,2006年11月與武漢市公交集團簽訂了100臺混合動力公交車供貨協(xié)議。我國汽車節(jié)油存在的主要問題我國汽車節(jié)油雖然已得到國家的高度重視,但在戰(zhàn)略研究、技術(shù)推廣和綜合管理方面都存在一些問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:我國汽車節(jié)能研究的發(fā)展落后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展可能導(dǎo)致的各種社會問題沒有采取積極有效的預(yù)測和應(yīng)對措施,尤其對汽車節(jié)能發(fā)展的前瞻問題缺少戰(zhàn)略論證,尚未建立對各項汽車節(jié)能技術(shù)和措施的經(jīng)濟指標(biāo)進行綜合評測的有效機制,對影響汽車節(jié)能的使用環(huán)境更未引起足夠的重視。從整體上看,我國汽車燃油技術(shù)研發(fā)投入不足,創(chuàng)新能力弱,先進適用的節(jié)油技術(shù)落后,節(jié)能成果轉(zhuǎn)化率較低。同時由于缺乏有效的鼓勵節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用的政策和機制,使新的節(jié)油技術(shù)推廣應(yīng)用緩慢。雖然國家已經(jīng)出臺政策取消一切針對小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制,但目前很多限制小排量車的地方政策并沒有解除,或鼓勵發(fā)展小型節(jié)能車的措施尚未真正貫徹到位,或由于支持力度太小,實際所產(chǎn)生的作用不明顯。道路交通不完善及其管理不到位對汽車節(jié)能影響巨大汽車保有量的過快增長,使我國道路交通擁堵越來越嚴(yán)重,機動車平均車速越來越低,城市交通狀況日趨惡化。據(jù)統(tǒng)計,北京市區(qū)一些主要道路在交通高峰時平均車速僅為每小時11公里,烏魯木齊也僅為16.2公里,造成機動車燃油消耗比正常時高出12%以上。我國城市行人、自行車和機動車混行的特點嚴(yán)重影響機動車的行駛速度,頻繁的加速、減速和交通事故等造成車輛油耗的進一步增加。在汽車消費觀念上,我國消費者存在不顧我國經(jīng)濟社會發(fā)展水平,而追求高檔、豪華的傾向。一方面認(rèn)為節(jié)能汽車成本高,而不愿購買,另一方面把汽車當(dāng)作身份與地位的象征,不像歐洲、日本人那樣把汽車作為度假休閑的交通工具。目前我國大城市中各種轎車的排氣量、車身尺寸和重量的平均水平,不僅比上世紀(jì)歐洲、日本在私人汽車起步時高出許多,而且比現(xiàn)在歐洲許多大城市還要高。突出的例子是高燃油消耗的SUV四輪驅(qū)動車2007年上半年銷量同比增長39.03%,在各類汽車消費中增長最快。我國汽車消費結(jié)構(gòu)中公車消費所占的比例過大，中國是人均GDP剛超1000美元的發(fā)展中國家,但中國公車的檔次和排量之高與之不符。政府機構(gòu)和國有企業(yè)不僅車多、排量大,日行駛里程多,且相對私車而言,使用者缺乏節(jié)油的動機與動力。因此限制公車私用和提高公車使用效率對我國汽車節(jié)油的作用不可低。Whenyouareoldandgreyandfullofsleep,Andnoddingbythefire,takedownthisbook,Andslowlyread,anddreamofthesoftlookYoureyeshadonce,andoftheirshadowsdeep;Howmanylovedyourmomentsofgladgrace,Andlovedyourbeautywithlovefalseortrue,Butonemanlovedthepilgrimsoulinyou,Andlovedthesorrowsofyourchangingface;Andbendingdownbesidetheglowingbars,Murmur,alittlesadly,howlovefledAndpaceduponthemountainsoverheadAndhidhisfaceamidacrowdofstars.ThefurthestdistanceintheworldIsnotbetweenlifeanddeathButwhenIstandinfrontofyouYetyoudon'tknowthatIloveyou.ThefurthestdistanceintheworldIsnotwhenIstandinfrontofyouYetyoucan'tseemyloveButwhenundoubtedlyknowingthelovefrombothYetcannotbetogether.ThefurthestdistanceintheworldIsnotbeingapartwhilebeinginloveButwhenIplainlycannotresisttheyearningYetpretendingyouhaveneverbeeninmyheart.ThefurthestdistanceintheworldIsnotstrugglingagainstthetidesButusingone'sindifferentheartTodiganuncrossableriverFortheonewholovesyou.倚窗遠(yuǎn)眺，目光目光盡處必有一座山，那影影綽綽的黛綠色的影，是春天的顏色。周遭流嵐升騰，沒露出那真實的面孔。面對那流轉(zhuǎn)的薄霧，我會幻想，那里有一個世外桃源。在天階夜色涼如水的夏夜，我會靜靜地，靜靜地，等待一場流星雨的來臨…許下